Mazda CX-3 km77 Geyik Testi Başarısızlığı

[tansu87 816]

11 dakika önce, ozgur35 :

Küçük jeep gorunumlu araclar hep sıkıntı

https://www.youtube.com/watch?v=dCEthdH7iYw

Jeep komple sıkıntı zaten. Onu hiç saymayın. Eski ama Grand cherokee’nın rezil geyik testi de var. 

cx3 ten sonra birkaç tane küçük cip testi izledim. Honda, mazda bir tane daha vardı adını unuttum, onların haricinde hepsi başarılı. 

[Leanback 1.105]

@tansu87 Son Jimny testi, Juke, yeni Sportage testi, Duster hemen hepsi saçma tepkiler veriyor. Ecosport da bu sorun yok ama dikkat ederseniz parkurdan duracak gibi çıkıyor araç, aşırı yavaş. Yani Esp'nin tutuculuğu sayesinde, parkurda yavaşlayarak limitlerde bir tepki göstermekten kurtulup, öyle çıkıyor. 

Xtrail bunun uç örneği, araba parkura bütün spor GTI'lardan, spor otomobillerden hızlı giriyor neredeyse ama resmen durarak çıktığı için giriş hızı geçerli kabul ediliyor. Parkura giren şey aslında araba değil, Esp yazılımı  

Bu sınıf (küçük crossover) civarında Mitsubishi Asx dışında binek otomobil taklidi yapabilen araç ben göremedim. Birde Subaru Xv lastiklerine ve yüksekliğine rağmen baya iyi. Birde daha önce defaatle belirttiğim gibi, engel aşma, yani emniyet testi bunlar, yol tutuş değil.

[tansu87 816]

1 saat önce, Leanback :

@tansu87 Son Jimny testi, Juke, yeni Sportage testi, Duster hemen hepsi saçma tepkiler veriyor. Ecosport da bu sorun yok ama dikkat ederseniz parkurdan duracak gibi çıkıyor araç, aşırı yavaş. Yani Esp'nin tutuculuğu sayesinde, parkurda yavaşlayarak limitlerde bir tepki göstermekten kurtulup, öyle çıkıyor. 

Xtrail bunun uç örneği, araba parkura bütün spor GTI'lardan, spor otomobillerden hızlı giriyor neredeyse ama resmen durarak çıktığı için giriş hızı geçerli kabul ediliyor. Parkura giren şey aslında araba değil, Esp yazılımı  

Bu sınıf (küçük crossover) civarında Mitsubishi Asx dışında binek otomobil taklidi yapabilen araç ben göremedim. Birde Subaru Xv lastiklerine ve yüksekliğine rağmen baya iyi. Birde daha önce defaatle belirttiğim gibi, engel aşma, yani emniyet testi bunlar, yol tutuş değil.

Captur, 2008, ecosport, mokka geçmiş. İstense geçilebiliyor demek ki. 

[Leanback 1.105]

57 dakika önce, tansu87 :

Captur, 2008, ecosport, mokka geçmiş. İstense geçilebiliyor demek ki. 

Çok kolay, Esp'yi agresif ayarlarsın, sistem arabayı daha ilk direksiyon hareketinde yere gömer, durma hızlarında parkurdan çıkarsın. 4 aracın da testinde baktım 4'ü de Esp ile parkur geçiyor, iyi şasi dinamikleri olduğu için değil. Yani bunlar daha çok eşinize kızınıza almak isteyeceğiniz tipte araçlar, kendinize değil. Sakin bir sürüş stiliniz varsa size de olur tabiki ama sportif Suv'ler değil bunlar.

Mazda'lar da iş tersi işliyor. Sürücüye pay bırakıyorlar, mekanik limiti gösterip ondan sonra devreye giriyorlar, Mazda 3'te de aynı şekilde. CX3 ile captur'u veya 2008'i testte yanyana açıp oynatın iki ayrı pencerede. Cx3'te Esp sürücüye alan tanıdığı için ilk kırma anında çok az müdahalesi var, bu yüzden açılıyor araba dışarı. Diğerlerinde daha ön tekerlek kaya yazarken Esp giriyor, burun keskinliği ve hızlı tepkiler olarak da CX3 üstün. Altyazıda zaten CX3 en keskin ve çevik Suv'lerden biri demişler.

Cx3'ün sorunu ağırlık transferinde zıplaması. Denge dağılımı iyi değil, Esp bir kere devreye girdi mi iyi bir harmoniyle çalışmıyor, genel bir ayar sorunu mevcut. Ancak virajlarda mutemelen en çok keyif verecek küçük Suv'lerden biri de Cx3'tür. Buda sürüş güvenliği mevzusunu, yol tutuş ve sürüş keyfinden ayıran ironik kısmı işin. Cx3'ü aklamak değil amacım konuyu açmak, yoksa sıkıntılı olduğu belli aletin. Mekanik limit göstereceksen, o limitte adam gibi tepki vermesi gerekir, Mazda 3 gibi.

İlla bir dinamik kıyaslama yapılacaksa da tüm otomobillerin Esp'sinin kapatılması gerekir, Mazda-BMW-Ford gibi mekanik limit setup'ı kasan bir kaç marka dışında kimse Esp kapattırmadığı için kıyas mümkün olmuyor. 

 

 

[Lupara 540]

1 saat önce, Leanback :

Çok kolay, Esp'yi agresif ayarlarsın, sistem arabayı daha ilk direksiyon hareketinde yere gömer, durma hızlarında parkurdan çıkarsın. 4 aracın da testinde baktım 4'ü de Esp ile parkur geçiyor, iyi şasi dinamikleri olduğu için değil. Yani bunlar daha çok eşinize kızınıza almak isteyeceğiniz tipte araçlar, kendinize değil. Sakin bir sürüş stiliniz varsa size de olur tabiki ama sportif Suv'ler değil bunlar.

Mazda'lar da iş tersi işliyor. Sürücüye pay bırakıyorlar, mekanik limiti gösterip ondan sonra devreye giriyorlar, Mazda 3'te de aynı şekilde. CX3 ile captur'u veya 2008'i testte yanyana açıp oynatın iki ayrı pencerede. Cx3'te Esp sürücüye alan tanıdığı için ilk kırma anında çok az müdahalesi var, bu yüzden açılıyor araba dışarı. Diğerlerinde daha ön tekerlek kaya yazarken Esp giriyor, burun keskinliği ve hızlı tepkiler olarak da CX3 üstün. Altyazıda zaten CX3 en keskin ve çevik Suv'lerden biri demişler.

Cx3'ün sorunu ağırlık transferinde zıplaması. Denge dağılımı iyi değil, Esp bir kere devreye girdi mi iyi bir harmoniyle çalışmıyor, genel bir ayar sorunu mevcut. Ancak virajlarda mutemelen en çok keyif verecek küçük Suv'lerden biri de Cx3'tür. Buda sürüş güvenliği mevzusunu, yol tutuş ve sürüş keyfinden ayıran ironik kısmı işin. Cx3'ü aklamak değil amacım konuyu açmak, yoksa sıkıntılı olduğu belli aletin. Mekanik limit göstereceksen, o limitte adam gibi tepki vermesi gerekir, Mazda 3 gibi.

İlla bir dinamik kıyaslama yapılacaksa da tüm otomobillerin Esp'sinin kapatılması gerekir, Mazda-BMW-Ford gibi mekanik limit setup'ı kasan bir kaç marka dışında kimse Esp kapattırmadığı için kıyas mümkün olmuyor. 

 

 

Bunda da üçkağıt yapılabiliyor yani. Esp ayarına göre aracın yol tutuş karakteri değiştirilebiliyor demek. 

[tansu87 816]

Az önce e sınıfı tek kapı mercedes geyik testi izledim. O da ilk denemede geçememiş. Cabrio 2018 76km hızla geçebilmiş ancak. Ya testte sıkıntı var ya da testi geçen modeller gerçekten sürüş özgürlüğünden vazgeçip esp’yi gerçekten tam güvenlikli ayarlıyor. Bu testi yaparken bence de esp kapatılmalı ki aracın gerçek dinamiği ortaya çıksın  

 

76

[Leanback 1.105]

Bir saat önce, Lupara :

Bunda da üçkağıt yapılabiliyor yani. Esp ayarına göre aracın yol tutuş karakteri değiştirilebiliyor demek. 

Esp sayesinde araç limitleniyor. Yani üretici olarak çok emniyetli, hataya pay bırakmayan, çok kontrollü bir araç istiyorsan (birde otomobiline doğru düzgün şasi mühendisliği yapmamışsan tabiki) Esp'i sıkı ayarlarsın. Bu tip güvenlik testlerinde çok işe yarar. Gerçek hayatta da, sürüş deneyimi zayıf bir insan önüne birşey çıkınca refleksen sağ sol yapıp gözlerini kapatıp ağzını sonuna kadar açtığında sistem tüm insiyatifi ele alır ve aracı yere gömer. Dezavantajı ise bu araçla viraj kasılmaz, virajlarda otomobilin limit tepkilerini görmek imkansız olduğu için hızlı bir sürüş yapmanın anlamı kalmaz, düz yolda basarsın. Eski Corolla örneğin, 4 gün kullandım aracı böyle birşey görmedim. Lastikleri de eskiydi tamam da, bir araba bu kadar ürkek olamaz, daha limite bile yaklaşmadan Esp ışığı yanıyor. Yoncaya azıcık hızlı giriyorsun Esp. Düz yolda direksiyonu hafif sağ sol yapıyorsun Esp. İçeride 90 yaşında amca var da araba ona göz kulak oluyor gibi sanki. 

Mazda 3'te aksi gibi, örneğin Bursa çıkışı mezitleri cayır cayır lastik sesleri ile çıktım da Esp 2 kere anca devreye girdi, oda istemsiz viraj içi frene dokununca girdi. İstersem tek tuşla neredeyse kapanır konuma geliyor zaten sistem, yolu ezbere bilmediğim için bunu yapmadım. Mazda buna izin veriyor, çünkü araç mekanik limitlerinde bile çok kontrollü, kayarken bile sürücüye itaat ediyor, elinin altında dans etmeye başlıyor resmen araba ve sende buna hükmediyorsun. Böyle olunca ağzın kulaklarına varıyor tabi. Özellikle buna uğraşılmış yani, çoğu Ford ve BMW modeli de böyledir. 

Esp ayar işine de üçkağıt denemez. Tercih meselesi, müşteri kitlesi ile paralel seçimler yapıyorlar.

 

Bu arada Esp'nin test başarımına etkisi hakkında, güzel bir video

İlk denemde kukaların arasında kolayca geçen araç, 0.48'de arabayı pist moduna alınca (yani Esp'nin etkisini azaltınca) darmadığın oluyor, kukaları devirip dağılıyor. Pist modunda daha mı kötü yol tutuyor yani GT86? Aksine sürücüyü serbest bırakıyor. Güvenli sürüş ile sürücüyü özgür bırakan sürüş arasındaki tezat böyle birşey. En güzeli de böylesi aslında sistem aktif olmalı ve kapatılabilmeli, isteyene güvenlik, isteyene eğlence. Ancak artık elektronik olarak aracı limitlemek çoğu üreticiye çok daha kolay (ve güvenli) geldiğinden sistemi kapattırmıyorlar. Böylece pek fazla bir şasi setup ayarına da ihtiyaç kalmıyor, maliyetler ciddi biçimde düşüyor, test süreçleri kısalıyor. Gelecekte daha da kısıtlayıcı olacak otomobiller.

[jackjoker 185]

konuyla çok alakalı değil ama yeni Peugeot 508 Geyik testinde çok başarılı bulunmuş.
 

 

[tansu87 816]

77 ile giriyorlar ama bir de çıkış hızlarını yazsalar daha iyi olur. 508, 45km hızla falan çıkmış. Mesela a4 79 km hızla girip 50km hızla çıkmış. 

[SafaTR 278]

27.02.2019 at 09:19, tansu87 :

77 ile giriyorlar ama bir de çıkış hızlarını yazsalar daha iyi olur. 508, 45km hızla falan çıkmış. Mesela a4 79 km hızla girip 50km hızla çıkmış. 

 

Dediğin olayı burda yapıyorlar. 

[tansu87 816]

40 dakika önce, SafaTR :

 

 

Dediğin olayı burda yapıyorlar. 

Bunlar sadece esp açık kapalı yazmışlar. 

O değil de mercedes ne yapıyor öyle? Eds kapalıyken bile ilk direksiyon kırılmasında aracı asfalta gömüyor. Neredeyse durduracak. Sunucu müdaha ediyor zaten. İlginç

[SafaTR 278]

2 dakika önce, tansu87 :

Bunlar sadece esp açık kapalı yazmışlar. 

O değil de mercedes ne yapıyor öyle? Eds kapalıyken bile ilk direksiyon kırılmasında aracı asfalta gömüyor. Neredeyse durduracak. Sunucu müdaha ediyor zaten. İlginç

Giriş çıkış hızlarınıda yazıyorlar mesela mercedes 60 ile giriyor 45 ile çıkıyor. O yüzden testi başarısız sayıyorlar