Jump to content
  • Leanback
    Leanback

    Test Edenlerden 4. Nesil Mazda 3 Değerlendirmeleri

    Autoexpress https://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/105802/new-mazda-3-2019-review

    Autocar https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/3/first-drives/mazda-3-20-skyactiv-g-2019-review

    Jalopnik https://jalopnik.com/the-2019-mazda-3-is-smoother-quieter-and-still-fantast-1832068014

    Motor 1 https://www.motor1.com/reviews/302757/2019-mazda3-first-drive/

    Cnet https://www.cnet.com/roadshow/reviews/2019-mazda-mazda3-preview/

    ------------------------------------

    Videolar biraz fazla çiğ, ksıa bir kanyonda gazetecileri ileri geri kullandırmışlar,

     

    Kabin detayları,

     

     

    9am7qQ.jpg

    qdGD8W.jpg

    MVdZga.jpg

    XMPgq6.jpg

    dvOJZL.jpg

    AD1b6X.jpg

    0REZNW.jpg

    16JoVA.jpg

    BaLdvg.jpg

    26Jlnq.jpg

    V9r7Pn.jpg

    6aJ1rP.jpg

    36EVvA.jpg

    Rrnv11.jpg

    pb6DX0.jpg

    k9ODGW.jpg

    alzAdz.jpg

    DY7ABO.jpg

    ZX9qMa.jpg

    oXOm0m.jpg

    lqOD3X.jpg

    EmP0rA.jpg

    jgyDXr.jpg

    k9ODXD.jpg

    NnZoOX.jpg

    alzA1Q.jpg

    YQg9OZ.jpg

    8aYrN7.jpg

    dvOJOD.jpg

    5aDvDz.jpg

    0REZEZ.jpg

    4janaA.jpg

    bVB0BZ.jpg

    XMPgP3.jpg

    JZQGQJ.jpg

     

     Amerika fiyat listesi  (Önceki nesile göre 3000$ civarı zam var ancak baz motor bile 2.5lt 186hp modelden başlıyor)

    36EVO9.jpg

    Türkçe özet geçelim, ilk test iddiaları,

    - En çok merak edilen konu yalıtımdı, bu konuda büyük gelişme var. Sadece yol sesi, rüzgar sesi vb spesifik bir iyileşme değil, topyekün NVH (ses, titreşim, sertlik) seviyelerinde ciddi gelişme, premium sınıfa yaraşır bir izolasyon söz konusu.

    - Sürüşte en çok dikkat çeken iyileşme, yeni Mazda 3 eskisine benzer dinamik özellikler sunmakla birlikte, bunu akıcı, rahat bir deneyimle harmanlıyor. Direksiyon ve süspansiyon tek bir setup ile geliyor (ayar yok) ve en doğru yaklaşımın bu olduğunu vurgulamışlar. Bu yüzden otomobilin sürüş karakterinin hep tutarlı, farklı ayarlarla çabalayıp, tam tatmin etmeyen bir sonuç bulmak yerine mühendisler otomobili baştan sürülmesini istedikleri şekilde dizayn etmiş. Bu yüzden direksiyon şehir içinde biraz ağır, süspansiyon sıkı ancak hızlandıkça bu yaklaşımın harika sonuç verdiği görülüyor. Gövde kontrolü, viraj dengesi, ayarlanabilirlik hemen her parametre dünya standartlarında.

    -Torsiyonla ilgili olarak, olumsuz bir yorum yok. Sistemin CX3 ve Mazda 2'deki ile ilgisi yok, Peugeot 308'dekine çok benzer (ince başlayan, merkezde kalınlaşan, yumuşak burç bağlantılarına sahip) bir sistem, oldukça sıkı ve kontrollü hissettiriyor, ancak sadece çok düzgün yollarda kullandıkları için kesin bir yorum yapılmamış. 

    - Açık ara en çok beğeni alan kısmı kabini. Sadece intiba olarak değil, malzeme kalitesi ve işçilik olarak da premium sınıftan farksız bir noktaya ulaşmış. Sürüş pozisyonu sınıfında emsalsiz, koltuk ayarları ve konforu, ergonomi, genel yerleşimdeki sadelik ve kullanışlılık harmanı üst seviyede. Bu sayede otomobile tam merkezinden hükmediyormuş hissi mevcut. Merkez ekranın arayüzü kullanışlı, entegrasyonu çok şık, ancak dokunmatik artık yok. Bose müzik sisteminin basları kapılardan orta konsola alımış ve müzik sistemi akustiğine özel uğraşılmış. Head up display direkt ön cama yansıyor.

    - Arka yolcu kısmında bir gelişme yok ve dar cam alanı yüzünden klostrofobik. Bagaj ise HB'de çok küçük; 291 lt.

    - 40mph (65kmh) altı hızlarda otonom sürüş var. Gazı freni direksiyonu tamamen kendisi ayarlayarak gidebiliyor araç, bu hızın üstünde direksiyon size kalıyor. Dur-kalk sistemi, arka çıkış uyarısı vb donanımlar mevcut.

    - Motor olarak 2.0 120hp motor fena değil, orta devirlerde daha fazla tork olabilirdi. 2.5lt 186hp motor ise oldukça güçlü, canlı, şanzımanla uyumu pürüzsüz. 2.5lt motorda silindir deaktivasyon teknolojisi de mevcut, düşük yükte 2 silindiri iptal edebiliyor.

    - 4 çeker sistemli modellerin satışları martta başlayacak, Skyactiv-X motor ise sonbahar gibi deniyor. Belli bir süre boyunca tüm modeller Japonya üretimi olacak.



    Kullanıcı Yorumları

    Tavsiye Edilen Yorumlar



    ABD'de araç güvenligi konusunda tam otorite IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) yeni Mazda 3 için çarpisma testleri yapti.  Hem hatchback hem de sedan versiyonlari enstitünün testleri sonucunda "top safety pick" yani en üst güvenlik degerlendirmesini aldi.  2019 Mazda 3 çok güvenli basligini tasiyan asagidaki makale yeni Mazda 3 güvenligi için son olarak su yorumu yapiyor:  kendiniz kullandiktan sonra evladiniza da verebileceginiz bir araba.

    https://www.msn.com/en-us/autos/news/the-2019-mazda3-is-very-safe-iihs/ar-AABc5B6?ocid=spartandhp

    Umarim Mazda Türkiye bu önemli gelisme konusunda gerekli PR (Public Relations) çalismasini yapar.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    tadımlık şöyle bir şey yayınlandı galiba

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    02.03.2019 at 13:30, Gokmen_Ozguc :

    mazda.co.uk sitesinde 2019 hb için broşür var, bagaj hacmini 351 l olarak gördüm. 2018 hb'lerde bu rakam 364 idi. İyileşme beklerken gerileme olması iyi olmamış fakat yine de 291 l gibi aşırı küçük değilmiş.

    Bu arada 1.5D AT ile yeni 1.8D AT motorların katalog degerlerini karşılaştırdım.. Güç bir miktar artarken 105 hb -> 116 hp tork aynı kalmış.  O zaman ne bekleriz, biraz hızlanmasını değil mi ? Yeni ve büyük motorla hızlanma 0.5 sn kötüye gitmiş, yakıt tüketimi artmıs, emisyon artmış. Bizim vergi sistemi ile zaten hayal oldu yeni dizel motor da nasıl bir yenilik gelmiş, hangi nokta daha iyiye gitmiş bu 1.5->1.8 artısı neden yapılmış vs vs. üzülmemek elde degil.

    Bunu yeni gördüm, eski aracın ölçümü 1999 Nedc standardına göre yapılıyorken, 4. nesil yeni 2018 WLTP standartlarına göre yapılıyor ve prosedür çok daha zorlayıcı. Bu yüzden 2018'den sonra Avrupada üretilmiş tüm otomobillrein AB sınırları içindeki katalog tüketim ve emisyon değerleri arttı, reel sürüşte ise tüketim ve emisyon düştü. Diğer markaların eski-yeni ölçüm sistemine tâbi modellerini karşılaştırabilirsiniz.

    Yani 1.8lt motor 1.5lt'den daha ekonomik ve temiz aslında, fakat muhtemelen tüm aşırı DFP temizliği sorunları aynen devam ediyordur. Performans olarak ise tüm markaların dizel motorları eski modellere göre geriye gitti. Şuan avrupada bir geçiş dönemi söz konusu, AB tüm üreticileri elektrikli motora geçmek için zorluyor, bu yüzden içten yanmalı motorlarda olmayacak, başarılamayacak emisyon limit değerleri koyuyorlar.  Bilinçli olarak içten yanmalı motorlar sakat bırakılıyor, Mazda'nın 2.0 165hp motoru, 2.2 dizeli kaldırması bu yüzden, ceza ödememek için motor getiremiyorlar. 90lardaki katalitik konvertöre geçişten beri ilk defa bazı araçlarda eski nesil motorları tercih etmek, yenileri tercih etmekten daha mantıklı hale geldi. Özellikle performans otomobillerinin hepsinin gücü düştü (Golf R, 308 GTI, BMW M4 vb). 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Sanırım skyactiv x bu ay satılmaya başladı. Denemeler gelir yakında. 

    İlk duyumlara göre vaadedilen gücü gösteremiyor olduğu. Kıvılcım ateşleme ve normal çalışma geçişleri sırasında motor sesi değişiyor deniyor. Sürüş tarzı vites geçişleri daha farklı deniyor. Sık vites değişmeye ihtiyaç duyuyor. Bunun için otomatik öneriliyor

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Bızımkı de degısıyor ses 4 bın devırde bi Vtec açıyor içerde efsane bi ses 

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Evet ilk izlenimler başladı, henüz kapsamlı test edilmedi ama gazeteciler Almanya ve Avustralya da kullandı araçları. Bir çok öne çıkan video ve yazıyı ekleyip bir türkçe özet geçeyim,

    https://www.whichcar.com.au/reviews/mazda-3-skyactiv-x-2019-review

    https://www.topgear.com/car-reviews/mazda/skyactiv-x-5dr-man/first-drive

    https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/3/first-drives/mazda-3-skyactiv-x-20-2019-review

    https://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/107436/new-mazda-3-skyactiv-x-2019-review

    Öncelikle kompresyon oranı 16.3:1 olarak açıklandı. 2 sene evvelki 18:1 hedefi belli ki bazı kısıtlar sebebiyle tutmamış. Rakam tam olarak günümüz modern dizel motorları seviyesinde, termal verimliliğin de öyle olması beklenebilir.

    2.0lt 181hp (178bhp)/6000rpm
    Tork 224nm/3000rpm
    0-100kmh: 8.2sn
    Ortalama tüketim, manuel Wltp (yeni, gerçekçi tüketim döngüsü, henüz Türkiyede uygulanmıyor): 51.4mpg (5.3lt/100km), otomatik: 48.7mpg (5.8lt/100km)
    Ortalama Nedc (eski tüketim ölçütü): 4.5lt/100km 
    (Bizim 1.5 ve 2.0 Skyactiv-G120'lerin 5.1lt, 
    2.0lt 165hp manuel 5.8lt, 
    2.2 dizel 175hp model ise 4.1lt idi)  

    Wltp emisyon: 103g/km. Eski Nedc verileri yayınlanmadı ancak takribi %17 gibi fark oluyor tüm markalarda, oradan hesapla 85g/km gibi.

    Tabiki asıl meselemiz Nox ve partikül emisyonları, motor tüm iddia tabanını wheel-to-wheel emisyonları düşürmek, yani santrallere değil, doğrudan içten yanmalı motora giren petrolü en verimli ve temiz şekilde hareket enerjisine çevirmeye dayandırıyor. Aynı şekilde dizele olan yoğun baskıya da ciddi bir alternatif. Partikül emsiyonlar dizellerden %75, modern benzinlilerden %20 kadar daha düşük. Şuan itibarı ile dünyadaki en temiz tekil çalışan içten yanmalı motor. 

    skyactiv-x-2019-fd-engine.thumb.jpg.54bfa2e4874f0caa0e4864aa437d1a12.jpg

    Prototiplerdeki Scci moddan konvansiyonel ateşlemeye geçişte olan şıkırtılar, geçiş efektleri düzeltilmiş. Yani normal 2.0lt'lik benzinli motor gibi kullanıyorsunuz.

    Normal motordan fark şu, ilk çalıştırmada Skyactiv-X motor çok temiz yumuşak çalışıyor -Skyactiv-G'den daha yumuşak- ancak dip devirlerden yukarı çıkışta malum kompresyonla ateşleme başladığı için ses dizelleri andırmaya başlıyor. Güzel bir tanım var "dizel gibi ama 200m uzaktan". Karakteristik olarak dizel sesi var ancak dizel gibi titreşimli ve yüksek değil, Mazda NVH seviyesini iyileştirmek için motor içi yapılan çalışmaların yanında çok kalın ve motorun tamamını kaplayan, özel dizayn bir motor kapağı kullanmış. 4500 devir gibi "dizelvari" ses gidiyor, gaz pozisyonu ne olursa olsun kesin bir faz değişimi var ve güç üretimi artarak 7000 devire yakın istekle tırmanıyor. Bunun harici en verimli çalışma aralığı 2000-4000rpm arası, tamgaz açmadığınız sürece bu devirler arası motor çoğunlukla Scci modda kalıyor ki sürüşün çok büyük bir yüzdesi bu konumda geçiyor demek. Turboşarj motorlar gibi gaza çok fazla dikkat etmenize gerek yok, ekranda takip edebiliyorsunuz moda geçişlerini.

    Performans olarak şöyle özetlenebilir, 2.0lt ile 2.5lt versiyon arası, istekli bir atmosferik motor denebilir. Küçük kompresor çalışıyor diye, dizel tipi kompreson ateşleme var diye 1.6-1.8lt turbo'nun veya 2.0 dizelin yüksek çekiş kuvveti yok. Doğal bir şekilde güç üreten, canlı bir motor. Bazı gazeteciler gidiş olarak daha fazlası beklenebilirdi yorumu yapmışlar, tahminimce haksız sayılmazlar çünkü arabanın ağırlığı tam 1486kg, çok fazla. 

    Almanya testi rota olarak biraz zorlu seçilmiş. Şehir içi Franfurt yoğun trafik, daha sonra dağ yolları, sonrada limitsiz otobanda 100mph üstü (well over 100mph denmiş yani 180-190kmh gibi tahmin ediyorum) sürüş. Bir çok testte bu koşulda ortalama mid-30mpg olarak gözlenmiş, 35mpg dense 7.9lt-8lt 100km'ye denk geliyor. Dizellerden (2.0 dizellerden) bir çıt yüksek ama koşullara göre çok başarılı denmiş. Top gear editörleri normal bir rotada kullanmışlar ve 5.7lt gibi bir ortalama görmüşler ki, dizel seviyesine çok çok yakın.

    Motor ile ilgili yazıp çizecek çok fazla şey var, şuan benim gördüğüm başardıkları dünyanın birim yakıttan en fazla enerji çıkaran, en verimli benzinli motoru. Mazda'nın dediği gibi tam bir dizel ekonomisi yok, tam olarak 2.5lt 186hp Skyactiv-G motorun performansı da yok, zira motor çok ağır ve araç toplam ağırlığı da yüksek. Muazzam bir içten yanmalı motor geliştirilse de bir yerde Avustralya'da fiyat 2.5lt motorun dahi üzerinde olacak deniyor. Avrupada da eski 2.2 dizelden büyük ihtimalle pahalı olacak ve 2.2 175hp dizel de çok iyi bir motordu.  

    Motorun önündeki en büyük engel kendisi. Kendisini anlatması zor ve buna karşılık bayağı bir meblağ istiyor. Birde asıl avantajını 2021'de RDE emisyon ve tüketim ölçümleri başlayınca gösterecek, günlük hayatta nasıl kullanırsanız kullanın az yakacaksınız diyor Mazda, şuan hala Wltp emisyon-tüketim testleri dahi hafif kaçıyor. Yine Mazda sokaktaki adamın değil de, arabacı petrolhead adamın tercih edebileceği bir iş yapmış. Bunu zamanla nasıl nakde çevirecekler göreceğiz, şahsi görüşüm bu motor elektrikli motorlarla ustaca kombine edilmediği müddetçe işleri biraz zor.

    Yalnız dünyada şuna yıllarca uğraşan Mercedes-GM-VW-Hyundai ve son olarak Nissan'dan sonra Mazda'nın on yıllar sonra işi başarıp, arabayı piyasaya süren tek üretici olmasının gururu bile bence fazlasıyla yetip artıyor. Resmi satışa başlandığı anda bütün diğer markaların ilk örnekleri alıp vidasına kadar sökeceği şimdiden garanti.

     

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    39 dakika önce, Sertang :

    bu yenı kasanın 1.5 hafıf hybrıd modelı sıngapurda tanıtılmış hatta satışta yakıt 5.5 dıyor gogle amca bukadar çevırmiş umarım bızede gelır https://www.carbuyer.com.sg/new-2019-mazda-3-hatchback-sedan-in-singapore-all-you-need-to-know/

    Hibrit 1.5 varsa türkiyede satar. Tabi satabileceği ölçüde satar. 

    Sedanda kapı üst çıtaları krom altlar plastik. Hb’de altlar krom üstler plastik. Te allam yaa :)

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    Bir saat önce, Sertang :

    bu yenı kasanın 1.5 hafıf hybrıd modelı sıngapurda tanıtılmış hatta satışta yakıt 5.5 dıyor gogle amca bukadar çevırmiş umarım bızede gelır https://www.carbuyer.com.sg/new-2019-mazda-3-hatchback-sedan-in-singapore-all-you-need-to-know/

    The hybrid system is solely for recuperating energy and allowing extended start-stop operation, like the Audi A6 and Mercedes-Benz C 200, it can’t run on electric power alone

     

    Mazda'nın bu hafif hibrit sistemi, Toyota, Hyundai'ninki gibi hibritlerle karıştırılmamalı. Olay sadece start-stop un daha gelişmiş hali. Enerji geri kazanımını daha iyi yapıyor denebilir.

    Ayrıca opsiyonel. Yani Türkiye'ye gelmez. Toyota, Türkiye'yi takmıyor, Mazda mı takar? 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Sİngapur'un da vergi sistemi bizimki gibi demode, 1.6lt değil de 1.5lt altına bayağı avantajlı, Çin pazarı gibi. Fakat 1.5lt üstünü bizimki gibi katledip silip atmıyorlar tabiki, bu yüzden onlara 2.0-2.5 versiyonlar da gidiyor. Önceki nesilde de gidiyordu.

    Dünyada Türkiye gibi 1.6lt üstünü resmen yok eden tek bir pazar dahi yok bildiğim kadarıyla.

    Bu hybrid de mild hybrid, hemde 24v, gelişmiş mild hybrid'ler gibi 48v değil. Araç yolda giderken motoru kapatıp kendine yetemiyor düzenli olarak. Kalkışta elektrik desteği var ve güç çeken özelliklere kısmen destek sağlıyor. Pek bir beklentiniz olmasın. 

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Türkçe ilk video geldi. Çok kötü bir motor anlatımı olmuş ama 3-5 dk için idare eder bir video  

    hb için arka kısım ciddi küçük.

    malzeme kalitesi audi klasmanında.

    ses izolasyonu iyi

    donanım full

    sürüş iyi, yine sürücü odaklı

    motor geçişleri hissettirmeyen skyactivx  

    .

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Acaba 1.5-1.6 skyactive-x çıkacak mı yoksa 2.0 ve üzeri mi olacak? Bize herhalde 1.5 skyactive-g ve d gelecek gibi. Tek bizim ülke için bir motor seçeneği sunmaları pek olası görünmüyor. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    6 dakika önce, abcsefa :

    Acaba 1.5-1.6 skyactive-x çıkacak mı yoksa 2.0 ve üzeri mi olacak? Bize herhalde 1.5 skyactive-g ve d gelecek gibi. Tek bizim ülke için bir motor seçeneği sunmaları pek olası görünmüyor. 

    Singapur’da 1.5 benzinli satışa sunuldu

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    37 dakika önce, tansu87 :

    Singapur’da 1.5 benzinli satışa sunuldu

    1.5 skyactive-x mi?

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    4 saat önce, abcsefa :

    1.5 skyactive-x mi?

    Hayır eski motor, Skyactive-G. Gücü 122hp'ye çıkmış, 24v mild hybrid sistemi var sadece. 

    Sorun şu ki yeni Mazda 3'lerde sıfırdan yapılan ciddi yalıtım neticesinde ağırlıkta 80kg'lık ciddi artış görünüyor. 1.5lt atmosferik motorun artık bu arabada kesinlikle yeri yok ama mecbur koyuyorlar işte.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    28 dakika önce, Leanback :

    Hayır eski motor, Skyactive-G. Gücü 122hp'ye çıkmış, 24v mild hybrid sistemi var sadece. 

    Sorun şu ki yeni Mazda 3'lerde sıfırdan yapılan ciddi yalıtım neticesinde ağırlıkta 80kg'lık ciddi artış görünüyor. 1.5lt atmosferik motorun artık bu arabada kesinlikle yeri yok ama mecbur koyuyorlar işte.

    Motor hacmine dayalı bu ilginç vergi sistemi bir ülkede bazı arabaların kaderini değiştirebiliyor. Yoksa 2 litrelik skyactive-x seçeneği gayet ideal bir motora benziyor. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    41 dakika önce, abcsefa :

    Motor hacmine dayalı bu ilginç vergi sistemi bir ülkede bazı arabaların kaderini değiştirebiliyor. Yoksa 2 litrelik skyactive-x seçeneği gayet ideal bir motora benziyor. 

    2.0lt Sky-X biraz fazla pahalı bir motor. Eskiden avrupada satışta olan 2.2lt dizel modelden bile pahalı imiş. Tr'de 300binden aşağı olmazdı heralde.

    Bize 1.8 dizel iyi olurdu ama o bile olamıyor maalesef.

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş


Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...