Jump to content

  • Haberler

    Tüm kategoriler
    Mehmet Özdemir
    Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği Başkanı Ziya Özalp: Otomotiv yedek parçalarına 3 ayda yüzde 50’ye varan zam yapılacak. Lastiğinden aküsüne, camından işçiliğine tüm yedek parçalarda bu yansımayı göreceğiz.
    Otomotiv fiyatları astronomik rakamlara ulaşırken, hammadde ve navlun maliyetindeki artışlardan kaynaklı otomotiv yedek parçalarına a'dan z'ye yeni zamlar bekleniyor. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Başkanı Ziya Özalp, önümüzdeki üç içinde otomotiv yedek parçalarına kademeli olarak yüzde 50 zam yapılacağını söyledi ve "Bir otomotiv enflasyonu kapıda" uyarısında bulundu.
    Otomotiv yedek parçalarına geçen hafta yüzde 15 zam yapılmıştı.
    PAZAR BÜYÜKLÜĞÜ 5 MİLYAR DOLAR
    Türkiye'de otomotiv yedek parça sektörü 5 milyar dolarlık bir büyüklüğe sahip ve OSS üyeleri bu pazarın yarısını temsil ediyor. Dünya gazetesinden Aysel Yücel'in haberine göre OSS Başkanı Ziya Özalp, yedek parça sektörünün uzun süredir maliyet artışlarına katlanmaya çalıştığını ve zamları minimumda tuttuğunu belirterek, “Ancak hem hammadde hem de navlun maliyetleri tolere edilemez boyuta geldi. Önümüzdeki üç ay zamlar kaçınılmaz olacak” dedi.
    NAVLUN FİYATINA ELEKTRİK ZAMMI DA EKLENDİ
    Yedek parçaların ağırlıklı olarak Asya pazarlarından geldiğini hatırlatan Özalp, son bir buçuk yılda konteyner navlunundaki (gemi taşıma ücreti) artışın 4 kata ulaşarak 13 bin dolarlara kadar çıktığını söyledi. Bazı parçalarda navlunun ürün fiyatına yaklaştığını, bu nedenle ithalatı durduran firmalar olduğunu vurgulayan Özalp,  son yapılan yüzde 15 elektrik zammının da sanayicinin maliyetlerini önemli oranda artıracağına işaret etti.
    YEDEK PARÇA SIKINTISI OLUŞACAK
    Ziya Özalp ayrıca bazı firmaların navlunun düşmesini beklediğine dikkat çekerek, “Bir şekilde ithalatlarını durduran firmalarımızın olması bazı ürünlerde bulunabilirlik problemi yaratacak. Türkiye pazarında büyük bir problem diyebiliriz. Bunlar da yavaş yavaş başlayacak. Çünkü insanlar bu maliyetlere ürün getiremiyorlar” dedi.
    Kaynak: dunya.com
    İlhan
    Kullandığımız araçların yakıt tüketimi değerleri üreticiler tarafından belli standartlar doğrultusunda test ediliyor ve bu şekilde de kataloglara yazılıyor. Ancak araç kullanan ve bu tüketim değerlerini gerek araç bilgisayarından gerekse de yakıt tamamlamak suretiyle aracında takip eden dikkatli kişiler üretici yakıt tüketimi değerlerinin gerçek hayatta gerçekleşenden büyük oranda farklı olduğunu tespit etmişlerdir. Hatta şu soruyu da kendilerine sormuşlardır; “Acaba bu yakıt tüketimi değerlerini neye göre ve nasıl hesaplıyorlar?”
    Kullanıcıların sürüş tarzını bir kenara koyacak olursak markadan markaya hatta modelden modele göre bile tüketimde sapma miktarı değişse de markalar bu testleri belli bir standart dahilinde gerçekleştiriyorlar. NEDC (New European Driving Cycle) adındaki bu tüketim ve emisyon belirleme testi Avrupa’da satılan tüm otomobillere (ticari araçlar hariç) üreticiler tarafından uygulanıyor ve elde edilen değerlerle de kataloglardaki tüketim ve emisyon değerleri ortaya çıkıyor. Ancak ne yazık ki tüm otomobil üreticileri tarafından uygulanan bir test süreci de olsa değerler günlük kullanım koşulları ile uyuşmuyor.
     

    NEDC fabrika tüketim değeri nasıl hesaplanıyor?
    Şehir içi tüketim 
    Bu test Avrupa’daki bazı yoğun şehirlerin trafiğine uygun olarak 1970 yılında geliştirildi. Dikkat edilen noktalar ise düşük motor yükü, düşük egzoz gazı sıcaklığı ve  maksimum olarak 50km/saat olarak belirlendi. Ayrıca her tip kullanım koşulunda da sakin ve aracın ideal motor devri ile kullanım esas alınıyor diyebiliriz. Aslında aracın hangi saniyede hangi viteste olması gerektiği de tariflerde var ancak bunu da belirterek anlatımı karışık hale getirmek istemedik. Onun yerine sakin ifadesini kullanmayı uygun gördük.
    Rölanti nedir? Motor rölantide ne kadar yakıt tüketir?
    Testin ilerleyişi ise şu şekilde gerçekleşiyor;
    Motor soğuk bir şekilde çalıştırılıyor.
    11 saniye rölantide bekleniyor (Manuel için; 6 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).
    Daha sonra sakin bir şekilde 15km/saat hıza 4 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 8 saniye sabit hızda devam ediliyor.
    5 saniyede duracak şekilde frenleniyor ve 21 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 16 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).
    49. saniyede 12 saniyede 32km/saat hıza çıkılıyor ve bu şekilde 24 saniye sabit hızla devam ediliyor.
    32km/saat hızdan sakin bir frenleme ile 11 saniyede duruşa geçiliyor ve 21 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 16 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).
    117. saniyede 26 saniyede 50km/saat hıza çıkılıyor ve bu şekilde 12 saniye sabit hızla devam ediliyor.
    Daha sonra 35km/saat hıza 8 saniyede yavaşlanıp bu hızda 13 saniye sabit hızla devam ediliyor.
    35km/saat hızdan sakin bir frenleme ile 12 saniyede duruşa geçiliyor ve 7 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 7 saniye boşta)
    Testin 1.turu 195. saniyede 994mt yol alındıktan sonra tamamlanıyor ve 780 saniye yani toplamda 13 dakika 3.976mt devam ediyor. Sürüş sırasındaki ortalama hız ise 18.35km/saat olarak gerçekleşiyor.
    Şehir dışı tüketim 
    Şehir dışı tüketim değeri ise 1990 yılında uygulanmaya başlandı ve daha hızlı ancak daha uzun süreli kullanımlar düşünülerek tasarlandı. Bu test, sıcak motor ile yapılıyor ve şehir içi tüketim değerinde izlenen yolun devamı niteliğinde olduğu da düşünülebilir. Kısacası aracı şehir içi tüketim testiyle başlattığımızı ve motor ısındıktan sonra hızlı bir yola girdiğimizi düşünebiliriz. Bu testte üst hız limiti düşük güçlü araçlar için 90km/saat olarak uygulanırken yüksek güçlü araçlar için 120km/saat olarak uygulanıyor.
    Testin ilerleyişi ise şu şekilde gerçekleşiyor;
    Sıcak motor ile rölantide 20 saniye bekledikten sonra sakin bir şekilde 41 saniyede 70km/saat hıza çıkılıyor ve bu hız ile 50 saniye devam ediliyor.
    Daha sonra 8 saniyede 50km/saat hıza düşülüyor ve 69 saniye bu hız ile sabit devam ediliyor.
    50km/saat hızdan 70km/saat hıza 13 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 50 saniye sabit devam ediliyor.
    70km/saat hızdan 100km/saat hıza sakin bir şekilde 35 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 30 saniye sabit devam ediliyor.
    100km/saat hızdan 120km/saat hıza sakin bir şekilde 20 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 10 saniye sabit devam ediliyor.
    En son olarak 34 saniyede duracak şekilde yavaşlanıyor ve 20 saniye rölantide bekleniyor.
    400saniye yani 6 dakika 40 saniyelik tek turlu test sırasında toplamda 6.956mt mesafe ortalama 62.6km/saat hız ile geçilmiş oluyor.
    Ortalama tüketim
    Ortalama tüketim ise şehir içi ve şehir dışı tüketim değerleri hesaplanırken katedilen toplam 10.932mt yani yaklaşık 11km yol üzerinden hesaplanıyor. Toplam test süresi ise 1180 saniye yani yaklaşık olarak 20 dakika olarak dikkate alınıyor ve bunun sonucunda da 33.6km/saat ortalama hız elde ediliyor. Yani kısacası süre olarak şehir içi tüketim daha fazla etkenken alınan mesafe olarak da şehir dışı tüketim daha fazla etken olmasıyla öne çıkıyor. Bu da ortalama tüketim değerinin şehir dışı tüketime yaklaşmasına neden oluyor diyebiliriz.
    Toplam test mesafesi: 10.932mt = 3976mt (Şehir içi) + 6956mt (Şehir dışı)
    Toplam test süresi: 1180 saniye = 780 sn (Şehir içi)  + 400sn (Şehir dışı)
    MazdaClubTR
    Yeni Mazda Yetkili Servisi İdeal Oto Maslak'ta Açıldı
    EVO'dan tanıdığımız Cem Canbolat'ın sorumlu olduğu ve yine EVO'dan İsmail ve Necati Ustaları da bünyesine katan İdeal Motorlu Araçlar Otomotiv San. ve Tic.Ltd. Şti  Maslak'ta aşağıdaki adresinde hizmet vermeye başladı.
    İdeal Motorlu Araçlar Otomotiv San. ve Tic.Ltd. Şti
    Maslak Mah. Atatürk Oto San. Sit. 1. Kısım No: 319/320, 34398 İSTANBUL
    Tel: 0212 286 66 68
    Email : info@idealoto.com.tr
     
     
    İlhan
    Otomobil firmalarının kullandığı otomatik şanzımanlar
        Otomobil markaları maliyetleri düşürmek, fazla sayıda araç üretmek ve daha karlı satışlar yapabilmek için ortak parça üretimi gibi konulara başvurmaktadır. Ortak üretimde motor konusunda başarılı olunsa bile şanzıman konusunda bu başarı çok kolay yakalanamıyor. Bazı otomobil üreticileri dışında çoğu firma araç şanzımanları farklı firmalardan temin etmektedir. Aşağıdaki listede otomatik şanzıman çeşitlerini ve bunları kullanan belli başlı otomobil markalarını listelemeye çalışacağız.
     

     
    PİYASADA KULLANILAN ŞANZIMAN ÇEŞİTLERİ:
      *AISIN - JAPONYA  (Toyota)
    *BORG WARNER – ABD
    *DAIMLER AG – ALMANYA (Mercedes)
    *FIAT POWERTRAIN – ITALYA (Chrysler, Fiat)
    *GETRAG – ALMANYA
    *FORD GM – ABD
    *GRAZIANO – İTALYA
    *JATCO – JAPONYA (Mazda, Nissan)
    *POWERTECH ve DYMOS – GÜNEYKORE (Hyundai)
    *RICARDO – İNGİLTERE
    *TREMEC TTC – ABD
    *X-TRAC – İNGİLTERE
    *ZF – ALMANYA
    HANGİ ŞANZIMAN HANGİ OTOMOBİLDE KULLANILMAKTA
    *AISIN
                    Manuel: Tüm Toyota modelleri, Mıtubıshı bazı modelleri, Jeep, Mazda, Dodge ve Lotus firmasında kullanılmaktadır. 6 ileri manuel şanzımanlardır.
                      6 İleri Tork Konvertörlü Önden Çekiş: 3 silindirli Bmw 2 ve X1 serisi, Mini Cooper serileri, Opel Meriva ve Insıgnıa, Mazda CX9, Cıtroen DS5 - DS4 - C4 - C5 - C6, Peugeot 2008 – 5008 – 308, Suziki Baleno ve Vitara, Fiat Egea benzinli motor.
                    8 İleri Tork Konvertörlü Önden Çekiş: Opel Insıgnıa 2.0T , Volvo S60 – S90, Cadillac  XT5, dört silindirli motor kullanan BMW X2 – X1 ve Mini modelleri
      *BORG WARNER – ABD
    DCT Çift Kavramalı Otomatik Şanzıman: VW grubu araçlarda kullanılan 6 ve 7 ileri DSG şanzımanlar
     
    *DAIMLER AG – ALMANYA (Mercedes)
                    Tork Konvertörlü: Mercedes serilerin 7 ve 9 ileri G-Tronic şanzımanlar
                    DCT Çift Kavramalı: Mercedes serilerinde 7 ileri DCT şanzımanlar fakat AMG sersinde kullanılmamaktadır.
     
    *FIAT POWERTRAIN – ITALYA (Chrysler, Fiat)
                    DCT Çift Kavramalı: Jeep, Fiat ve Alfa Romeo
     
    *GETRAG – ALMANYA
                    Manuel: Ford, Volvo, Mini ve Bmw serilerinde kullanılan 6 ileri manuel şanzımanlardır.
                    DCT Çift Kavramalı: Ford markasının neredeyse tüm modellerinde (Powershift), Mitsubihi Lancer Evo X 6 ileri olarak (Powershift), Bmw modellerinde 7 ileri, Renault Modellerinde 6 ve 7 ileri (EDC)
    *FORD GM – ABD
                    Tork Konvertörlü Otomatik: Önden çekişli GM ve Ford modellerinde 9 ileri olarak, arkadan itişli GM ve Ford modellerinde 10 ileri olarak kullanılomaktadır.
    *GRAZIANO – İTALYA
                    DCT (Çift Kavrama) Otomatik: Bazı Aston Martin serileri, Lamborghini, Audi R8, Mercedes AMG serilerinde kullanılmaktadır.
    *JATCO – JAPONYA (Mazda, Nissan)
                    Tork Kovertörlü Otomatik: Bazı Mazda modelleri, Nissan Qasqai, Mitsubishi Outlender
                    Cvt Otomatik: Reanult, Infiniti, Mitsubishi, Jeep, Suzuki, ve bazı Nisaan modellerinde kullanılmaktadır.
    *POWERTECH ve DYMOS – GÜNEYKORE (Hyundai)
                    Manuel, DCT, CVT, Tork Konvertörlü Otomatik:  Güneykoreli üreticiler olan Kia ve Hyundai modellerinin neredeyse tamamında kullanılmakta.
    *RICARDO – İNGİLTERE
                    Manuel Şanzıman:  Jaguar ve Land Rover firmalarının bazılarında kullanılmaktadır.
                    DCT Otomatik: Bugatti firmasında 7 ileri şanzımanlarda kullanılmaktadır.
    *TREMEC TTC – ABD
                    Manuel Şanzıman: Mustang GT350, Chevrolet Camaro serisi ve Corvette, Cadillac ATS
    *X-TRAC – İNGİLTERE
                    Sıralı Manuel Şanzıman: Pagani Huayra 7 ileri olarak kullanılmaktadır.
    *ZF – ALMANYA:
                    DCT Otomatik: Porsche 7 ve 8 ileri şanzımanlar
                    8 İleri Tork Konvertörlü: Alfa Giulia – Stelia, Audi RS7 – RS6 ve Q7, Vw Amarok, Bmw neredeyse tüm modelleri, Jaguar modellerinin bir çoğu, Range Rover
                    9 İleri Tork Konvertörlü Otomatik: Honda Crv, Fiat 500x, Range Rover Evoque
    *SUBARU
                    Subaru Brz modeli hariç tüm şanzımanlarını kendisi üretiyor.
    *MAZDA
                    Sky – Active teknolojili motorlardan sonra tüm şanzımanları kendisi üretmeye başladı. 6 ileri tork konvertörlü
    Tarahumara

    En Sorunsuz Marka Hangisi?

    Tarahumara | Mazda Haberleri, |

    Consumer Peports, ABD'de pazarda şeffaflık için kar amacı gütmeyen ve tüketiciler ile doğrudan temaz halinde olan, bağımsız bir kuruluş. Her sene düzenli olarak yayınladıkları en sorunsuz markalar ve alt modellerine listesinin güncel halini 19 Kasım 2020 tarihinde yayınladılar. 
    Geçen yıl listede Lexus'un ardından ikinci sırada olan Mazda, bu sene liderliği ele geçirdi. Geçen yıl üçücü sırada olan Toyota, bir basamak yükselerek ikinci sıraya yerleşirken, Lexus liderlikten üçüncülüğe geriledi.
    Marka sıralamasını, markaya ait modellerin ortalama sorun/sorunsuzluk istatistiklerine göre belirleyen kurum her araca 0-100 arası bir puan veriyor.
    Marka sıralaması:

    Mazda için model sıralaması:

     
    Haberin orjinal ve detaylı haline buradan ulaşabilirsiniz:
    https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
     
    Mehmet Özdemir
    Yeni Honda Civic hakkında her geçen gün yeni bilgiler gelmeye devam ediyor. Hatırlarsanız geçtiğimiz haftalarda modelin iç ve dış tasarımının patent başvuruları ortaya çıkmıştı. Bugün ise Japon üretici Twitch kanalı üzerinden modelin prototip tanıtımını yaptı. Adı her ne kadar prototip olsa da seri üretim versiyonun da gösterilen ile oldukça benzer olacağı bekleniyor. Tasarım dili olarak kimliğini korurken Bunda Solar Flare isimli rengi ile oldukça sportif görünen model, sevenlerinden de tam not aldı. Alçak sayılabilecek kaput hatları ve ince bir hat şeklindeki ön farlar ilk dikkat çeken detaylar arasında. İç mekanda ise marka ilk kez tamamı dijital bir panel kullanacak. 


    Yeni Honda Civic Sedan, Accord’un kompakt çizgilerini taşıyor Paylaşılan fotoğraflar, beklentilerimiz ile oldukça paralel bir şekilde karşımıza çıktı. Accord’da kullanılan yeni tasarım diliminin etkilerini burada kolaylıkla ayırt edebiliyoruz. Yeni Civic’in kaputunun altındaki motor seçenekleri ve donanım özellikleri hala netlik kazanmış değil. Buradaki en büyük beklenti ise hibrit dinamiklere geçiş üzerine kurulu.


    Type R başta olmak üzere Si ve diğer sportif paketlerle daha da ilgi çekecek bi karakterin bizi beklediğini de biliyoruz. Söylemeden geçmemek gerek, model hala coupe formunda bir sedan. Güncel versiyona göre genişleyen ve keskinleşen hava girişleri modeli bu konuda daha da iddialı yapmış. Yeni Honda Civic'in Avrupa pazarına önümüzdeki bahar döneminde sunulması bekleniyor.

    kaynak: log.com.tr
    İlhan
    Üzülerek öğrendik ki İstanbul Avrupa Yakasında Maslak'ta bulunan, Mazda Yetkili servisi Evo kapanmış. Sadece İstanbul'un değil, Türkiye'nin en iyi servislerinden birisi olarak başı çekiyordu. Biz Mazda kullanıcıları için büyük kayıp gerçekten.  Görülüyor ki Mazda'yı Türkiye'de daha çok kötü günler bekliyor. Zaten sıkıntılar yaşayan bir şirketti, üzerine Global Covid 19 Virüs krizi de olunca radikal kararlar kaçınılmaz oldu sanırım. 
    2011-2019 Aracı satıncaya kadar 165 Bin km boyunca kendilerine misafir oldum. Başta servis müdürü Cem ilgi alakası ile çok yardımcı oldu. Sonra aracımı gözüm kapalı teslim ettiğim İsmail ustam emeği hakkı çoktur aracımda. Bir yakınımın dükkanı kapanmış gibi çok üzüldüm bu duruma.
    Mazda markası ülkemizde düştüğü bu durumu kesinlikle hak etmiyor. İnşallah birileri bu işe el atar, şu canım güzel markayı ülkede hak ettiği yere getirir. 
    Evo'nun kapanması ile İstanbul Avrupa yakasında yetkili servis kalmadı.  İstanbul'da artık Anadolu yakasında Merser ve Musluoğlu yetkili servislerinden başka hizmet veren yer kalmadı. Bakalım onlar ne kadar direnecekler !
    Evo artık böyle hatıralarda kaldı...

    MazdaClubTR
    Volkswagen'in açıklamasına göre Alman üretici, pandemiden ötürü düşen otomobil talebinden dolayı yeni kapasite artırımına bir süre gerek duymayacak
    Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG, koronavirüs pandemisinden kaynaklı talep düşüşünden dolayı Türkiye yatırımında vazgeçti.
    Volkswagen tarafından yapılan e-posta açıklamasına göre şirket koronavirüs pandemisinden kaynaklı düşen otomobil talebinden dolayı yeni kapasite artırımına bir süre gerek duymayacak.
    Pandeminin ekonomik ve sosyal açıdan ciddi sonuçlar doğurduğu ve tüm dünyada ekonomik büyümenin ciddi ölçüde yavaşlayacağının öngörüldüğü belirtilen açıklamada, "Gerçekçi olmak gerekirse krizin üstesinden gelmek ve pandemi öncesinde planladığımız satış rakamlarına tekrar ulaşabilmek için en az 2 - 3 yıl gibi uzun bir zamana ihtiyacımız var." ifadesine yer verildi.
    VW'nin Çarşamba günkü açıklamasında "Bu koşullarda Volkwagen Grubu faaliyetlerini ve planlamalarını, uluslararası otomotiv pazarındaki değişen koşullara göre revize etmek zorunda kalmıştır. Manisa'da açılması planlanan yeni üretim fabrikası da elbette bu kapsama dahildir." dendiği belirtildi. Buna göre şirket, mevcut tesislerinde üretim artışına gidecek.
    Açıklamada, satışlardaki sert düşüşleri telafi etmeye öncelik vermek durumunda olan markanın gelecek yıllar için ek üretim yapılmasının söz konusu olmayacağı ifade edildi.
    "Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu, yeni üretim tesislerine yönelik planlarını durdurma kararı almıştır. Korona krizi geride kalana kadar, belirli bir süre boyunca tüm otomotiv projeleri mevcut üretim tesisleri ve mevcut üretim ağı dahilinde gerçekleştirilecektir." dendi.
    Kaynak : BloombergHT
    MazdaClubTR
    AA'nın derlediği verilere göre, Borsa İstanbul'da otomotiv sektöründe faaliyet gösteren ve 2020'nin ilk çeyreğine ilişkin finansal tablolarını açıklayan 8 şirketin toplam net karı, bir önceki yılın ilk çeyreğine kıyasla yüzde 72,8 artarak 1 milyar 171 milyon liraya yükseldi. Bu dönemde otomotiv şirketlerinin öz kaynakları yüzde 18,7, satışları yüzde 12,8, aktifleri ise yüzde 8,1 arttı.
    Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinden 5'i bu yılın ilk çeyreğini karla, 3'ü ise zararla kapattı. Söz konusu dönemde Türk Traktör'ün karını yüzde 1.000'den fazla artırarak 7,6 milyon liradan 84 milyon liraya çıkarması dikkati çekti.
    Karını geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 31,7 artıran Ford Otosan, 629,4 milyon lirayla en yüksek kar açıklayan otomotiv şirketi oldu. Bu dönemde en yüksek ikinci karı 346,2 milyon lira ile Tofaş Otomobil Fabrikası elde etti. Tofaş, yılın ilk çeyreğinde 2019'un aynı dönemine göre yüzde 6,6'lık kar artışı sağladı.
    Geçen yılın ilk çeyreğinde 69,5 milyon lira zarar açıklayan Doğuş Otomotiv, bu yılın aynı döneminde 124,1 milyon kar elde etti. Benzer şekilde, 2019'un ilk 3 ayını yaklaşık 11 milyon lira zararla tamamlayan Otokar da bu yılın aynı döneminde 22,3 milyon lira kar açıkladı.
    Karsan Otomotiv'in 2019'un ilk çeyreğinde 31,8 milyon lira olan zararı, bu yılın aynı döneminde 8,4 milyon liraya gerilerken, en yüksek zararı Anadolu Isuzu açıkladı. Anadolu Isuzu'nun zararı 14,4 milyon liradan 17,7 milyon liraya, Tümosan Motor ve Traktör'ün zararı ise yaklaşık yüzde 48 artışla 6 milyon liradan 8,8 milyon liraya çıktı. 
    Otomotiv şirketlerinin tamamı öz kaynaklarını artırdı
    Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinin toplam öz kaynakları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 18,7 artarak 11 milyar 910 milyon liraya ulaşırken, şirketlerin tamamının öz kaynaklarını artırması dikkati çekti. Karsan Otomotiv, öz kaynaklarını yüzde 115 artırarak bu bilanço kaleminde en iyi performansı gösteren şirket oldu. Karsan'ı, yüzde 84 öz kaynak artışıyla Tümosan Motor ve Traktör izledi.
    Öz kaynaklarını yüzde 15 artıran Ford Otosan ise 4 milyar 17 milyon lira ile en yüksek öz kaynağa sahip şirket konumunda bulunuyor.
    Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinden 6'sı 2020'nin ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre satışlarını artırırken, toplam satışlar yaklaşık yüzde 12,8 artışla 17 milyar liradan 19,2 milyar liraya yükseldi.
    Satışlarını yaklaşık yüzde 76 artıran Doğuş Otomotiv, bu alanda en iyi performansı sergileyen şirket oldu. Doğuş Otomotiv'i, yaklaşık yüzde 46 artışla Türk Traktör takip etti. Karsan Otomotiv, yüzde 26'lık düşüşle satışları en fazla azalan şirket oldu.
    Söz konusu 8 şirketten 7'si 2020'nin ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre aktiflerini artırırken, şirketlerin aktif toplamları yüzde 8,1 yükselişle 46,6 milyar liraya ulaştı. Tümosan Motor ve Traktör yüzde 70,8 artışla aktiflerini en çok artıran şirket olarak kayıtlara geçti. Yüzde 11 artışla aktiflerini 16,6 milyar liraya çıkaran Ford Otosan da bu bilanço kalemindeki liderliğini sürdürdü. 
    Anadolu Isuzu borsada pozitif ayrıştı
    Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinin hisselerinin fiyatı 2020'ye iyi bir başlangıç yapsa da Çin'de ortaya çıkan koronavirüs salgınıyla küresel bazda sert düşen hisse fiyatlarından otomotiv şirketleri de etkilendi.
    Borsa'da işlem gören 8 şirketin 7'sinin hisse senedi fiyatı yılın ilk çeyreğinde yüzde 20'nin üzerinde değer kaybederken, Anadolu Isuzu hissesi, ocak-mart döneminde yüzde 39 getiriyle pozitif ayrıştı.
    Bu dönemde hisse senedi fiyatı en çok gerileyen şirket, yüzde 33,3 ile Tümosan Motor ve Traktör oldu. Tümosan Motor ve Traktör'ü, yüzde 29,8 ile Tofaş Otomobil takip etti.
    Yılın ilk 3 ayında Borsa İstanbul'da BIST 100 endeksi ise yaklaşık yüzde 22 değer kaybetmişti.
    Kaynak : AA
    MazdaClubTR
    Mazda Türkiye'de sadece bir dönem getirdiği 2.2 Dizel motor seçeneğini getirmeyi ülkemizdeki vergiler sebebiyle durdurmuştu ve sadece 2.0 benzinli seçeneği ile yola devam etmişti ama son günlerde Amerika'da da benzer bir durumun sessizce gerçekleştiği CarsDirect'in Did Mazda Quietly Kill The CX-5 Diesel? yazısında dile getirildi.
    2020 Model Mazda CX-5 lerin sadece benzinli olarak yer aldığı Amerika'da dizel araçlar için bayilerin yorum yapmaktan kaçındığı ve ellerinde sadece 30 kadar araç kaldığı tahmin ediliyor.
    Bu durumun arkasındaki temel nedenlerden birinin de Mazda CX-5 dizelin yakıt ekonomisinde beklendiği kadar başarılı olamadığı, sadece ufak bir avantaja sahip olduğu, getirilen ek vergilerin de bu avantajı  ortadan kaldırdığı belirtiliyor.
    Şu and böyle bir seçenek dile getirilmese de Avrupa için de benzer bir gelişmenin ileride ortaya çıkabileceği  değerlendiriliyor.
     

Hızlı Erişim

Bilgi Bankası

Faydalı Linkler

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...