mtutun

Mazda MX-5 Test ve Görüşler...

Bu konuda 59 ileti var

1 yıl sahibi olduğum ve detaylı kullanma fırsatı bulduğum 2010 model, MX-5 Coupe Cabrio Activematic ile ilgili görüşlerimi sizlerle paylaşmak istiyorum.  1 yıllık uzun dönem testi gibi görebilirsiniz bu yorumları, umarım hoşunuza gider.

Dizayn ve genel bakış;

Biliyorsunuz dizayn konusu kişiye göre değişebilen sübjektif bir konu olduğundan dolayı çok yorum yapmayı sevmiyorum. Ancak konu, neredeyse otomobil olmanın yanında bir moda ikonu olmayı başarmış MX-5 olduğunda mutlaka biraz dizayn üzerine konuşmak lazım. Takip edenler biliyordur, hafif, küçük, donanımsız ama müthiş dengeli ve eğlenceli spor otomobiller kavramı İngilizler tarafından yaratılmıştır. Özellikle de Lotus markası üretimi birçok ikonik otomobil vardır bu alanda. Bu otomobillerin neden yok olduğu veya yok olma aşamasına geldiği konusunda bazı rivayetler var. Kimi der ki, İngilizler otomobil yapmayı bilmez. Bu sebeple hem kar edemediler, hem de otomobiller sorunlarıyla kullanıcılarını boğdu. Kimi de der ki; Dünya’nın yaşadığı ekonomik daralma, petrol fiyatlarındaki artışlar, çevrecilik yönüne gidişin hızlanması bu tarz ikonik, eğlenceli ama verimsiz/mantıksız otomobillerin soyunu tüketme aşamasına geldi. Sebep neyse ne! 1980’li yılların ortalarında Mazda bu sınıfın varlığını ve potansiyelini keşfetti. Ve projenin Japon başmühendisinin kafasında bir ışık çaktı. Dedi ki, çok sevilen Lotus dizaynına, verimlilik ve sorunsuzluk eklesem acaba ne olur? Ne oldu biliyor musunuz? Bir baş yapıt, bir satış rekortmeni, bir moda ikonu, bir sportif sürüş ikonu ortaya çıktı. Lotus’tan ilham alan Mazda, kulağı kat be kat geçti. Bu neye benzedi biliyor musunuz? Futbolu keşfeden İngilizlerle, Japon milli takımının her oynadığı maçı Japonların farklı kazanması gibi bir şey oldu. Demek ki, bir şeyi keşfetmek demek, en iyi yapmak anlamına gelmiyor!

1989 yılında ilk versiyonu ortaya çıkan MX-5 geçirdiği tüm yenilenmeler, makyajlar, geliştirmelere rağmen, ilk ortaya çıktığı fikri ve dizaynı halen koruyor. Küçük, alçak, hafif, dengeli ve sevimli. Üstelik son geçirdiği makyajla birlikte hem elektrikli açılır sert tavan opsiyonuna da kavuştu, hem de 6 ileri activematic otomatik şanzıman opsiyonuna. Dış dizayn oldukça yuvarlak hatlı, sert çizgilerden yoksun, hırçın görünmekten çok sevimli görünen tarzda. Bu yönüyle biraz kız arabası tarzı da var. Dünya’da ki en büyük rakibi olan Honda S2000’e bakarsanız eğer, onun dizaynının ise tam tersine, köşeli, sert ve keskin sporcu görünümlü olduğunu fark edersiniz. Honda Mazda’dan ilham alarak bu aracı tam 10 yıl sonra geliştirdiğini düşünürseniz eğer, dizayndaki bu ayrışma ilginç!

Aracın iç mekanı da, ait olduğu sınıfa çok uygun. Minimalist, yani herşey basit, kolay anlaşılır ve kullanımı kolay. Hiçbir süslü kısım ya da ileri teknoloji görünen bir donanım ya da dizayn unsuru yok. Plastik ve kullanılan malzeme kalitesi tek kelime ile vasat! Ama bu o kadar da kötü bir şey değil. Çünkü sahil yolunda havalı ve lüks bir şekilde gezebilmeniz için dizayn edilen, daha doğrusu sportif görünen ama sportif unsurlar taşımayan bir Mercedes CLK ya da SLK içerisinde değilsiniz sonuçta. Bu sınıf sürücülerin sadece sürüşe ve sürüş keyfine konsantre olmaları gereken, otomobili yaratırken mühendislerin bütçenin büyük kısmını motor, mekanik ve şasiye ayırdıkları, kullanıcılar için donanım, iç mekan lüksü gibi unsurların öncelikli olmadığı bir sınıf! Saf sürüş keyfi sınıfı yani! Sonuç olarak bir Mazda 3 otomobilde sizin için kabul görmeyecek basitlikte dizayn ve malzeme kalitesi size MX-5 içerisinde keyif veriyor. Çünkü amaca yönelik bir dizayn olduğunu anlıyorsunuz.

post-7558-141695288799_thumb.jpg

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Donanım;

Garip! Bu sınıfta donanım her zaman 2. Planda olmuştur ve açıkçası bu donanımların olmasındansa, bunların olmaması ve yapacakları ağırlıktan kurtulmak hep önde gelmiştir. MX-5 ve S2000 gibi modeller de her zaman sadece sürüşe ve temel güvenliğe yetecek donanımlar olmuştur. Bu sınıf öyle bir sınıftır ki, bir Cd çalar bile standart değildir. Çünkü öyle bir otomobil dizayn eymeniz gerekiyor ki, hem tüketimi düşük olacak ve çevre normlarını karşılayıp, satışına devam edilebilecek (bkz RX-8 satışlarının emisyon normları yüzünden durması) hem de size keyif verecek bir performansa ve viraj çevikliğine sahip olacak.

Fakat Mazda da son dönemdeki rakiplerin konfor ve lükse odaklanmasına sessiz kalamamış olacak ki, bu 2010 model versiyon neredeyse full donanım. Bose 7 hoparlörlü müzik sistemi, 6’lı CD değiştirici, otomatik klima, otomatik camlar, elektrikli tavan, cruise kontrol, otomatik şanzıman, xenon farlar, far yıkama, 17’ alüminyum jantlar vs…. Bir Mazda 6’dan farklı bir donanım değil yani… Aslında Mazda da, MX-5’in zaman içerisinde hem dizayn olarak yumuşamasından hem de donanımın artarak, bunun araç ağırlığını 1.200 kg seviyesine getirmesinden pek memnun değil. Çünkü bu ekstra ağırlık aracın performansını sınırlarken, tüketimi de arttırıyor. Aynı zamanda ön arka ağırlık dengesi de bozuluyor ve ağırlığı artan kasanın viraj içindeki o meşhur dengesi ve tadı bozulmaya başlıyor. Kısaca MX-5’in özünden saparak, daha çok lüks,konforlu sportif araçlar sınıfına kayması ve ikonik aracın ikonik müşterilerinin gözünden düşmesi gibi bir endişe var. Bu sebeple bir sonraki jenerasyonun (büyük ihtimalle 2013 yılı sonuna doğru) motor hacminin 1.6 litre olması ve ağırlığının ciddi şekilde azaltılarak, piyasaya 1989’da ilk çıktığı 1.000 kg’nun hemen üstü durumuna yaklaştırılması planlanıyormuş…

Motor ve şanzıman;

Motor 2.0 litre, 160 bg ve 188 nm maksimum tork. İlk defa MZR motor kullanacağım. MaZeRet değil, tabi! Beygir gücünün 2.0 litre, atmosferik motorlar klasmanında iyi olduğunu ama torkunun ise düşük olduğunu düşünüyorum. Sonuçta bu kasa hafif bir kasa ve yeterli performansı, otomatik şanzımana rağmen vereceğine inancım var. Motor beni yanıltmıyor ve gerçekten yeterli olanı düşük devirlerde, ve gayet yeterli olanı ise yüksek devirlerde veriyor. Otomatik şanzıman ise beni yanıltıyor ama pozitif yönde. Bu şanzıman gerçekten harika. Geçişleri pürüzsüz, sarsıntısız ve tam zamanında. 6 ileri olduğu için vitesler arasında hiç boşluk hissetmiyorsunuz. Programı tam olması gerektiği gibi yapılmış. Bu aracın ağırlığına, motorun karakterine terzi gibi dikilmiş şanzımanın programı. Öyle ki, 6 ileri manuel, hem de direksiyondan pedalla kullanma imkanı olduğu halde, otomatik kullanmak sizi tatmin ediyor. Hiçbir zaman yanlış viteste kaldım demedim bir yıl boyunca. Manuel kullanmak da aynı oranda keyifli. Manuel modda da değişimler hızlı ve pürüzsüz. Kısacası şanzımanı çok beğeniyorum, öyle ki, diğer günlük kullandığım araçtaki şanzımanım da keşke bu olsa diyorum. Aslında bu garip bir istek! Çünkü diğer günlük aracım olan Subaru Outback’te kullandığım otomatik şanzıman, MX-5’teki şanzımanın selefi! Yani halef ve selef! Yani halef ve selef arasında bu kadar mı lezzet farkı olur? Merak edenler için hem Mazda, hem de Subaru otomatik şanzımanları için Japon üretici Jatco ile işbirliği halindeler. Mazda da kullanılan 6 ileri activematic şanzıman, Subaru da kullanılan 5 ileri sportshift şanzımanın geliştirilmiş versiyonu. İnanın şanzıman mükemmel, öyleki düz vitesi bana hiç aratmadı. Motor sakin sürüşlerde yeterince sessiz, devirli kullanımlarda gürültülü. Ama bu motorun sorunu değil, araçta ağırlık azaltmak için izolasyon malzemesi eksikliğinden kaynaklı. Zaten bu tip otomobillerde motor sesi ve egzoz sesi duymak tercih edilen bir durum. Mazda mühendisleri egzoz sesi üzerine güzel çalışmış. Ses gerçekten lezzetli ve spor bir araç sürdüğünüzü hissettirecek tınıda. Ama seviyesi biraz düşük, devirli kullanımda motor sesi altında eziliyor. Motor sesi ise ne yazık ki, Honda V-Tec ya da Subaru Boxer tadında değil.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Sürüş, yol tutuş, eğlence;

Aracımızda sürüşte zevk vermeyi sağlayabilecek neler var buna bir bakalım;

Hafif kasa,

Mükemmele yakın ön/arka ağırlık dengesi,

Alçak şasi ve bunun getirdiği alçak ağırlık merkezi,

Ergonomi/kullanışlılık gibi unsurlar hiç düşünülmeden, şahsına münhasır dizayn edilmiş sportif kasa. Yani iç mekan hacmi, bagaj hacmi önemli olmadığından yan değil dik ve olabildiğince geriye yerleştirilmiş motor, şanzıman.  Arka aksa daha yakın oturan sürücü.

Aracın kasasının her ucuna son derece yakın dizayn edilmiş tekerlekler. Yani çok kısa tampon/tekerlek mesafeleri. Bu sayede araçta ağırlık yapan her unsurun dingil mesafesi içerisinde kalması

Arkadan itiş! Yani performanslı kullanımda size yola tutunmanız konusunda daha iyi bilgi verebilecek bir direksiyon sistemi. Neden çünkü arkadan itişlilerde ön tekerleklerin tek görevi aracı yönlendirmek. Torque steering (yani gazladığınızda ön tekerleklerin sizi sağa sola çekiştirmesi) olayı yok. Böylece direksiyona hakim mi olacaksınız, arabayı mı yönlendireceksiniz durumu yok! Ayrıca önde yan duran motorlardaki, birbirine eşit olmayan aks uzunluğu durumu yok. Bu durum tam gaz kullanımlarda 2 ön tekerleğe farklı güçler iletilmesine ve direksiyon çekmesine sebep olur. Ayrıca arkadan itiş motorun ve şanzımanın (ki, otomobillerde yekpare en ağır parçalardır) kabine doğru daha geride yerleştirilmesine de izin veren seçimdir. Önden çekişli araçlarda genellikle motor ve şanzıman önde,yan dururlar ve ön aksın üzerinde ve hatta zaman zaman önünde yer alırlar. Bu durum ön tarafın ağırlığını arkaya göre arttıran, virajlarda gaza yüklendiğinizde burundan viraj dışına kaymaya ve gaz bırakma esnasında da arka tarafın viraj dışına daha çabuk kaymasına sebep olan durumdur. Ayrıca tekerleklerin üzerinde kalan ve daha da kötüsü önünde yer alan ağırlıklar, aracın burnunun aşırı sağa/sola salınımına sebep olur.

Vay canına! Bu yazdıklarımı tekrar okudum, MX-5 literatüre göre gerçek bir spor otomobil! Yani spor otomobil olmak motor gücüyle ilgili bir durum değil. Benim Outback’im 245 beygir gücünde ama spor bir araç değil. Ama bu 160 beygirlik Mazda saf bir spor otomobil. (mesela Honda S2000, Nissan 350Z, Subaru BRZ, Toyota Supra, Mazda RX7/8)  Yukarıda spor olma kriterlerini verdim. Bu verilere sahip olup, inanılmaz güçte olan otomobiller de süper spor otomobil sınıfında sınıflanıyorlar. (mesela Ferrari, Maserati modelleri, ayrıca McLaren, Lotus gibi özel yapımlar) Eğer bu özelliklere donanım ve biraz da konfor eklenirse, lüks spor otomobil sınıfını elde ediyorsunuz. (mesela Mercedes CL, BMW 6 coupe) Önden çekişli ve zaten var olan bir HB ya da sedan otomobilde daha güçlü motor ve daha sert ayarlı süspansiyon sistemi kullanılarak, biraz da alçaltılarak üretilen ve gerçekte spor otomobil olmayan araçlar da var. Bunlar spor otomobil değil, var olan HB araçların sportif versiyonlarıdır. (mesela Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Golf GTI, VW Scirocco, Renault Laguna Coupe, Megane RS, Focus ST) Bunların bazıları gerçekten ciddi modifikasyonlardan geçirilmiş olsa da ve sportif anlamda başarılı olsalarda, saf spor otomobiller değildirler. Hafta sonu ailenizle seyahat edeceğiniz, iç mekanı ve bagajı HB versiyonla aynı ve kullanışlı, tatile de gidebileceğiniz, benzin rahatsız etmiyorsa işte de kullanabileceğiniz otomobillerdir bunlar.

Yani spor otomobil kriteri, motor kuvveti veya daha hızlı 0-100 hızlanma verileri, kapı sayısı, üstünün açılıp, açılmadığı değildir. Tüm konseptin şahsına münhasır (yani başkaca bir aile otomobili ile paylaşılmadan) dizayn edilmesi, dizayndaki önceliğin ise sportif sürüş keyfi verecek unsurlar olması (yani şasi dengesi, direksiyon netliği, drift sevenler için drift kabiliyeti vb) ama asla ve asla ergonomi, bagaj hacmi, iç mekan hacmi, tüm koltukların konforlu olması, omuz mesafesi, diz mesafesi gibi unsurların öncelikli olarak gözetilmediği bir dizayn olmasıdır.

Spor otomobil kriterlerini de bu kadar detaylı açıkladıktan sonra, gelelim MX-5 gerçekten ikonik olmaya değecek sürüş keyfine sahip mi? konusuna. Yukarıda saydığımız herşey MX-5’te olduğuna göre olmalı ve sahip de…

Direksiyon muhteşem derecede hızlı ve net tepkili, şehir içinde de, sportif virajlarda da. En yüksek zorlamanızda bile size motorun uyguladığı gücü değil, yolu hissettiriyor. Frenler harika, hem güçlü hem de kolay dozlanır. Ayrıca sert frenaj altında aracın dengesi de iyi. Motor bir performans canavarı değil, hele de otomatik şanzımanla birlikteyken. Ama dediğim gibi, size her pozisyonda yeterli olanı ve bazen de fazlasını bile veriyor. Eğer bir drag ya da Rolling hastası değilseniz, bu aracın performansı tam size göre. Özellikle 43 yaşında, göbekli ve Nirvana’ya ermiş, şimdi buradan geri nasıl dönülüyordu yahu? diyenler için birebir uygun! Drag veya Rolling hastaları, siz de bir S2000 alın ve sizin deyişinizle modlayın kardeşim ama bu aracın mükemmelliğine dokunmayın! NOT; Dikkatle ve emniyetle ve de kurallara uyarak sürün tabi ki!

Aracı çok rahat kalkışlarda patinaja düşürecek, ya da drifting yapacak güç var motorda. Şaşırtıcı derecede 60,70,80 km/h hızlarda seyahat ederken verilen tam gazlarda, özelliklede viraj dönüyorsanız, aracın arkasında hissedilen hareketlenmeler ve sizin direksiyon müdehaleleri ile toprlamanız çok keyifli. Özetle araç bir performan canavarı değil ama son derece yeterli ve keyifli bir makine! Şasi o kadar dengeli ve mükemmel ki, çok daha güçlü bir motoru ve daha sert bir süspansiyon/yürür aksamı bile kaldırabilir. Gerek var mı peki? Bence yok, çünkü MX-5 zaten bu. Abartan değil, dengeli, emniyetli bir keyif makinası!

Evet! MX-5 işte tam da budur!  Otomobil değil, bir sürüş makinası!

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Mx-5 daha ne kadar iyi anlatılabilirdi ki? Sağlam bir yazı olmuş, tebrik ediyorum..

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Otomobil dergilerinin basın bültenlerinden çakma testlerinden sonra ilaç gibi geldi abi sağolasın:)

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Teşekkürler arkadaşlar. Bu otomobili Mayıs 2010'dan Mayıs 2011'e kadar kullanıp, sattım. Nasıl birşey olduğunu unutmadan merak edenlerle paylaşmak istedim. Bu araç unutulur mu demeyin! İnsan bir süre objektif değerlendirip, sonra sadece iyi yönlerini ya da kötü yönlerini hatırlıyor.

Bakın size 3 negatif yönünü de anlatayım. Bir hafta sonu (ki bu zaten hafta sonu aracı) hanımla birlikte alış veriş merkezine gezmeye ve kahvaltı etmeye gittik. Giderken yüzümde koca bir gülümseme vardı, dönerken ise koca bir somurtu! Çünkü hanım bir elektrik süpürgesi beğendi ve almaya karar verdi ama MX-5'i dizayn eden Japon herif bekar olduğu için, bu sürürgeyi her türlü permutasyon ve kombinasyonu denediğim halde aracın hiçbir yerine sığdıramadım. Sonuçta eve gidip, Outback'i alıp, alış veriş merkezine dönüp, süpürgeyi teslim aldım.

Diğer anım ise oto yıkamacım ile ilgili. Yıllardır araçlarımı aynı yerde yıkatırım, sahibi de dostumdur. MX-5 ile ilk defa gittim kendisine. Hiç ilgilenen, bana doğru hareketlenen yok. Çıktım araçtan ve bağırdım 'ne olan lan bir tarafınız mı...... ağrıyor?, bize bakmıyor musunuz artık?' Cevap; ' abi ben o araçdan senin inebileceğini tahmin etmedim!' Araç İngilizler, Amerikalılar arasında çok meşhur ama bizim ülkede oto yıkama işi yapan kaç İngiliz var???

Aslında bir anım daha var ama bu site halka açık bir yer ve burada paylaşmak istemiyorum. Bu aracı özellikle genç ve bekar arkadaşlara tavsiye ederim. İstemediğiniz kadar kız arkadaşınız olabilir. Formül ise şu; Bu araçla kızların bol olduğu bir yere yanaşıp, içinden de kucağınızda güzel mi güzel bir köpek yavrusu ile ineceksiniz! Evlilik memurunun önünde kime imza atacağınızı şaşırırsınız...

Bu MX-5 garip bir araba vallahi! Bekarları önce evlendirir, sonra da aile hayatına ufak kaldığı için kendini sattırır!

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Bu arada otomobil dergilerinin testlerini artık okumaya tahammül bile edemiyorum. Ya yurt dışı lisansörden çok kötü bir tercüme ile alıntı ya da reklam veren otomobil firmasının, sizin de dediğiniz gibi, basın bülteni gibi...

Otomobil dergilerinin basın bültenlerinden çakma testlerinden sonra ilaç gibi geldi abi sağolasın:)

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Bu MX-5 garip bir araba vallahi! Bekarları önce evlendirir, sonra da aile hayatına ufak kaldığı için kendini sattırır!

ben alayım tez zamanda :D

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Bu tip yazılarımızı güncel tutalım ki, neler yaptığımız, yazdığımız görülsün. Başlıktan aşağı inilebilinirse eğer, 'derin'lerdeki zenginliklerin farkına varılsın!

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

mtutun abi ellerine sağlık çok güzel ve akıcıydı inan çok beğendim :D yanlız tek olay manita olayı mazdaşk varken ben manitalara bakmıyorum bakcağımıda sanmıyorum çünkü beni tanıyan kime sorarsan bunu sana söyleyebilir abi :D amann tek aşk mazdaşkkk :D karı kız la işimiz olsaydı ohooooo :D

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Bizde de nc kasa mx5 var herşey mükemmel ama düz vites olaydı iyiydi yurtdışında test eden çoğu insan bu aracın düz vites alınması gerektiğini söylüyor bende onlara kesinlikle katılıyorum. Aracın otomatik vitesinde bir sorun varmı derseniz tabiki yok gayet seri ve başarılı bir şanzıman ama manuelin keyfini veremiyor şahsi görüşümdür. Birde Amerikada satılan Mx5 lerin manuelinde kilitli diffransiyel var bu da yol tutuşuna ayrı bir katkı sağlıyor keşke burayada o opsiyonu getirselerdi :(

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Amerika'da hırsızlık çok olduğundan, diferansiyel çalınmasın diye kilit koymuşlardır.

Bizde de nc kasa mx5 var herşey mükemmel ama düz vites olaydı iyiydi yurtdışında test eden çoğu insan bu aracın düz vites alınması gerektiğini söylüyor bende onlara kesinlikle katılıyorum. Aracın otomatik vitesinde bir sorun varmı derseniz tabiki yok gayet seri ve başarılı bir şanzıman ama manuelin keyfini veremiyor şahsi görüşümdür. Birde Amerikada satılan Mx5 lerin manuelinde kilitli diffransiyel var bu da yol tutuşuna ayrı bir katkı sağlıyor keşke burayada o opsiyonu getirselerdi :(

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Amerika'da hırsızlık çok olduğundan, diferansiyel çalınmasın diye kilit koymuşlardır.

Herhangi bir şekilde anahtar kaybolması durumunda da; Mazda ücretsiz çilingir hizmeti veriyordur di mi?

:P

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Mustafa abi, bizde de mesela hatlar kontörlü, adslimiz olsun kredi kartlarımız olsun limitli olduğundan difensiyelimiz de LSD (Limitli Kaydırmalı Diferansiyel), ülkemize pek uygun  ;D

Abi bu arada bizdeki LSD elektonik birşey mi, mekanik mi?

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Benim diferansiyel MulTlock marka, diferansiyelime girecek hırsızın alnını karışlarım!

Mazda böyle giderse verebileceği tek şey çilingir sofrası olacak!

Herhangi bir şekilde anahtar kaybolması durumunda da; Mazda ücretsiz çilingir hizmeti veriyordur di mi?

:P

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Geçen Mazda'dan aradılar galiba? Diferansiyelinizin limitini arttırmamızı ister misiniz? diye...

Bu esprini çok tuttum Özkan ama istersen şuna LSD deme ki, forumu narkotikten basmasınlar... Limitli Kaydırmalı Diferansiyel! Tam Türkçe si bu. Fakat şimdi bu kaydırmalı kısmı içinde forumun basılması muhtemel!

Başımızı ağrıtmamk için benim yaptığım tercüme şöyle;

Aracın arka tekerleklerinin arasında bulunup, gücü iki tekerlek arasında oluşabilecek devir farklarının sorun oluşturmasını engelleyerek dağıtan, dıştan bakıldığında irice metal bir mayına benzeyen ama ASLA ASLA Allah korusun öyle bir şey olmayan, sadece içinde kimseye zararı olmayan, kendi işleri ile ilgilenen dişliler bulunan güç transfer kutusunun, hidrolik yağlar (helalinden) veya torka duyarlı, toplumsal olaylara hassas, ılımlı gezegen dişliler ile önceden programlanmış şekilde (RTÜK ten izinli) iki tekerlek devir farkına bir yere kadar izin veren, ya da diğer bir deyişle bir yerden sonra, tekerlerden birinin haddini aşmasına engel olan versiyonudur.

Kısaca böyle! Sen ne sorduydun?

Mustafa abi, bizde de mesela hatlar kontörlü, adslimiz olsun kredi kartlarımız olsun limitli olduğundan difensiyelimiz de LSD (Limitli Kaydırmalı Diferansiyel), ülkemize pek uygun  ;D

Abi bu arada bizdeki LSD elektonik birşey mi, mekanik mi?

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
hidrolik yağlar (helalinden)

Peki üzerinde uyarı var mı abi?

"ürünlerimizin hiç birinde domuz yağı yoktur" diye... Yoksa o diferansiyel kaydırır...

:P

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Hem de Torsen, torque sensing mechanical limited slip differential! Torku ve heyecanı hissedebilen canlı metal yani! Tek sıkıntısı çok da hisli ve duygusal olması. Bir kere kaydı mı, bir daha tutamazsın, morali bozulur ve sürekli kayar. Bu sebeple her arkayı bırakmadan sonra, bunun onun hatası olmadığını, aracın dizaynından geldiğini konuşa konuşa anlatmak lazım...

Tamam abi mekanikmiş anladım:)

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş



Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.