• 2017 Yılının En İyi 10 Otomobil Motoru

    2017 Yılının En İyi 10 Otomobil Motoru


    İlhan
    23 yıldır düzenlenen ve her yılın sonunda bir sonraki yıl sunulacak olan en iyi motorların yarıştığı "Wards 10 En İyi Motor" sonuçları açıklandı. Tüm dünya çapında oldukça saygı duyulan bir değerlendirme olması nedeniyle sonuçların güvenilir ve tarafsız olduğu düşünülüyor. Sonuçlara bakıldığında ise geçtiğimiz yıllara göre en dikkat çeken nokta; 2017 yılı için açıklanan listede ilk kez 8 silindirli bir motorun olmaması ve bu durum gerçekten de üzücü denilebilir. Bu da 8, 10 ve 12 silindire sahip motorların artık ciddi anlamda yok olmaya başladığını gösteriyor diyebiliriz.
    Listeyi oluşturan 10 motorun 7 adedi sıralı 4 silindirli, 2 tanesi V6 ve bir tanesi de sıralı 6 silindirli. Ayrıca bu motorların 3 tanesi de elektrik motorları ile kullanılan hybrid sistemler. hacim olarak bakıldığında ise 1 adet 3.6lt, 2 adet 3.0lt, 1 adet 2.5lt, 1 adet 2.3lt, 3 adet 2.0lt, 1 adet 1.5lt ve 1 adet de 1.4lt motor olduğu görülebilir. Hava emişi açısından değerlendirme yapıldığında ise 7 adet aşırı beslemeli ve 3 adet de atmosferik motor karşımıza çıkıyor. Ancak atmosferik motorların sadece hybrid modellerde kullanılmış olması doğal emişin de sonunun geldiğini gösterir nitelikte. 
     
    Bizim de uzun zamandır üzerine analizler gerçekleştirdiğimiz atmosferik ve çok silindirli motorların sonunun geldiği mevzusu, Ward's Auto tarafından da açık bir şekilde ilan edilmiş gibi görünüyor. Ayrıca bu listenin A.B.D kökenli bir otorite tarafından oluşturulmuş olması daha da önemli ve bu çok silindirli atmosferik motorların en büyük savunucusu ve kullanıcısı olan bir ülkede bile gelinen durumu göz önüne seriyor diye düşünüyoruz.

    Bu arada Kuzey Amerika ülkelerine yönelik değerlendirme yapan bir otorite olması nedeniyle bu pazarlarda satılan araçların üstünlüğü mevcut Avrupa ve dünyanın geneli için çok daha farklı bir liste ortaya çıkabilirdi diye düşünüyoruz.

    Not: Listedeki araçlara ait tüketim değerlerinin ve teknik verilerin tamamı üreticilerin kendi internet sitelerinden alınmıştır. 
     
    Listeyi oluşturan motorlar ve bu motoru kullanan modeller ise şu şekilde;
     
    1.4lt turbo-benzin (Hyundai Elantra Eco)
     
    2017_Elantra_Eco-wards-auto.jpg
     
    • Silindir adedi: Sıralı 4
    • Motor gücü: 128hp 
    • Motor torku: 174nm 
    • Şanzıman: 7 ileri DCT otomatik
    • Çekiş: Önden
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 8.1lt/100km
    1.5lt atmosferik-benzin + 2 adet elektrik motoru (Chevrolet Volt) - Şarj edilebilir Hybrid + Menzil Arttırıcılı
     
    2017_chevy-volt_wards-auto.jpg
    • Toplam elektrik motor gücü: 149hp (2 adet)
    • Toplam elektrik motor torku: 400nm 
    • Menzil arttrıcı: 1.5lt sıralı 4 silindir atmosferik benzin motoru 100hp gücünde jeneratör (Pilleri şarj ediyor)
    • Çekiş: Önden
    • Elektrikli menzil: 85km
    • Toplam menzil: 672km
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 2.2lt/100km (85km elektrikli + 587km menzil arttırıcı ile)
    2.0lt atmosferik benzin  + 2 elektrik motoru (Honda Accord Hybrid) - Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor devrede - şarj olmuyor

     
    2017_Accord-hybrid-wards-auto.jpg
    • Toplam motor gücü: 212hp
    • İçten yanmalı motor gücü: Sıralı 4 silindir 150hp
    • Toplam motor torku: 315nm 
    • Çekiş: Önden
    • Şanzıman: CVT otomatik
    • Elektrikli menzil: 85km
    • Toplam menzil: 672km
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 5.9lt/100km
    2.0lt turbo-benzin (Mercedes-Benz C300)
     
    2017_mercedes-c300-wards-auto.jpg
    • Silindir adedi: Sıralı 4
    • Motor gücü: 241hp 
    • Motor torku: 370nm 
    • Şanzıman: 9 ileri otomatik
    • Çekiş: Arkadan
    • 0-100km/saat hızlanma: 5.9sn
    • Maksimum hız: 250km/saat
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 6.8lt/100km
    2.0lt Turbo + Supercharger benzin (Volvo V60 Polestar)
     
    volvo-s60-polestar.20litre-18.jpg
    • Silindir adedi: Sıralı 4
    • Motor gücü: 367hp 
    • Motor torku: 470nm 
    • Şanzıman: 8 ileri otomatik
    • Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
    • 0-100km/saat hızlanma: 4.8sn
    • Maksimum hız: 250km/saat
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 7.6lt/100km
    2.3lt turbo-benzin (Ford Focus RS)
     
    Ford-Focus-RS-fiyat-1.jpg
    • Silindir adedi: Sıralı 4
    • Motor gücü: 345hp 
    • Motor torku: 440nm 
    • Şanzıman: 6 ileri manuel
    • Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
    • 0-100km/saat hızlanma: 4.7sn
    • Maksimum hız: 268km/saat
    2.5lt turbo-benzin (Mazda CX-9)
     
    2017%2BMazda%2BCX-9%2B23.jpg
    • Silindir adedi: Sıralı 4
    • Motor gücü: 250hp 
    • Motor torku: 420nm 
    • Şanzıman: 6 ileri otomatik
    • Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 8.8lt/100km
    3.0lt çift-turbo-benzin (Infiniti Q50)
     
    2017_infiniti-q50_wards-auto.jpg
    • Silindir adedi: V6
    • Motor gücü: 400hp 
    • Motor torku: 475nm 
    • Şanzıman: 7 ileri otomatik
    • Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
    • 0-100km/saat hızlanma: 4.5sn
    • Maksimum hız: 250km/saat
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 10.2lt/100km
    3.0lt turbo-benzin (BMW M240i)
     
    2017_bmw-m240i-wards-auto.jpg
    • Silindir adedi: Sıralı 6
    • Motor gücü: 340hp 
    • Motor torku: 500nm 
    • Şanzıman: 7 ileri otomatik
    • Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
    • 0-100km/saat hızlanma: 4.4sn
    • Maksimum hız: 250km/saat
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 7.4lt/100km
    3.6lt atmosferik-benzin+ elektrik motoru (Chrysler Pacifica Hybrid) - Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor devrede - şarj olabiliyor
     
    2017_chrsyler-pacifica-wards-auto.jpg
    • Silindir adedi: V6
    • İçten yanmalı motor gücü: 248hp
    • İçten yanmalı motor torku: 312nm 
    • Elektrikli motor gücü: 133hp
    • Çekiş: Önden
    • Şanzıman: EVT otomatik (elektronik olarak değişken)
    • Elektrikli menzil: 48km
    • Toplam menzil: 850km
    • Tüketim
      • Ortalama tüketim: 3.4lt/100km (48km elektrikli + 802km hybrid sistem devrede)



    Kullanıcı Yorumları




    1 saat önce, zoptrik :

    Hesap aynen @Zealot kardeşimin dediği gibi. Kağıt üzerinde 211 NM torku 5500 devirde veriyor. Nerdeyse 1.3 multijet(200Nm/1750rpm) ile aynı ;D burada asıl olay herkesin bildiği gibi devir. 8200 devirde 200Nm ye yakın bir tork verebiliyor. Gerisi basit makine mantığı. 1. viteste 9000 devirde yaklaşık 65 km hızda vites atıyorum. Yani 1. vites dişli oranıyla 65 km ye kadar gidebiliyorum. Haliyle tekere iletilen tork bi hayli fazla oluyor.

    Vites aralıkları kısa ama bence 1. vites çok uzun. Normal bir araca kıyasla kısa görünse de 4000 devirde sanki rölantideymiş gibi rahat giden bir motora bu oran uzun bence. Bunu bu şekilde yapmalarının tek bir amacı olabilir, zaten 1. viteste 5000 devir üstü gazı köklediğinizde araç arkadan sallamaya başlıyor. Daha kısa oranlı olsaydı daha iyi bir kilitli diferansiyel ve daha profesyonel kontrollü bir ESP gerekirdi. Bu şekilde arkadan sallasa da kontrol hiç kaybolmuyor. Tekere iletilen tork fazla olsaydı belki kontol zorlaşabilirdi. 

    Yakın bir arkadaşımın 320 ied si ile denedik. Akşehir de bmw (900 rakım) ilk kalkışta yukarıda bahsettiğim 1. vites oranından dolayı 1 boy geçiyor. ZF nin ilk 3 vitesi çok kısa ve vites geçişleri muhteşem. Biz bunu manuel olarak yapamıyoruz. Belki rx in koltuğuna profesyonel biri otursa daha farklı olabilir sonuç. Rolling de ise durum çok farklı. 5000 devir üstü gaza dokunduğum an bmw 3 boy geride kalıyor. 230 km/h e kadar arkamda kalıyor. Sonrasını denemedik :2funny: Deniz seviyesinde 320 ied nin hiç şansı yok. Parkurda zaten şansı yok çünkü iki aracı da kullandım yanladım gazladım, rx8 kesinlikle daha dengeli ve virajlara daha tereddütsüz giriyor. rx8 in 2003 tasarımı olduğu, f30 kasanın üretim yılı ve bmw nin spor araç üreticisi olduğu göz önünde bulundurulursa bence çok büyük başarı. Tek sıkıntı yakıt. BMW nin eskisi de yenisi de basmazsan az yakıyor bu bir gerçek. 

    Rollingte o kadar fark atıyorsan dragda (sıfırdan kalktığınızda) da yetişip geçmen lazım doktorum. Yetişemiyor musun?

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    bayılıyorum şu fabrıka yakıt ortalama verılerıne...benım araç 1.6 benzınlı.ortalama 7-8 lt...adamlar 2.5 benzinli mazda cx9 a 8.8 lt demiş..entereşıyyynn

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    41 dakika önce, M.E.G :

    Rollingte o kadar fark atıyorsan dragda (sıfırdan kalktığınızda) da yetişip geçmen lazım doktorum. Yetişemiyor musun?

    Anca ilk 3 vites  yani 120 den sonra fark kapanmaya başlar,  160 gibi yakalar,  sonra geçer,   gibime geliyor..  Bmw nin ilk 3 vitesi cidden çok çok ii

    Tabi bu konyada 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    Bir saat önce, Zealot :

    Anca ilk 3 vites  yani 120 den sonra fark kapanmaya başlar,  160 gibi yakalar,  sonra geçer,   gibime geliyor..  Bmw nin ilk 3 vitesi cidden çok çok ii

    Tabi bu konyada 

    Sadece 3 vites değilki. 8 ileri bu araç hepsi kısa oranlı. 8. Vites 2000 devirde 110 civarı gidiyor. Mazda 6' nın, passatın 6. Vitesi gibi. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Ben debriyaja basıp da vites atıp da debriyajdan ayağımı çekene kadar 2 vites atıyor zf. Hiç abartmıyorum 10 km/h da 2 ye takıyor. 3. vitesi benim 1. vites gibi resmen. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    7 saat önce, zoptrik :

    Ben debriyaja basıp da vites atıp da debriyajdan ayağımı çekene kadar 2 vites atıyor zf. Hiç abartmıyorum 10 km/h da 2 ye takıyor. 3. vitesi benim 1. vites gibi resmen. 

    O kadar da değil :) 1. Vites 50 civarı yapıyor. 2. Vites 75-80. 3. Vites 110.

    Dizeli biraz daha kısa, sen dizelle mi karıştıyorsun yoksa hacı :)  

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    21 saat önce, M.E.G :

    O kadar da kötü değilmiş. Sen farklı söylemiştin sanki ya da ben yanlış hatırladım. Yine de bu değerlerle 170 lik 3.20 ied ile başa çıkabilir mi tartışılır.

    Bana şöyle geliyor ki kalkış ve ara hızlanmalarda bmw bir miktar önde götürür ama totalde rx-8 alır. 

    Bmw kısa mesafede çok iyi hızlanıyor piston kolları standartlardan kısa olduğu için ivmelenme çok iyi. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Hayır 320 ied 170hp benzinli 10 km/h biraz abartı tabiki ama düşünsenize rx8 in 50 de vites attığını direk %20 tork demek. Ya çok canım çekti. Deniz seviyesinde kapışmak lazım. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    2 saat önce, zoptrik :

    Hayır 320 ied 170hp benzinli 10 km/h biraz abartı tabiki ama düşünsenize rx8 in 50 de vites attığını direk %20 tork demek. Ya çok canım çekti. Deniz seviyesinde kapışmak lazım. 

    Çok haksız bir kapışma ama. Yazılımlı 3.20 ied olursa belki. Ağırlık olarak da rx8 den 120 kg ağır. 

    1485 kg 170 hp 

    1345 kg 231 hp

    Çok da adil değil yani, hatta hiç değil... 60 bg fark var... :D Sen her halukarda bunu geçebilmen lazım. Teknik verilere bakarsak tabi.

    Ama 225 bg yazılımlı bir 3.20 ied' nin arkasından bol bol el sallarsın yani,120 kg ağır olsa da :D 

    Vites oranları aşağıdaki gibi. Son dişli oranı 3.154. Rx in vites oranlarını biliyorsan her vites için maksimum güç devrinde güçleri hesaplayalım.

    • 1. Vites Oranı
      4,714
    • 2. Vites Oranı
      3,143
    • 3. Vites Oranı
      2,106
    • 4. Vites Oranı
      1,667
    • 5. Vites Oranı
      1,285
    • 6. Vites Oranı
      1,000
    • 7. Vites Oranı
      0,839
    • 8. Vites Oranı
      0,667

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Rx8

    1st --- 3.760
    2nd --- 2.269
    3rd --- 1.645
    4th --- 1.187
    5th --- 1.000
    6th --- 0.843
    Reverse-- 3.564

    Final -- 4.44

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş


Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.