Kısa süre içerisinde Japonya satışları başlayacak olan 2019 Mazda Miata MX-5, altyapı olarak gözle görülür değişim barındırıyor.

RX ailesiyle birlikte Mazda’nın otomobil tutkunlarına en büyük hediyelerinden birisi olan MX-5, kısa süre önce ilk detayları üzerinden gündeme geldi. Önümüzdeki ay içerisinde ana vatanı olan Japon’yada satışa sunulacak olan 2019 Mazda Miata MX-5 ailesi, asfalta çıkışının öncesinde merak edilen performans artışını da günümüz itibarıyla artık gizlemiyor. Dış ve iç tasarım kısmında makyaj niteliğinde oldukça küçük farkların gözlemlendiği modellerin, üzerinde en çok uğraşılan noktası kaputunun altı oldu. Yapılan revizyonların ardından güç ve tork kısmında iyileşme getiren “yeni” versiyonlar, bunu mekanik parçaların üzerindeki değişimlere de borçlu. 

Nereden nereye gelindi?

Meraklılarının kolaylıkla hatırlayabileceği üzere Mazda, MX-5 Roadster ve RF modellerinde 1,5 ve 2.0 litrelik benzinli motora yer veriyor. Yapılan geliştirmeleri daha net bir şekilde anlayabilmek adına ilk olarak halihazırda satışta olan bu motorların teknik değerlerini anımsamakta fayda var. Baktığımızda 1,5 litrelik motorun 131 PS güç ve 150 Nm tork üretirken, 2.0 litrelik diğer parça 160 PS güç ve 200 Nm tork üretiyor. Mazda’nın 2.0 litrelik ünite üzerinde yaptığı, silindir kafası, piston ve bağlantı rotları değişimleriyle ortaya 184 PS güç ve 205 Nm tork değerinin çıktığını öğreniyoruz. Aynı zamanda aracın ağırlık değerinde de iyileşme sağladığı söylenen bu yeni parçalarla güç ve tork değerleri devir aralığı olarak biraz daha iyileştirme içermekte. 1,5 litrelik SKYACTIVE G motorsa artık 157 PS güç ve 200 Nm tork üretebilecek seviyede. 

Araçta donanımsal olarak yapılan değişimlerse ilk başta bahsettiğimiz gibi oldukça sınırlı. Direksiyon ve multimedya ekranında ufak değişimlerin yapıldığı MX-5’te, iç döşeme renginde kahve rengi ve deri döşeme çeşitleri göze çarpıyor. Ebatları 16 inç’e kadar değişiklik gösteren jantlarda da yeni tasarımlar kataloğa eklenmiş durumda. Şerit değiştirme uyarısı başta olmak üzere güvenlik asistanlarıyla da zenginleştirilen MX-5, kendi ülkesinde 23.000 dolardan başlayıp 34.600 dolara kadar esneyebilen etiket fiyatıyla alıcı bulacak.

Kaynak : LOG

Bu rakama ulaşmak 86 yıl ve 7 ay sürmüş.

Kasım ayında LA Motor Show'da görücü karşısına çıkacak olan 2019 Mazda 3'ün ilk fotoları basınla paylaşıldı. Aracın 2019 yılında İngiltere'de satışa başlaması planlanıyor. Dizayn, daha önce ortaya çıkan Kai Concept aracıyla oldukça benzerlik gösteriyor.

@Tarahumara Ömer'den sonra bende bir Mazda müzesi paylaşayım.

Almanya'nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu.

Almanların otomobil markası tercihlerinde çok milliyetçi bir tutum sergiledikleri herkesçe malum. Öyle ki, ülkenin sokaklarında gezerken bir Mazda’ya denk gelme ihtimaliniz Ferrari’den daha düşüktür. Almanya pazarı yerli Opel, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen markaları tarafından domine edildiği için Mazda gibi Japonyalı üreticilere pek fazla hareket alanı kalmıyor. Ancak yine de her ülkede olduğu gibi Almanya’da da Mazda hayranları yok değil. Öyle ki, Walter Frey ve ailesi bu tutkuyu müzeye dönüştürme kararı almış bulunuyorlar.

Evet, Almanya’nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Uzun süre galericilik yapan Walter Frey ve onun iki oğlu tarafından hayata geçirilen müzede 100’den fazla klasik Mazda modeli yer alıyor. Eski ve geniş bir ahır göz alıcı Mazda modellerinin sergilendiği, dileyen turistlerin yalnızca 5 € karşılığında giriş yapabileceği bir müzeye çevrilmiş. 2017 yılı Mayıs ayından beri kapıları halka açık.

Müze fikrini hayata geçiren Walter Frey, dünya çapında yalnızca 800 adet üretilen Roadpacer AP modelini de müzeye yerleştirmiş. K360 isimli üç tekerlekli kamyonet modeli de göze çarpan bir diğer model. Şirketin Japonya dışında kurduğu ilk fabrikada üretilen yeşil renkli 1960 model Pathfinder XV-1 diriliğinden hiçbir şey kaybetmeden günümüze ulaşmayı başarmış. Hem asker, hem de polisler tarafından tercih edilen model 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine de sahipti.

1921'den günümüze Mazda'nın geçmişi. Görseller PS4 Gran Turismo Sport oyunundan alınmıştır.

Mazda’nın CEO’su değişti

Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi Mazda, en güçlü olduğu Kuzey Amerika pazarında pozisyonunu daha da sağlamlaştırmak için yönetim kademesinde kan değişimine gitti.

Japonya’nın en büyük 5. otomobil üreticisi Mazda, en güçlü olduğu Kuzey Amerika pazarında pozisyonunu daha da sağlamlaştırmak için yönetim kademesinde kan değişimine gitti. Şirketin başkanı ve CEO’sunun yanı sıra ABD operasyonlarına bakan isimler yenilendi.

Mazda’dan yapılan basın açıklamasında Masamichi Kogai‘nin istifa ettiği, 60 yaşındaki mevcut yönetim kurulu başkanı Akira Marumoto‘nun ise Kuzey Amerika operasyonlarının başına geçtiği belirtildi. Ancak bu değişiklikler Mazda’nın yatırımcılarıyla buluşacağı 26 Haziran’daki toplantının ardından yürürlüğe girecek.

5 yıl boyunca görevde kaldı

2013 yılında Mazda’nın başkanı ve CEO’su olan Kogai, tıpkı kendisinden önce aynı görevleri üstlenen kişiler gibi 5 yıl boyunca görevde kaldı. Ancak CEO’luk görevinden istifa etmesine rağmen Mazda’dan ayrılmayacak ve yönetim kurulundaki sandalyesinde oturmaya devam edecek.

Satış rakamlarına bakacak olursak Mazda’nın 6 yıldır üst üste büyüme açıkladığı görülebiliyor. Yıllık 1.6 milyon adet civarındaki satışları her geçen gün büyüme eğilimi gösteren şirket, daha çok Kuzey Amerika pazarına ağırlık veriyor. Zaten Mazda’nın satışlarının yüzde 30’luk kısmı en güçlü olduğu ABD pazarında gerçekleşiyor.

Toyota ile ortak fabrika kuruyor

Şirket bu yılın başında ABD’nin Alabama eyaletinde Toyota ile ortak bir fabrika kurmak için 1.6 milyar dolarlık yatırım planı açıklamıştı. Japonya’nın en küçük otomobil üreticilerinden olan Mazda, pazarda varlık gösterebilmek ve güçlenen rekabette hayatta kalabilmek için giderek artan maliyetlere göğüs germeye çalışıyor. 

Dünya genelinde bugüne kadar 1,5 milyondan fazla satılan CX-5, Mazda’nın yıllık küresel satışlarının yüzde 25’ini oluşturuyor.

Farklı ülkelerde 90'dan fazla ödül kazanan yeni CX-5, İlk olarak 2012 yılında karşımıza çıkmıştı. Aradan geçen 6 yıl diliminde satış rakamı 1,5 milyonu geçti. Böylelikle Mazda Mx-5 modelinin dünya genelinde satış başarısından sonra, CX-5 modeli de bu başarıya şimdiden ortak oldu gibi.

2021 yılında hayata geçecek Skyactiv-X  projesi ile, tüm modellerinde olduğu gibi, CX-5 modelinde de satış rakamlarını arttıracağı düşünülüyor.

Ülkemizde motor hacminden dolayı, fahiş vergilendirmeye tabi olduğu için, maalesef hak ettiği satış rakamlarını yakalayamıyor. İlerleyen dönem ne gösterir bilinmez ama, alternatif düşük hacimli motor seçenekleri sunulduğunda eminim satış rakamları yükselecektir ülkemizde.

Mazda'nın en köklü geçmişe sahip  modelleri arasında yer alan MX-5, firmanın en çok satılan araçlarının da başında yer alıyor. Şimdilerdeyse MX-5’in RF Sport Black isimli özel ve sınırlı sayıda üretilecek bir versiyonu duyuruldu. Buna göre her biri 143 bin 234 TL karşılığında satılacak olan araçlardan yalnızca 300 adet üretilecek. 

Katlanabilir hard top donanımına sahip

Hatırlanacağı üzere bundan sadece birkaç ay kadar önce Mazda, MX-5 Z-Sport özel sürümünü tanıtmıştı. Fabrika çıkışı stok MX-5’in üzerinde gerçekleştirilen ufak dokunuşlara sahip olan araç Mazda hayranlarının ilgisini çekmişti. Yeni çıkan MX-5 RF ise katlanabilir hard top donanımıyla öne çıkıyor.

Çoğu şey Sport Black paketine özel

Sport Black isminden de anlaşılacağı üzere görsel açıdan tatmin edici olan araçta sadece kozmetik değişiklikler söz konusu. Yani motor ve mekanik aksamda herhangi bir değişiklik söz konusu değil. 2 litrelik SE-L Nav modeli üzerine inşa edilen modelin fiyatı ise 10 bin 600 TL kadar daha pahalı.

Aracın dışında Eternal Blue Mica isimli mavi rengin yanı sıra siyah şeritler kullanılmış. Arka spoylerde ve kapı aynalarında tercih edilen siyah renk gayet şık bir görünüm oluşturuyor. Keza çelik jantlar da Sport Black paketine özel üretilmiş.

28 Mayıs 2018 tarihinden itibaren sipariş edilebilecek olan 158 beygirlik araba 0’dan 100 km/s’ye 7.3 saniyede çıkıyor.

Kaynak

Fakat sadece SUV gibi büyük araçlar için.

Gün geçmiyor ki bir otomobil üreticisi daha dizel motorlara olan desteğini gündeme getirmesin. Mercedes-Benz, Porsche ve birkaç otomobil üreticisinden sonra Japon üretici Mazda da, dizel motor teknolojisini ortadan kaldırmak için henüz geçerli bir sebep olmadığını belirtiyor.

Mazda’nın Avrupa CEO’su Jeff Guyton, Hollandalı otomobil dergisi AutoRai’ye verdiği bir röportajda dizellerin hala neden çok önemli olduğunu açıkladı. Kendisine göre firmalar için şu anki en zorlu işlerden birisi, büyük fakat aynı zamanda ekonomik SUV’ler ortaya koymak. Çünkü son yıllarda müşterilerden gelen talep hep bu yönde. Bu durumda da dizel motorlar, otomobil üreticisi firmaların en büyük dostu oluyor.

Müşterileri düşük CO2 salınımlı otomobilleri satın almaya zorlamak işe yaramıyor. Gelen talepler hep az yakıt tüketen büyük SUV’lerden yana oluyor. Biz de bu sebepten ötürü dizel motorları geliştirmeye devam ediyoruz. Bu geliştirme sürecimizde dizel motorları daha çevreci, daha güçlü ve daha ekonomik hale getirmeye çalışıyoruz. Ayrıca bu motorlar toplam maliyet anlamında da hibrit teknolojileri gibi farklı motor teknolojilerinden çok daha uygun bir haldeler.”

Yukarıdaki cümleler ile açıklamasını devam ettiren Jeff Guyton, bu sonbahar ayında otomobillerin yeni test prosedürleri olan yeni WLTP prosedürlerinin ortaya çıkmasından sonra, müşterilerin dizel otomobillere olan güveninin geri geleceğini de düşünüyor. Çünkü bu yeni WLTP standartları emisyonları daha doğru şekilde ölçerek dizellerin avantajlarının ortaya çıkmasına fayda sağlayabilir.

“Emisyonların artık yeni WLTP test prosedürleri ile daha yüksek doğrulukta ölçülecek olmasıyla birlikte, dizel otomobillerin aslında çevreye çok da zararlı olmadığı görülecek. Bu sayede müşterilerin de dizel otomobillere olan bakışı değişecektir.”cümleleriyle de kendisi bu konudaki açıklamalarını sonlandırıyor.

Guyton aynı zamanda Mazda’nın, Mazda 2’nin bir altına konumlanacak olan ufak bir otomobil üzerinde çalışmadığını ve böyle bir planının olmadığını da açıklıyor. Sebep olarak ise bu tarz otomobillere olan çok düşük talebi gösteriyor.

Jeff Guyton, “A segmenti için bir otomobil geliştirmiyoruz. Mazda dünya genelinde çok yaygın bir otomobil firması olsa da küçük bir firma olarak görev yapmaya devam ediyor. Bu sebepten ötürü daha çok talep gören modeller ortaya koymak zorundayız. B segmentinden daha küçük otomobillere kaynak ayıracak lüksümüz bulunmuyor. A segmenti ABD’de neredeyse yok denecek bir segment olduğu gibi, Çin ve Rusya gibi büyük pazarlarda da çok kısıtlı bir segment.” cümleleriyle de bu konudaki açıklamasını yapıyor.

Kaynak: AutoRai&Motor1

Mazda, Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki varlığını sağlamlaştırmak için ülkeye özel, yeni bir crossover modeli üretmeyi planlıyor. Japon firmanın CEO'su Masamichi Kogai'nin Automotive News'a verdiği röportajda yaptığı açıklamaya göre 2021'de üretime hazır olacak bu model, Mazda'nın Toyota ile ortak kuracağı tesiste imal edilecek.

Kogai, yeni SUV modelinin CX-3, CX-5 ve CX-9'dan oluşan yelpazeyi yaralamadan çok satmayı başaracak bir otomobil olacağına inanıyor. Mazda, üretimin ilk yıllarında yeni tesisin 150,000 adet olacak toplam kapasitesinin tümünü yeni crossover'a ayırmayı planlıyor.

"Beklentilerimiz büyük. Bu, Amerika'daki operasyonumuzu büyütme kararımızın temsilidir."

Kogai, yeni SUV'un "tamamen farklı bir çeşit" olacağının altını çizdi. Şimdilik yeni SUV'un kimliği belli değil fakat bahsi geçen aracın CX-5 ile CX-9 arasına konumlanan ve 2012'de üretimi durdurulan CX-7'nin yerini alması bekleniyor. Çin pazarına sürülen CX-4 ve Japonya'ya özel CX-8'de izlenen yol, muhtemelen A.B.D.'ye özgü crossover'da da izlenecektir. 

Şu anda Mazda'nın Amerika satışlarının %57'si SUV modellerinden oluşuyor. Kogai, bu rakamı %60'a çekmek istediklerini belirtti. 2016 yılında Japon üreticinin en çok satan SUV modeli CX-5'in yakaladığı adet 112,235 idi. Türkiye'de en çok satan Mazda ise yine bir SUV - 581 adet ile CX-3. Markanın ülkemizdeki SUV satış oranı ise %47.1 civarında.

Automotive News'a göre yeni SUV modeli Mazda'nın A.B.D. pazarında planladığı atılımın sadece küçük bir parçası. Japon marka, senelik satış adedini 300 bine, pazar payını ise %1.7'den %2 seviyelerine çıkarmak istiyor.

Kaynak: Automotive News & Motor1

Mazda Canada'nın yayınladığı sıradışı koşullarda testler.

-20 derece donmuş arabanın kapısını açma motoru çalıştırma:

Aracın üzerine tuz ve çakıl püskürtüp paslanma durumunun testi:

Aracın üzerine tuzlu deniz suyu püskürtüp paslanma durumun testi:

Road & Track'ten gelen yeni bilgiler de Mazda'nın güç ve torku arttırma arayışını destekliyor ve detaylandırıyor.

Mazda Miata'nın 2019 modelleri 181 bg güç, 204 Nm tork üretebilir. Bu rakamlar Amerika'daki versiyona göre 26 bg ve 4.8 Nm civarı bir artışı temsil ediyor. Japon üreticinin bu gelişim için son derece hafif pistonlar, ağırlığı azaltılmış biyel kolları ve yeni bir krank mili kullandığı söyleniyor. Emme ve egzoz manifoldları büyütülen motorun kam mili de silindire daha çok hava beslemek üzere elden geçirilmiş. Yeni gaz kelebeğiyle birlikte bahsi geçen güç değerlerine ulaşan 2019 MX-5, bunun beraberinde getirdiği ses, titreşim ve sertlikle de güncel modeldekine göre daha ağır bir çift parça volan ile mücadele etmiş.

Donanım kanadında ise geri görüş kamerası, Mazda'nın Akıllı Şehir İçi Fren Destek sistemi gibi gelişimler var. Bu teknoloji, düşük hızlarda fren sistemini olası bir çarpışma riskine karşı hazırda tutarak gerektiğinde maksimum durma gücünü sağlıyor. Eğer sürücü tarafından fren uygulanmıyorsa, sistem motor gücünü düşürmenin yanında fren uygulayarak çarpışma etkisini azaltmayı hedefliyor.

Mazda, Amerika'da satılan MX-5'lerin 2019 model yılına dâhil versiyonlarından CD oynatıcısını çıkaracağını duyurdu... Neyse, yeni Miata'da teleskopik direksiyon simidi yer alacak; yani direksiyon artık derinlik ayarı da sunacak. En azından bu güzel bir şey.

Yeni Miata'ya ait bu bilgiler, Kanadalı Mazda bayilerinden sızan bir dokümandan geliyor. Belgelerde değinilen ilginç bir nokta ise aracın Kanada'daki giriş paketi GX'i kaybetmiş olması. Amerika'da Sport, Türkiye'de Motion olan giriş paketinin akıbeti henüz bilinmiyor. Resmi belgeler gelene kadar beklemeli ve hâlihazırda piyasada bulunan roadster'ın keyfini çıkarmalıyız. Çünkü kendisi tam da bunu yapmak için üretilmiş bir otomobil...

Kaynak: Road & Track - Motor1.com

Aradan geçen 4 sene sonunda Mazda nihayet Apple CarPlay desteği sunmaya başladı. İlk olarak ABD'de 2018 model Mazda6 araçlarının bilgi sistemleri bu desteği alacak.

Apple’ın otomobil bilgi sistemlerinde daha akıcı ve sade bir arayüz tecrübesi için geliştirdiği CarPlay, 2014 yılında bu yana 300’den fazla araçta yerini aldı. Mazda ise bugüne kadar sessiz kalmıştı. CarPlay desteği alacak ilk Mazda aracı belli oldu.

Mazda araçlarda CarPlay dönemi

Firma yaptığı duyuruda 2018 model Mazda6 modelinin ilk CarPlay desteği alacak aracı olduğunu bildirdi. Araç ayrıca Android Auto desteği de sunacak. Destek yaz aylarında bir yükseltme opsiyonu olarak sunulacak.

ABD başlayacak opsiyon 2018 model Mazda6 Touring ve üzeri versiyonlarda geçerli olacak. Hali hazırda bu versiyonları satın alan araç sahipleri için de bir güncelleme yayınlanacak.

İkinci olarak 2019 model Mazda CX-9 modeli Kanada’da CarPlay opsiyonunu alacak. Yine yaz aylarında olması beklenen opsiyon, sonrasında diğer tüm 2019 yılı modellere de entegre edilecek. Yine sonbaharda Mazda Connect sistemine bir aksesuar olarak eklenmesi planlanıyor.

Mevcut 2018 yılı diğer Mazda modelleri ve önceki araçlar CarPlay desteğine ne zaman kavuşacak net bir bilgi yok. İlk hazırlıklar şimdilik 2018 model Mazda6 ve 2019 modelleri içinmiş gibi görünüyor.

Mazda 2014 yılında CarPlay desteğini açıklamış ve çalışmalara başlamıştı. Firmanın planı Mazda Connect olan tüm Mazda araçlarına en küçük seviyede donanım eklemesi yaparak CarPlay desteğini sunmaktı. Şimdiye kadar bunu pek başarabilmiş değil.

Kaynak:  DonanımHaber & Paultan

Güncellenen 2018 Mazda CX-3'ün galası 28 Mart'ta New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.

Daha olgun bir KODO tasarımı, geniş ölçüde modifiye edilmiş SKYACTIV motorları ve daha gelişmiş bir i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisi sunan 2018 Mazda CX-3, bu yaz Avrupa'da satışa çıkarıldığında bir önceki modelin başarısını devam ettirmeye hazır.

Bu, Mazda CX-3'ün 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana modelin ikinci güncellemesi ve en yeni CX-3, Mazda’nın insan odaklı tasarım felsefesine odaklanıyor. Bu da sürücüye ve yolculara her alanda daha olgun ve daha kaliteli bir deneyim sunuyor.

Dış değişiklikler arasında yeni tasarlanmış bir ön ızgara, Soul Red Crystal boya ve yeni 18 inç alüminyum jantlar yer alıyor. İç kısımda ise; merkezi bir kol dayanağı, “otomatik tutma” fonksiyonlu elektronik park freni, trafik sıkışıklığı asistanı ve Matrix LED donanımı içeren kapsamlı i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri güncelleştirmeleri bulunuyor.

2018 Mazda CX-3'ün SKYACTIV-D dizel motoru, gerçek sürücü emisyon testi (RDE) dahil olmak üzere EURO 6d-Temp emisyon standardını karşılaması için sayısız iyileştirmeden geçmiş. Dört silindirli motorun yer değiştirmesiyle elde edilen azaltılmış yanma sıcaklığı, daha da düşük NOX ham emisyonları elde etmesini sağlamış. NOx depolama katalizörü ile egzoz gazındaki az sayıdaki azot oksit bileşenini, Euro 6d-Temp standardı için gereken seviyeye indirilmesi sağlanmış.

SKYACTIV-G benzinli motorları, doğrudan enjeksiyon motorlarda sıklıkla bulunan partikül emisyonlarını daha da azaltmak için çeşitli güncellemeler almış. Benzin parçacık filtresi olmadan bile, SKYACTIV-G benzinli motor, partikül sayısı için RDE testi de dahil olmak üzere Euro 6d-Temp emisyon standartlarını başarıyla karşılamış.

kaynak: mazda-press

Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)...  Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme  kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. 

Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. 

Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene  yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. 

Kaynak: MazdaPress

Geçen hafta, bir otomobil tutkununun "ölmeden yapması gereken test sürüşlerinden" birini otomobil gazetecisi olarak gerçekleştirdim.

Mazda VISION COUPE Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında düzenlenen 11. Yıllık Otomobil Tasarımı Gecesi’nde “Yılın Konsept Otomobili” ödülünü kazandı.

VISION COUPE’yi seçen 18 kişilik jüride global otomobil üreticilerinin tasarım direktörleri yer aldı. Mazda’nın geçtiğimiz ay Paris’te 2018 Uluslararası Otomobil Festivali’nde “Yılın En Güzel Konsept Otomobili” seçilen baş döndürücü konsepti, böylece bir kez daha onurlandırılmış oldu.

“VISION COUPE’nin, Paris’teki ödülün ardından küresel bir tasarım ödülü ile bir kez daha tanınmasından mutluluk duyuyoruz. Japon estetik anlayışının özünü ifade etmeyi hedefleyen bu modelin dünyanın ileri otomobil tasarımcıları tarafından takdir görmesi gerçekten de büyük bir şeref” diyen Mazda’nın tasarım ve marka stilinden sorumlu yönetici idari sorumlusu Ikuo Maeda, şu sözlerle devam etti: “Bu tasarım konseptinin özü ilki 2019 yılında piyasaya sürülecek olan yeni nesil Mazda modellerine hakim olacak.”

2017 yılında Tokyo’da duyurulan VISION COUPE, Mazda’nın, canlılık ve dinamizm ifadeleri Japon estetik anlayışının özüne ulaşabilme amacıyla geliştirilen “KODO: Hareketin Ruhu” tasarımının bir sonraki aşamasını teşkil ediyor. Konseptin akıcı ve ilk bakışta basit görünen “tek hareket” formu zarafet ve kalitenin habercisi niteliğinde.

Uluslararası otomotiv tasarım topluluğunu hedef alan çevrimiçi ve matbu bir yayın olan Car Design News tarafından düzenlenen Otomobil Tasarımı Gecesi, her sene Cenevre Otomobil Fuarı ile aynı tarihte gerçekleştirilmektedir.

Kaynak: Mazda Press

2019 Mazda3’ten gelen ilk sızıntı fotoğraflar

Anavatanı Japonya'dan servis edilen ve yeni Mazda3 için ilk sızıntı fotoğraflar olan görsellerde rakiplerinde de yer alan hareketli hayalet ekran görüntüsüne sahip olduğunu görüyoruz. Dijitalleşmede bir adım ileri giden Mazda 3, bu ekran ile üç farklı tema ile sahibini karşılayacak. Ekran üzerinde araçla ilgili tüm hayati bilgilerin aktarılacak.  Bazı otoriteler bu gelişimle beraber gece sürüşlerinin daha eğlenceli olabileceği görüşünü paylaşıyor.

Şu anda sunulan 2.0 litrelik motora göre yüzde 25 oranında daha tutumlu SCCI teknolojili bir motoru barındıracak olan yeni Mazda 3 ile ilgili önümüzdeki çok uzun bir süre kalmadı. 

Mazda ve Toyota firmaları birleşerek MTMUS ( Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A. ) firmasını ortak girişim sistemi ile 2021'de Alabama Amerika'da üretime başlamak için kurdu.

Yeni fabrikanın kapasitesi Kuzey Amerika pazarı için ilk defa satışa sunulacak olan 150.000 adet Mazda crossover modeli ve 150.000 bin adet Toyota Corolla olacak.

1.6 milyar dolar yatırım sermayesi ile planlanın fabrikanın 4000 yeni istihdam sağlaması beklenmekte.

Mazda Genel Müdürü ve aynı zamanda MTMUS fabrikası müdürü olacak olan Masashi Aihara; MMTMUS fabrikasının, yerli halk arasında uzun yıllar özel bir yeri olmasını umduklarını açıkladı.

Mazda ve Toyota'nın sadece yüksek kalitede üretim yapmayacağını, aynı zamanda teknoloji ve kültürel birikimini, fabrika çalışanlarına sunarak, yöreye ekonomik katkı sağlayarak gurur duyacaklarını belirtti.

Yeni fabrikada üretilecek arabaların sadece ulaşımda işe yaramayacağını aynı zamanda yaşam kalitelerini yükselteceğinin altını çizdi.

Toyota nın Amerikadaki 11. fabrikası olarak bu ülkedeki yatırımlarının devamlılığını vurgulayan MMTMUS genel müdür yardımcısı Hironori Kagohashi, rekabette daha güçlü olacaklarını belirtti.

Rekabet gücü yüksek fabrikada, müşteriler için, Mazda ve Toyota nın üretim tecrübeleri ve ortak girşim sinerjisi ile, yüksek kalitede taşıtlar üreteceklerini belirtti ve Çevresinde en çok sevilen fabrika olmak için en iyisini yapcaklarının altını çizdi.

Alabama eyaleti ve Huntsville şehrinin işbirliğinde, fabrika için arazinin belirlenmesi kısa bir süre içinde gerçekleştikten sonra, 2019 yılında inşaatına başlanacak.

Mazda, Avrupa Satış ve Müşteri Hizmetleri Sorumlu Başkan Yardımcısı Martijn ten Brink aracılığı ile efsanevi rotary motorunun geri döneceğini duyurdu. ZerAuto.nl ile konuşan Brink, şirketin gelecek planlarıyla ilgili çok ilginç bilgiler verdi.

Mazda, yeni Zoom-Zoom 2030 planı kapsamında, önümüzdeki yıl gelmek üzere tamamen elektrikle çalışan bir otomobil sunmayı planlıyor. Araçla ilgili başka bir detay verilmiyor ancak Brink, elektrikli aracın menzil uzatıcı yeni Wankel motorla tercih edilebileceğini ifade ediyor. “Ortalama bir müşteri günde yalnızca 60 kilometrelik bir menzile ihtiyaç duysa da” rotary motorun amacı “her bir müşteriyi memnun etmek.”

Söz konusu ünite tek diskli bir motor olacak ve bir turboşarja sahip olmayacak. Bir dinamo olarak hareket edecek motor, ağırlık merkezini düşük tutmak için alçak bir noktada konumlanacak. “Bir ayakkabı kutusu büyüklüğünde” olması planlanan ünite, titreşimsiz bir şekilde çalışacak ve sürücü aracın çalıştığının farkına bile varmayacak.

Otomobil firmaları büyük ölçüde elektriğe yönelmişken Mazda, içten yanmalı motorların hala büyük bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor. Brink’e göre, yakıtla çalışan motorlar Mazda’nın gözünde silinmiş değil. “Yakıtlı motorlar 15-20 yıl sonra bile önemli olmaya devam edecek çünkü hibritler de plug-in hibritler de onu kullanmaya devam edecek.”

Otomobil firması, içten yanmalı motorlarının termal verimliliğini yüzde 56’ya kadar yükseltmeyi planlıyor. Bu da gelecekteki Mazda modellerinin modern elektrikli araçlarla hemen hemen aynı emisyon değerlerine sahip olması anlamına geliyor.

Kaynak : Motor1.com Türkiye

87 Oktan benzin kullanıyor fakat dizel gibi çalışıyor - ve yeni Mazda'larda görev yapacak.

 – Irvine, Kaliforniya

Mat renkli prototiplerin gövdesi güncel Mazda 3'e ait olsa da kaput altında yatan şey tamamen yeni. Hatchback prototipler Mazda'nın SkyActiv-X adını verdiği, dünyanın ilk sıkıştırma yanma prensibi ile çalışan benzinli motorlarından besleniyor. Üstelik marka sadece bize şov yapmıyor, gelişimi süren motorlar yakın zamanda piyasaya sürülecek.

SkyActiv-X, Mazda'nın ortalama emisyon değerlerini düşürürken yakıt tüketimini iyileştirmeyi hedeflediği yeni nesil motorlarına verdiği isim. Şu anda Japon üreticinin modellerinde kullandığı motorların ismi SkyActiv-G (benzin) ve SkyActiv-D (dizel). X ile hedeflenen gelişim, 2.0 litre hacimli SkyActiv-G'ye göre verimlilik alanında %20-30, tork değeri konusunda %10-20.

Peki beklenen rakamlar neler? Güncel Mazda3'ün 2.0 litrelik motoru 155 bg güç, 203 Nm tork üretebiliyor. EPA'ya göre yakıt tüketimi verileri ise şehir içinde 8.4, şehir dışında 6.35 l / 100 km. Basit bir hesap ile SkyActiv-X motorun tork değeri 223 ile 244 Nm arasına, yakıt tüketim değerleri ise sırasıyla 6.5 ve 4.9 l / 100 km mertebesine yükselecek diyebiliriz. Bunlar şimdilik sadece tahmin, gerçek dünya değerlerini daha sonra öğreneceğiz.

Sağlanan iyileşmeler arkasındaki kilit gelişim, benzinli motorda dizel ünitelerin yıllardır kullandığı sıkıştırma esaslı yanma prensibi. Normalde benzinli motorlarda pistonun sıkıştırdığı hava-yakıt karışımı buji yardımıyla yakılır ve oluşan kuvvet, silindiri alt ölü noktasına doğru iter. Ancak mühendisler, SkyActiv-X sayesinde sağlanan fakir hava-yakıt karışımının kendi kendine tutuşana kadar sıkıştırılmasının torku iyileştirdiğini, ısı kaybını azalttığını ve daha az yakıt tükettiğini belirtiyor. Birçok marka bu fikir üzerinde daha önce çalışmalar yapmış fakat hiçbiri, Mazda gibi bunu üretim modellerine uygulamayı başaramamış.

Sıkıştırma ile yanma prensibi hava-yakıt karışımının tutuşturulmasından daha sert gerçekleştiği için motor, daha kısa sürede daha çok güç üretebiliyor. Mazda'da araştırma ve geliştirme biriminde çalışan mühendislerden Jay Chen, durumu inik bir balonun havasını sızdırmak ile patlatmak arasındaki farka benzetiyor.

Prototipte sıralı dört silindire sahip 2.0 litrelik bir motor kullanılmış. Süperşarj desteği gören ünitede soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu ve elektronik kontrollü valf ayarı da yer alıyor. Sıkıştırma oranı 16.0:1 ki bu rakam, benzinli motorlar için çok yüksektir. Sıkıştırma ile yanma prensibi dolayısıyla enjektörler de çok daha yüksek basınçlarda çalışabilenler ile değiştirilmiş. Doğrudan enjeksiyon sunan benzinli motorların aksine enjektörler, dizel motorlardaki gibi silindir kafasının merkezine konumlanmış. Buji ise köşeye taşınmış.

Motor genel olarak Mazda'nın Spark Controlled Compress Ignition (SPCCI) adını verdiği modda çalışıyor. Emme stroğunda silindir içine çekilen son derece fakir karışım (hava oranı, yakıta göre çok daha fazla karışımlara bu isim verilir) sıkıştırma stroğunda özel piston tasarımı sayesinde dönel biçimde üst ölü noktaya doğru bastırılıyor. Bu süreçte karışımda ekstra havaya ihtiyaç duyulursa süperşarj, gerekli havayı sağlıyor. Piston üst ölü noktaya ulaşmaya yakın hava-yakıt karışımı kendi kendine tutuşmaya hazır iken motor silindire bir miktar daha yakıt püskürtüyor ve onu buji ile yakıyor. Patlama sonucunda geriye kalan hava-yakıt karışımı da yanıyor; böylece çok kısa sürede bolca güç elde ediliyor.

X'in hedefleri şöyle: yakıt verimliliği %20-30; tork değeri %10-20 oranında artacak.

Mazda'nın çözümü bu: sıkıştırma prensipli yanmayı tetiklemek için buji kullanmak. Mühendisler, aksi takdirde patlamayı tam vaktinde yapmanın çok zor olduğunu söylüyor. Süreci izlemek adına her bir silindire yerleştirilen basınç sensörleri, motor bilgisayarına sürekli veri akışı sağlıyor. Chen, bu şekilde tüm strokların hızlı bir şekilde kontrolünün mümkün olduğunun altını çizdi.

Bunun dışında Mazda'nın motoru standart bir bujili motor gibi çalışıyor. Sıkıştırma modu, genellikle yüksek devirde ve yoğun yük altında aktifleştiriliyor ki o zaman da sıkıştırma modu tüm işi devralmıyor. Motor sürekli bujiyi kullanıyor fakat mühendisler, bujinin çalışma yoğunluğunu değiştiren iki mod arasındaki geçişin "pürüzsüz" olduğunu belirttiler.

Bu arada test ettiğimiz araçların radyo, merkezi konsol gibi bazı kabin parçaları yoktu ve kadranda bolca uyarı ışığı yanıyordu. Sürüş modlarını bize anlatan bir de iPad kullanılmıştı. Yine de prototipleri şehir içinde, şehir dışında ve diğer tüm koşullarda sürmüş olmamıza işaret eden Mazda, motorun hem 6 ileri manuel, hem de 6 ileri otomatik şanzıman ile çalışmaya hazır olduğunun altını çizdi.

2.0 litrelik yeni motorun sürücü koltuğunda verdiği en etkileyici his... normal olması. Tepkili ve sakin ünite rahatça devirleniyor ve alt devir gücü gayet iyi. Doğrudan gelen tork eğrisi devir arttıkça iyileşiyor. Birçok durumda motor diğerlerinden pek farklı hissettirmiyor.

Araçlar özellikle alt devirlerde güncel 2.0 Mazda 3'e göre çok daha çevik. Rölantide istenmeyen bir titreşim veya dizellerin patırtısı yok. İvmenlenme esnasında da motor Mazda'nın diğer 2.0'larınan farklı ses çıkarmamakta.

Buna karşın henüz üzerindeki işlemler tamamlanmamış olan motorlar kıvılcım öncesinde biraz ses çıkartmakta. Manuel şanzımanlı modeller gazı her bıraktığınızda bu sesi veriyor yani gaz pedalı üzeri hareketlerde geçişi temiz yapmak, mühendislerin dediğine bakılırsa motor için şimdilik zor. Her iki vites kutusunda da yoğun ivmelenmelerde ya da yokuş yukarı geçiş gibi zorlayıcı hamlelerde ses mevcut ki yanımda oturan Mazda mühendisi bu konuyla ilgili notlarını aldı.

Araçlar günümüz 2.0 motorlu Mazda 3'üne göre özellikle alt devirlerde çok daha çevik hissettiriyor.

Tabii ki bazı işlerin ters gitmesi normal çünkü bu motorlar hâlâ gelişim aşamasında. Mazda, üretime sunulduğunda bu problemlerin çözüleceğini garanti ediyor. İstenmeyen motor sesi temelde sıkıştırma yanmanın oluşumundan geliyor. Mazda'da araç dinamiği mühendisi olarak çalışan Dave Coleman, bunun yazılımsal olduğunu ve markanın en iyi sonuç için hâlâ çalıştığını belirtti.

"Ayarlama aşamasındayız. Şu anda çok bilinmeyeli bir denklemle karşı karşıyayız"

Prototip araçlarda yeni nesil SkyActiv motorlar için başka güncellemeler de mevcut. Örneğin ön süspansiyon burçları, ön teker hareketlerinin daha iyi sönümlenmesi için yeniden tasarlanmış.

Koltuklar, sürücünün omurgasını desteklemek için tamamen baştan yapılmış. Burada hedef sürücü yorgunluğunu azaltmak. Ekstra titreşimin hissedilmemesi için de tüm şasi bir miktar sertleştirilmiş.

Açıkçası tüm bu değişikliklerin test aracımızdaki etkisini görmek biraz zor. SkyActiv-X test araçları, daha önce sürdüğüm Mazda 3 hatchback'lerden pek farklı hissettirmiyor. Her iki otomobilde de kontroller iyi, sert bir sürüş karakteri var ve direksiyon son derece doğal. Kısacası Mazda'nın sınıf lideri dinamikleri kendini SkyActiv-X motorlu modellere de taşımış.

İlginç şekilde Mazda, rakipleri 8,9 veya 10 ileri kademeye ve CVT'ye yönelirken 6 ileri otomatik ile yola devam ediyor. Bunun nedeni SPCCI'nin düşük yük durumunda çok verimli olması ve üst devirlerde tüketimin çok yukarı tırmanmaması olarak gösteriliyor. Coleman, aracın vites düşümüne ihtiyaç duymadan üst devirlerde daha tepkili kalarak sunduğu keyifli sürüş karakteri için bunun gerekli olduğuna inanıyor.

"Doğrudan hissiyatı bozmamak için mümkün olan en az vites kademesi ile yola devam ediyoruz"

Yeni SkyActiv-X motorlarda her şey güllük gülistanlık değil. Örneğin sıkıştırma ile yanma prensibinin patlama havasındaki doğası ve daha yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi gürültüyü bir hayli arttırmış.

"NVH (ses, titreşim ve sertlik) konusu oldukça zor. Motor bölümünü özel bir köpük ve büyük bir plastik kapak ile izole etmek zorunda kaldık" diyen Coleman, Mazda'nın bu konuda Avrupalı lüks otomobil üreticilerinden ilham aldığını belirtti.

Bu patlama yapısı aynı zamanda motor elemanlarında ekstra yorulmaya neden oluyor. Bu nedenle Mazda, güncel 2.0 SkyActiv-G'den hiçbir parçayı yeni üniteye taşımamış. Coleman, bunun yerine dizel motorlarındaki dayanım değerlerine yakın parçalar kullandıklarına işaret etti.

"Birçok eleman benzinli ve dizel motorlar arasında bir köprü niteliğinde"

Bir diğer nokta iste motorun üretim maliyetlerinin bir hibrit kadar olmasa da yüksek olması. SkyActiv-G'den daha ağır olan yeni motor, yine de dizel ünitelerden hafif olmayı başarıyor. Yukarıda bahsettiğimiz şasi güçlendirmeleri de ağırlığı arttıran bir diğer detay. Mazda bu yüzden aracın diğer alanlarında hafifleme konusunda elinden geleni yapmayı denemiş.

SkyActiv-X motorlarda Audi A8, Ram 1500 ve Jeep Wrangler gibi modellerden tanıdık olan hafif hibrit sistem de yer alıyor. Coleman, sistemin stop-start durumuna yardımcı olması dışında pek detayını paylaşmadı. Test ettiğimiz prototiplerde bu özellik kapalıydı fakat kendisi, gelecek Mazda modellerinde yer alacak önemli bir teknoloji.

Mazda'nın içten motoruna yaptığı bu yatırıma karşılık otomobil üreticilerinin çoğu elektrik desteği yolunu seçiyor. Mazda, bu konuda da çalışmalar yürütüyor. 2020 yılında bataryadan beslenen elektrikli bir araç tanıtmayı planlayan marka, 2021'de plug-in hibrit desteğinden yararlanacak. Buna karşın Japon üretici, ileri aşamada elektrik destekli araçlara büyük getiriler sağlayacağına inandığı içten yanmalı motorlarda hâlâ gelişmek için alan olduğunu düşünüyor. Mazda, plug-in hibrit veya hibrit araçlarının kullandığı benzinli motorların da mümkün mertebe verimli olması gerektiği görüşünde. Bu yüzden SkyActiv-X motorlar, geleceğin hibritleri için de bir adım niteliğinde.

Firmanın mühendisleri Camry'den etkilenmiş.

Otomobil firmaları, gelecekte piyasaya sürmeyi planladıkları araçları, diğer markaların eşdeğer araçlarıyla karşılaştırmayı seviyor. Örneğin Mazda, kendi araçlarını BMW ile karşılaştırıyordu. Bunun nedeni, iki üreticinin araç sürüş felsefesinin birbirine yakın olmasıydı. Fakat durum son zamanlarda değişti ve Japon üretici artık dikkatini Toyota'ya kaydırdı.

Bunun nedeniyse şu: BMW hayranları, markayla ilgili bazı şeylerin değişmediğini fark etmiştir. Firmanın reklam sloganlarının aksine araçlar artık eskisi gibi sürüş zevkini ön plana çıkarmıyor. Mühendislerin yeni nesil otomobillerin direksiyon hissini, egzoz sesini ve motor özelliklerini eskisi gibi ayarlamadığını ve sürücüyle araç arasındaki bağın bu nedenle inceldiğini üzülerek görüyoruz.

Bununla birlikte Mazda, zevkli sürüşü ön planda tutmakta ısrarcı ve işte bu nedenle örnek almaya başladığı firma Toyota. AutoGuide'ın haberine göre Mazda mühendisleri, bu markanın Camry modelinden çok etkilenmiş ve bu modelin karşısına çıkabilecek bir araç geliştirmenin zor olacağını düşünüyor.

SkyActiv-X isimli yüksek sıkıştırma oranlı benzinli motor lansmanında konuşan bir Mazda mühendisi: "Camry, sürüşü sıkıcıyken bu kadar çok satıyorsa acaba eğlenceliyken neler yapacak?" şeklinde bir soru soruyor.

Mazda, şu sıralar Avrupa'da, güncellenen Mazda6 ailesinin tanıtımıyla meşgul. Bu modelin Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılması bekleniyor. Japon üretici bu organizasyona Buji Kontrollü Sıkıştırmalı Yanma teknolojisini de getirecek. Bu sayede firma, bu teknolojiyi seri üretime geçiren ilk firma olmanın peşinde. Bu motor, dizel motorun avantajlrından olan düşük NOx emisyonlarını ve benzinli motorun yüksek devirli kullanımını birlikte sunacak. En azından kağıt üzerinde.

Kaynak: AutoGuide & Motor1

Mazda Jinba Ittai Cup İstanbul Kemer Country Atlı Spor Kulübü’nde başlıyor. Mazda Jinba Ittai Cup 2018 Engel Atlama Binicilik Yarışmaları biri final olan toplam üç ayaktan oluşuyor. Yarışmaların ilk ayağı 24-25 Şubat 2018, ikinci ayağı 24-25 Mart 2018, finalleri ise 28-29 Nisan 2018 tarihlerinde yapılacak.

İstanbul Mazda Türkiye, Mazda Jinba Ittai Cup ile bir ilke imza atıyor. İsmini ve ilhamını, Mazda'nın otomobillerinde yakalamayı kendisine en öncelikli hedef olarak belirlediği, "at ve binicisinin benzersiz bir uyum içinde, aynı varlıkmışçasına hareket etmeleri" anlamına gelen Jinba Ittai kavramından alan Mazda Jinba Ittai Cup 2018 Engel Atlama Binicilik Yarışmaları, Mazda'nın kökenlerine verdiği önemi ifade ediyor. 

Demirören Şirketler Grubu'na ait uluslararası standartlara sahip bir kulüp özelliğinde olan İstanbul Göktürk'teki Kemer Country Atlı Spor Kulübü tesislerinde düzenlenecek Mazda Jinba Ittai Cup 2018 Engel Atlama Binicilik Yarışmaları biri final olan toplam üç ayaktan oluşuyor. Yarışmaların ilk ayağı 24-25 Şubat 2018, ikinci ayağı 24-25 Mart 2018, finalleri ise 28-29 Nisan 2018 tarihlerinde yapılacak. 

Türkiye'nin en iyi 140 at ve binicisinin Biniciler, Yıldızlar, Gençler ve Genç Yetişkin ve Yetişkinler olmak üzere dört ayrı kategoride yarışacağı yarışmalarda her kategorinin birincilerine Mazda Türkiye tarafından verilecek özel ödülün yanı sıra ilk beş dereceyi alan yarışmacılar para ödüllerinin sahibi olacak. 

Bu zorlu yarışları takip eden binicilik meraklıları ayrıca, Mazda tarafından kurulacak stantta Mazda modellerini inceleyerek test sürüşü yapma imkanı bulacak.

Mazda Türkiye'nin, tarihi çok eskiye dayanan Türk - Japon dostluğunu bir kez daha vurgulamak adına düzenlediği Mazda Musical Intersections konserlerinin İstanbul'daki ilk ayağı, 19 Şubat 2018 Pazartesi akşamı, Beşiktaş'ta bulunan Deniz Müzesi'nde yapıldı.

Dünyaca tanınan arp sanatçımız Çağatay Akyol, TRT Ankara Radyosu nefesli sazlar sanatçısı Ferhat Erdem ve ünlü Japon koto sanatçısı Atsuko Suetomi'nin birlikte sahne aldıkları konser, klasik müzikten Anadolu türkülerine, caz eserlerinden Japon ezgilerine kadar bir çok farklı müzik türünün benzersiz bir şekilde kesiştiği unutulmaz bir deneyim oldu. 

Japonya'nın İstanbul Başkonsolosu Norio Ehara'nın da katıldığı Mazda Musical Intersections konserlerinin ikincisi, 20 Mart 2018 tarihinde Ankara Or-An'da bulunan Türk-Japon Vakfı'nda gerçekleştirilecek.

Kaynak :  Mazda Press