Jump to content

  • İlhan
    Kısa süre içerisinde Japonya satışları başlayacak olan 2019 Mazda Miata MX-5, altyapı olarak gözle görülür değişim barındırıyor.
    RX ailesiyle birlikte Mazda’nın otomobil tutkunlarına en büyük hediyelerinden birisi olan MX-5, kısa süre önce ilk detayları üzerinden gündeme geldi. Önümüzdeki ay içerisinde ana vatanı olan Japon’yada satışa sunulacak olan 2019 Mazda Miata MX-5 ailesi, asfalta çıkışının öncesinde merak edilen performans artışını da günümüz itibarıyla artık gizlemiyor. Dış ve iç tasarım kısmında makyaj niteliğinde oldukça küçük farkların gözlemlendiği modellerin, üzerinde en çok uğraşılan noktası kaputunun altı oldu. Yapılan revizyonların ardından güç ve tork kısmında iyileşme getiren “yeni” versiyonlar, bunu mekanik parçaların üzerindeki değişimlere de borçlu. 

    Nereden nereye gelindi?
    Meraklılarının kolaylıkla hatırlayabileceği üzere Mazda, MX-5 Roadster ve RF modellerinde 1,5 ve 2.0 litrelik benzinli motora yer veriyor. Yapılan geliştirmeleri daha net bir şekilde anlayabilmek adına ilk olarak halihazırda satışta olan bu motorların teknik değerlerini anımsamakta fayda var. Baktığımızda 1,5 litrelik motorun 131 PS güç ve 150 Nm tork üretirken, 2.0 litrelik diğer parça 160 PS güç ve 200 Nm tork üretiyor. Mazda’nın 2.0 litrelik ünite üzerinde yaptığı, silindir kafası, piston ve bağlantı rotları değişimleriyle ortaya 184 PS güç ve 205 Nm tork değerinin çıktığını öğreniyoruz. Aynı zamanda aracın ağırlık değerinde de iyileşme sağladığı söylenen bu yeni parçalarla güç ve tork değerleri devir aralığı olarak biraz daha iyileştirme içermekte. 1,5 litrelik SKYACTIVE G motorsa artık 157 PS güç ve 200 Nm tork üretebilecek seviyede. 



     
    Araçta donanımsal olarak yapılan değişimlerse ilk başta bahsettiğimiz gibi oldukça sınırlı. Direksiyon ve multimedya ekranında ufak değişimlerin yapıldığı MX-5’te, iç döşeme renginde kahve rengi ve deri döşeme çeşitleri göze çarpıyor. Ebatları 16 inç’e kadar değişiklik gösteren jantlarda da yeni tasarımlar kataloğa eklenmiş durumda. Şerit değiştirme uyarısı başta olmak üzere güvenlik asistanlarıyla da zenginleştirilen MX-5, kendi ülkesinde 23.000 dolardan başlayıp 34.600 dolara kadar esneyebilen etiket fiyatıyla alıcı bulacak.



    Kaynak : LOG
    İlhan
    Bu rakama ulaşmak 86 yıl ve 7 ay sürmüş.
    Mazda, Japonya'da ürettiği 50 milyonuncu otomobili kutluyor. 3 tekerlekli bir araçtan dizel motor verimliliğine ulaşabilen SkyActiv teknolojisine uzanan bu yolda firma, 1931 yılından beri kesin adımlar ile ilerliyor.

    Üreticinin bu durumu kutlamak için Hofu tesisinde düzenlediği organizasyona Mazda CEO'su Masamichi Kogai ve tüm yönetim kurulu katılmış. Japon üreticinin ürettiği ilk araç olan Mazda-Go'nun üzerinden tam 86 yıl 7 ay geçmiş durumda.

    Kogai: "Mazda ilerlemeye ve güçlü bir marka oluşturmaya devam edecek. Hofu'da ve Hiroshima'da bulunan tesislerimiz gelişerek yeni üreteceğimiz teknolojileri denizaşırı yatırımlarımıza ulaştıran ana fabrikalar olacak. Bu tesislerimizin Japonya'nın 'Monotsukuri" anlayışına uygun teknik seviyelere çıkması ve sağlam kalması adına beraber çalışmalıyız."
    1931 yılında Mazda, Hiroshima'da 3 tekerli araçlar üretmeye başlamıştı. Japon üretici 1960 yılına kadar geniş bir model üretme cesareti gösterememişti. R360 Coupe ile başlayan süreç, 1962 yılında Carol, 1964 yılında Mazda 800 ile devam etti. Üretilen bu modeller daha sonra Mazda ürün gamının alametifarikası haline gelecek olan ilk wenkel motorlu modelin önünü açtı. (Luce Rotary Coupe)

    1982 yılında artan talebi Hofu tesisi ile karşılamaya çalışan firma, Hiroshima ve Hofu tesisleri ile aradığı ritmi yakalamayı başardı. Üretim teknikleri ve gelişmiş sistemler Mazda'nın bir adım daha ileri çıkmasını sağladı. Düşük satış zamanlarında bile Mazda, yeni karışık üretim bantları geliştirerek tek modeli farklı çeşitlerde üretmeyi başardı.
    2016 ve 2017 yılında gözlerini crossover'lara doğru çeviren Mazda, talepleri çabuk karşılayabileceği bir sistem geliştirdi. Uluslararası tesisler firmanın dünya çapında satış yapmasına olanak sağlarken, ana vatanındaki fabrikalarında bulunan Japon disiplinini bu tesislere de taşındı.
    Mazda bu sene 1.660.000 adet satış yapmayı planlıyor. Firmanın 2024 yılına kadarki hedefi ise senelik 2 milyon satış rakamına ulaşabilmek.
    Otomobillerin insanlarla, toplumla ve yeryüzüyle sürdürülebilir bir şekilde bir arada yaşayabileceği bir dünya yaratmak isteyen Mazda, yüksek kaliteli otomobillerin üretimi de dahil olmak üzere insanların çeşitli temas noktaları aracılığıyla hayatlarını zenginleştirmeye devam edecek ve müşterilerin kendilerini bir hissiyatla buluşturacakları bir marka haline gelecektir. Güçlü ve duygusal bir bağ.
    Kaynak: Mazda & Motor1 &Dsfmy
    Tarahumara

    2019 Mazda 3

    Tarahumara | Mazda Haberleri, |

    Kasım ayında LA Motor Show'da görücü karşısına çıkacak olan 2019 Mazda 3'ün ilk fotoları basınla paylaşıldı. Aracın 2019 yılında İngiltere'de satışa başlaması planlanıyor. Dizayn, daha önce ortaya çıkan Kai Concept aracıyla oldukça benzerlik gösteriyor.




    İlhan
    Akaryakıt fiyatlarında, döviz kurları ya da uluslararası petrol fiyatlarında gelişmelere bağlı yükselişleri etkisizleştirmek için Özel Tüketim Vergisi’nde (ÖTV) indirim yapılacak. Döviz ve petroldeki düşüşlere bağlı indirimlerde ÖTV mevcut düzeyine kadar artırılarak, akaryakıt fiyatları sabit tutulmuş olacak.

    Bakanlar Kurulu’nun bugünkü Resmi Gazete’de yayımlanan kararında bu konuda şöyle denildi:
    "17 Mayıs tarihi itibarıyla bu karar eki listedeki malların Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nca ilan edilen akaryakıt bayi satış fiyatlarına esas alınan yurtiçi rafineri çıkış fiyatlarında, bu tarihten itibaren, uluslararası petrol fiyatları veya döviz kurlarına bağlı olarak meydana gelecek artış durumunda, söz konusu malların tabi olduğu özel tüketim vergisi tutarları, gerçekleşen artış kadar azalış yapılmak suretiyle; uluslararası petrol fiyatları veya döviz kurlarına bağlı olarak meydana gelecek azalış durumunda, söz konusu malların tabi olduğu özel tüketim vergisi tutarları, 17 Mayıs tarihinde uygulanan özel tüketim vergisi tutarlarını geçmeyecek şekilde uygulanır."
    Böylece petrol fiyatları ve döviz kuru artışından dolayı meydana gelecek fiyat artışları vatandaşa yansımayacak. Düzenlemeyle, petrol fiyatlarında ve döviz kurunda azalma meydana gelmesi halinde ise bu ürünlerde bugün itibariyle geçerli olan ÖTV oranları uygulanacak.

    İlhan
    @Tarahumara Ömer'den sonra bende bir Mazda müzesi paylaşayım.
     
     
    Almanya'nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu.
     

    Almanların otomobil markası tercihlerinde çok milliyetçi bir tutum sergiledikleri herkesçe malum. Öyle ki, ülkenin sokaklarında gezerken bir Mazda’ya denk gelme ihtimaliniz Ferrari’den daha düşüktür. Almanya pazarı yerli Opel, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen markaları tarafından domine edildiği için Mazda gibi Japonyalı üreticilere pek fazla hareket alanı kalmıyor. Ancak yine de her ülkede olduğu gibi Almanya’da da Mazda hayranları yok değil. Öyle ki, Walter Frey ve ailesi bu tutkuyu müzeye dönüştürme kararı almış bulunuyorlar.

    Evet, Almanya’nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Uzun süre galericilik yapan Walter Frey ve onun iki oğlu tarafından hayata geçirilen müzede 100’den fazla klasik Mazda modeli yer alıyor. Eski ve geniş bir ahır göz alıcı Mazda modellerinin sergilendiği, dileyen turistlerin yalnızca 5 € karşılığında giriş yapabileceği bir müzeye çevrilmiş. 2017 yılı Mayıs ayından beri kapıları halka açık.

    Müze fikrini hayata geçiren Walter Frey, dünya çapında yalnızca 800 adet üretilen Roadpacer AP modelini de müzeye yerleştirmiş. K360 isimli üç tekerlekli kamyonet modeli de göze çarpan bir diğer model. Şirketin Japonya dışında kurduğu ilk fabrikada üretilen yeşil renkli 1960 model Pathfinder XV-1 diriliğinden hiçbir şey kaybetmeden günümüze ulaşmayı başarmış. Hem asker, hem de polisler tarafından tercih edilen model 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine de sahipti.

    İlhan
    Mazda’nın CEO’su değişti
    Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi Mazda, en güçlü olduğu Kuzey Amerika pazarında pozisyonunu daha da sağlamlaştırmak için yönetim kademesinde kan değişimine gitti.

    Japonya’nın en büyük 5. otomobil üreticisi Mazda, en güçlü olduğu Kuzey Amerika pazarında pozisyonunu daha da sağlamlaştırmak için yönetim kademesinde kan değişimine gitti. Şirketin başkanı ve CEO’sunun yanı sıra ABD operasyonlarına bakan isimler yenilendi.
    Mazda’dan yapılan basın açıklamasında Masamichi Kogai‘nin istifa ettiği, 60 yaşındaki mevcut yönetim kurulu başkanı Akira Marumoto‘nun ise Kuzey Amerika operasyonlarının başına geçtiği belirtildi. Ancak bu değişiklikler Mazda’nın yatırımcılarıyla buluşacağı 26 Haziran’daki toplantının ardından yürürlüğe girecek.
    5 yıl boyunca görevde kaldı
    2013 yılında Mazda’nın başkanı ve CEO’su olan Kogai, tıpkı kendisinden önce aynı görevleri üstlenen kişiler gibi 5 yıl boyunca görevde kaldı. Ancak CEO’luk görevinden istifa etmesine rağmen Mazda’dan ayrılmayacak ve yönetim kurulundaki sandalyesinde oturmaya devam edecek.
    Satış rakamlarına bakacak olursak Mazda’nın 6 yıldır üst üste büyüme açıkladığı görülebiliyor. Yıllık 1.6 milyon adet civarındaki satışları her geçen gün büyüme eğilimi gösteren şirket, daha çok Kuzey Amerika pazarına ağırlık veriyor. Zaten Mazda’nın satışlarının yüzde 30’luk kısmı en güçlü olduğu ABD pazarında gerçekleşiyor.
    Toyota ile ortak fabrika kuruyor
    Şirket bu yılın başında ABD’nin Alabama eyaletinde Toyota ile ortak bir fabrika kurmak için 1.6 milyar dolarlık yatırım planı açıklamıştı. Japonya’nın en küçük otomobil üreticilerinden olan Mazda, pazarda varlık gösterebilmek ve güçlenen rekabette hayatta kalabilmek için giderek artan maliyetlere göğüs germeye çalışıyor. 
    İlhan
    Avrupa, binek araçlara uyguladığı ortalama 168 miligram NOx sınırını 2020’de 120 miligrama çekecek. Dizellerin sonu geliyor gibi görünse de, Bosch ve Delphi’nin geliştirdiği teknolojilerle yeni nesil dizel motorlar şimdiden 13 miligram değerine indirildi.
    Doksanlı yılların başında Avrupa pazarında yüzde 15 civarında olan dizel motor kullanımı, teknolojinin de yardımıyla yavaş yavaş artmaya başlamıştı. Artık motorlar eskisi kadar gürültülü ve sarsıntılı değildi. Üstüne Avrupa Birliği benzine uygulanan vergiyi yükseltince dizel kullanımı 2000'lerin sonlarında yüzde 70’lere kadar çıktı. Üretici ve tüketici tarafında her şey normal seyrinde ilerliyordu ki; ABD'nin Çevre Koruma Müdürlüğü (EPA) dizel motorlu araçların fabrika çıkışında yapılan egzoz emisyon testlerinin hatalı olduğunu açıkladı.
    Rapor yer alan 'kasıt' iddiası ve 18 milyar dolarlık ceza günlerce dünya manşetlerinde kaldı. Dev Alman şirketinin CEO'su Martin Winterkorn'u istifaya götüren olaylar zinciri sadece firmanın değil, dizel motorlarının da akıbetini etkileyecek boyuttaydı.


    Delphi’den dizel devrimi
    Dünyanın önde gelen otomotiv ekipmanları üreticilerine emisyon ve yakıt tasarrufu çözümleri sunan Delphi Technologies, dizel motor arenasında çığır açacak yeni teknolojisini gün yüzüne çıkardı. SCR (Seçici Katalist İndirgeme) adını alan teknoloji, dizel motorlarda performans artışı sağlarken, zararlı nitrojen oksit (Nox) emisyonları suya ve zararsız nitrojene dönüştürülerek ortadan kaldırılıyor ve CO₂ emisyonları da daha düşük seviyelere geliyor. Bu teknoloji gerçek sürüş şartlarında yapılan testlerde NOx emisyonlarını yüzde 80’e kadar azaltırken şirket, 2020 yılına kadar her sene 11 milyondan fazla SCR sistemi satılacağını öngörüyor.

    Bosch: Dizelin geleceği var…
    Alman otomotiv devi Bosch’un CEO'su Dr. Volkmar Denner ise şirket tarihine geçen son konuşmasında şu ifadeleri kullandı: Geliştirdiğimiz yeni teknoloji, dizelin sonunun geldiğine dair iddialara son noktayı koyuyor. Gerçek sürüş testlerimizde Avrupa’da 2020 yılında yürürlüğe girmesi planlanan limitlerin bile altına indik. Kara yolu trafiğinin sebep olduğu karbondioksit (CO₂) emisyonlarının daha şeffaf şartlarda ölçülmesi çağrısında bulunuyoruz…

    13 mg NOx salımı
    Avrupa’da yeni binek otomobillerin ortalama 168 miligramdan fazla NOx yaymaması gerekiyor, 2020’de bu limit 120 miligrama düşürülecek. Bosch’un geliştirdiği sistemle donatılan araçlar ise bugün 13 miligram NOx kadar az bir miktarda emisyona neden oluyor. Bu rakam 2020 yılında yürürlüğe girecek limitin yaklaşık onda birine denk geliyor.
    TAYSAD Başkanı Alper Kanca: Yasağın en fazla konuşulduğu Almanya’da bile markalar dizel yatırımlarını sürdürüyor. Çin ve Hindistan gibi ülkelerde hızla yayılmaya devam eden dizel kullanımının Türkiye’de de uzun bir geleceğe sahip olduğunu düşünüyoruz.
    Honda Türkiye Başkanı Takuya Tsumura: Evet gelecekte hibrit, elektrikli ve yakıt hücreli motorlar hayatımızda olacak ve bizde buna göre planlar alıyoruz. Mesela ilk yüzde 100 elektrikli modelimizi 2019 yılında yollara çıkarmayı hedefliyoruz ve Türkiye’deki altyapı uygun olursa bu yeni elektrikli aracımızı Türkiye’de satışa sunmaya hazırız. Tüm bunlara rağmen yeni dizel motorumuzu Honda’nın 2025 vizyonu çerçevesinde geliştirdik ve dünyanın birçok ülkesinde yoğun talep gören Civic modelimiz, geliştirdiğimiz bu yeni dizel motoru kullanmaya başladı.
    Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker: Ürün gamımızda dizel, yeni nesil benzinli, hibrit ve hidrojen yakıt hücreli araçlar bulunan bir marka olarak, yatırımlarımız daha çok çevreci otomobillerden yana. Dizel motorların yeni standartları karşılaması için geliştirilmesi gerektiğine inanıyoruz. Üretim maliyetleri önemli bir konu, bu çerçeveden bakacak olursak üç dört sene içerisinde üretilecek çevreci ve düşük emisyonlu dizel motorların fiyat konusunda hibritlere yaklaştığını unutmamak gerek. Kısaca özetlersek, kısa ve orta vadede büyük segment ve ticari araçlarda dizel kullanımının devam edeceğine inanıyoruz.
    Peugeot Türkiye Pazarlama Direktörü Mehmet Akın: Gelişmeleri çok yakından takip ediyoruz ve tüm alternatifler için yatırımlarımız devam ediyor. Dizel konusu gündemin en sıcak konusu. Bizim önemli konu başlıklarından birisi de çevrecilik. Ürün gamımızda yer alan ve SCR teknolojisi kullandığımız 1,6 BlueHdi motorumuz sınıfının en çevreci motoru. Peugeot olarak yeni normlara bugünden hazırız. Dizelin Türkiye'deki talebi hâlâ çok yüksek ve Avrupa'da yaşanan trendin aksine dizel güçlü konumunu hâlen koruyor.
    Mazda Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan: Dizel ve benzinli motorlarda daha alınacak çok yol var, 2050 yılında üretilen motorların sadece yüzde 15’inin tamamen elektrikli olacağını tahmin ediyoruz. Geri kalanları ise hibrit ile beraber çalışan motorlar olacak (hibrit benzinli ve hibrit dizel). Mazda olarak dizelin geleceğine yürekten inanıyoruz, geliştirilen çevreci motorlarla, düşürülen emisyon değerleri ile dizel motorlar önümüzdeki dönemde kullanılmaya devam edecek ve son dönemde oluşan olumsuz algı ortadan kalkacaktır.
    Not: Bir önceki yayınlamış olduğum "Mazda, Dizellerin Hâlâ Bir Geleceği Olduğuna İnanıyor" haberine de burdan ulaşabilirsiniz.
    İlhan
    Dünya genelinde bugüne kadar 1,5 milyondan fazla satılan CX-5, Mazda’nın yıllık küresel satışlarının yüzde 25’ini oluşturuyor.

    Farklı ülkelerde 90'dan fazla ödül kazanan yeni CX-5, İlk olarak 2012 yılında karşımıza çıkmıştı. Aradan geçen 6 yıl diliminde satış rakamı 1,5 milyonu geçti. Böylelikle Mazda Mx-5 modelinin dünya genelinde satış başarısından sonra, CX-5 modeli de bu başarıya şimdiden ortak oldu gibi.
    2021 yılında hayata geçecek Skyactiv-X  projesi ile, tüm modellerinde olduğu gibi, CX-5 modelinde de satış rakamlarını arttıracağı düşünülüyor.
    Ülkemizde motor hacminden dolayı, fahiş vergilendirmeye tabi olduğu için, maalesef hak ettiği satış rakamlarını yakalayamıyor. İlerleyen dönem ne gösterir bilinmez ama, alternatif düşük hacimli motor seçenekleri sunulduğunda eminim satış rakamları yükselecektir ülkemizde.
    İlhan
    Üretici değiştirmelerin sadece sonuçları iyi göstermek için değil, kötü göstermek için de yapıldığını söyledi.
    Geçtiğimiz sene Aralık ayında Subaru Japon bir hukuk bürosu olan Onho & Tsunematsu ile birlikte çalışarak, kendi içerisinde bir soruşturma başlatmıştı. Bu soruşturma, şirket çalışanlarının verdiği röportajlarda "yeni araçlardaki yakıt ekonomisi ve emisyon verileri değiştirilmiş olabilir" söylentileri üzerine gerekli hale gelmiş ve firma acilen inceleme altına alınmıştı. Subaru bu soruşturmanın sonuçlandığını ve 903 araçta yakıt tüketimi ve emisyon verileri ile oynandığını belirten bir açıklama yayınladı. Bu otomobillerin tamamı Gunma Bölümü'ne ait Yajima Tesisi'nde üretilmiş.

    Soruşturma Aralık 2012 ve Kasım 2017 aralığını hedef almış. Kasım 2012'deki veriler bulunamadığı için inceleme Aralık ayından başlamış. Öte yandan firma çalışanlarının "2002 yılında yakıt ekonomisi ve emisyon verilerinde büyük bir manipülasyon var" açıklamaları henüz test edilmiş değil.
    Subaru bu durumu "üstlerinin verdiği emir ile beraber denetleyicilerin yakıt tüketimi ve emisyon verileri ile oynamış olabileceği" motivasyonuna bağlıyor. Daha açıkça anlatmak gerekirse, eğer araç kalite kontrol standartlarına uymazsa "denetleyiciler araçları bu standartların içerisine sokabilmek için ölçümleri manipüle ediyor". 
    İşin ilginç tarafı ise bu manipülasyonun sadece standartları yakalamak için değil, "Grup ve Bölüm Şeflerinin dikkatini çekmemek amacı ile" de yapıldığı belirtiliyor. Subaru bazı araçların verilerinin daha kötü görünmesi için değiştirildiğini söylüyor.
    903 araçlık bu skandal için Subaru kendini çok pişman hissediyor. Üretici bu durumun tekrarlanmaması için gerekli önlemlerin alındığını belirtiyor. Yönetim ekibi ve çalışanlar ise kaybedilen güveni tekrar kazanmak için ellerinden geleni yapacak.
    Kaynak: Subaru&Motor1

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×