Alıntıdır

2026 Mazda CX-5, son teknolojiye sahip bir AI destekli uyumlu sürüş asistanı ile tanıtıldı.

Bu sistem, sürüş deneyimini kişiselleştirmek için alışkanlıkları, hava durumunu ve trafiği analiz ederek derin öğrenme kullanıyor.

Sürdürülebilirlik, geri dönüştürülebilir biyokompozit gövde malzemesi ile ön planda, yakıt verimliliğini artırıyor.

CX-5’in tasarımı ve teknolojisi, Mazda’nın daha yeşil bir otomotiv geleceğine olan bağlılığını yansıtıyor.

Yenilikler, teknoloji ve çevresel bilinçteki tüketici tercihleri için yeni bir ölçüt belirliyor.

Hızla gelişen otomotiv dünyasında, yeni Mazda CX-5, son teknoloji ile sürdürülebilirliği birleştirerek öne çıkıyor. Şık tasarımı ve çevik performansı ile tanınan bu popüler kompakt SUV, şimdi yeniliklerin yeni bir alanına adım atıyor.

2026 CX-5, bu yılki Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve dönüştürücü bir özellik sunuyor: AI destekli uyumlu sürüş asistanı. Bu sistem, sürücünün alışkanlıklarını, hava koşullarını ve trafik desenlerini sürekli olarak analiz eden derin öğrenme algoritmalarından yararlanarak sürüş deneyimini optimize ediyor. Sürücünün ihtiyaçlarını tahmin edip uyum sağlayarak, sistem güvenliği ve konforu artırıyor ve daha önce hiç olmadığı gibi kişiselleştirilmiş bir sürüş sunuyor.

Ayrıca, Mazda’nın sürdürülebilirlik konusundaki bağlılığı, en yeni CX-5 modellerinde kendini gösteriyor. Araç gövde yapısında devrim niteliğinde bir geri dönüştürülebilir biyokompozit malzeme kullanılması, toplam ağırlığı azaltıyor ve güvenlikten ödün vermeden yakıt verimliliğini artırıyor. Bu yenilik, Mazda’nın otomotiv endüstrisinde daha yeşil bir geleceğe yönelik öncü çabalarını simgeliyor.

Bu ilerlemelerle, yeni CX-5 sadece bir otomobil değil—bir ifade. Sadece sürücüyü desteklemekle kalmayıp, onunla evrilen bir teknolojiye odaklanarak sürüşün geleceğini kapsıyor. Tüketiciler daha çevre bilinci yüksek ve teknoloji meraklısı hale geldikçe, CX-5’te yapılan yenilikçi adımlar modern araçlar için yeni bir standart belirliyor.

Sürüşün geleceği burada ve 2026 CX-5, teknoloji, verimlilik ve stilin harmanlandığı çekici bir seçenek sunarak yolu açıyor.

Sürüşün Geleceğini Keşfedin: 2026 Mazda CX-5’in Devrim Niteliğindeki Özelliklerini Keşfedin.

2026 CX-5’teki AI destekli uyumlu sürüş asistanı nasıl çalışıyor?

2026 Mazda CX-5’teki AI destekli uyumlu sürüş asistanı, sürücünün bireysel alışkanlıkları, mevcut hava koşulları ve gerçek zamanlı trafik desenleri gibi birkaç ana faktörü analiz etmek için derin öğrenme algoritmalarını kullanarak çalışır. Bu veri noktalarından sürekli olarak öğrenerek, asistan her durum için optimal sürüş tarzını tahmin edebilir, hem güvenliği hem de konforu artırır. Sürücünün benzersiz tercihlerini karşılamak için gaz tepkisi, frenleme ve direksiyon sertliği gibi sistemleri ayarlarken, dış koşullara da uyum sağlar. Bu teknoloji, kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimi sunarak uzun yolculukları daha konforlu ve kısa gezileri daha verimli hale getirir.

2026 Mazda CX-5’in sürdürülebilirlik özellikleri nelerdir?

Mazda’nın 2026 CX-5’i, gövde yapısında devrim niteliğinde bir geri dönüştürülebilir biyokompozit malzeme kullanıyor. Bu malzeme, aracın ağırlığını önemli ölçüde azaltarak, güvenlik veya dayanıklılıktan ödün vermeden yakıt verimliliğini artırıyor. Sürdürülebilirlik konusundaki bağlılık, Mazda’nın çevre dostu bileşenler üretme ve üretim sürecinde karbon emisyonlarını azaltma çabalarıyla daha da vurgulanıyor. Bu yaklaşım, daha yeşil otomotiv teknolojilerine yönelik küresel eğilimle uyumlu olup, Mazda’yı çevresel olarak sorumlu araç tasarımında bir lider konumuna getiriyor.

2026 CX-5 için beklenen pazar etkileri ve trendler nelerdir?

2026 Mazda CX-5’in, AI teknolojisi ve sürdürülebilirliğin entegrasyonu için yeni ölçütler belirleyerek otomotiv pazarını etkilemesi bekleniyor. Tüketici tercihleri, daha yeşil ve teknoloji odaklı araçlara doğru kaydıkça, CX-5’in yenilikleri rekabetçi otomobil üreticilerini benzer özellikleri benimsemeye yönlendirebilir. Geri dönüştürülebilir biyokompozit malzemenin kullanımı, sektörde standart hale gelebilir ve sürdürülebilir malzemeler üzerine daha fazla araştırma ve geliştirmeyi teşvik edebilir. Pazar analistlerine göre, CX-5 gibi araçlara olan talep muhtemelen artacak ve Mazda’nın hızla değişen otomotiv ortamındaki stratejik konumunu destekleyecektir.

KAYNAK

Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği Başkanı Ziya Özalp: Otomotiv yedek parçalarına 3 ayda yüzde 50’ye varan zam yapılacak. Lastiğinden aküsüne, camından işçiliğine tüm yedek parçalarda bu yansımayı göreceğiz.

Otomotiv fiyatları astronomik rakamlara ulaşırken, hammadde ve navlun maliyetindeki artışlardan kaynaklı otomotiv yedek parçalarına a'dan z'ye yeni zamlar bekleniyor. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS) Başkanı Ziya Özalp, önümüzdeki üç içinde otomotiv yedek parçalarına kademeli olarak yüzde 50 zam yapılacağını söyledi ve "Bir otomotiv enflasyonu kapıda" uyarısında bulundu.
Otomotiv yedek parçalarına geçen hafta yüzde 15 zam yapılmıştı.

PAZAR BÜYÜKLÜĞÜ 5 MİLYAR DOLAR

Türkiye'de otomotiv yedek parça sektörü 5 milyar dolarlık bir büyüklüğe sahip ve OSS üyeleri bu pazarın yarısını temsil ediyor. Dünya gazetesinden Aysel Yücel'in haberine göre OSS Başkanı Ziya Özalp, yedek parça sektörünün uzun süredir maliyet artışlarına katlanmaya çalıştığını ve zamları minimumda tuttuğunu belirterek, “Ancak hem hammadde hem de navlun maliyetleri tolere edilemez boyuta geldi. Önümüzdeki üç ay zamlar kaçınılmaz olacak” dedi.

NAVLUN FİYATINA ELEKTRİK ZAMMI DA EKLENDİ

Yedek parçaların ağırlıklı olarak Asya pazarlarından geldiğini hatırlatan Özalp, son bir buçuk yılda konteyner navlunundaki (gemi taşıma ücreti) artışın 4 kata ulaşarak 13 bin dolarlara kadar çıktığını söyledi. Bazı parçalarda navlunun ürün fiyatına yaklaştığını, bu nedenle ithalatı durduran firmalar olduğunu vurgulayan Özalp,  son yapılan yüzde 15 elektrik zammının da sanayicinin maliyetlerini önemli oranda artıracağına işaret etti.

YEDEK PARÇA SIKINTISI OLUŞACAK

Ziya Özalp ayrıca bazı firmaların navlunun düşmesini beklediğine dikkat çekerek, “Bir şekilde ithalatlarını durduran firmalarımızın olması bazı ürünlerde bulunabilirlik problemi yaratacak. Türkiye pazarında büyük bir problem diyebiliriz. Bunlar da yavaş yavaş başlayacak. Çünkü insanlar bu maliyetlere ürün getiremiyorlar” dedi.

Kaynak: dunya.com

Kullandığımız araçların yakıt tüketimi değerleri üreticiler tarafından belli standartlar doğrultusunda test ediliyor ve bu şekilde de kataloglara yazılıyor. Ancak araç kullanan ve bu tüketim değerlerini gerek araç bilgisayarından gerekse de yakıt tamamlamak suretiyle aracında takip eden dikkatli kişiler üretici yakıt tüketimi değerlerinin gerçek hayatta gerçekleşenden büyük oranda farklı olduğunu tespit etmişlerdir. Hatta şu soruyu da kendilerine sormuşlardır; “Acaba bu yakıt tüketimi değerlerini neye göre ve nasıl hesaplıyorlar?”

Kullanıcıların sürüş tarzını bir kenara koyacak olursak markadan markaya hatta modelden modele göre bile tüketimde sapma miktarı değişse de markalar bu testleri belli bir standart dahilinde gerçekleştiriyorlar. NEDC (New European Driving Cycle) adındaki bu tüketim ve emisyon belirleme testi Avrupa’da satılan tüm otomobillere (ticari araçlar hariç) üreticiler tarafından uygulanıyor ve elde edilen değerlerle de kataloglardaki tüketim ve emisyon değerleri ortaya çıkıyor. Ancak ne yazık ki tüm otomobil üreticileri tarafından uygulanan bir test süreci de olsa değerler günlük kullanım koşulları ile uyuşmuyor.

NEDC fabrika tüketim değeri nasıl hesaplanıyor?

Şehir içi tüketim 

Bu test Avrupa’daki bazı yoğun şehirlerin trafiğine uygun olarak 1970 yılında geliştirildi. Dikkat edilen noktalar ise düşük motor yükü, düşük egzoz gazı sıcaklığı ve  maksimum olarak 50km/saat olarak belirlendi. Ayrıca her tip kullanım koşulunda da sakin ve aracın ideal motor devri ile kullanım esas alınıyor diyebiliriz. Aslında aracın hangi saniyede hangi viteste olması gerektiği de tariflerde var ancak bunu da belirterek anlatımı karışık hale getirmek istemedik. Onun yerine sakin ifadesini kullanmayı uygun gördük.

Rölanti nedir? Motor rölantide ne kadar yakıt tüketir?

Testin ilerleyişi ise şu şekilde gerçekleşiyor;

Motor soğuk bir şekilde çalıştırılıyor.

11 saniye rölantide bekleniyor (Manuel için; 6 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).

Daha sonra sakin bir şekilde 15km/saat hıza 4 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 8 saniye sabit hızda devam ediliyor.

5 saniyede duracak şekilde frenleniyor ve 21 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 16 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).

49. saniyede 12 saniyede 32km/saat hıza çıkılıyor ve bu şekilde 24 saniye sabit hızla devam ediliyor.

32km/saat hızdan sakin bir frenleme ile 11 saniyede duruşa geçiliyor ve 21 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 16 saniye boşta, 5 saniye 1.vites ayak debriyajda).

117. saniyede 26 saniyede 50km/saat hıza çıkılıyor ve bu şekilde 12 saniye sabit hızla devam ediliyor.

Daha sonra 35km/saat hıza 8 saniyede yavaşlanıp bu hızda 13 saniye sabit hızla devam ediliyor.

35km/saat hızdan sakin bir frenleme ile 12 saniyede duruşa geçiliyor ve 7 saniye motor çalışırken duruluyor ( (Manuel için; 7 saniye boşta)

Testin 1.turu 195. saniyede 994mt yol alındıktan sonra tamamlanıyor ve 780 saniye yani toplamda 13 dakika 3.976mt devam ediyor. Sürüş sırasındaki ortalama hız ise 18.35km/saat olarak gerçekleşiyor.

Şehir dışı tüketim 

Şehir dışı tüketim değeri ise 1990 yılında uygulanmaya başlandı ve daha hızlı ancak daha uzun süreli kullanımlar düşünülerek tasarlandı. Bu test, sıcak motor ile yapılıyor ve şehir içi tüketim değerinde izlenen yolun devamı niteliğinde olduğu da düşünülebilir. Kısacası aracı şehir içi tüketim testiyle başlattığımızı ve motor ısındıktan sonra hızlı bir yola girdiğimizi düşünebiliriz. Bu testte üst hız limiti düşük güçlü araçlar için 90km/saat olarak uygulanırken yüksek güçlü araçlar için 120km/saat olarak uygulanıyor.

Testin ilerleyişi ise şu şekilde gerçekleşiyor;

Sıcak motor ile rölantide 20 saniye bekledikten sonra sakin bir şekilde 41 saniyede 70km/saat hıza çıkılıyor ve bu hız ile 50 saniye devam ediliyor.

Daha sonra 8 saniyede 50km/saat hıza düşülüyor ve 69 saniye bu hız ile sabit devam ediliyor.

50km/saat hızdan 70km/saat hıza 13 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 50 saniye sabit devam ediliyor.

70km/saat hızdan 100km/saat hıza sakin bir şekilde 35 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 30 saniye sabit devam ediliyor.

100km/saat hızdan 120km/saat hıza sakin bir şekilde 20 saniyede çıkılıyor ve bu hız ile 10 saniye sabit devam ediliyor.

En son olarak 34 saniyede duracak şekilde yavaşlanıyor ve 20 saniye rölantide bekleniyor.

400saniye yani 6 dakika 40 saniyelik tek turlu test sırasında toplamda 6.956mt mesafe ortalama 62.6km/saat hız ile geçilmiş oluyor.

Ortalama tüketim

Ortalama tüketim ise şehir içi ve şehir dışı tüketim değerleri hesaplanırken katedilen toplam 10.932mt yani yaklaşık 11km yol üzerinden hesaplanıyor. Toplam test süresi ise 1180 saniye yani yaklaşık olarak 20 dakika olarak dikkate alınıyor ve bunun sonucunda da 33.6km/saat ortalama hız elde ediliyor. Yani kısacası süre olarak şehir içi tüketim daha fazla etkenken alınan mesafe olarak da şehir dışı tüketim daha fazla etken olmasıyla öne çıkıyor. Bu da ortalama tüketim değerinin şehir dışı tüketime yaklaşmasına neden oluyor diyebiliriz.

Toplam test mesafesi: 10.932mt = 3976mt (Şehir içi) + 6956mt (Şehir dışı)

Toplam test süresi: 1180 saniye = 780 sn (Şehir içi)  + 400sn (Şehir dışı)

Yeni Mazda Yetkili Servisi İdeal Oto Maslak'ta Açıldı

EVO'dan tanıdığımız Cem Canbolat'ın sorumlu olduğu ve yine EVO'dan İsmail ve Necati Ustaları da bünyesine katan İdeal Motorlu Araçlar Otomotiv San. ve Tic.Ltd. Şti  Maslak'ta aşağıdaki adresinde hizmet vermeye başladı.

İdeal Motorlu Araçlar Otomotiv San. ve Tic.Ltd. Şti

Maslak Mah. Atatürk Oto San. Sit. 1. Kısım No: 319/320, 34398 İSTANBUL

Tel: 0212 286 66 68

Email : info@idealoto.com.tr

Consumer Peports, ABD'de pazarda şeffaflık için kar amacı gütmeyen ve tüketiciler ile doğrudan temaz halinde olan, bağımsız bir kuruluş. Her sene düzenli olarak yayınladıkları en sorunsuz markalar ve alt modellerine listesinin güncel halini 19 Kasım 2020 tarihinde yayınladılar. 

Geçen yıl listede Lexus'un ardından ikinci sırada olan Mazda, bu sene liderliği ele geçirdi. Geçen yıl üçücü sırada olan Toyota, bir basamak yükselerek ikinci sıraya yerleşirken, Lexus liderlikten üçüncülüğe geriledi.

Marka sıralamasını, markaya ait modellerin ortalama sorun/sorunsuzluk istatistiklerine göre belirleyen kurum her araca 0-100 arası bir puan veriyor.

Marka sıralaması:

Mazda için model sıralaması:

Haberin orjinal ve detaylı haline buradan ulaşabilirsiniz:

https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/

Yeni Honda Civic hakkında her geçen gün yeni bilgiler gelmeye devam ediyor. Hatırlarsanız geçtiğimiz haftalarda modelin iç ve dış tasarımının patent başvuruları ortaya çıkmıştı. Bugün ise Japon üretici Twitch kanalı üzerinden modelin prototip tanıtımını yaptı. Adı her ne kadar prototip olsa da seri üretim versiyonun da gösterilen ile oldukça benzer olacağı bekleniyor. Tasarım dili olarak kimliğini korurken Bunda Solar Flare isimli rengi ile oldukça sportif görünen model, sevenlerinden de tam not aldı. Alçak sayılabilecek kaput hatları ve ince bir hat şeklindeki ön farlar ilk dikkat çeken detaylar arasında. İç mekanda ise marka ilk kez tamamı dijital bir panel kullanacak. 

Yeni Honda Civic Sedan, Accord’un kompakt çizgilerini taşıyor Paylaşılan fotoğraflar, beklentilerimiz ile oldukça paralel bir şekilde karşımıza çıktı. Accord’da kullanılan yeni tasarım diliminin etkilerini burada kolaylıkla ayırt edebiliyoruz. Yeni Civic’in kaputunun altındaki motor seçenekleri ve donanım özellikleri hala netlik kazanmış değil. Buradaki en büyük beklenti ise hibrit dinamiklere geçiş üzerine kurulu.

Type R başta olmak üzere Si ve diğer sportif paketlerle daha da ilgi çekecek bi karakterin bizi beklediğini de biliyoruz. Söylemeden geçmemek gerek, model hala coupe formunda bir sedan. Güncel versiyona göre genişleyen ve keskinleşen hava girişleri modeli bu konuda daha da iddialı yapmış. Yeni Honda Civic'in Avrupa pazarına önümüzdeki bahar döneminde sunulması bekleniyor.

kaynak: log.com.tr

Üzülerek öğrendik ki İstanbul Avrupa Yakasında Maslak'ta bulunan, Mazda Yetkili servisi Evo kapanmış. Sadece İstanbul'un değil, Türkiye'nin en iyi servislerinden birisi olarak başı çekiyordu. Biz Mazda kullanıcıları için büyük kayıp gerçekten.  Görülüyor ki Mazda'yı Türkiye'de daha çok kötü günler bekliyor. Zaten sıkıntılar yaşayan bir şirketti, üzerine Global Covid 19 Virüs krizi de olunca radikal kararlar kaçınılmaz oldu sanırım. 

2011-2019 Aracı satıncaya kadar 165 Bin km boyunca kendilerine misafir oldum. Başta servis müdürü Cem ilgi alakası ile çok yardımcı oldu. Sonra aracımı gözüm kapalı teslim ettiğim İsmail ustam emeği hakkı çoktur aracımda. Bir yakınımın dükkanı kapanmış gibi çok üzüldüm bu duruma.

Mazda markası ülkemizde düştüğü bu durumu kesinlikle hak etmiyor. İnşallah birileri bu işe el atar, şu canım güzel markayı ülkede hak ettiği yere getirir. 

Evo'nun kapanması ile İstanbul Avrupa yakasında yetkili servis kalmadı.  İstanbul'da artık Anadolu yakasında Merser ve Musluoğlu yetkili servislerinden başka hizmet veren yer kalmadı. Bakalım onlar ne kadar direnecekler !

Evo artık böyle hatıralarda kaldı...

Volkswagen'in açıklamasına göre Alman üretici, pandemiden ötürü düşen otomobil talebinden dolayı yeni kapasite artırımına bir süre gerek duymayacak

Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG, koronavirüs pandemisinden kaynaklı talep düşüşünden dolayı Türkiye yatırımında vazgeçti.

Volkswagen tarafından yapılan e-posta açıklamasına göre şirket koronavirüs pandemisinden kaynaklı düşen otomobil talebinden dolayı yeni kapasite artırımına bir süre gerek duymayacak.

Pandeminin ekonomik ve sosyal açıdan ciddi sonuçlar doğurduğu ve tüm dünyada ekonomik büyümenin ciddi ölçüde yavaşlayacağının öngörüldüğü belirtilen açıklamada, "Gerçekçi olmak gerekirse krizin üstesinden gelmek ve pandemi öncesinde planladığımız satış rakamlarına tekrar ulaşabilmek için en az 2 - 3 yıl gibi uzun bir zamana ihtiyacımız var." ifadesine yer verildi.

VW'nin Çarşamba günkü açıklamasında "Bu koşullarda Volkwagen Grubu faaliyetlerini ve planlamalarını, uluslararası otomotiv pazarındaki değişen koşullara göre revize etmek zorunda kalmıştır. Manisa'da açılması planlanan yeni üretim fabrikası da elbette bu kapsama dahildir." dendiği belirtildi. Buna göre şirket, mevcut tesislerinde üretim artışına gidecek.

Açıklamada, satışlardaki sert düşüşleri telafi etmeye öncelik vermek durumunda olan markanın gelecek yıllar için ek üretim yapılmasının söz konusu olmayacağı ifade edildi.

"Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu, yeni üretim tesislerine yönelik planlarını durdurma kararı almıştır. Korona krizi geride kalana kadar, belirli bir süre boyunca tüm otomotiv projeleri mevcut üretim tesisleri ve mevcut üretim ağı dahilinde gerçekleştirilecektir." dendi.

Kaynak : BloombergHT

AA'nın derlediği verilere göre, Borsa İstanbul'da otomotiv sektöründe faaliyet gösteren ve 2020'nin ilk çeyreğine ilişkin finansal tablolarını açıklayan 8 şirketin toplam net karı, bir önceki yılın ilk çeyreğine kıyasla yüzde 72,8 artarak 1 milyar 171 milyon liraya yükseldi. Bu dönemde otomotiv şirketlerinin öz kaynakları yüzde 18,7, satışları yüzde 12,8, aktifleri ise yüzde 8,1 arttı.

Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinden 5'i bu yılın ilk çeyreğini karla, 3'ü ise zararla kapattı. Söz konusu dönemde Türk Traktör'ün karını yüzde 1.000'den fazla artırarak 7,6 milyon liradan 84 milyon liraya çıkarması dikkati çekti.

Karını geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 31,7 artıran Ford Otosan, 629,4 milyon lirayla en yüksek kar açıklayan otomotiv şirketi oldu. Bu dönemde en yüksek ikinci karı 346,2 milyon lira ile Tofaş Otomobil Fabrikası elde etti. Tofaş, yılın ilk çeyreğinde 2019'un aynı dönemine göre yüzde 6,6'lık kar artışı sağladı.

Geçen yılın ilk çeyreğinde 69,5 milyon lira zarar açıklayan Doğuş Otomotiv, bu yılın aynı döneminde 124,1 milyon kar elde etti. Benzer şekilde, 2019'un ilk 3 ayını yaklaşık 11 milyon lira zararla tamamlayan Otokar da bu yılın aynı döneminde 22,3 milyon lira kar açıkladı.

Karsan Otomotiv'in 2019'un ilk çeyreğinde 31,8 milyon lira olan zararı, bu yılın aynı döneminde 8,4 milyon liraya gerilerken, en yüksek zararı Anadolu Isuzu açıkladı. Anadolu Isuzu'nun zararı 14,4 milyon liradan 17,7 milyon liraya, Tümosan Motor ve Traktör'ün zararı ise yaklaşık yüzde 48 artışla 6 milyon liradan 8,8 milyon liraya çıktı. 

Otomotiv şirketlerinin tamamı öz kaynaklarını artırdı

Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinin toplam öz kaynakları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 18,7 artarak 11 milyar 910 milyon liraya ulaşırken, şirketlerin tamamının öz kaynaklarını artırması dikkati çekti. Karsan Otomotiv, öz kaynaklarını yüzde 115 artırarak bu bilanço kaleminde en iyi performansı gösteren şirket oldu. Karsan'ı, yüzde 84 öz kaynak artışıyla Tümosan Motor ve Traktör izledi.

Öz kaynaklarını yüzde 15 artıran Ford Otosan ise 4 milyar 17 milyon lira ile en yüksek öz kaynağa sahip şirket konumunda bulunuyor.

Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinden 6'sı 2020'nin ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre satışlarını artırırken, toplam satışlar yaklaşık yüzde 12,8 artışla 17 milyar liradan 19,2 milyar liraya yükseldi.

Satışlarını yaklaşık yüzde 76 artıran Doğuş Otomotiv, bu alanda en iyi performansı sergileyen şirket oldu. Doğuş Otomotiv'i, yaklaşık yüzde 46 artışla Türk Traktör takip etti. Karsan Otomotiv, yüzde 26'lık düşüşle satışları en fazla azalan şirket oldu.

Söz konusu 8 şirketten 7'si 2020'nin ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre aktiflerini artırırken, şirketlerin aktif toplamları yüzde 8,1 yükselişle 46,6 milyar liraya ulaştı. Tümosan Motor ve Traktör yüzde 70,8 artışla aktiflerini en çok artıran şirket olarak kayıtlara geçti. Yüzde 11 artışla aktiflerini 16,6 milyar liraya çıkaran Ford Otosan da bu bilanço kalemindeki liderliğini sürdürdü. 

Anadolu Isuzu borsada pozitif ayrıştı

Borsada işlem gören otomotiv şirketlerinin hisselerinin fiyatı 2020'ye iyi bir başlangıç yapsa da Çin'de ortaya çıkan koronavirüs salgınıyla küresel bazda sert düşen hisse fiyatlarından otomotiv şirketleri de etkilendi.

Borsa'da işlem gören 8 şirketin 7'sinin hisse senedi fiyatı yılın ilk çeyreğinde yüzde 20'nin üzerinde değer kaybederken, Anadolu Isuzu hissesi, ocak-mart döneminde yüzde 39 getiriyle pozitif ayrıştı.

Bu dönemde hisse senedi fiyatı en çok gerileyen şirket, yüzde 33,3 ile Tümosan Motor ve Traktör oldu. Tümosan Motor ve Traktör'ü, yüzde 29,8 ile Tofaş Otomobil takip etti.

Yılın ilk 3 ayında Borsa İstanbul'da BIST 100 endeksi ise yaklaşık yüzde 22 değer kaybetmişti.

Kaynak : AA

Mazda Türkiye'de sadece bir dönem getirdiği 2.2 Dizel motor seçeneğini getirmeyi ülkemizdeki vergiler sebebiyle durdurmuştu ve sadece 2.0 benzinli seçeneği ile yola devam etmişti ama son günlerde Amerika'da da benzer bir durumun sessizce gerçekleştiği CarsDirect'in Did Mazda Quietly Kill The CX-5 Diesel? yazısında dile getirildi.

2020 Model Mazda CX-5 lerin sadece benzinli olarak yer aldığı Amerika'da dizel araçlar için bayilerin yorum yapmaktan kaçındığı ve ellerinde sadece 30 kadar araç kaldığı tahmin ediliyor.

Bu durumun arkasındaki temel nedenlerden birinin de Mazda CX-5 dizelin yakıt ekonomisinde beklendiği kadar başarılı olamadığı, sadece ufak bir avantaja sahip olduğu, getirilen ek vergilerin de bu avantajı  ortadan kaldırdığı belirtiliyor.

Şu and böyle bir seçenek dile getirilmese de Avrupa için de benzer bir gelişmenin ileride ortaya çıkabileceği  değerlendiriliyor.

Mazda Amerika geçtiğimiz günlerde "Güç, onu bekleyenlere gelir" başlığı ile bir video yayınladı.

Kendisini görmediğimiz ama sesiyle mest olduğumuz araç Amerika'da 8 Temmuz'da görücüye çıkacak. Daha önce yine Amerika'da Mazda CX-5 ve Mazda6'da da kullanılan 2.5Lt Turbo motorun ( 250 HP güç , 420 Nm Tork ) kullanılacağı tahmin edilen aracın düşünülenin aksine otomatik vites seçeneği ile gelmesi bekleniyor zira Mazda CEO'su Akira Marumoto 2018'de verdiği bir röportajda Mazdaspeed 3 ve Rotary motorlu spor araç için planları olmadığını söylemiş ve bu kapıyı kapatmıştı.

Üreticinin ilk seri üretim EV modeli olacak.

Motorlu Taşıtlar Vergisi bütçeyi zorlayacak

2020 yılında motorlu taşıtlardan alınacak vergiler belli oldu. Geçen yıl 861 TL'den başlayan 1-3 yaş arası araçlara ödenen MTV, 2020 yılında 1055 TL'ye yükselecek. Fiyatı 40 bin TL'yi aşmayan otomobiller için geçerli olan MTV ücreti 70 bin TL'yi aşan otomobillerde 1034 TL'den 2020 yılında 1267 TL'ye çıkacak.

İşte fiyat ve silindir hacmine göre ayrı ayrı 2020 yılında geçerli olacak olan MTV fiyatları.

Japon otomobil üreticisi Mazda'nın, Mazda3 adlı hatchback modelinin yeni jenerasyonunda performanslı özel bir versiyonun gelip gelmeyeceği çok konuşuldu. Bugün böyle bir versiyon geldi, fakat tam anlamıyla beklenen araç bu değildi. Çünkü söylentilere konu olan performanslı Mazda3, bir yarış otomobili değil de trafiğe çıkabilen hızlı bir hatchback şeklindeydi.

Bu haberimize konu olan performanslı Mazda3'e baktığımız zaman bu aracın Mazda3 TCR olarak adlandırıldığını ve bir yarış otomobili olduğunu görüyoruz. TCR kelimesi de zaten Touring otomobil yarışlarına karşılık geliyor. TCR regülasyonlarına birebir uyumlu olan bu yarış otomobilinde standart Mazda3'ten farklı olarak oldukça büyük bir arka rüzgarlık, genişletilmiş çamurluklar, büyük bir ön lip, bir arka difüzör ve bu arka difüzörün ortasında tek çıkışı bulunan bir egzoz sistemi gibi şeyleri görüyoruz. Bu aracın 18 inç'lik Rays jantlara, Michelin Pilot serisi lastiklere ve Bilstein amortisörlere sahip olduğunu da öğreniyoruz. Öhlins amortisörler ise bir opsiyon olarak sunuluyor.

Mazda3 TCR'ın kaputu altında ise 7.000'e kadar devir çevirebilen 4 silindirli turboşarjlı bir motor yer alıyor ve bu motor 350 beygir güç ile 490 Nm tork üretiyor. Tüm bu yüksek güç değerleri 6 ileri SADEV sıralı şanzıman ile yola aktarılıyor. Opsiyonel olarak bir Xtrac şanzıman da araçta sunuluyor. Aracın maksimum hızı da 241 km/s olarak belirtiliyor. 

Mazda3'ün bu yarış versiyonunun ilk katılacağı organizasyon ise 2020 IMSA Michelin Pilot Challenge olacak. Umarız Mazda, VW Golf TCR gibi bir otomobili örnek alarak, Mazda3 üzerine onun gibi trafiğe çıkabilen özel ve performanslı bir versiyon geliştirir.

Kaynak

Tanıtım süreciyle ilgili soru işaretleri de sonlanan Mazda elektrikli otomobil projesi, markasının kendi topraklarında tüm dünyanın karşısında olacak.

Küresel üreticiler arasında elektrik hamlesini nispeten gecikmeli olarak hayata geçirmeye hazırlanan Mazda cephesi artık daha somut adımlar atacağı bir döneme doğru ilerliyor. Kısa süre önce CX-30 modelinin temel alınarak kameralara pozların verildiği bu önemli modelle ilgili ilk somut detaylardan birisi önümüzde duruyor. Yaklaşmakta olan Tokyo Otomobil Fuarı‘nı kendisine hedef belirleyen Japonya merkezli üretici, dış basında da yer bulan detaylara göre kararını vermiş durumda. Önümüzdeki ay kapılarını açacak olan fuarla birlikte Mazda’nın yakın gelecekteki önemli elektrikli ve hibrit hamleleriyle ilgili daha net detayları da öğrenmeyi bekliyoruz.

Mazda, kendi topraklarında ivmelenme peşinde Süreç içerisinde kameralara yansıyan fotoğraflarında “Mazda e-TPV” rozeti taşıdığı görülen modelle ilgili halihazırda çok fazla detayın olduğunu söylemek pek mümkün değil. Bazı kaynaklarda ise aracın yaklaşık 140 beygir güce sahip olacağını ve 35,5 kWh‘lık batarya paketini standart olarak sunacağı bilgileri karşımıza çıkıyor. Burada kenara ayrıca not edilmesi gereken nokta ise ek menzil için Wankel motoru görebilecek olmamız. Uzun süredir kendi içerisinde Wankel’in gelişimini devam ettiren Mazda, meraklıları için bu üniteyi elektrikli modellerde menzil artırıcı olarak kullanacağını açıklamıştı. Halihazırda hibrit altyapısına sahip modeli dahi bulunmayan marka için kendi toprakları içerisinde gerçekleştirilecek bu fuar bir hayli önem taşıyor. 

Kaynak: LOG

Sıfır Çeken Markalar

EBS Danışmanlık'ın iller bazında yaptığı araştırmaya göre 2019 yılının ilk çeyreğinde Türkiye'de 81 ilde otomobil satan marka sayısı 7 ile sınırlı. Bu sayı 2018'de 9 marka idi. Yani bu yıl sadece Dacia, Fiat, Volkswagen, Renault, Honda, Nissan ve Skoda 81 ilde satış yapabilmiş. 26 marka ise bazı illerde hiç satış yapamamış. Bu sayı 2018'de 24'müş. Yani sıfır çeken marka sayısı ilk 3 ayda yükselmiş. 

Sıfır çektiği il sayısı en çok artan markaların başında Mazda geliyor. 2018'de 35 ilde sıfır(0) satış yapan Mazda, 2019'un ilk çeyreğinde 60 ilde sıfır(0) çekmiş. Yani sıfır çektiği il sayısını 25 artırmış. Mazda'yı 21 il artışıyla Mercedes, 17 ille Citroen ve 13 ille Seat takip ediyor.

Herkese selamlar;

Uzun zamandır İzmir ve çevre illerdeki Mazda kullanıcısı ve forum üyeleri için bir buluşma yapamadık. Forumda daha önceki etkinliklere katılamayanlar oldu, yeni üyelerimiz oldu bir türlü tanışamadık. Bu yılın ilk İzmir buluşmasını baharın ve doğanın güzellikleri içinde güzel bir mekanda karşılayalım ve yeni arkadaşlarla tanışalım istiyoruz.

Daha önceki etkinlik tecrübelerimize istinaden buluşma gününü Pazar günü ve öğleden sonra bir saatte yapmayı planlıyoruz. 

Tarih           :  14 NİSAN 2019 - PAZAR

Yer               :  ÇAPARİ RESTAURANT VE PİKNİK YERİ  (Yenikurudere Köyü / Kemalpaşa-İZMİR)

Etkinlik       :  ÇAPARİ RESTAURANTTA ÖĞLE YEMEĞİ 

                        YEMEKTEN SONRA ÇAY-KAHVE-SOHBET ÜÇLÜSÜ

                        SAAT 15:00-16:00 SULARINDA NAZARKÖY TURU 

                        NAZARKÖYDEN SONRA DÖNÜŞ YOLU 

Buluşma Yeri ve Saati : Saat 11:00  -  Bornova IKEA Otoparkı

Hareket  Saati : 11:15 

Çapari Restaurant Gidiş Rotamız :

Nazarköy Gidiş Rotamız :

Mekanla İlgili Sayfalar :

http://www.caparirestaurant.com/index.php/fotograf-galeri/kemalpasa-capari-restaurant

https://tr.foursquare.com/v/agora-çapari-alabalık-restaurant/508dd59be4b0645d67f157b8

Katılmak isteyen arkadaşlar lütfen konu altına katılacağı kişi sayısı ile birlikte yorum yazsınlar. Buradan çıkacak sayıya göre mekanda rezervasyon, masa düzeni gibi işlemleri yaptıracağız.

Mazda'nın yeni SUV'si Mazda CX-30 bugün Cenova Oto Shov'da tanıtıldı. Yeni SUV Mazda CX-30, Mazda'nın ürün gamında Mazda CX-3'ün üstünde Mazda CX-5'in altında konumlanacak.

Not: araçla ilgili yeni bilgiler geldikçe, konumuz güncellenecektir.

 İngiltere North Swindon'un Muhafazakar Milletvekili Justin Tomlinson, “Honda'nın İngiltere'deki fabrikasını kapatmasının nedeni Brexit değil. Honda, Türkiye'deki fabrikasını da kapatacak ve tüm Avrupa için Japonya'daki merkezinde üretim yapacak” iddiasında bulundu.

Japonya'nın önde gelen otomobil üreticilerinden Honda'nın İngiltere'deki Swindon fabrikasını 2022'de kapatacağı yönündeki açıklamalar bugün tüm dünyada büyük gündem olmuştu. İngiliz haber kaynakları, fabrikadaki 3.500 çalışanın işten çıkarılmasının beklendiğini yazdı.

Honda'dan henüz resmi bir açıklama gelmezken, firmanın kapatma kararıyla ilgili olarak salı günü açıklama yapabileceği belirtildi.

Konuyla ilgili yeni bir açıklama yapan North Swindon'un Milletvekili Justin Tomlinson, Türkiye’deki fabrikaya yönelik de çok önemli bir iddiada bulundu. Financial Times’te yer alan habere göre; North Swindon'un Muhafazakar Milletvekili Justin Tomlinson, Honda’nın İngiltere’deki fabrikayı kapatma karının Brexit ile ilgili olmadığını vurgulayarak, “Honda kararında netleşti. Honda’nın İngiltere’den çekilme kararının Brexit ile ilgisi yok. Japon otomotiv üreticisi Türkiye’deki fabrikasını da kapatacak. Çünkü markanın yeni
üretim stratejisi doğrultusunda, tüm Avrupa için üretimi Japonya’daki fabrikadan sağlanacak” dedi.

Şekerpınar fabrikası Honda’nın Avrupa’daki ikinci büyük tesisi

Gebze Şekerpınar´da bulunan fabrika, Honda'nın Avrupa'daki ikinci otomobil üretim tesisi konumunda. Honda binek otomobillerinin üretim, ithalat ve pazarlaması ile Honda motosikletlerinin ithalat ve pazarlamasından sorumlu Honda Türkiye, 1992 yılında yüzde 50 - 50 ortaklıkla Anadolu Honda Otomobilcilik A.Ş. adı altında kuruldu.1997 yılı sonundan itibaren Honda’nın Civic modelinin seri üretimine başlayan şirket Ocak 2003 tarihinden bu yana Honda Türkiye A.Ş. olarak yüzde 100 Honda Motor Co. sermayesi ile faaliyetlerini sürdürüyor. Yıllık üretim kapasitesi 50 bin araç olan Honda Türkiye Gebze Fabrikası’nda 770 kişi çalışıyor. Burada üretilen Civic Sedan modeli, Almanya, Polonya, Romanya gibi Avrupa ülkeleri başta olmak üzere Mısır ve İsrail’in de dahil olduğu 30’dan fazla ülkeye ihraç ediliyor. Bunun yanında, Accord, Jazz, CRV, Civic Sedan ve Civic 5 Kapı modelleri için panel yedek parça üretimi gerçekleştirilip Avrupa ve Amerika’ya ihraç ediliyor.

kaynak

edit: 

konuyla ilgili honda'dan resmi açıklama gelmiş. açıklamaya göre;

Japon üreticisi Honda'nın global üretim ağını yeniden yapılandırma planları Britanya'nın yanı sıra Türkiye'yi de kapsıyor. Honda yaptığı açıklamada; hali hazırda yılda 38 bin adet araç üreten Honda Türkiye A.Ş.'nin Civic sedan modelinin üretimini 2021 yılında durduracağını, ancak şirketin Türkiye'deki operasyonlarını devam ettirme niyetinde olduğunu duyurdu. Açıklamada, "Honda Türkiye A.Ş. bu dönemde Türk hissedarları ile yapıcı diyalog içinde olmaya devam edecek" ifadelerine de yer verildi.