Jump to content

Bilgi Bankası

Mazda modelleri ve genel konularda teknik, modifiye dokümanları ve yorumlar

MazdaClubTR
Temel olarak Kısa ve Uzun Dönem Yakıt Ayarları, motora verilen yakıtın yüzdesel değişimlerdir.
Bir motorun doğru işleyebilmesi için hava - yakıt oranının ( AFR ) 14.7:1 civarında bulunması gerekir. Motorun girdiği tüm farklı durumlarda ( soğuk çalıştırma, yoğun trafikte rölanti, otoyolda sabit hızla ilerleme v.b. ) bu oranın küçük töleranslarla korunması gerekir. Bu oranı korumak için de araç bilgisayarı motora gönderdiği yakıt miktarında çeşitli oynamalar yapar. Yol bilgisayarı yakıtı arttırıp azalttıkça egzozdaki oksijen sensörü ne kadar oksijen salındığı bilgisini kontrol eder ve bu bilgiyi bilgisayara iletir. Oksijen sensörlerini bilgisayarın egzozdaki oksijen miktarını sürekli gözetleyen gözleri olarak adlandırabilir. Bilgisayar bu sensörlerden gelen bilgileri sürekli gözler ve buna göre aksiyon alır
Eğer oksijen sensörleri egzoz karışımının fakir olduğu yani az yakıt içerdiği bilgisini verirse bilgisayar bunu düzeltmek için yakıt miktarını arttırır. Tersine eğer sensörler karışımın zengin olduğunu yani fazla yakıt içerdiğini bildirirlerse bilgisayar enjektör atımlarını azaltarak zengin karışımı azaltmaya çalışır.
Yakıtın eklenmesi veya azaltılmasına Yakıt Ayarı ( Fuel Trim ) denir. Gerçekten de oksijen sensör değerleri bu yakıt ayarlarını yönlendirir. Oksijen sensörlerindeki voltaj değişimleri yakıtta direk değişime sebep olur. Kısa Dönem Yakıt Ayarı ( STFT ) yakıt miktarında saniyede bir çok defa meydana gelen değişimlere denir. Uzun Dönem Yakıt Ayarı ( LTFT ) da kısa dönem yakıt ayarı tarafından yönlendirilen bir ayardır. Negatif bir ayar yakıtın eksiltildiğini, pozitif bir ayar ise arttırıldığını gösterir.
Aracınızla deniz seviyesinden bir dağa çıktığınızı düşünün. Kısa süreler içinde yolun durumuna göre onlarca metre yukarı aşağı gidebilirsiniz ama uzun vadede aslında yüksek bir yere tırmanmaktasınızıdır. Kısa ve Uzun dönem yakıt ayarlarında da aynıdır. STFT anlık değişimleri ifade ederken LTFT daha uzun bir zaman aralığında gerçekleşmektedir.
Normal şartlar altında STFT bir saniye içinde 2-3 defa tek haneli pozitif veya negatif rakamlar şeklinde gerçekleşebilir. Genelde + - %5 civarında dolanacaklardır ama motorun ve ekipmanların yaşı, verimliliği ve diğer etkenler ile birlikte  bu %8-9 lara çıkabilir. Normal bir LTFT ise sabit gibi görünecektir ki onun da sıfıra yakın artı ve eksi tek haneli değerlerde olması gerekir. Dalgalanması çok yavaştır.

Eğer iki haneli pozitif veya negatif kısa veya uzun dönem yakıt ayarı ile karşılaşırsanız bunun anormal bir yakıt karışımı veya kaybı olduğundan şüphelenebilirsiniz. Kaçıran bir yakıt enjektörü veya bir hava kaçağı olabilir. Mesela araç bir vakum sızıntısından dolayı fakir karışım algılarsa bu durumu düzeltmek için araç yakıt ekleyecektir.

 
Bu durumda aracın yakıt eklemesinden dolayı STFT hızla tırmanmaya başlayacaktır. Bilgisayar yakıt eklemeye başladığında oksijen sensörleri aracı izlemeye devam eder , ta ki egzoz çıkışı normale dönene kadar. Bilgisayar bu yeni değeri hava sızıntısı geçene kadar koruyacaktır. Bu aşamada kullanılan inceleme aracı iki haneli pozitif değerler görecektir ki bu da aracın normal çalışmak için fazladan benzin eklediği bilgisini vermektedir. Bu aşamada LTFT yani uzun dönem yakıt ayarı da artmaya başlaaycaktır. Eğer kaçak aracın düzeltebileceğinden çok daha fazla olursa bilgisayar bu durumu düzeltmek yani doğru yakıt-hava oranına erişmek için yeterli miktarda yakıt ekleyemeyecek ve STFT'nin çoğunlukla maksimum sınırı olan %25 e ulaştığında hata verecektir. Araç bu durumda fakir karışım ile çalıştığını bildirien P0171 ve P0174 hatalarını vererek STFT nin maksimuma ulaştığını belirtir. Tam tersi durumda da olası bir yakıt sızıntısı sebebi ile araç zengin karışım ile çalıştığını belli eden P0172 ve P0175 hatalarını verecektir.

 
Tabii bu varsayımların hepsi oksijen sensörünün doğru çalıştığına göre yapılmıştır. Araç oksijen sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını bilmez. Sensör eğer hatalı bir şekilde sürekli zengin karışım sinyali gönderirse bilgisayar yakır azaltacak ve sonuçta aslında fakir karışıma doğru giderken P0172 hatası verecektir. Buna "sahte zengin" denmektedir. Eğer teşhisinizi koyarken tek bir veri üzerinden karar verirseniz bu size yanlış bir sonuca iletebilir. Karar vermeden önce tüm veri ve sensör bilgilerini gözden geçirmenizde fayda vardır.
Kaynak : https://www.obd-codes.com/faq/fuel-trims.php
Tercüme : @MazdaClubTR
MazdaClubTR
2016 yılında araç sahiplerinin ödeyeceği Motorlu Taşıtlar Vergisi ( MTV ) tutarları Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından açıklandı.
2015 yılı için yeniden değerleme oranının %5,58 olarak belirlenmesi sonucu hesaplanan yeni listeyi aşağıda bulabilirsiniz.
Bilindiği gibi bu tutarlar 2016 yılına ait olup Ocak ve Temmuz aylarında olmak üzere 2 taksit halinde alınacak.

 
Kaynak : Resmi Gazete
MazdaClubTR

Mazda Fiyat Listesi - 2015

MazdaClubTR | Genel, |

Mazda Fiyat Listesi - KASIM 2015   Mazda 3 Sedan Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı 1.5 Soul 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 65.500 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 71.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 75.100 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 75.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 79.100 TL 1.5 Power 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 85.300 TL 1.5 Power Sense 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 90.300 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda 3 Hatchback Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 71.300 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 75.100 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 75.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 79.100 TL 1.5 Power 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 85.300 TL 1.5 Power Sense 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 90.300 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda 6 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Power 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 165 PS Otomatik 146.200 TL Power (Beyaz Deri) 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 165 PS Otomatik 146.700 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.700 TL     Metalik Boya Farkı 2.200 TL             Mazda CX-3 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Motion 4x2 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Manuel 80.500 TL Reflex 4x2 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Manuel 85.750 TL Motion 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 88.500 TL Reflex 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 93.750 TL Power 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 97.700 TL Power 4x4  (Beyaz Deri)  1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 101.200 TL Power Sense 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 102.200 TL Power Sense 4x4 (Beyaz Deri) 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 105.700 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda CX-5 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Power 4x4 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 160 PS Otomatik 146.300 TL Power 4x4 (Beyaz Deri) 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 160 PS Otomatik 146.800 TL Power 4x4  2.2 SKYACTIV-D Dizel - 175 PS Otomatik 215.500 TL Power 4x4 (Beyaz Deri)  2.2 SKYACTIV-D Dizel - 175 PS Otomatik 216.000 TL         Metalik Boya Farkı (Benzinli) 1.900 TL     Metalik Boya Farkı (Dizel) 2.400 TL Not : Anahtar teslim fiyatına plaka ve tescil masrafları dahil, trafik sigortası hariçtir. Bu liste sadece bilgi amaçlı  paylaşılmış olup herhangi bir bağlayıcılığı yoktur. Son fiyat ve liste Mazda Türkiye'den veya Mazda Türkiye Yetkili Bayilerinden elde edilebilir.
blackicx
Araç çok yeni olduğu için ne Türkçe ne de İngilizce de gerçekten araçlardan anlayan bir kişi veya bir site bulamadım. İncelemeleri de genelde beğenmiyorum zaten. Neden mi? Örnek olarak söylersem şunlardan söz ediyorlar, içerideki saklama alanları, arka diz ve kafa mesafesi, bagaj hacmi, yakıt tüketimi, malzemeler yumuşak mı vs.. Ama bence böyle değil, bence otomobil seçimi kendinize eş seçiminden farksız.
Şöyle ki, siz eşinizi seçerken mal varlığına, harcayacağı paraya, doğuracağı çocuk sayısı, zekası ve dolayısıyla ne kadar akıllı çocuklar büyütüp ileride size ne kadar kazandıracağına, ve sadece neslinizi devam ettirmekle mi uğraşıyorsunuz mı bakıyorsunuz? Yoksa bu gönül işi olup ta mimiklerine, konuşma tarzına, sevdiği müziklere, hobilerine, sevdiği filmlere vs. ‘ye mi? Evet ben burada ikinci kişiyim, her yaptığım işi tutkuyla yaparım (ne kadar analiz ve raporlama işiyle uğraşsam da). Bu incelemeyi de bu kapsamda yapacağım.
 
Şu ana kadar olan Mazda 6 lardan göze çarpan en önemli farkı o vites kutusunun yanındaki sport modu tuşu. Ne internette ne de başka bir yerde bununla ilgili bir bilgi yok. Ben detaylı testini yaptım bu modun katkısı nedir. Şimdi bu mod ultimate driving mechine bmw larda olan sport mode ‘un bir kademe daha üstünü yapmışlar. Evet nedir bu açıklayayım, çok hassas gaz tepkisi, çok daha fazla ivmelenme ve devirli sürüş. Burada devirli sürüşü açmak gerekirse, devir 3 ila 5 arasında değiştiriyor vitesi ve bu devirler arasında kalıyor ibre. BMW larda böyle değil ne yazık ki, onlarda gazdan kesince bir müddet sonra devir aşağılara düşüyor. Gaza basmanın ayrıca şöyle bir farkı var BMW 2.0d ‘e göre farkı, BMW ‘da gaza bastığın anda ivmelenme çok yavaş etki ediyor, fakat MAZDA da gaza basmanla aynı anda araba şahlanıyor burnunu kaldırıyor. Mesela BMW ‘da ayağını gaza bas çek 3 4 defa araba yavaş tepkilerle tepki veriyor, Mazda da bu tepkiler çok hızlı, özellikle makas atarken sollama yaparken çok net hissediyorsunuz. Fakat sport modu devre dışı bırakırsanız araç ekonomi odaklı. Gaz tepkileri çok hissiz, motor çok sessiz ve yakıt tüketimi oldukça düşük, makyajsız kasaya nazaran tepkiler çok yavaş ve 4000 devri aşmıyor. Fakat bu modun güzelliği araç yolda bir yolcu uçağı edasıyla hareket ediyor, kasisleri ve çukurları yutuyor, sesler kesiliyor, insan vücudunun istediği şekilde yaylanmaları gerçekleştiriyor. Hızlanıyor fakat hissetmiyorsunuz, ne zaman 100km ‘e ulaştım diyebilirsiniz. BMW ‘da ise motor arabanın içinde, arabaya yay takmamışlar, lastikler de yok sanırım ve vites geçişlerinde şöyle direksiyonu kucaklayıp geri yaslanıyorsunuz. Volvo s60 t5 ‘te ise yalar çok sert, araba çok ağır 1750 kg dönüşlerde yana yatar, vites 6 ileri çift kavrama fakat vitesin beyni çok karışıyor gaza bas çek yaptığınızda. Gelelim manuel vites moduna. Şimdi vitesin manuel konumu çok iyi, ne uzakta ne yakında ve de kol dik değil hafif yatık bir şekilde durmakta tam elinizin altında yani.
Sport Mode Videosu
 
Biraz da i-stop isteminden bahsedelim. Araçta bir kapasitör bulunmakta ve çok çabuk şarj olabildiği için sizi hiç enerjisiz bırakmıyor. Aracın elektronik aksamlarını sürekli buradan çalıştırıyorsunuz. Şehir içi çok güzel. Aynı zamanda araç durduğunda bu kapasitör sayesinde motoru durdurabiliyorsunuz. Şimdi gelelim işin güzelliğine, motor duruyor fakat tekrar çalıştığını hissetmiyorsunuz, anında çalışıyor. BMW da ise her motor çalışmasında çamaşır makinası gibi sizi şöyle bir çalkalıyor.
Led farları çok başarılı buldum, çok iyi aydınlatıyor. Fakat otomatik uzun far fonksiyonunun iyi çalışmadığını söylemekte yarar var.
En çok beğendiğim yönlerinden biri bence araç sadece bu sebepten dolayı bile alınır dedirten oturuş pozisyonu. Şöyle ki koltuğu istediğiniz gibi ayarlayabiliyorsunuz süper ve taban rampa değil, ayağınızı sürekli uzatmak zorunda değilsiniz. Gaz pedalı biraz daha ileride konumlandırılmış tıpkı Fordlarda beğendiğim gibi. Böylelikle frene basmak çok daha basit.
İç mekan kalitesi harika, deriler yumuşak ve yüzeyinde kadife hissi var, kapı içleri orta konsol çevresi, ön konsol ve kapı içleri deri kaplı. Ön konsol ve kapı üstleri yumuşak plastik kullanılmış. Benim tespitim plastik ve deri kalitesi bence BMW, Mercedes, Audi vs. Hepsinden daha üst seviyede. Diğer yandan Premium markalarda her taraf yumuşak plastik olabilir fakat plastikleri kalitesiz bana göre.
Benzin tüketimi bana göre gayet iyi. BMW 320 ‘de 8.3 lt gösteriyordu, bunda da ilginç bir şekilde aynı. Ben bir de performanslı kullanırım aracı, ayağımı sakınmam.
Gelelim karizmasına. İlginç biçimde Mazdalarda bir çekicilik var herkes ne kadar güzel bir araç olduğunu söylüyor. Benzin istasyonunda insanlar senin yanına geliyor. Diğer sürücüler yanlarından geçerken kafasını sana doğru çeviriyor.
Bazı zayıf bulduğum yönler var. Bence en önemlisi ışıklandırma eksik. Aracın içi çok karanlık hiçbir aydınlatma yok. Ne pedal aydınlatmaları ne konsol aydınlatmaları ne kapı eşiği aydınlatmaları. Aracın yanına gelirken kilitleri açtığınızda farlar yanmıyor, ne gündüz farları ne standart farlar. Bu geceleri özellikle zorluk çıkartıyor ve de sana gözlerini açması gerçekten güzel olurdu. Radyo kontrol tuşları yok. Müziği durdurup başlatmak eziyet. Araç hareket halindeyken dokunmatik ekran çalışmıyor. Ayrıca sport mode tuşunu direksiyon üstüne alırlarsa çok rahatlık olur, aslında sık sık kullanıyorsun o modu.
Uzun yolda performansa baktığımız zaman araç 160 a kadar rahat çıkıyor, sonrasında ise zorlandığını hissediyorsunuz, bu yüzden pek basasınız gelmiyor. Fakat 160’ta rahat rahat seyahat ediyorsunuz.
Bir de ön tekerleklerden gelen yol ve lastik sesi göze çarpıyor. Fakat arka taraftan gelen hiçbir yol veya lastik sesi yok.
Ses sistemi de açıkçası süper değil. Sesler çok net değil baslar da derin değil. Aracın ön camının olduğu yerde bas gözüküyor fakat baslar hoperlörlerden geliyor. BMW ‘nun ise 8+1 ses sistemi daha netti açıkçası, hoparlörlerden ses verirken baslar sadece cam önündeki bas ‘tan geliyordu.
Evet işte böyle arkadaşlar umarım beğenmişsinizdir yazımı. Sormak istediğiniz birşey var ise memnuniyetle açıklarım.
Selamlar
tozduman
Arkadaşlar malum tekleme işleriyle başı dertte olanlar için disbiritör kocaman bir soru işareti.
Buji mi kablo mu bobin mi derken en sonunda yenisini aldırma ihtimali doğan parça.
Geçenlerde tekleme gene başlayınca disbiritöre de bir el atayım dedim zira geriye kalan kablo buji seti
daha yeniydi.Sökmeye başlayınca elime gelen motor yağından şaşkınlık yaşadım contalar patlak mı demeya kalmadı hem dış oring hem iç rulman arkasındaki yaylı conta bozulmuş bunları değiştirip monte ettim ,disbiritör kapağı tırnakları ve tevzi makarası oksitlenmiş bunlarıda elden geçirdim sonuç
çok güzel oldu gaz yeme iyileşti tekleme azaldı.Bunlarla uğraşırken gözüm pcv valfine takıldı bunu da sökünce bozuk olduğunu anladım emme manifolduna yağ buharıyla beraber yağ vermiş,oil can cath diye bir parçayı sonradan ilave eden arkadaşlar var bundan esinlenerek bende bir tane yaptım bunu da bir başka yazıda anlatıcam.Resimler burada umarım faydası dokunur.

diğer resimler























Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×