abdullah

2.2 Dizel Mazda CX-5 Vites Geçişleri

Merhaba ben cx-5 2.2 175 bg araca sahibim,aracımı ağustos 2014 de ikinci elde satın aldım,aracım düşük devirlerde iken vites geçişlerini bariz bir şekilde hissediyorum,ama seri hızlanmalarda bunu hissettirmiyor,bu normalmi yoksa bir sorunmu var,bu konuda bilgilerinizi paylaşmak isterseniz memnun olurum.

Burak tarafından düzenlendi
Konu ilgili bölüme taşındı ve başlığı düzenlendi

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Merhaba ben cx-5 2.2 175 bg araca sahibim,aracımı ağustos 2014 de ikinci elde satın aldım,aracım düşük devirlerde iken vites geçişlerini bariz bir şekilde hissediyorum,ama seri hızlanmalarda bunu hissettirmiyor,bu normalmi yoksa bir sorunmu var,bu konuda bilgilerinizi paylaşmak isterseniz memnun olurum.

Sanziman yaginizi degistirerek baslayabilirsiniz.

abdullah bunu beğendi

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

2014 araç için erken değil mi şanzıman yağı?

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

benim aracım 2012 model 2014 yılında ikinci el aldım

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Araç arizede v.b zor koşullarda kullanılmadıysa bence şanzıman yağı için erken...

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Araç arizede v.b zor koşullarda kullanılmadıysa bence şanzıman yağı için erken...

Arac 2012 model muhtemelen 2011'in sonlarinda uretilmistir , veyahut 2012'nin baslarinda , bu durumda Sanzuman yagi en 3 - 3.5 yillik oluyor , en kaliteli tam sentetik yaglar bile 1 yilini doldurduktan sonra ozelligini yitirmeye basliyor , hadi sanzuman kapali devre bir sistem 1 degil 2 yil olsun . Bence sanzuman yagini degistirince o vuruntular kesinlikle ortadan kalkacaktir. Daha onceki araclarimda bunu yasadigim icin soyluyorum.

 

Bu arada Otomatik Sanzumanlarda "Sanzuman Kontrol Unitesinin" guncellemeleri oluyor, bu konuda servise danisabilirsiniz , fakat muhtemelen boyle birseyin varligindan bile haberleri olmayabilir.

M.E.G bunu beğendi

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Benim ilk aklıma gelen yazılım... Daha sonra yağ...

Fth bunu beğendi

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Arti olarak , birsey daha eklemek istiyorum , motor kulaklarina ve sanzuman kulaklarina da baktirin 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Merhaba araç 2012 model ama trafiğe çıkış yılı 2013 şubat ayı yani 2yıla yakın olmuş,gerçekte güncelleme konusunda bilgim yoktu bunun için teşekkür ederim,servise bunuda bildireceğim.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Merhaba Abdullah Bey,uygun ikinci el 2.2 dizel bulursam ben de almayı düşünüyorum. genel olarak kullanımla ilgili görüş ve tavsiyenizi merakla okuyacağım teşekkür ederim.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Merhaba kaara bey,ben aracımı 122 bin tl ye satın aldım,23 bin km idi, sahibinden tek tük düşüyor sık sık takip ederseniz denk gelebilir,araca gelince bu araç tam benim ihtiyaçlarımı karşıladığı için  ve uzun süre araç değiştirmeyi düşünmediğim için aldım, ama size tavsiyem kesinlikle alın derim çok konforlu ve uzun yolda ben çok büyük keyif aldım,zaten siz aracı araştırmışsınızdır onun için donanımında yada teknik özelliğinden bahsetmem gerek yok, araç full+full pişman olmazsınız. yakıtı çok iyi,benim eski aracım 1.6 benzinli corolla idi ondan daha az yakıyor. eğer sormak istediğiniz birşey olursa cevaplarım.

kaara bunu beğendi

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

çok teşekkür ederim.yol ve viraj tutuşu,yakıt ekonomisi konusunda yurt dışındanda övgulu forum yazıları okudum. sizin kullanışınız ile 100 km de yaklaşık tuketimi ne kadar oluyor? 2014 modellerle vites kolu göruntusu farklı duruyor şanzıman farkı var mı? iç kısım farklılıklarını ancak resimlerde görebiliyorum. malesef buralarda pek yok bu arctan. iç malzemelrde değişiklik var mı acaba sizin takipedebildiğiniz kadarıyla.tekrar sağolun yazdıklarınız için..

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

şanzıman yağı olduğunu sanmıyorum. Zira kılavuzda bile bulamadım :D 

 

http://www.manualslib.com/manual/456522/Mazda-Cx-5.html?page=327&term=maintenance&selected=29

 

muhtemelen yazılımdır. Cx-5'ler ilk geldiğinde de vites aralıkları beğenilmemişti düzelttiler. Sizin araç güncellenmemiş olabilir.  

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

kaara bey yakıt tüketimi ist.trafiği çok dur kalk yapıyoruz,ben günlük 30 km yapıyorum neredyse hep dur kalklarla işe ve eve varıyorum.8,5-9 civarı ama benim trafiksiz yolda yaptığım bir test vardı 90 km hız ile 6.1 yaptı.şanzıman farkı yok ama 2015 modeller makyajlı gelecek ufak tefek değişiklikler olacak.bu aracın güncel fiyatının  183 bin tl olduğunu unutmamak gerek.ikinci el herzaman daha avantajlıdır.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

  • Etiket tabanlı benzer içerikler

    • MazdaClubTR
      Yazan: MazdaClubTR
      Alışılagelmiş otomatik şanzıman, CVT ve çift kavramalıların tüm avantajlarını birleştiren SKYACTIV-Drive Mazda'nın yüksek verimliliğe sahip yeni nesil şanzımanı

      .SKYACTIV-DRIVE Otomatik Şanzımanın Özellikleri
      Alışılagelmiş otomatik şanzımanlarının, sürekli değişken şanzımanların ve çift debriyajlı şanzımanların tüm avantajlarını birleştirir Önemli ölçüde genişletilmiş lock-up (kilitleme )aralığı tork transfer verimliliğini iyileştirir ve mekanik şanzımana eşdeğer doğrudan sürüş hissi verir. Mevcut şanzımanla karşılaştırıldığında yakıt ekonomisinde yüzde 4 ile 7 arası iyileştirme sağlar CVT, Çift Kavrama ve Geleneksel Otomatik Şanzımanların Tüm Avantajları
      CVT : İki kasnak sayesinde değişken vites oranı sağlar

      Çift Kavrama : Tek ve çift vitesler için 2 ayrı kavrama kullanır

      Geleneksel Otomatik : Gezer dişliler sayesinde çeşitli vites oranları sağlar.


      Yeni SKYACTIV-Drive, tüm bunları ve daha fazlasını yapmak üzere tasarlanmıştır.


      Otomatik şanzımanların temel gereksinimleri iyi bir yakıt ekonomisi, hızlı tepki ( yokuşlar dahil ), doğrudan sürüş hissi, ve yumuşak vites geçişleridir.

      Aşağıdaki tablo bu üç şanzımanın avantajlarını ve dezavantajlarını göstermektedir.

      ( + İyi, o Orta, - Kötü )



      SKYACTIV-Drive diğer şanzımanların avantajlarını birleştiren ideal bir şanzımandır.


      Yakıt Ekonomisinde İyileşme ve Tam Kilitleme Aralığı Sayesinde Doğrudan Sürüş Hissi


      Tork Konvertör motor gücünü sıvı aracılığı ile aktararak yumuşak bir hareket ve viteş geçişi sağlar. Buna karşılık dezavantajı ise sıvı aracılığı ile yapılan aktarım sırasında meydana gelen güç kaybından dolayı yakıt ekonomosinde kötüleşme ve ani hızlanmalarda aracın motor hızının gerisinde kalmasına sebep olan “kayma”dır. Bu sebeple yakıt ekonomisini iyileştirmek ve doğrudan sürüş hissini arttırmak için tork konvertörün türbününü rotora kilitleyen kilitli ( lock-up ) tork konvertörler geliştirilmiştir.

      Yeni SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman hızlı ve akıcı bir biçimde vites değiştirir, düşük hızlardan itibaren motor yükündeki değişikliklere dinamik olarak tepki verir ve söz konusu yakıt ekonomisi olduğunda çıtayı yükseltir. SKYACTIV-Drive’ın kalbi, altı vitesin hepsinde ekstra geniş bir kilitli kavrama aralığına sahip yeni geliştirilmiş 6 vitesli tork konvertörüdür. Kilitleme oranı, araç işletimi esnasında mevcut 5 vitesli AT’deki 64’ten 89’a çıkarılmıştır.



      Motor ve şanzıman arasında tork konvertörü tarafından sağlanan erken kilitleme (motor gücünün doğrudan çekiş tekerleklerine gönderilmesini sağlayarak), ivmelenme esnasındaki karakteristik güç kaybını ortadan kaldırarak daha doğrudan bir sürüş hissi sunar ve motor gücü kaybının önlenmesi aynı zamanda yakıt ekonomisini de iyileştirir. Böylesi bir tasarım için yüksek hassasiyetli hidrolikler zaruridir. Bu nedenle, yeterince hızlı ve hassas yağ basıncı modülasyonunu mümkün kılmak ve güvenilirliği iyileştirmek üzere Mazda, SKYACTIV-Drive’ı bir mekatronik modülle donatmıştır.

      Sürüş hissini ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için kilitleme aralığını maksimize etmek gerekli olmakla birlikte bu aynı zamanda NVH’yi (gürültü, titreşim ve sertlik) de artırır çünkü motor ve şanzımanın dönme hızları arasındaki farkı absorbe edecek hiçbir şey bulunmamaktadır. Bu çelişkiyi çözmek üzere yeni tork konvertörü adapte edilmiştir. Genişletilmiş kilitleme, torusun rolünün çok düşük hızlarla sınırlı olduğu anlamına gelmekteydi. Bu sebeple, o daha küçük bir hale gelerek iyileştirilmiş bir amortisör (NVH’yi absorbe etmek için) ve yanı sıra çok diskli bir kilitli kavrama ve onun pistonuna yer yaratabilirdi ve bu da kavrama dayanıklılığını ve kontrolünü iyileştirebilirdi.

      SKYACTIV-Drive, iki versiyonda sunulmakta ve bu otomatik şanzımanları SKYACTIV benzinli ve dizel motorlarla uyumlu hale getirmektedir.

      Kaynak : mazda.com
      Tercüme : MazdaClubTR

      makale yi okumak için buraya tıklayın
    • MazdaClubTR
      Yazan: MazdaClubTR
      SKYACTIV-DRIVE Otomatik Şanzımanın Özellikleri
      Alışılagelmiş otomatik şanzımanlarının, sürekli değişken şanzımanların ve çift debriyajlı şanzımanların tüm avantajlarını birleştirir
      Önemli ölçüde genişletilmiş lock-up (kilitleme )aralığı tork transfer verimliliğini iyileştirir ve mekanik şanzımana eşdeğer doğrudan sürüş hissi verir.
      Mevcut şanzımanla karşılaştırıldığında yakıt ekonomisinde yüzde 4 ile 7 arası iyileştirme sağlar

      CVT, Çift Kavrama ve Geleneksel Otomatik Şanzımanların Tüm Avantajları

      CVT : İki kasnak sayesinde değişken vites oranı sağlar

      Çift Kavrama : Tek ve çift vitesler için 2 ayrı kavrama kullanır

      Geleneksel Otomatik : Gezer dişliler sayesinde çeşitli vites oranları sağlar.


      Yeni SKYACTIV-Drive, tüm bunları ve daha fazlasını yapmak üzere tasarlanmıştır.


      Otomatik şanzımanların temel gereksinimleri iyi bir yakıt ekonomisi, hızlı tepki ( yokuşlar dahil ), doğrudan sürüş hissi, ve yumuşak vites geçişleridir.

      Aşağıdaki tablo bu üç şanzımanın avantajlarını ve dezavantajlarını göstermektedir.

      ( + İyi, o Orta, - Kötü )



      SKYACTIV-Drive diğer şanzımanların avantajlarını birleştiren ideal bir şanzımandır.


      Yakıt Ekonomisinde İyileşme ve Tam Kilitleme Aralığı Sayesinde Doğrudan Sürüş Hissi


      Tork Konvertör motor gücünü sıvı aracılığı ile aktararak yumuşak bir hareket ve viteş geçişi sağlar. Buna karşılık dezavantajı ise sıvı aracılığı ile yapılan aktarım sırasında meydana gelen güç kaybından dolayı yakıt ekonomosinde kötüleşme ve ani hızlanmalarda aracın motor hızının gerisinde kalmasına sebep olan “kayma”dır. Bu sebeple yakıt ekonomisini iyileştirmek ve doğrudan sürüş hissini arttırmak için tork konvertörün türbününü rotora kilitleyen kilitli ( lock-up ) tork konvertörler geliştirilmiştir.

      Yeni SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman hızlı ve akıcı bir biçimde vites değiştirir, düşük hızlardan itibaren motor yükündeki değişikliklere dinamik olarak tepki verir ve söz konusu yakıt ekonomisi olduğunda çıtayı yükseltir. SKYACTIV-Drive’ın kalbi, altı vitesin hepsinde ekstra geniş bir kilitli kavrama aralığına sahip yeni geliştirilmiş 6 vitesli tork konvertörüdür. Kilitleme oranı, araç işletimi esnasında mevcut 5 vitesli AT’deki 64’ten 89’a çıkarılmıştır.



      Motor ve şanzıman arasında tork konvertörü tarafından sağlanan erken kilitleme (motor gücünün doğrudan çekiş tekerleklerine gönderilmesini sağlayarak), ivmelenme esnasındaki karakteristik güç kaybını ortadan kaldırarak daha doğrudan bir sürüş hissi sunar ve motor gücü kaybının önlenmesi aynı zamanda yakıt ekonomisini de iyileştirir. Böylesi bir tasarım için yüksek hassasiyetli hidrolikler zaruridir. Bu nedenle, yeterince hızlı ve hassas yağ basıncı modülasyonunu mümkün kılmak ve güvenilirliği iyileştirmek üzere Mazda, SKYACTIV-Drive’ı bir mekatronik modülle donatmıştır.

      Sürüş hissini ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için kilitleme aralığını maksimize etmek gerekli olmakla birlikte bu aynı zamanda NVH’yi (gürültü, titreşim ve sertlik) de artırır çünkü motor ve şanzımanın dönme hızları arasındaki farkı absorbe edecek hiçbir şey bulunmamaktadır. Bu çelişkiyi çözmek üzere yeni tork konvertörü adapte edilmiştir. Genişletilmiş kilitleme, torusun rolünün çok düşük hızlarla sınırlı olduğu anlamına gelmekteydi. Bu sebeple, o daha küçük bir hale gelerek iyileştirilmiş bir amortisör (NVH’yi absorbe etmek için) ve yanı sıra çok diskli bir kilitli kavrama ve onun pistonuna yer yaratabilirdi ve bu da kavrama dayanıklılığını ve kontrolünü iyileştirebilirdi.

      SKYACTIV-Drive, iki versiyonda sunulmakta ve bu otomatik şanzımanları SKYACTIV benzinli ve dizel motorlarla uyumlu hale getirmektedir.

      Kaynak : mazda.com
      Tercüme : MazdaClubTR
    • Mehmet Özdemir
      Yazan: Mehmet Özdemir
      Mazda Motor Corporation, Tayland’ın Chonburi şehrinde yeni kurulan şanzıman fabrikası Mazda Powertrain Manufacturing (Tayland) Co. Ltd. (MPMT) bünyesinde şanzımanların seri üretimine başladığını duyurdu

      .Fabrikada üretilen SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman, Mazda’nın aynı anda hem sürüş keyfi hem de üstün çevre ve güvenlik performansı sağlayan yeni nesil SKYACTIV Teknolojileri’nden biri. MPMT’nin yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 400.000 adet ve Japonya’daki Hofu Fabrikası’yla birlikte bu yeni fabrika, Mazda’nın yıllık üretim kapasitesini küresel olarak toplamda yaklaşık 1.540.000 adede yükseltecek. MPMT’de üretilen şanzımanlar, yepyeni Mazda2 (Japonya’da Mazda Demio), yepyeni Mazda3 (Mazda Axela) ve Mazda CX-5’lerde kullanılmak üzere, aralarında Auto Alliance’ın (Tayland) da bulunduğu küresel üretim tesislerine temin edilecek.

      Üretimin başlangıcında, MPMT Başkanı ve CEO’su Hidenori Kawakami, “Mazda’nın Hiroşima ve Hofu’da bulunan fabrikalarına 30’dan fazla mühendis ve müdürün gönderilmesi de dâhil olmak üzere, MPMT’de kaliteli ürünler üretilmesini sağlamak için büyük çaba gösterdik. Burada seri üretimin başlaması, Mazda’nın, Japonya’da ürettiğimiz SKYACTIV-Drive otomatik şanzımanlarla aynı yüksek kalitede şanzımanları temin etme kapasitesine sahip küresel bir üretim yapısı oluşturmada başarılı olduğu anlamına gelmektedir. Daima ilerleyen Mazda, Tayland’da otomotiv endüstrisine katkıda bulunacak ve endüstrinin geleceğine önderlik edecek insanlar yetiştirmeye ve Tayland ekonomisinin daha da gelişmesi için katkıda bulunmak üzere bu ülkenin insanlarıyla el ele çalışmaya devam edecektir” yorumunda bulundu.

      Küresel bir üretim alanı oluşturmak, Mazda’nın Şubat 2012’de duyurulan Yapısal Reform Planı’nın anahtar kriterlerinden biri. Şirket bu bağlamda istikrarlı bir ilerleme kaydetmekte ve MPMT'de şanzıman üretiminin başlaması, bir başka önemli dönüm noktasını temsil etmektedir. Ayrıca Mazda, programa göre SKYACTIV Teknolojisi ile donatılmış araçlarını tanıtmaya devam ediyor ve Mart 2016’da sonlanan mali yıla kadar SKYACTIV modellerin, satışların %85’inden daha fazlasına tekabül etmesini bekliyor.

      Sürekli ilerlemeye devam eden Mazda, yüksek kaliteli araçların üretimi de dâhil olmak üzere çeşitli temas noktaları ile müşterilerinin yaşamlarını zenginleştirmeyi ve bu müşterilerle özel bir bağ kuran bir marka haline gelmeyi hedefliyor.

      makale yi okumak için buraya tıklayın


Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.