Jump to content

Bilgi Bankası

Mazda modelleri ve genel konularda teknik, modifiye dokümanları ve yorumlar

MazdaClubTR
2016 yılında araç sahiplerinin ödeyeceği Motorlu Taşıtlar Vergisi ( MTV ) tutarları Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından açıklandı.
2015 yılı için yeniden değerleme oranının %5,58 olarak belirlenmesi sonucu hesaplanan yeni listeyi aşağıda bulabilirsiniz.
Bilindiği gibi bu tutarlar 2016 yılına ait olup Ocak ve Temmuz aylarında olmak üzere 2 taksit halinde alınacak.

 
Kaynak : Resmi Gazete
MazdaClubTR

Mazda Fiyat Listesi - 2015

MazdaClubTR | Genel, |

Mazda Fiyat Listesi - KASIM 2015   Mazda 3 Sedan Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı 1.5 Soul 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 65.500 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 71.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 75.100 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 75.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 79.100 TL 1.5 Power 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 85.300 TL 1.5 Power Sense 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 90.300 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda 3 Hatchback Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 71.300 TL 1.5 Motion 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 75.100 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Manuel 75.300 TL 1.5 Reflex 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 79.100 TL 1.5 Power 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 85.300 TL 1.5 Power Sense 1.5 SKYACTIV-G Benzinli - 120 PS Otomatik 90.300 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda 6 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Power 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 165 PS Otomatik 146.200 TL Power (Beyaz Deri) 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 165 PS Otomatik 146.700 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.700 TL     Metalik Boya Farkı 2.200 TL             Mazda CX-3 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Motion 4x2 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Manuel 80.500 TL Reflex 4x2 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Manuel 85.750 TL Motion 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 88.500 TL Reflex 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 93.750 TL Power 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 97.700 TL Power 4x4  (Beyaz Deri)  1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 101.200 TL Power Sense 4x4 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 102.200 TL Power Sense 4x4 (Beyaz Deri) 1.5 SKYACTIV-D Dizel - 105 PS Otomatik 105.700 TL         Ateş Kırmızı Farkı 1.600 TL     Metalik Boya Farkı 1.200 TL             Mazda CX-5 Motor Şanzıman Anahtar Teslim Fiyatı Power 4x4 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 160 PS Otomatik 146.300 TL Power 4x4 (Beyaz Deri) 2.0 SKYACTIV-G Benzinli - 160 PS Otomatik 146.800 TL Power 4x4  2.2 SKYACTIV-D Dizel - 175 PS Otomatik 215.500 TL Power 4x4 (Beyaz Deri)  2.2 SKYACTIV-D Dizel - 175 PS Otomatik 216.000 TL         Metalik Boya Farkı (Benzinli) 1.900 TL     Metalik Boya Farkı (Dizel) 2.400 TL Not : Anahtar teslim fiyatına plaka ve tescil masrafları dahil, trafik sigortası hariçtir. Bu liste sadece bilgi amaçlı  paylaşılmış olup herhangi bir bağlayıcılığı yoktur. Son fiyat ve liste Mazda Türkiye'den veya Mazda Türkiye Yetkili Bayilerinden elde edilebilir.
blackicx
Araç çok yeni olduğu için ne Türkçe ne de İngilizce de gerçekten araçlardan anlayan bir kişi veya bir site bulamadım. İncelemeleri de genelde beğenmiyorum zaten. Neden mi? Örnek olarak söylersem şunlardan söz ediyorlar, içerideki saklama alanları, arka diz ve kafa mesafesi, bagaj hacmi, yakıt tüketimi, malzemeler yumuşak mı vs.. Ama bence böyle değil, bence otomobil seçimi kendinize eş seçiminden farksız.
Şöyle ki, siz eşinizi seçerken mal varlığına, harcayacağı paraya, doğuracağı çocuk sayısı, zekası ve dolayısıyla ne kadar akıllı çocuklar büyütüp ileride size ne kadar kazandıracağına, ve sadece neslinizi devam ettirmekle mi uğraşıyorsunuz mı bakıyorsunuz? Yoksa bu gönül işi olup ta mimiklerine, konuşma tarzına, sevdiği müziklere, hobilerine, sevdiği filmlere vs. ‘ye mi? Evet ben burada ikinci kişiyim, her yaptığım işi tutkuyla yaparım (ne kadar analiz ve raporlama işiyle uğraşsam da). Bu incelemeyi de bu kapsamda yapacağım.
 
Şu ana kadar olan Mazda 6 lardan göze çarpan en önemli farkı o vites kutusunun yanındaki sport modu tuşu. Ne internette ne de başka bir yerde bununla ilgili bir bilgi yok. Ben detaylı testini yaptım bu modun katkısı nedir. Şimdi bu mod ultimate driving mechine bmw larda olan sport mode ‘un bir kademe daha üstünü yapmışlar. Evet nedir bu açıklayayım, çok hassas gaz tepkisi, çok daha fazla ivmelenme ve devirli sürüş. Burada devirli sürüşü açmak gerekirse, devir 3 ila 5 arasında değiştiriyor vitesi ve bu devirler arasında kalıyor ibre. BMW larda böyle değil ne yazık ki, onlarda gazdan kesince bir müddet sonra devir aşağılara düşüyor. Gaza basmanın ayrıca şöyle bir farkı var BMW 2.0d ‘e göre farkı, BMW ‘da gaza bastığın anda ivmelenme çok yavaş etki ediyor, fakat MAZDA da gaza basmanla aynı anda araba şahlanıyor burnunu kaldırıyor. Mesela BMW ‘da ayağını gaza bas çek 3 4 defa araba yavaş tepkilerle tepki veriyor, Mazda da bu tepkiler çok hızlı, özellikle makas atarken sollama yaparken çok net hissediyorsunuz. Fakat sport modu devre dışı bırakırsanız araç ekonomi odaklı. Gaz tepkileri çok hissiz, motor çok sessiz ve yakıt tüketimi oldukça düşük, makyajsız kasaya nazaran tepkiler çok yavaş ve 4000 devri aşmıyor. Fakat bu modun güzelliği araç yolda bir yolcu uçağı edasıyla hareket ediyor, kasisleri ve çukurları yutuyor, sesler kesiliyor, insan vücudunun istediği şekilde yaylanmaları gerçekleştiriyor. Hızlanıyor fakat hissetmiyorsunuz, ne zaman 100km ‘e ulaştım diyebilirsiniz. BMW ‘da ise motor arabanın içinde, arabaya yay takmamışlar, lastikler de yok sanırım ve vites geçişlerinde şöyle direksiyonu kucaklayıp geri yaslanıyorsunuz. Volvo s60 t5 ‘te ise yalar çok sert, araba çok ağır 1750 kg dönüşlerde yana yatar, vites 6 ileri çift kavrama fakat vitesin beyni çok karışıyor gaza bas çek yaptığınızda. Gelelim manuel vites moduna. Şimdi vitesin manuel konumu çok iyi, ne uzakta ne yakında ve de kol dik değil hafif yatık bir şekilde durmakta tam elinizin altında yani.
Sport Mode Videosu
 
Biraz da i-stop isteminden bahsedelim. Araçta bir kapasitör bulunmakta ve çok çabuk şarj olabildiği için sizi hiç enerjisiz bırakmıyor. Aracın elektronik aksamlarını sürekli buradan çalıştırıyorsunuz. Şehir içi çok güzel. Aynı zamanda araç durduğunda bu kapasitör sayesinde motoru durdurabiliyorsunuz. Şimdi gelelim işin güzelliğine, motor duruyor fakat tekrar çalıştığını hissetmiyorsunuz, anında çalışıyor. BMW da ise her motor çalışmasında çamaşır makinası gibi sizi şöyle bir çalkalıyor.
Led farları çok başarılı buldum, çok iyi aydınlatıyor. Fakat otomatik uzun far fonksiyonunun iyi çalışmadığını söylemekte yarar var.
En çok beğendiğim yönlerinden biri bence araç sadece bu sebepten dolayı bile alınır dedirten oturuş pozisyonu. Şöyle ki koltuğu istediğiniz gibi ayarlayabiliyorsunuz süper ve taban rampa değil, ayağınızı sürekli uzatmak zorunda değilsiniz. Gaz pedalı biraz daha ileride konumlandırılmış tıpkı Fordlarda beğendiğim gibi. Böylelikle frene basmak çok daha basit.
İç mekan kalitesi harika, deriler yumuşak ve yüzeyinde kadife hissi var, kapı içleri orta konsol çevresi, ön konsol ve kapı içleri deri kaplı. Ön konsol ve kapı üstleri yumuşak plastik kullanılmış. Benim tespitim plastik ve deri kalitesi bence BMW, Mercedes, Audi vs. Hepsinden daha üst seviyede. Diğer yandan Premium markalarda her taraf yumuşak plastik olabilir fakat plastikleri kalitesiz bana göre.
Benzin tüketimi bana göre gayet iyi. BMW 320 ‘de 8.3 lt gösteriyordu, bunda da ilginç bir şekilde aynı. Ben bir de performanslı kullanırım aracı, ayağımı sakınmam.
Gelelim karizmasına. İlginç biçimde Mazdalarda bir çekicilik var herkes ne kadar güzel bir araç olduğunu söylüyor. Benzin istasyonunda insanlar senin yanına geliyor. Diğer sürücüler yanlarından geçerken kafasını sana doğru çeviriyor.
Bazı zayıf bulduğum yönler var. Bence en önemlisi ışıklandırma eksik. Aracın içi çok karanlık hiçbir aydınlatma yok. Ne pedal aydınlatmaları ne konsol aydınlatmaları ne kapı eşiği aydınlatmaları. Aracın yanına gelirken kilitleri açtığınızda farlar yanmıyor, ne gündüz farları ne standart farlar. Bu geceleri özellikle zorluk çıkartıyor ve de sana gözlerini açması gerçekten güzel olurdu. Radyo kontrol tuşları yok. Müziği durdurup başlatmak eziyet. Araç hareket halindeyken dokunmatik ekran çalışmıyor. Ayrıca sport mode tuşunu direksiyon üstüne alırlarsa çok rahatlık olur, aslında sık sık kullanıyorsun o modu.
Uzun yolda performansa baktığımız zaman araç 160 a kadar rahat çıkıyor, sonrasında ise zorlandığını hissediyorsunuz, bu yüzden pek basasınız gelmiyor. Fakat 160’ta rahat rahat seyahat ediyorsunuz.
Bir de ön tekerleklerden gelen yol ve lastik sesi göze çarpıyor. Fakat arka taraftan gelen hiçbir yol veya lastik sesi yok.
Ses sistemi de açıkçası süper değil. Sesler çok net değil baslar da derin değil. Aracın ön camının olduğu yerde bas gözüküyor fakat baslar hoperlörlerden geliyor. BMW ‘nun ise 8+1 ses sistemi daha netti açıkçası, hoparlörlerden ses verirken baslar sadece cam önündeki bas ‘tan geliyordu.
Evet işte böyle arkadaşlar umarım beğenmişsinizdir yazımı. Sormak istediğiniz birşey var ise memnuniyetle açıklarım.
Selamlar
tozduman
Arkadaşlar malum tekleme işleriyle başı dertte olanlar için disbiritör kocaman bir soru işareti.
Buji mi kablo mu bobin mi derken en sonunda yenisini aldırma ihtimali doğan parça.
Geçenlerde tekleme gene başlayınca disbiritöre de bir el atayım dedim zira geriye kalan kablo buji seti
daha yeniydi.Sökmeye başlayınca elime gelen motor yağından şaşkınlık yaşadım contalar patlak mı demeya kalmadı hem dış oring hem iç rulman arkasındaki yaylı conta bozulmuş bunları değiştirip monte ettim ,disbiritör kapağı tırnakları ve tevzi makarası oksitlenmiş bunlarıda elden geçirdim sonuç
çok güzel oldu gaz yeme iyileşti tekleme azaldı.Bunlarla uğraşırken gözüm pcv valfine takıldı bunu da sökünce bozuk olduğunu anladım emme manifolduna yağ buharıyla beraber yağ vermiş,oil can cath diye bir parçayı sonradan ilave eden arkadaşlar var bundan esinlenerek bende bir tane yaptım bunu da bir başka yazıda anlatıcam.Resimler burada umarım faydası dokunur.

diğer resimler























godless commie
Çoğu dizel motorlu araç kullananda gözlemim; aracın motoruna ve yakıt ekonomisine zarar vererek kullandıkları yönünde.

Dizel araç kullananlar, kimin nereden ve nasıl uydurduğu belli olmayan bir tavsiyeye uyarak "devirli kullanılmaları" gerektiğine inanmışlar. Burada dizel motorun verimli çalışma aralığından bahsetmek farz oldu artık...

Dizel motorlar, benzinli yoldaşları gibi harici bir ateşleme sistemi kullanmadıkları için, hava yakıt karışımının ani bir şekilde sıkıştırılarak yanma derecesine erişmesi prensibi ile çalışır.

Distribütör, buji kablosu, buji filan yok yani... -kızdırma bujisi çok ayrı bir şey, ilk çalıştırmada soğuk ve vizkositesi yüksek olan yakıtın ısıtılıp inceltimesi, daha kolay püskürtülebilir hale getirilmesi için kısa bir süre kullanılır, o kadar-

Konumuza dönelim.
Ateşleme için yüksek sıkıştırma gerektiren bu mekanik düzenek, bu açıdan benzinli motor ile büyük fark taşır. Benzinli motorların sıkıştırma oranları 7.00:1 ila 12.5:1 arasında bir yerlerde olup, ezici çoğunluğu 9.5 - 10.00:1 arasındadır.

Dizel motorların sıkıştırma oranı ise nereden baksanız 17.00:1 civarından başlar, 22.00:1, hatta daha yüksek değerlere ulaşır.

Bu kadar yüksek sıkıştırma oranı da, devir yükseldikçe ilgili mekanik bileşenler üzerinde ciddi bir yük yaratır.

Diğer yandan, dizel motor pistonlarının benzinlilere kıyasla silindir içinde daha uzun bir mesafe kat ederek çalışması da (stroke) daha düşük devirde güç üretmeleri anlamına gelir. Benzinli ve dizel motorların hp ve tork grafikleri karşılaştırıldığında bu değerlerin dizel motorlarda ne kadar erken zirve yaptığı açıkça görülür.

Dizel motorların hatırı sayılır bir kısmı turbo charger ile aşırı beslenir. Söz konusu bu turbo chargerlar benzinli motorlardakilerden farklı olarak çok daha erken (bazı uygulamalarda 1200, genellikle 1500 - 1800 devir/dakika) devreye girerek çalışırlar.

Tüm motorlara genel bir bakış ise, redline olarak ifade edilen müsaade edilebilir en yüksek operasyonel devrin de dizellerde benzinli motorların yaklaşık 2/3'ü kadar olduğunu gözler önüne serer. Dizel motoru 7000 devir/dakika seviyesine çıkarmaya çalışırsanız ortalık pek şenlikli olur

Tüm bunlar göz önüne alındığında, dizel motorların tasarım parametreleri olan 1800 - 3000 devir/dakika aralığında kullanılması, kadranda 2000 - 2500 devir görülecek şekilde vites seçilmesi hem motor ömrü, hem de yakıt tasarrufu açısından en makul yöntem olacaktır.

not: Bu değerler özel amaçlı üretilen, iş makinası, gemi motoru, uzun yol kamyon/otobüs motoru gibi istisnaları kapsamamakta, ortalama bir araca hitap etmektedir.

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×