Jump to content
  • Leanback
    Leanback

    Test Edenlerden 4. Nesil Mazda 3 Değerlendirmeleri

    Autoexpress https://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/105802/new-mazda-3-2019-review

    Autocar https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/3/first-drives/mazda-3-20-skyactiv-g-2019-review

    Jalopnik https://jalopnik.com/the-2019-mazda-3-is-smoother-quieter-and-still-fantast-1832068014

    Motor 1 https://www.motor1.com/reviews/302757/2019-mazda3-first-drive/

    Cnet https://www.cnet.com/roadshow/reviews/2019-mazda-mazda3-preview/

    ------------------------------------

    Videolar biraz fazla çiğ, ksıa bir kanyonda gazetecileri ileri geri kullandırmışlar,

     

    Kabin detayları,

     

     

    9am7qQ.jpg

    qdGD8W.jpg

    MVdZga.jpg

    XMPgq6.jpg

    dvOJZL.jpg

    AD1b6X.jpg

    0REZNW.jpg

    16JoVA.jpg

    BaLdvg.jpg

    26Jlnq.jpg

    V9r7Pn.jpg

    6aJ1rP.jpg

    36EVvA.jpg

    Rrnv11.jpg

    pb6DX0.jpg

    k9ODGW.jpg

    alzAdz.jpg

    DY7ABO.jpg

    ZX9qMa.jpg

    oXOm0m.jpg

    lqOD3X.jpg

    EmP0rA.jpg

    jgyDXr.jpg

    k9ODXD.jpg

    NnZoOX.jpg

    alzA1Q.jpg

    YQg9OZ.jpg

    8aYrN7.jpg

    dvOJOD.jpg

    5aDvDz.jpg

    0REZEZ.jpg

    4janaA.jpg

    bVB0BZ.jpg

    XMPgP3.jpg

    JZQGQJ.jpg

     

     Amerika fiyat listesi  (Önceki nesile göre 3000$ civarı zam var ancak baz motor bile 2.5lt 186hp modelden başlıyor)

    36EVO9.jpg

    Türkçe özet geçelim, ilk test iddiaları,

    - En çok merak edilen konu yalıtımdı, bu konuda büyük gelişme var. Sadece yol sesi, rüzgar sesi vb spesifik bir iyileşme değil, topyekün NVH (ses, titreşim, sertlik) seviyelerinde ciddi gelişme, premium sınıfa yaraşır bir izolasyon söz konusu.

    - Sürüşte en çok dikkat çeken iyileşme, yeni Mazda 3 eskisine benzer dinamik özellikler sunmakla birlikte, bunu akıcı, rahat bir deneyimle harmanlıyor. Direksiyon ve süspansiyon tek bir setup ile geliyor (ayar yok) ve en doğru yaklaşımın bu olduğunu vurgulamışlar. Bu yüzden otomobilin sürüş karakterinin hep tutarlı, farklı ayarlarla çabalayıp, tam tatmin etmeyen bir sonuç bulmak yerine mühendisler otomobili baştan sürülmesini istedikleri şekilde dizayn etmiş. Bu yüzden direksiyon şehir içinde biraz ağır, süspansiyon sıkı ancak hızlandıkça bu yaklaşımın harika sonuç verdiği görülüyor. Gövde kontrolü, viraj dengesi, ayarlanabilirlik hemen her parametre dünya standartlarında.

    -Torsiyonla ilgili olarak, olumsuz bir yorum yok. Sistemin CX3 ve Mazda 2'deki ile ilgisi yok, Peugeot 308'dekine çok benzer (ince başlayan, merkezde kalınlaşan, yumuşak burç bağlantılarına sahip) bir sistem, oldukça sıkı ve kontrollü hissettiriyor, ancak sadece çok düzgün yollarda kullandıkları için kesin bir yorum yapılmamış. 

    - Açık ara en çok beğeni alan kısmı kabini. Sadece intiba olarak değil, malzeme kalitesi ve işçilik olarak da premium sınıftan farksız bir noktaya ulaşmış. Sürüş pozisyonu sınıfında emsalsiz, koltuk ayarları ve konforu, ergonomi, genel yerleşimdeki sadelik ve kullanışlılık harmanı üst seviyede. Bu sayede otomobile tam merkezinden hükmediyormuş hissi mevcut. Merkez ekranın arayüzü kullanışlı, entegrasyonu çok şık, ancak dokunmatik artık yok. Bose müzik sisteminin basları kapılardan orta konsola alımış ve müzik sistemi akustiğine özel uğraşılmış. Head up display direkt ön cama yansıyor.

    - Arka yolcu kısmında bir gelişme yok ve dar cam alanı yüzünden klostrofobik. Bagaj ise HB'de çok küçük; 291 lt.

    - 40mph (65kmh) altı hızlarda otonom sürüş var. Gazı freni direksiyonu tamamen kendisi ayarlayarak gidebiliyor araç, bu hızın üstünde direksiyon size kalıyor. Dur-kalk sistemi, arka çıkış uyarısı vb donanımlar mevcut.

    - Motor olarak 2.0 120hp motor fena değil, orta devirlerde daha fazla tork olabilirdi. 2.5lt 186hp motor ise oldukça güçlü, canlı, şanzımanla uyumu pürüzsüz. 2.5lt motorda silindir deaktivasyon teknolojisi de mevcut, düşük yükte 2 silindiri iptal edebiliyor.

    - 4 çeker sistemli modellerin satışları martta başlayacak, Skyactiv-X motor ise sonbahar gibi deniyor. Belli bir süre boyunca tüm modeller Japonya üretimi olacak.



    Kullanıcı Yorumları

    Tavsiye Edilen Yorumlar



    ABD'de araç güvenligi konusunda tam otorite IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) yeni Mazda 3 için çarpisma testleri yapti.  Hem hatchback hem de sedan versiyonlari enstitünün testleri sonucunda "top safety pick" yani en üst güvenlik degerlendirmesini aldi.  2019 Mazda 3 çok güvenli basligini tasiyan asagidaki makale yeni Mazda 3 güvenligi için son olarak su yorumu yapiyor:  kendiniz kullandiktan sonra evladiniza da verebileceginiz bir araba.

    https://www.msn.com/en-us/autos/news/the-2019-mazda3-is-very-safe-iihs/ar-AABc5B6?ocid=spartandhp

    Umarim Mazda Türkiye bu önemli gelisme konusunda gerekli PR (Public Relations) çalismasini yapar.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    tadımlık şöyle bir şey yayınlandı galiba

     

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    02.03.2019 at 13:30, Gokmen_Ozguc :

    mazda.co.uk sitesinde 2019 hb için broşür var, bagaj hacmini 351 l olarak gördüm. 2018 hb'lerde bu rakam 364 idi. İyileşme beklerken gerileme olması iyi olmamış fakat yine de 291 l gibi aşırı küçük değilmiş.

    Bu arada 1.5D AT ile yeni 1.8D AT motorların katalog degerlerini karşılaştırdım.. Güç bir miktar artarken 105 hb -> 116 hp tork aynı kalmış.  O zaman ne bekleriz, biraz hızlanmasını değil mi ? Yeni ve büyük motorla hızlanma 0.5 sn kötüye gitmiş, yakıt tüketimi artmıs, emisyon artmış. Bizim vergi sistemi ile zaten hayal oldu yeni dizel motor da nasıl bir yenilik gelmiş, hangi nokta daha iyiye gitmiş bu 1.5->1.8 artısı neden yapılmış vs vs. üzülmemek elde degil.

    Bunu yeni gördüm, eski aracın ölçümü 1999 Nedc standardına göre yapılıyorken, 4. nesil yeni 2018 WLTP standartlarına göre yapılıyor ve prosedür çok daha zorlayıcı. Bu yüzden 2018'den sonra Avrupada üretilmiş tüm otomobillrein AB sınırları içindeki katalog tüketim ve emisyon değerleri arttı, reel sürüşte ise tüketim ve emisyon düştü. Diğer markaların eski-yeni ölçüm sistemine tâbi modellerini karşılaştırabilirsiniz.

    Yani 1.8lt motor 1.5lt'den daha ekonomik ve temiz aslında, fakat muhtemelen tüm aşırı DFP temizliği sorunları aynen devam ediyordur. Performans olarak ise tüm markaların dizel motorları eski modellere göre geriye gitti. Şuan avrupada bir geçiş dönemi söz konusu, AB tüm üreticileri elektrikli motora geçmek için zorluyor, bu yüzden içten yanmalı motorlarda olmayacak, başarılamayacak emisyon limit değerleri koyuyorlar.  Bilinçli olarak içten yanmalı motorlar sakat bırakılıyor, Mazda'nın 2.0 165hp motoru, 2.2 dizeli kaldırması bu yüzden, ceza ödememek için motor getiremiyorlar. 90lardaki katalitik konvertöre geçişten beri ilk defa bazı araçlarda eski nesil motorları tercih etmek, yenileri tercih etmekten daha mantıklı hale geldi. Özellikle performans otomobillerinin hepsinin gücü düştü (Golf R, 308 GTI, BMW M4 vb). 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş


Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...