Jump to content

2009 Subaru Forester Aldım..


erolkan
 Paylaş

Tavsiye Edilen Mesajlar

  • Yanıt 109
  • Oluşturuldu
  • Son yanıt

Bu Konuda En Çok Yanıt Verenler

  • Fotifoti

    10

  • emregc

    6

  • mtutun

    10

  • erolkan

    61

Bu Konuda En Çok Yanıt Verenler

Gönderilen Fotoğraflar

hayırlı olsun erol bey. sevdiklerinizle beraber sağlıklı mutlu subaru 'lu kazasız günler dilerim. harika bir seçim yapmışsınız tebrik ederim...

Edit: Tamamı büyük harften oluşan mesaj metni.

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

HAYIRLI OLSUN EROL BEY. SEVDİKLERİNİZLE BERABER SAĞLIKLI MUTLU SUBARU 'LU KAZASIZ GÜNLER DİLERİM. HARİKA BİR SEÇİM YAPMIŞSINIZ TEBRİK EDERİM...

Teşekkurler
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Yine bı deneme yaptım..bu vıdeoda ilk kalkışta vdc açık ve vıtes D konumundaydı..burdaki sorum vdc açık olmasına ragmen vıdeoda göruldugu gibi sol arka lastık dönmuyor.dıger tekerlekler boşa dönerken vdc nın dıgerlerını frenleyıp gucu sol arkaya aktarması gerekmıyormu  diye tartışmaktayız.oraya oturunca arac çıkmaya yakın vdc yi kapattım ama çıkarken yıne arac hafif zorlandı.buradakı olay nedır ?vdc mı arızalı yada benmı bışeylerı yanlış yapıyorum.Lastıkler brıdgestone dueler A/t..Kar sert ve hafıf buzlu gıbı yanı yumuşak kar değil..Özellıkle mustafa abi yorumlarını beklıyorum :)

http://youtu.be/LCRlMloFsrA

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Erol, her zaman söylerim ya, derin karda ve çamurda, yani arazide her zaman kilitli diferansiyel, en azından LSD (limitli kilitli diferansiyeli tercih ederim diye. İşte neden böyle dediğime dair bir örnek video yapmışsın.

1- Ön tekerleklerin patinaja düştüğü anda orta transfer ünitesi MPT tam kilit pozisyonuna geçti.

2- Aracının burnu yukarıda olduğu için, sürtünme kuvvetinin fazlası arka tekerleklerde. Ayrıca sol arka tekerlek üzerine daha fazla bastığı için en fazla sürtünme kuvveti sol arkada. Bu durumda diğer 3 tekerleğin daha önce patinaja düşmesi doğal. İlerleyebilmen için bu tekerleğe güç ve yeteri kadar güç iletebilmek lazım.

3- VDC tarzındaki ya da Mazda'daki DSC tarzındaki, gerçekte ESP sistemi olan ama AWD araçlarda yan fonksiyon olarak e-lsd, yani elektronik diferansiyel kilidi olarak da programlanan sistemlerin genel zafiyetleri; güç iletebilme kapasitelerinin düşük olması ve gecikmeli devreye girmeleridir.

4- Sen bu noktada sürekli gazı bırakarak, VDC'nin e-lsd görevi yapmasına engel oluyorsun. VDC zaten bir süre bekler müdahale etmek için ve sonra da etkili müdahale edebilmesi için senin sürekli gazda kalman gerekir. Eğer aracın tehlikeli bir pozisyona düşmüyorsa bu devam eden patinajdan dolayı, senin gazda kalmaya devam etmen gerekir. Eğer aracında LSD olsaydı, LSD gecikmesi VDC'den çok daha az olacağından bu pozisyondan daha kolay sıyrılabilirdin. Eğer aracında gerçek arazi araçlarında olması gereken tam kilitli mekanik diferansiyeller olsaydı, zaten bu pozisyona düşmezdin bile...

5- Sen gazda kalsan bile, e-lsd sistemlerinin düşük güç aktarabilme kapasitesi aracını buradan çıkarmaya yetmeyebilirdi. (tabii bu bir tahmin, sadece daha detaylı bilgi vermek için yazıyorum) Ya da aktarılan güç yetse bile, sol arka tekerin altındaki mevcut sürtünme kuvveti aracı ileri doğru itmeye yetmeyebilirdi.

6- Subaru e-lsd sistemlerinin ki bu Subaru'da VDC oluyor, gecikmeli güç aktarımını dezavantaj olmaktan çıkarabilmek adına, yeni Forester'da X-Mode fonksiyonunu geliştirdi. Bu donanım, daha doğrusu program, sadece mevcut e-lsd fonksiyonunu sürücünün manuel kumandasına bırakarak, bir tuş ile daha erken devreye almaya yarıyor.

Özel not; Yine her zaman dediğim gibi, böyle ağır koşullarda her zaman zemine uygun lastikler gerekir ki, lastiklerin bu şartlara uygun değil... Şu içinde bulunduğun şartlarda kış lastikleri daha etkili olurdu. Ancak kar lastikleri bu şartlar için en doğrusu...

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Yine herzamanki gibi süper yorumlar ve açıklamalar Mustafa abi..

Özetle bı dahakı sefere karda ya vdc yi kapatacagım yada gaz vermeye devam edecegım.burada şu durum dıkkatımı çektı vdc açıkken dip gazda yapsam devır 2500 cıvarlarını geçmıyor bu normal bı durummu?vdc yı kapatınca devır daha yukarılara kadar  çıkabılıyor..

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Bu normal bir durum. VDC (ESP + TCS) patinajı sadece tekerleklere fren yaparak değil, aynı zamanda motor gücünü sınırlayarak da engellemeye çalışır. Bu hem patinajı engellemeye yardımcı olduğu gibi, hem de tekerleklerin frenlenmesi esnasında, fren sistemi elemanlarına aşırı yük binmesini engeller.

Sadece bu açıklama bile e-lsd donanımlı araçların ağır arazi koşullarına uygunsuzluğunu anlatmaya yeter sanırım.

e-lsd asfalt üzerinde araçların sürüş güvenliğini arttırmak adına, çok etkili, hızlı ve güvenli bir sistem. Üstelik imalat maliyeti düşük ve araç ağırlığını azaltmakta da bire bir.

Ancak konu arazi kullanımı ve/veya derim kar, çamur, kum olunca???? O zaman ilk aşamada viskoz veya mekanik lsd üniteler devreye girer. Tam doğrusu da tam kilitlenebilen mekanik dif. ünitelerdir.

Keyif alırken, keyif kaçırmamak için, SUV dediğimiz hafif arazi araçlarıyla sınırlarımızı iyi bilmek lazım...

Yine herzamanki gibi süper yorumlar ve açıklamalar Mustafa abi..

Özetle bı dahakı sefere karda ya vdc yi kapatacagım yada gaz vermeye devam edecegım.burada şu durum dıkkatımı çektı vdc açıkken dip gazda yapsam devır 2500 cıvarlarını geçmıyor bu normal bı durummu?vdc yı kapatınca devır daha yukarılara kadar  çıkabılıyor..

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

evet bende zaten aracımın sınırlarını öğrenmeye çalışıyorum bu denemelerle..Forester larda hem lsd hemde vdc olanı varmıydı?

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Var, bendeki! Bir uzman seçimi yani. Forester'larda hem arka lsd hem vdc olan sadece ve sadece 2006-2008 arası 2.5 turbo model... Üstelik 2006 ve 2007 yıllarının kendi sınıfındaki en iyi motoru ödüllü bir motor ile birlikte...

evet bende zaten aracımın sınırlarını öğrenmeye çalışıyorum bu denemelerle..Forester larda hem lsd hemde vdc olanı varmıydı?

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Var, bendeki! Bir uzman seçimi yani. Forester'larda hem arka lsd hem vdc olan sadece ve sadece 2006-2008 arası 2.5 turbo model... Üstelik 2006 ve 2007 yıllarının kendi sınıfındaki en iyi motoru ödüllü bir motor ile birlikte...

2008 sonrası 2.5 turbolarda?
Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Bence VDC bu olmamalı bir sorun olabilir belki sistemde bilemiyorum ama  geç devreye girsede gaza basılı tutulduğunda bile gücün duran tekerlere aktarıldığını göremiyoruz..

En iyisi VDC yi kapatıp patinaj çeke çeke çıkmayı çalışmak, bu VDC harbi güvenilir değil görünüyor bu somut olayda...

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Lastik uyumsuz olduğu ve gazı kestiğin sürece, her iki kombinasyonda da çok farklı sonuç alamazsın bence...

VDC'yi kapattığında aracı daha yüksek devirlerde ve daha agresif bir patinaja sokabilirsin. Ancak lastik hiç tutunamadığında, ancak altını iyice buza çevirir.

Bu lastiklerle, bu noktayı aşmanın en garanti yöntemi, ileri momentumu kaybetmemektir. Durduğun anda kalırsın...

peki şu combınasyonlarda sonuçlar nasıl olabılırdı?

-vıtes 1 de vdc açık

-vites 1 de vdc kapalı

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

Vdc kapalı oldugu zaman buna bağlı bütün sistemler devre dışı kalıyormu acaba?Serkan'ın kumsalda vdc kapalıyken çekmış oldugu bir durumda kumda aracın zorlandıgı bır yerde vdc devreyken yanan sarı ıkaz lambasının anlık olarak yanıp söndugunı görduk.Bu acaba normal bır durummu?yanı vdc tam olarak devreden çıkmıyormu ?

post-9500-141695297561_thumb.jpg

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

VDC yani bilinen adıyla ESP hiçbir zaman tam olarak devreden çıkmaz Erol. Sadece ve sadece gerçek spor otomobillerde çıkardı ilk zamanlarda, şimdi onlarda bile belli limitlerin ve risk oranının aşılması ardından otomatik dereye girer tekrar.

Aslında genellikle VDC (ESP) kapatılma düğmesine bastığınızda kapattığınız fonksiyon VDC'ye akuple çalışan TCS'dir, yani patinaj önleme sistemi. Subaru'da elektronik diferansiyel kilidi de TCS altında çalışan bir sistem olduğundan bunu da kapatırsınız. VDC'nin aracı yolda ve rotasında güvenle tutmaya yarayan fonksiyonlarını ise kapatamazsınız.

Kapatabildiğiniz TCS fonksiyonu ise bazı şartlarda otomatik olarak tekrar devreye girer. Örneğin belli hızın aşılması, motorun durdurulup tekrar çalıştırılması veya aracın direksiyon üzerinden verilen komutlara göre gitmesi gerektiği istikametten sapması ve VDC'nin bunu düzeltmek için TCS alt fonksiyonlarına da ihtiyaç duyması gibi haller.

Yani VDC'yi kapatma olarak tabir edilen şey, aslında tam kapatma değil, sadece VDC ana beyninden biraz daha fazla patinaj çekmeye ihtiyacım var izni talebidir. Bu izni layıkıyla kullanmazsanız da izniniz iptal edilir. Sizin güvenliğiniz için tabii...

Bunu Subaru için yazmadım, hemen hemen tüm benzer sistemleri genel olarak ve yolcuların güvenliği için bu şekilde çalışır.

Vdc kapalı oldugu zaman buna bağlı bütün sistemler devre dışı kalıyormu acaba?Serkan'ın kumsalda vdc kapalıyken çekmış oldugu bir durumda kumda aracın zorlandıgı bır yerde vdc devreyken yanan sarı ıkaz lambasının anlık olarak yanıp söndugunı görduk.Bu acaba normal bır durummu?yanı vdc tam olarak devreden çıkmıyormu ?

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

VDC yani bilinen adıyla ESP hiçbir zaman tam olarak devreden çıkmaz Erol. Sadece ve sadece gerçek spor otomobillerde çıkardı ilk zamanlarda, şimdi onlarda bile belli limitlerin ve risk oranının aşılması ardından otomatik dereye girer tekrar.

Aslında genellikle VDC (ESP) kapatılma düğmesine bastığınızda kapattığınız fonksiyon VDC'ye akuple çalışan TCS'dir, yani patinaj önleme sistemi. Subaru'da elektronik diferansiyel kilidi de TCS altında çalışan bir sistem olduğundan bunu da kapatırsınız. VDC'nin aracı yolda ve rotasında güvenle tutmaya yarayan fonksiyonlarını ise kapatamazsınız.

Kapatabildiğiniz TCS fonksiyonu ise bazı şartlarda otomatik olarak tekrar devreye girer. Örneğin belli hızın aşılması, motorun durdurulup tekrar çalıştırılması veya aracın direksiyon üzerinden verilen komutlara göre gitmesi gerektiği istikametten sapması ve VDC'nin bunu düzeltmek için TCS alt fonksiyonlarına da ihtiyaç duyması gibi haller.

Yani VDC'yi kapatma olarak tabir edilen şey, aslında tam kapatma değil, sadece VDC ana beyninden biraz daha fazla patinaj çekmeye ihtiyacım var izni talebidir. Bu izni layıkıyla kullanmazsanız da izniniz iptal edilir. Sizin güvenliğiniz için tabii...

Bunu Subaru için yazmadım, hemen hemen tüm benzer sistemleri genel olarak ve yolcuların güvenliği için bu şekilde çalışır.

Mustafa Abi cevabın için teşekkürler.

Yorum bağlantısı
Diğer Sitelerde Paylaş

 Paylaş


×
×
  • Yeni Oluştur...