• Silindir adedi: Sıralı 4
• Motor gücü: 128hp 
• Motor torku: 174nm 
• Şanzıman: 7 ileri DCT otomatik
• Çekiş: Önden
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 8.1lt/100km

• Toplam elektrik motor gücü: 149hp (2 adet)
• Toplam elektrik motor torku: 400nm 
• Menzil arttrıcı: 1.5lt sıralı 4 silindir atmosferik benzin motoru 100hp gücünde jeneratör (Pilleri şarj ediyor)
• Çekiş: Önden
• Elektrikli menzil: 85km
• Toplam menzil: 672km
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 2.2lt/100km (85km elektrikli + 587km menzil arttırıcı ile)

2.0lt atmosferik benzin  + 2 elektrik motoru (Honda Accord Hybrid) - Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor devrede - şarj olmuyor

 

• Toplam motor gücü: 212hp
• İçten yanmalı motor gücü: Sıralı 4 silindir 150hp
• Toplam motor torku: 315nm 
• Çekiş: Önden
• Şanzıman: CVT otomatik
• Elektrikli menzil: 85km
• Toplam menzil: 672km
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 5.9lt/100km

2.0lt turbo-benzin (Mercedes-Benz C300)
 

• Silindir adedi: Sıralı 4
• Motor gücü: 241hp 
• Motor torku: 370nm 
• Şanzıman: 9 ileri otomatik
• Çekiş: Arkadan
• 0-100km/saat hızlanma: 5.9sn
• Maksimum hız: 250km/saat
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 6.8lt/100km

2.0lt Turbo + Supercharger benzin (Volvo V60 Polestar)
 

• Silindir adedi: Sıralı 4
• Motor gücü: 367hp 
• Motor torku: 470nm 
• Şanzıman: 8 ileri otomatik
• Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
• 0-100km/saat hızlanma: 4.8sn
• Maksimum hız: 250km/saat
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 7.6lt/100km

2.3lt turbo-benzin (Ford Focus RS)
 

• Silindir adedi: Sıralı 4
• Motor gücü: 345hp 
• Motor torku: 440nm 
• Şanzıman: 6 ileri manuel
• Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
• 0-100km/saat hızlanma: 4.7sn
• Maksimum hız: 268km/saat

2.5lt turbo-benzin (Mazda CX-9)
 

• Silindir adedi: Sıralı 4
• Motor gücü: 250hp 
• Motor torku: 420nm 
• Şanzıman: 6 ileri otomatik
• Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 8.8lt/100km

3.0lt çift-turbo-benzin (Infiniti Q50)
 

• Silindir adedi: V6
• Motor gücü: 400hp 
• Motor torku: 475nm 
• Şanzıman: 7 ileri otomatik
• Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
• 0-100km/saat hızlanma: 4.5sn
• Maksimum hız: 250km/saat
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 10.2lt/100km

3.0lt turbo-benzin (BMW M240i)
 

• Silindir adedi: Sıralı 6
• Motor gücü: 340hp 
• Motor torku: 500nm 
• Şanzıman: 7 ileri otomatik
• Çekiş: Sürekli 4 tekerlekten çekiş - AWD
• 0-100km/saat hızlanma: 4.4sn
• Maksimum hız: 250km/saat
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 7.4lt/100km

3.6lt atmosferik-benzin+ elektrik motoru (Chrysler Pacifica Hybrid) - Hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor devrede - şarj olabiliyor
 

• Silindir adedi: V6
• İçten yanmalı motor gücü: 248hp
• İçten yanmalı motor torku: 312nm 
• Elektrikli motor gücü: 133hp
• Çekiş: Önden
• Şanzıman: EVT otomatik (elektronik olarak değişken)
• Elektrikli menzil: 48km
• Toplam menzil: 850km
• Tüketim
  • Ortalama tüketim: 3.4lt/100km (48km elektrikli + 802km hybrid sistem devrede)

Türkiye İstatististik Kurumu (TÜİK) verilerine göre, trafiğe kayıtlı araç sayısı Eylül ayı sonu itibarıyla toplam 20 milyon 801 bin 620 oldu.
 
Eylül ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 80 bin 434 taşıt içinde otomobil yüzde 57,1 ile ilk sırada yer aldı. Bunu sırasıyla yüzde 17,4 ile kamyonet, yüzde 14,3 ile motosiklet, yüzde 6,4 ile traktör takip etti. Taşıtların yüzde 4,8’ini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.
 
Eylül ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı Ağustos ayına göre yüzde 15,8 azaldı.

BU YIL YAKLAŞIK 1 MİLYON ARTTI
 
Ocak-Eylül döneminde 885 bin 937 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı, 78 bin 789 adet taşıtın ise trafikten kaydı silindi. Böylece trafikteki toplam taşıt sayısı 807 bin 148 adet arttı.

EN FAZLA TERCİH EDİLEN YAKIT TÜRÜ

Eylül ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 11 milyon 109 bin 440 adet otomobilin yüzde 39,5’i LPG, yüzde 33,1’i dizel, yüzde 27’si benzin yakıtlıdır. Yakıt türü bilinmeyen(2) otomobillerin oranı ise yüzde 0,4 oldu.

EN FAZLA TERCİH EDİLEN MOTOR ARALIĞI
 
Ocak-Eylül döneminde trafiğe kaydı yapılan 532 bin 298 adet otomobilin yüzde 37,8’i 1501-1600, yüzde 27’si 1401-1500, yüzde 15,3'ü 1301-1400, yüzde 15'i 1300 ve altı, yüzde 3,5’i 1601-2000, yüzde 1,3’ü 2001 ve üstü motor silindir hacmine sahiptir.

EN FAZLA TERCİH EDİLEN RENK
 
Ocak-Eylül döneminde trafiğe kaydı yapılan 532 bin 298 adet otomobilin yüzde 62,4'ü beyaz, yüzde 15,5’i gri, yüzde 8,6’sı siyah ve yüzde 6,5’i kırmızı iken yüzde 7’si diğer renklerdedir.

IHA

Almanya, Güney Kore ve ABD’den üreticiler listede ağırlık sahibi ancak İngiliz markalar da dikkat çekiyor.

Gelecek yılın Dünya Yılın Otomobilleri ödüllerine aday gösterilen otomobiller duyuruldu. Dünyanın en iyi ve en heyecan verici otomobillerinden bazıları listede. Tıpkı önceki yıllarda da olduğu gibi, Avrupalı markalar 2017 yılının adaylıkları arasında da ağırlığa sahip. Listede 23 aday bulunuyor, bunların sekizi Avrupa markalarına ait, İngiltere’yi ise Jaguar F-Pace temsil ediyor. Bu yılın katılımcıları arasında çok sayıda önemli yeni otomobil var. Örneğin geçtiğimiz günlerde 2016 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni Audi Q5 bunların arasında. Bir süredir ABD’de satışta olan ve gelecek yıl Avrupa’da çıkacak yeni Honda Civic de listede. Seat Ateca, Fiat 124 Spider ve Jaguar F-Pace gibi otomotiv basınının favorileri de listede yer aldı.

İngiltere’den listeye katılan iki aday da lüks/performans kategorisinde. Bentley Bentayga, Range Rover Evoque cabrio ile kafa kafaya gidiyor. Bu klasmanda İsveçliler de oldukça başarılı ve Volvo S90/V90 listede yer buluyor. ABD’den yeni Lincoln Continental, Kore’den Genesis G90 lüks sınıfının diğer öne çıkanları.

Diğer iki kategori ise “Yeşil Otomobiller” ve “Şehir Otomobilleri”. Dünyanın en çevre dostu otomobili adayları arasında Tesla Model X, Honda FCV Clarity ve Chevrolet Bolt gibi alternatif yakıtlı ya hibrit otomobiller bulunuyor.

Şehir otomobilleri adayları arasında ise yeni Ford Ka+, Suzuki Baleno ve Citroen C3 de bulunuyor.

Adayların tam listesi şöyle:

Yılın Otomobili adayları

• Buick LaCrosse

• Buick Envision

• Chevrolet Cruze

• Chrysler Pacifica

• Audi A5/S5 Coupe

• Audi Q2

• Audi Q5

• Volkswagen Tiguan

• Honda Civic

• Infiniti Q60

• Mazda CX-9

• Subaru Impreza

• Toyota C-HR

• Hyundai Elantra

• Hyundai Genesis G80

• Kia Cadenza

• Kia Rio

• Kia Sportage

• SsangYong Tivoli/Tivoli XLV

• Skoda Kodiaq

• Fiat 124 Spider

• SEAT Ateca

• Jaguar F-Pace

Yılın Lüks/Performans Otomobili adayları

• Cadillac CT6

• Cadillac XT5

• Lincoln Continental

• Audi R8 Spyder

• BMW 5 Series

• Mercedes E-Class

• Mercedes-AMG Roadster

• Porsche 718 Boxster/Cayman

• Honda NSX

• Lexus LC500

• Bentley Bentayga

• Range Rover Evoque Convertible

• Hyundai Genesis G90

• Volvo S90/V90

Yılın Şehir Otomobili adayları

• BMW i3

• Smart Brabus range

• Smart Cabriolet

• Citroen C3

• Citroen E-Mehari

• Suzuki Baleno

• Suzuki Ignis

• Ford Ka+

Yılın En Çevre Dostu Otomobili adayları

• Chevrolet Bolt

• Chevrolet Malibu

• Tesla Model X

• Audi Q7 e-tron 3.0 TDI

• BMW 740 e iPerformance

• Mercedes GLC 350 e

• Honda FCV Clarity

• Toyota RAV4

• Toyota Prius Prime plug-in hybrid

• Hyundai Ioniq

• Kia Niro

Kaynak

Avrupa’da çevre koruma örgütü “Transport and Environment” tarafından yapılan bağımsız bir emisyon araştırması Volkswagen’in yeni dizel motorlarının piyasanın en temizleri olduğunu ortaya koydu. Bir başka ifadeyle, temiz emisyon konusunda piyasadaki tüm markalar daha önce testlerde hile yaptığı ortaya çıkan Volkswagen’in bile gerisinde kaldı.

Volkswagen hala dieselgate emisyon skandalının yaralarını sarmaya çalışırken, firmanın 2016 yılı dizel motorları test edilen diğer tüm markalardan daha temiz çıktı. Öte yandan, piyasanın en temizi çıkan Volkswagen motorları dahi hala Euro 6 standartlarının (80 mg/km) iki kat üzerinde Nox emisyonuna sahip. Bu da Euro 6 standartlarına uyum sağlamanın firmalar için ne kadar zor olacağını gösteriyor. Çalışma, Avrupa yollarındaki Euro 6 uyumlu dizel otomobillerin üçte ikisinin gerçek sürüş koşullarında Nox emisyonlarının izin verilenin üç katı fazla olduğunu ortaya koydu. Volkswagen’den sonra en temiz üç marka Seat, Skoda ve Audi oldu. Bu VW Grup markalarını BMW, Mini ve Mazda takip etti.

Bazı otomobil markalarının EU6 dizel motorlarının emisyonları yasal sınırın 10 kat üzerinde çıktı. Fiat ve Suzuki dizel motorlar sınırın 15 kat, Renault ve Nissan ise 14 kat üzerinde Nox emisyonuna sahip. Opel sınırı on kat aşarken, Hyundai sekiz kat, Mercedes-Benz ise altı kat fazla Nox emisyonu ile listenin altlarında yer aldılar.

Çalışmayı yürüten yetkililer Volkswagen’in bu araştırmadaki performansının dieselgate skandalından gereken dersi aldığını göstermeyebileceğini vurguluyorlar. Çalışmanın ardındaki “Transport and Environment” kurumunun temiz taşıtlar direktörü Greg Archer konuyla ilgili şu yorumu yaptı: “Bu sonuçlar Volkswagen Grubu’nun dersini aldığı anlamına gelmiyor. Grup Euro 6 otomobillerini piyasaya dieselgate skandalından sonra sürdü. Volkswagen Grubu’nun dieselgate motorları çoğunlukla EU5 neslindendi”.

Transport and Environment kurumu bugün Avrupa yollarında yaklaşık 29 milyon “kirli” dizel otomobilin dolaştığına dikkat çekiyor.

Kaynak

Yaklaşık 1 yıl önce A.B.D'de VW'e karşı bir dava açılmıştı. Bu dava VW'in bu ülkede sattığı dizel araçların gerekli emisyon değerlerini karşılamadığı ve bunun da hileli bir yazılım ile gizlendiği konusundaydı. VW hileli yazılım kullandığını kabul etti ve bu ülkede araçları geri alma opsiyonunu bile çözüm olarak sundu. Öyle ki bu durum bizim de dikkatimizi fazlasıyla çekmişti ve VW'in son derece yanlış bir hareketinin A.B.D tarafından fırsata çevrildiğini vurgulamıştık.

Ancak bu dalga VW'in anavatanı Almanya'ya bile yayıldı ve marka dünyanın birçok ülkesinde benzer suçlamalara maruz kaldı. Kullandığı motorlar sadece VW modellerinde olmadığı için Audi ve Porsche gibi markalar bile bu durumdan etkilendi. Öyle ki Türkiye'de de Caddy ve Jetta modellerinde bulunan 1.6TDi motorun kullanılmasına ara verildi. Tüm bu olanların sonucu olarak VW'in dünya çapında 100 milyar doların üstünde bir kayba uğrayabileceği belirtiliyor. Bu miktar, şu anda dünyanın en büyük 2. araç üreticisi olan VW için bile o kadar büyük ki bünyesindeki bazı markaların satışı bile düşünülüyor. 

Diğer taraftan geçtiğimiz günlerde FCA yani Fiat-Chrysler, Almanya'da 3 modelde emisyon hilesi yapmak ile suçlandı. Fiat 500X, Jeep Renegade ve Fiat Doblo modellerinde tespit edilen emisyon hilesini İtalyan firmaya bildiren Alman yetkililer "Hile yok" cevabını aldıktan sonra bu sefer Avrupa Birliği'ne gerekli başvuruları yaptı ve İtalyan Ulaştırma Bakanlığı da birlik kuralları gereği bu testleri tekrar gerçekleştirdi ve bazı şüpheli sonuçlar elde ettiğini bildirdi. Kısacası FCA'nın 3 modeli için VW'in başına gelene benzer bir durum söz konusu gibi görünüyor. 

Ancak bize göre bu durum bir nevi hesaplaşma. Ancak ne VW'in ne de Fiat'ın suçsuz olduğunu düşünmüyoruz. Bize göre bütün otomobil markaları bu hileyi bir şekilde yapıyor ancak kim kime dokunursa kıyamet orada kopuyor olabilir. Aslında daha önce de belirttiğimiz gibi emisyon skandalı VW'in hazırlıksız yakalandığı ve kendine fazla güven ile hareket ettiği bir olaydan ibaret. Yani A.B.D'nin kendilerine hiçbir zaman dokunmayacağını düşünmüş olabilirler. Ancak savaşlarda bile tam da bu nedenlerle başlıyor. Hiç beklenmedik anlarda yaşanan bazı hareketler savaşın fitilini ateşleyebiliyor. 

Ancak Alman ve Amerikan otomotiv sektörü birbirine adeta karışmış durumda. Ford aslında bir Amerikan markası ancak birçok kişi Alman bile olduğunu düşünebilir. Ayrıca Opel de bir Alman markası olsa da aslında GM Grubu'na ait. 2. Dünya Savaşı sırasında bile grubun Amerikan markası Chevrolet Amerikan Ordusu ve müttefiklerine kamyon üretirken Opel de Alman Nazi Ordusu'na kamyon üretiyordu. Düşünün ki dünya tarihinde yaşanmış en büyük savaşta ticaret de GM Grubu için durmuyor ve bu duruma kimse de itiraz etmiyor. 

Ford ve Opel'in sıkı-fıkı Alman-Amerikan ilişkisi göz önüne alınırsa geriye Almanya'dan bağımsız Amerikan ortaklı tek bir grup kalıyor. Geçmiş dönemlerde Alman Mercedes tarafından satın alınmış olsa da büyük zarar sonrası 2007 yılında elden çıkarılan Chrysler, 2014 yılında İtalyan Fiat ile birleşmişti ve FCA grubu ortaya çıkmıştı. Kısacası Alman bağı kalmayan tek üretici şu anda Chrysler olmasıyla dikkat çekiyor. Bu durum bize göre Almanların saldırması için mükemmel bir Amerikan hedefi olmasıyla öne çıkıyor.

İşte tam da bu noktada Almanlar savaşı başlatan Amerikalılara karşı açık bir noktayı yakalamış gibi görünüyor. Eminiz ki bunu daha da ileriye götürecekler. VW'in Toyota'nın yerini alarak dünyanın 1 numaralı üreticisi olmasına ufak bir fark kalmışken Amerikan müdahalesi ile yerinde sayması hatta belki 3. sıraya düşmesi ise sürpriz olmayacaktır. Ancak öyle görünüyor ki bu savaş oldukça şiddetli geçecek ve saflar sıklaştıkça da etki alanı genişleyecek. Şu anda savaşın Japon tarafı ise mikro boyutta. Sadece Suzuki'yi kapsayan bu durum, markanın emisyon hilesini kabul edip özür dilemesiyle farklı bir boyut aldı. Ancak bu olayın sonu Amerika ile sıkı ilişkileri bulunan Toyota'ta da bir süre sonra sıçrayabilir diye düşünüyoruz. 

Sonuç olarak bulunduğumuz yüzyılda direkt gerçekleşen savaşların tarzı asimetriğe dönse de esas nedeni olan ticarette yer kapma amacı değişmemiş gibi görünüyor. Bize göre dünyanın en önemli 2 ticari gücü A.B.D ve Almanya kıyasıya savaştıkları ve baş aktör oldukları 2.Dünya Savaşı üzerinden 72 yıl geçtikten sonra bu sefer de bu şekilde karşı karşıya geldiler. Kısacası iş artık sıcak ve kanlı bir savaştan soğuk ve otomobiller üzerinden gerçekleşen bir savaşa dönüştü. Sadece VW tarafında şimdilik gerçekleşen 100 milyar dolar maliyet düşünülürse bunun can kayıpları bir kenara konulursa savaştan bile beter olabileceği tahmin edilebilir. Ayrıca Almanların girdikleri ve kaybettikleri her savaştan daha güçlü çıktığını da hesaba katmak gerekir.

Almanya'nın suçladığı FCA üretimi araçlar.

Fiat 500X

Fiat Doblo

Jeep Renegade

Kaynak: SekizSilindir

Bosch 2019’a kadar otomobillerde tekrardan su enjeksiyonlu sistemlerin kullanılması konusunda üreticilere öneride bulunuyor. Geliştirilen sistemde motor verimliliği ve tüketim konusunda ciddi iyileştirmeler mevcut.

Su enjeksiyon sistemi kökleri oldukça sağlam olan geleneksel bir sistem. İkinci dünya savaşının başlarında uçak motorlarının daha performanslı ve verimli çalışması adına geliştirilen sistemin ileriki süreçte otomotiv sektöründe de kullanıldığını görüyoruz. Motorun çalışma prensibinde görev alan emme manifoldundaki ısı seviyesinin düşürülmesini amaçlayan bu sistem sayesinde soğuyan hava sayesinde aynı basınçta daha fazla havanın silindire iletimi sağlanıyor. Bu sayede motordan daha fazla güç elde etmek mümkün oluyor. Sistemin özellikle turbo destekli dizel araçlar için, basınç limitindeki zorlanmalar ve aşınmaları önlemek adına motora ciddi katkılar sağlaması bekleniyor.

Bosch’un tasarladığı sistem otomotiv üreticilerine şirket tarafından ciddi bir şekilde öneriliyor. Bu sistem ile beraber araçların performanslarında yüzde 5, yakıt tasarrufunda ise yüzde 13’lük gibi ciddi artış parametreleri göze çarpıyor. Akıllara takılan nokta ise bu sistemin çalışması için motor dahiline suyun saklanacağı ekstra bir haznenin eklenmesi zorunluluğu. Bosch’un açıkladığı rakamlara göre belirlenen miktarki su ile bu sisteme tekrar ekleme yapmadan 2900 km yol yapmak mümkün. BMW özel olarak ürettiği M4 GTS modelinde buna benzer bir sistem kullanmış ve 49 beygir gibi ciddi bir performans artışı sağlamıştı.

Kaynak : Log

Otomobil markaları ve bu markalara tedarikte bulunan üreticiler ise AR-GE bölümlerinde geliştirdikleri ürünleri tescilleyip sahip çıkmak için patent bürolarına başvuruda bulunuyorlar. Sistemin çalışmasını çizimlerle ve anlatımlarla açıklayan firmalar bu sayede emeklerini kaptırmaktan kurutuluyorlar. Bu doğrultuda 2009-2013 yılları arasında bu başvurular ile ilgili bazı grafikler dikkatimizi çekti. 

 

Toplamda yapılan 145.538 adet patent başvurusu içinde Toyota 6308 adet ile başı çekiyor. Bu tüm başvurular arasında %4.3 oranında pay ile gerçekten de dikkat çekici. Toyota'yı 4889 adet patent başvuru ile Alman elektronik devi Bosch izliyor. Hyundai, Honda bu ikilinin hemen ardında yer alırken Denso ve Seiko'da dikkat çekici bir yerde bulunuyor. Daha sonra ise Mercedes'in de içinde yer aldığı Daimler geliyor. Chevrolet, Opel, Cadillac gibi markaların sahibi olan GM, Japon Mitsubishi ise bu markaları takip ediyor. 10. sırada bulunan Continental ise ilk 10'da bulunan tek lastik üreticisi olduğu için büyük önem taşıyor. 

 

Üreticilerin dağılımını gördükten sonra şimdi de hangi kısımlarda en çok patent başvurusu yapıldığına bakalım. 5 farklı bölümün bulunduğu bu listede 36.026 adet ile motor ve şanzıman patentleri en önde yer alıyor. Onu 23.212 adetle Navigasyon ve 21.546 adetle de yol tutuş ile alakalı olan başvurular izliyor. Güvenlik 10.853 adet ve bilgi-eğlence sistemlerine yapılan başvurular da 5649 adetle ilk 5'e girmeyi başarıyor. 

Ayrıca yakıt tüketim, bilgi eğlence sistemleri ve iletişim, otonom sürüş ve sürüş yardım sistemleri gibi günümüzde en fazla beklenti içinde olduğumuz teknolojileri marka bazında inceleyecek olursak özellikle yakıt tüketimi ve bilgi eğlence sistemleri konusunda Hyunda'nin ne kadar gayret ettiğini açık bir şekilde görebiliriz. Otonom sürüş konusunda ise Toyota bu konuda öncü üreticilerden birisi olabileceğini yaptığı başvuru miktarından kanıtlıyor.

Otonom sürüş ile yakından alakalı olan Sürüş Yardım Sistemlerinde ise Alman Bosch firmasının açık bir liderliği söz konusu. Mercedes'i bünyesinde barındıran Daimler ise Bosch'un hemen arkasından geliyor. Ayrıca Continental'de bu listede yer alıyor. 3 Alman üreticinin sürüş yardım sistemleri konusunda ilk 3'de yer alması Alman otomotiv sanayinin bu konuda ne kadar ilerlemiş olduğunu da açık bir şekilde gösteriyor.

 

Kaynak

Jeremy Clarkson 2016'nın en iyi 10 otomobilini seçti.

Otomobil dünyasının çok konuşulan ve bir o kadar da sevilen ismi Jeremy Clarkson, 2016 yılı için hazırladığı en iyi otomobiller

listesini takipçileri ile paylaştı

 

Mazda MX-5 2.0 Sport Recaro

Recaro marka ekipmanlar ile donatılıp, yerden yüksekliği oldukça düşürülmüş bu MX-5 için Clarkson’ın yorumu oldukça

açıklayıcı : ”Organik ve Basit”.

Alfa Romeo 4C

4C, her ne kadar İngiliz basını tarafından çokça eleştirilse de Clarkson bu otomobili yaşayan bir insan olarak betimlemiş.

Mercedes AMG GT S

”Mercedes’in Mustang’i”

Ford Focus RS

Ford Mustang GT

”Tüm virajları arkanızda büyük bir toz bulutu bırakarak dönebileceğiniz bir canavar”

Volvo XC90

Vauxhall Zafira

İngiltere’de Vauxhall adıyla satılan Opel’in Zafira modeli bir MPV olarak yaşattıkları ve esnek motor seçenekleri ile

Clarkson’ı oldukça etkilemiş.

BMW M2

Ferrari 488 GTB

Lamborghini Aventador

10 denmiş ama 11 araç var

 

kaynak

Trafikte seyir halindeyken, en yakın dostlarımızdan olan aynalara yavaş yavaş elveda deme vakti geliyor sanırım.

Fotoğraflarını gördüğümüz, tanıtımlarını izlediğimiz yeni konsept araçları dikkatlice incelediğimiz zaman ayna boyutlarında önemli ölçüde küçültmeler yapıldığını görüyoruz, hatta ve hatta bazı modellerde ayna bulunmadığına bile rastladığımız oluyor. Tasarımcıların yeni araçları bu şekilde dizayn etmesinin nedeni estetik kaygılar iken işin mühendislik kısmına geçildiğinde olay daha farklı bir hal alıyor. Aynaların ufalmasının veya tamamen ortadan yok olmasının aracın sürüş dinamikleri üzerinde olumlu yönde etkileri olduğunu belirtmek gerekiyor. Rüzgar direncini ve içeriye giren rüzgar sesini oldukça düşüren bu yeni tasarımlar tabi ki de herkesin ama özellikle de hükumetlerin aklına aynasız bir sürüşün ne kadar güvenli olacağı sorusunu getiriyor.

Günümüzde hali hazırda oldukça başarılı araç çevresi izleme teknolojileri mevcut, hatta bu sistemlerden bazıları araçların sürücü müdahalesine gerek kalmadan güvenli bir şekilde yol almasını bile sağlayabiliyor. Aslında araçların ayna yerine optik izleme sistemlerini kullanamamasının en önemli nedeni yasalar, ancak geçtiğimiz günlerde Japon hükumeti bir ilke imza atarak gerekli denetimler yapıldığı taktirde araçların ayna yerine sürücünün net bir şekilde görebileceği bir ekrana aktarılan gerçek zamanlı yol görüntülerini kullanabileceğini açıkladı.

Kaynak

Ford’un 1.0-litre EcoBoost motoru, 2016 Uluslararası Yılın Motoru (International Engine of the Year) değerlendirmesi 1.0 litre altı kategorisinde 5’inci defa üst üste “En İyi Motor” seçilerek rakipsiz olduğunu bir kez daha kanıtladı. Eşsiz sportif yapısı ve yakıt verimliliği özellikleri ile 1.0-litre EcoBoost, Yılın Motoru Ödülleri’nde son 5 yılda toplam 9. ödülünü kazandı.

Ford’un küçük hacmine karşın yüksek performans ve üstün sürüş dinamikleri sunan, bu özelliklerini teknoloji ve yakıt ekonomisi ile birleştiren 1.0-litre EcoBoost motoru bir kez daha sınıfında “Yılın Motoru” olma başarısını gösterdi. Dünyanın 31 ülkesinden 65 otomobil gazetecisinin oyları ile belirlenen 2016 Uluslararası Yılın Motoru değerlendirmesinde sınıfında yarışan 19 motor arasında 5. defa üst üste “1.0 litre ve Altı Kategorisi En İyi Motor”u seçildi.

Son 5 yıl içerisinde toplam 9. Ödülünü kazanan 1.0-litre EcoBoost motor, 5. Kez sınıfında “Yılın En İyi Motoru” unvanına sahip olarak ulaşılması zor bir başarı elde etti. 3 silindirli 1.0-litre EcoBoost motor, 2012 yılında da “En İyi Yeni Motor” ödülünü kazanmıştı.

Satılan her 5 modelden 1 tanesi 1.0-litre Ecoboost’lu

Avrupa’da Fiesta, EcoSport, B-Max, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Tourneo-Transit Connect, Tourneo-Transit Courier ve Mondeo modellerinde satışa sunulan Ecoboost motor seçeneği en çok tercih edilen motor seçenekleri arasında yer almayı da başardı. Avrupa’da satışa sunulduğu 11 model içerisinde her 5 araçtan 1 tanesi 1.0-litre EcoBoost motor seçeneği ile satılıyor. 1.0-litre EcoBoost, 2014’te satılan tüm Ford modellerinin 5’te birinde ve her 5 Fiesta’nın 2’sinde tercih edildi. Türkiye’de Fiesta ve Focus modelleri ile satılan 1.0-litre EcoBoost motorun modele göre 100, 125 veya 140 PS güç seviyeleri sunuluyor.

1.0 Ecoboost sınıfının referans noktası

“1.0-litre EcoBoost küçük benzinli motorlar sınıfında 5. Defa yılın motoru ödülünü kazanarak bu sınıfta tam bir referans noktası haline geldi. Sınıfında standartları değiştiren Ecoboost, bu sınıfta çeşitliliğin artmasına rağmen liderliğine devam ediyor.” diyen Ford Avrupa Ürün Geliştirme Başkan Yardımcısı Joe Bakaj, “Bu motoru yaratmamızda etken olan inovasyon ruhu, aynı akıllı düşünce tarzı ile verimli, temiz ve düşük hacimli yeni dizel motorlar geliştirme konusunda çalışmalarımıza kaynak oluyor.” dedi.

Ford’un Köln-Almanya ve Craiova-Romanya’daki fabrikalarında üretilen, güçleri 100, 125 ve 140 PS olan 1.0-litre EcoBoost motor, tüm dünyada 72 ülkede satılıyor. Ford’un 140 PS güç üreten motoru Bugati Veyron’dan daha yüksek bir hacim-güç oranına sahip. Bunun yanı sıra Ford Formula aracı için özel olarak üretilen 205 PS’lik 1.0 EcoBoost motor Almanya’da bulunan Nurburgring Pisti’ni 7 dakika 22 saniyede dönerek supercar olarak adlandırılabilecek otomobillerin zamanlarına ulaşmayı başardı.

Ford’un 3 silindirli 1.0-litre ile başlayan EcoBoost ailesi, 4 silindirli olarak 1.5-litre, 1.6-litre, 2.0-litre, 2.3-litre ve V6 silindirli olarak 2.7-litre ile 3.5-litre ile tamamlanıyor. Ford GT modeli ile bu ay içerisinde tarihi bir dönüş yaparak 50 yıl önce başarısıyla üst üste dört kez adını yazdırdığı Le Mans’ta, Fransa’da düzenlenen Le Sarthe etabında yer alacak.

Kaynak

Google’ın yaya güvenliğiyle ilgili yeni buluşu için patent başvurusunda bulundu.

Otomobillerdeki güvenlik önlemlerine baktığımızda, bunların genel olarak sürücü ve yolcu odaklı olduklarını görmekteyiz, fakat Google’ın gün yüzüne çıkan bu patentinde, yayaların trafik kazalarında yaralanmalarını azaltmaya yönelik bir çalışma görüyoruz. Google’ın bu fikri, otomobile çarpan yayanın ön kaputa kısa bir süre yapışık halde kalmasını sağlıyor.

Patent resmine baktığımızda oldukça etkileyici bir tasvirle karşılaşıyoruz. İlk bakışta her ne kadar uçuk bir fikir gibi gelse de, projenin detayına baktığımızda Google’ın mantıklı bir açıklaması olduğunu görüyoruz. Yayaların trafik kazaları genellikle iki kısımdan oluşuyor. Kazaların ilk kısmını otomobilin yaya ile teması, ikinci kısmını ise otomobilin yayayı fırlatarak yola atması oluşturuyor. Google’ın projesi, bu gibi kazalarda yayanın yola fırlamasını engelleyerek ikinci bir olası yaralanmayı engellemeyi hedefliyor.

Bu projenin çalışma prensibine gelirsek, Google’ın otomobilin kaput, ızgara ve tampon bölümlerine uygulayacağı bu yapıştırıcı, kaza anında yapışkanlık özelliği kazanarak yayayı kaputta tutacak ve belirli bir süre içinde yapışkan madde özelliğini kaybederek yaralının yapışkan kaputtan kolayca ayrılmasını sağlayacak.

Google’ın ileride otonom otomobillerinde kullanmayı planladığı bu ‘zihni sinir’ projesini gerçek hayatta malesef göremeyebiliriz. Henüz konsept aşamasında da olsa, gelecekte buna benzer yararlı projelerin örneklerinin çoğalmasını ve gerçekleşmesini dileriz.

Kaynak

Koenigsegg neyin peşinde?

Koenigsegg, 1.6 litrelik 4 silindirli bir üniteden tam tamına 400 beygir güç elde etmek istiyor. Bazı partnerlerine satmayı düşündükleri bu motoru GT86 veya MX-5 gibi giriş seviyesi spor otomobillerde görmemiz şu an için muhtemel gözükmüyor.

Peki partnerleri kim? Seri üretim otomobillerde kullanılmak üzere geliştirilmiş eksantiriksiz motoru tanıtmış olan Qoros isimli Çinli bir otomobil üreticisi.

Koenigsegg firmasının kurucusu Christian von Koenigsegg seri üretim araçlarda kullanılabilecek devrim niteliğinde bir içten yanmalı motor üzerinde çalıştıklarını; bu riski alabileceklerini, fakat büyük firmaların bunun gibi şeyleri deneme imkanlarının olmadığını açıkladı. Bu proje için aceleci olmayacaklarını, bu motordan 400 beygir güç elde edemeseler bile içten yanmalı motorlarda mühendisliğin hâlen gelişebileceğini kanıtlamak istediklerini belirtti. Ayrıca motorun üretim ve geliştirme kısmı İsveç’te yapılacak olup, Çinli partnerler de projenin devamlılığı için destek sağlayacak.

Bu üniteyi üretirken yeni şeyler denemek yerine önceki süper otomobillerinde kullandıkları yöntemleri kullanacaklarını; pistonların silindir içindeki çalışma aralığını arttırırken, silindir çapını azaltacaklarını belirtiyorlar. Halk arasında da “uzun-strok” olarak bilinen bu tip motorlar genellikle alt devirlerde en yüksek tork değerlerine ulaşabilmesi ile tanınır. Koenigsegg ise bu uygulamayla, ısı değişiminden faydalanarak motoru daha verimli kullanmayı hedefliyor.

İleride bu motoru görür müyüz görmez miyiz bilemem ama spor otomobiller konusunda bu kadar başarılı olan bir üreticinin böyle şeyler denemesi beni oldukça heyecanlandırdı.

Kaynak

Japon otomobil üreticisi Subaru, 2016 ve 2017 serisine ait Legacy ve Outback modellerini içeren 52 bin model aracı direksiyon milindeki sorun nedeniyle geri çağırdı.

Subaru, Legacy ve Outback isimli modellerinin satışını askıya aldığını ve satılan otomobillerin de kullanılmaması çağrısında bulundu.

Japon otomobil üreticisi, 2016 ve 2017 modellerin bulunduğu yaklaşık 52 bin aracı geri çağırdı. 52 bin aracın 22 bin tanesinin satıldığı kalanlarında galerilerde olduğu açıklandı.

KAÇINDA PROBLEM OLDUĞU BİLİNMİYOR

Bu araçların kaçında problem olduğu bilinmezken, Subaru yetkilisi yaptığı açıklamada, 29 Şubat 2016 ile 6 Mayıs 2016 tarihleri arasında üretilen 2016 model Outback ve Legacy ile 18 Nisan 2016 ile 29 Nisan 2016 tarihleri arasında üretilen 2017 model Outback ve Legacy modellerinde sorun olabileceğini duyurdu.

SUBARU'NIN EN ÇOK SATAN İKİNCİ MODELİ

Aracı satın alan müşterilerini servislere yönlendiren Subaru, yayınladığı açıklamada galerilerde yaklaşık 30 bin Legacy ve Outback modelinin satışını araçlar tamir edilenceye kadar durdurdu. Outback, modeli Subaru'nun en çok satan ikinci modeli özelliğini taşıyor.

TEDARİKÇİ TARAFINDAN HATALI ÜRETİLDİ

Ulusal Trafik Güvenlik Kurulu'na araçlardaki problem hakkında bilgi ileten Subaru, direksiyon milinin tedarikçiler tarafından hatalı üretildiğini belirtti.

Açıklamasında üretim hatası nedeniyle oluşabilecek riskleri de açıklayan Subaru, "Direksiyon milindeki hatalı üretim nedeniyle diğer parçalar ile bir uyumsuzluk sorunu oluşabileceğini ve sürücülerin direksiyon hakimiyetini kaybetme ihtimalinin bulunduğunu bildirdi.

TEKNİSYENLER SORUNU BELİRLEYİP ÇÖZECEKLER

Sorunlu araçların tamir sürecinde araçların satışını yapan bayiler tarafından müşterilere teknisyenler gönderilecek. Mayıs ayı ortasında başlatılacak olan operasyon ile teknisyenler araçlarda sorun tespit edilmesi halinde direksiyon millerini değiştirilecek.

Direksiyon milindeki sorun 2016 model Outback sahibi bir Subaru müşterisinin aracını servise götürmesi sonucu tespit edildiği ve anında önlem alınarak araçların servislere getirilmesi çağrısı yapıldı. Sorun tespit edilen Subaru modellerinde henüz bir kaza ya da yaralanma olmadığı açıklandı.

Kaynak

Peugeot yeni 2008 crossover modeli için gerçek sürüş koşullarına dayalı yakıt ekonomisi değerlerini ilk kez yayınladı. Firmanın yeni test tipini uyguladığı ilk modeli 308 olmuştu.

Peugeot ve kardeş markaları Citroen ve DS, Avrupa’nın gerçek dünya yakıt tüketim değerlerini yayınlayan ilk otomobil üreticileri olmayı hedeflediklerini bu yılın başlarında açıklamışlardı. Gerçeğe en yakın koşullara göre saptanan yeni değerler, AB yasalarına uyumlu değerlerle birlikte yayınlanıyor. 308’in sonuçları gibi, yeni 2008 modelinin değerleri de laboratuarda saptanan yakıt tüketim değerleri ile gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim değerleri arasında ne kadar büyük fark olduğunu ortaya koyuyor. Tüm motorların yakıt tüketim değerleri laboratuar sonuçlarından yukarıda çıktı, en büyük fark 120 hp 1.6 BlueHDi dizel motorda saptandı.

Peugeot’nun testleri bu motor için ortalama 5.2 l/100 km yakıt tüketimi saptadı. Laboratuar testlerindeki sonuç ise 3.7 l/100 km olmuştu. Bir diğer dizel,100 hp BlueHDi ise laboratuarda yine 3.7 l/100 km, gerçek sürüş koşullarında 5.1 l/100 km sonucu verdi. 110 hp ve 82 hp 1.2 Puretech benzinli motorların sonuçları laboratuar sonuçları da farklıydı. İlk versiyon laboratuarda 4.7 l/100 km, gerçek koşullarda 7.09 l/100 km, ikinci versiyon ise laboratuarda 4.9 l/100 km, gerçek koşullarda 6.3 l/100 km değerini verdi.

Önceki aylarda 120 bhp 1.6 BlueHDi dizel motorlu Peugeot 308, Citroën C4 Grand Picasso 1.6 ve DS 3 otomobillerde de laboratuar ve gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim verileri arasında %30 – 40 arası farklar tespit edilmişti. Örneğin 308 modeli laboratuarda 5.04 l/100 km, gerçek sürüş koşullarında (müşteri deneyimlerinde) 5.1 l/100 km, AB kombine test değerlerinde 3.2 l/100 km sonuçlarını vermişti.

Peugeot yetkilileri yeni gerçek sürüş koşulları testlerinde 96 kilometrelik bir rota kullandıklarını, rotada şehir içi, taşra ve otoban yolların bulunduğunu belirtiyor. Testlerde hem profesyonel hem de amatör sürücüler kullanılıyor, sürücüler tarafsız olmaları için Peugeot çalışanları arasından seçilmiyor.

Test prosedürü üç özel kuruluş ile işbirliği içinde yürütülüyor: Ulaşım ve Çevre kurumu (Transport and Environment), Fransa Doğal Çevre kurumu (France Nature Environment) ve Bureau Veritas.

PSA Grubu yönetim kurulu başkanı Carlos Tavares yeni prosedürle ilgili olarak şunları söyledi: “Çok güçlü bir vizyonla geldik ve müşterilerimize tam şeffaflık sunacağız. Yeni test döngüsü tüketicilerin gerçek sürüş deneyimlerini çok daha fazla yansıtacak. Volkswagen’deki skandal firmamızda alarma geçmemize neden oldu. Yakıt verimliliği ve dizel emisyonları konusunda sektör lideriyiz, müşterilerimizin güvenini kaybetmemize yol açacak bir şeyi göze alamayız. Açık olacağız ve güvenimizi pekiştireceğiz. Bu konuda Alman rakiplerimizle karşılaştırılmak istemiyoruz. Gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim sonuçları bunun için bir adım”.

PSA testin güvenilir ve tekrarlanabilir olduğunu belirtiyor. Öte yandan, gerçek sürüş koşulları testlerinde rüzgar, ısı ve sürüş stili gibi kontrol edilemez faktörler laboratuardakinden farklı bir ortam sunuyor. Testin -yakıt tüketiminin çok olduğu- soğuk başlatma kısmı hesaba katılıyor, rüzgar belli bir hızın üzerindeyse yol testleri uygulanmıyor.

Test GPS ile izlenebiliyor ve eğer sürüş stili ya da trafik kabul edilebilir sınırların dışına çıkarsa test iptal ediliyor. Testler danışmanlık, teftiş ve sertifikasyon firması Bureau Veritas tarafından izleniyor.

Peugeot’nun küçük otomobillerden sorumlu halkla ilişkiler yöneticisi Pierre-Yves Etienney testlerle ilgili şunları belirtti: “Tüm ürünlerimizi yeni yöntemle test edeceğiz ve değerleri yayınlayacağız, böylece tüketicilere billinçli seçme hakkı vereceğiz. Temmuz ayında yeni değerler yayınlayacağız. Bu tip testleri uygulayan ilk firmayız ve diğer firmaların da bizi takip etmesini umuyoruz”.

Volkswagen dizel skandalına da müdahil olan çevreci lobi grubu Ulaşım ve Çevre’nin yöneticisi Greg Archer yeni test uygulamasını destekliyor. Kurum test sürecine katkıları için ücret almıyor. Archer yeni uygulama için “PSA ile metodolojide bazı farklılıklarımız vardı ancak bu yeni testin çok faydalı olacağına inanıyoruz” diye konuştu.

PSA yeni testi Eylül 2017’den itibaren yasal yükümlülük olarak yürürlüğe girecek WLTP prosedürüne gerçek sürüş koşulları verileri sağlamak için de kullanacak. Ulaşım ve Çevre kurumuna göre, WLTP prosedürü ile PSA’nın test yöntemi arasında %20’lik bir fark olabilir.

Kaynak

Otomotiv Gazetecileri Derneği (OGD) tarafından bu yıl ilki düzenlenen ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’  (TYO) yarışmasının birincisi Skoda SuperB oldu. 7 otomobilin yarıştığı finalde Skoda Superb, 64 otomotiv gazetecisinden 3 bin 80 puan alarak birinciliğe ulaştı. Yarışmada Opel Astra 2 bin 850 puanla ikinci Fiat Egea ise 2 bin 650 puanla üçüncü oldu.

Ocak 2015–Mart 2016 tarihleri arasında satışa sunulmuş ‘tamamen yeni’ modellerin katıldığı iki aşamalı ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’ yarışmasının ilk turu sonucunda 22 aday arasından önce 7 otomobil finale kalmıştı. Final turunda Skoda Superb ile birlikte Audi A4, Fiat Egea, Hyundai Tucson, Opel Astra, Renault Talisman, Skoda Superb ve Volvo XC-90 yılın otomobili olmak için yarıştı.

TÜKETİCİYİ BİLGİLENDİRME

Otomotiv gazetecileri tarafından Türkiye’nin ‘Otomobil Oscarı’na layık görülen Skoda Superb’in açıklandığı Sheraton Grand Ataşehir’de gerçekleşen törende bir konuşma yapan OGD Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Sandık, ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’ finalinin oldukça heyecanlı geçtiğini söyledi. Finalistler arasında kıran kırana bir rekabetin yaşandığını belirten Sandık, “Yılın Otomobili 64 otomotiv uzmanı gazetecinin oylarıyla seçildi. Otomobilleri değerlendirirken, fiyat-donanım, tasarım, inovasyon, motor, yol tutuş gibi konuları göz önünde tutuyoruz. Yani dünyadaki otomotiv gazetecileri bir otomobili nasıl değerlendiriyorsa, biz de profesyonel gözle değerlendirmemizi yaptık. Bu bizim kırmızı çizgimiz” diye konuştu. Sandık, OGD’nin ana kuruluş amacında da yer alan tüketiciyi bilgilendirme misyonunun bir parçası olan yılın otomobili seçiminin, tüketicinin otomobil tercihinde de önemli bir rol oynayacağına inandığını da sözlerine ekledi. 

HANGI OTOMOBIL KAÇ PUAN ALDI?

1-Skoda Superb       3080

2-Opel Astra           2850

3-Fiat Egea             2650

4-Volvo XC90          1960

5-Hyundai Tucson    1940

6-Renault Talisman  1830

7-Audi A4                1690

Kaynak

Arkadaşlar günaydın, 

Güne güzel bir haber mi ? değişik bir haber mi ? yoksa üzücü bir haber mi olarak değerlendiremediğim bir haberle başlayalım istedim.

Biraz araştırma yaptım ve gerçekten bu araç Amerika'da 35.000 $ gibi bir paraya satılırsa ülkemizde de %10 gümrük, %3 veya %7 (85 KW üstü veya altına göre değişiyor) ÖTV, %18 KDV ve artı %20 firma karı ile beraber 58.000 Usd civarında alınabilecek. Bu hesabı yaparken Model X fiyatının Amerika ve Türkiye fiyatlarıyla da kıyaslama yaptım. Pil kirası can sıkıcı olacaktır fakat alınabilirlik açısından şahane olacağını düşünüyorum. 

Güzel bir haber çünkü fosil yakıttan kurtulmak çok daha yakın geldi bana bir an için. 

Değişik bir haber çünkü 100.000 Usd nin üzerinde fiyata araç satan bir firma, ben 35.000 usd lik halk aracı yapacağım diyor. Bu zamana kadar gecikmeli de olsa iddialarının hepsini gerçekleştirmiş bir adam var ortada. Elon Musk !

Üzücü bir haber, biz neden yapamıyoruz, yapmamıza izin verilmiyor dedirtiyor. Ayrıca 5 yıl 10 yıl sonra iPhone gibi pazar tekelini elinde bulunduran bir firma olmasını istemiyorum. Ama kalite albenisi, algısı o şekilde yönetiliyor.

Elektrikli otomobilleri daha büyük bir kitleyle buluşturması beklenen Tesla'nın Model 3 otomobili nihayet tanıtıldı. Tesla, bu yeni modelin tanıtımı için ABD'nin Kaliforniya eyaletinde bir etkinlik düzenledi. Tesla CEO'su Elon Musk, 35 bin dolarlık ABD başlangıç satış fiyatına sahip olan bu otomobilin en az 346 kilometre menzil yapabildiğinin altını çiziyor. Bu iddialı ve Tesla'nın başarması gereken önemli bir tahmin olarak nitelendiriliyor.

Musk, ön siparişleri alınmaya başlanan otomobilin teslimatlarının vaat edilen 2017 sonunda yapılacağından oldukça emin görünüyor; 35 bin dolara bundan daha iyi bir otomobil satın alınamayacağını, opsiyonsuz bir otomobil olsa da bu gerçeğin değişmeyeceğini söylüyor. Ayrıca Tesla 3, Musk'ın deyimiyle dünyanın en güvenli otomobillerinden bir tanesi.

Tesla, daha şimdiden 130 binden fazla ön siparişin geçildiğine dikkat çekiyor. Ön siparişte bulunanların 1000 dolarlık, kaparo niyetine ödeme yapması gerekiyor. Bu ön sipariş rakamının çok daha yükseklere çıkması bekleniyor.

Temel model 0-100 km/h hızlanmayı 6 saniyenin altında bir sürede gerçekleştiriyor, daha üst versiyonlar ise bu hızlanmayı daha kısa sürede yapıyor. Menzil en az 346 kilometre olarak veriliyor, ancak Tesla yollara çıkacak olan final otomobillerde bu rakamları geçmeyi hedefliyor. Tüm Model 3 otomobilleri Tesla'nın yüksek hızlı Supercharging ağını destekleyecek. 2017 sonu itibarıyla Model 3 yollara çıktığında, Tesla'nın toplam 7 bin 200 Supercharge şarj istasyonu bulunacak, böylelikle sayı bugünkünün iki katına çıkmış olacak.

Model S gibi Model 3 de arkadan çekişli ve dört çekerli versiyonlarla gelecek. Otomobilin içinde 15 inç'lik yatay yönde duran dokunmatik ekran bulunacak. Model S ve Model X'te ise düşey yönde yerleştirilmiş 17 inç dokunmatik ekran bulunuyordu. Otomatik pilot donanımı standart olarak yer alırken tüm güvenlik özellikleri otomatik olarak aktifleştiriliyor. Beş yetişkinin otomobile rahatlıkla sığabileceğine Musk tarafından dikkat çekiliyor.

Önden arkaya tavan camının bulunduğu otomobilin önünde ve arkasında depolama amaçlı bagajlar bulunuyor. Musk, benzinli otomobile göre, onunla aynı boyutlarda daha fazla eşya depolama kapasitesine sahip olduğunun altını çiziyor. Yaklaşık 2 metrelik sörf tahtasını otomobilin içine rahatlıkla yerleştirmek mümkün oluyor.

İki mevcut Tesla modeli, Model S ve Model X yüksek fiyatlarıyla biliniyor. Vergi teşviklerine rağmen bu otomobillerin ABD satış fiyatları 100 bin doların üstüne rahatlıkla çıkıyor. Tesla, şimdi sattığından on kat daha fazla otomobil satmak için daha ucuz bir otomobil üretmeliydi, işte o model de Model 3 oluyor.

Yukarıda da belirttiğimiz gibi, Model 3'ün üretimine 2017 sonlarına doğru, yaklaşık bir buçuk yıl sonra başlanacak. ABD'de 1000 dolar ön ödemeyle siparişler alınmaya başladı. Tesla, gelecek yılın sonuna kadar satış ve servis ağını iki katına çıkarmayı, böylelikle daha çok otomobil için satış ve bakım hizmeti sunmayı hedefliyor.

Kaynak

Sizlerinde ilgisini çekeceğini düşündüğüm bir konuyu paylaşmak istiyorum. Bilindiği gibi 4WD sistemlerinin en büyük zaafı yakıt sarfiyatı konusu.

GKN bu konuda farklı bir sistem çalışması yaparak, yakıt sarfiyatı konusunda tasarruf sağlamayı hedefliyor.

GKN yeni bir sistem olmayıp, sadece mevcut olanı geliştirilmesidir.

İlk olarak Haldex sisteminin bu tarz araçlar için bir norm olduğunu belirtelim. Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi genelde istediklerimizi vermiyor.

Bir İngiliz şirketi olan GKN Driveline 4WD çözümlerini dünyaya tanıttı ve otomobiller arasında bir hayli popüler hale geldi. Bu nedenle şirket, nasıl çalıştığını açıklamak üzere karara vardı.

GKN tarafından önerilen 4WD sisteminde yakıt tasarrufu için ilginç bir yöntem geliştirilmiş. Yakıt tasarrufu için arka tekerleklerin ayırımını mümkün kılan bu sistem, tork vektörlü fren sistemine de sahip.

İsveç firması Haldex tarafından satılan sistem de aynı prensip üzerine kuruluydu ancak GKN kadar performans sağlanamadı.

Muhtemelen şuan kendinize Haldex ile GKN arasındaki farkı soruyorsunuz. Aradaki fark aktarma birimlerinin yapılandırılmasından kaynaklanıyor. Haldex merkezi bir diferansiyel kullanırken GKN çözümü “Güç Transfer Birimi” kullanmakta bulmuş. İki yada üç parça kullanarak arka diferansiyele güç gönderiyor.

İşin sırrı şu ki; elektrik kontrollü kavrama takımının özellikleri arka diferansiyelde yer alıyor.

Yeni Ford Focus RS’de bu durum kullanılarak mevcut gücün %70’i arka tekerleklere iletilebiliyor. Başka bir debriyaj paketi sayesinde viraj hızı artırılabiliyor. Ayrıca aracın frenlerini kullanmadan tork vektör sistemi ile frenleme yapılabilir.

Tork Vektör Sistemi Nedir ?

Tork vektör sistemi mevcut gücün tek bir tekerleğe nasıl gönderileceğini kontrol eden sistemdir. Bu sistem çoğu araçta fren yardımıyla çalışır. Ancak GKN’nin geliştirdiği sistemde sürücü frene dokunmadan bu sistemden faydalanabilir. GKN kullandığı “Multi-debriyaj” sistemi ile freni etkisiz bırakmayı başardı.

Range Rover Evoque, Ford Focus RS, Audi Q3 RS ve niceleri bu sistemi kullanıyor.

Haldex donanımlı araçlarda da bu başarıyı yakalamak için aynı sistem kullanılmalı mı?

Haldex aracın frenlerini ve arka diferansiyelini kullanarak bir tork vektör sistemini geliştirdi. Bu sistem GKN ile kıyaslandığında daha fazla maliyete neden oluyor. Bu nedenle opsiyon olarak sunuluyor ve genellikle Premium araçlarda karşımıza çıkıyor.

GKN sistemi nasıl çalışıyor ?

Ford Focus RS’te İkiz Kavrama Sistemi ve Güç Aktarma Birimi bulunuyor. Bu otomobilin üreticileri çeşitli sürüş modlarını sürücünün hizmetine sunarak aracın tüm hızlarda tork vektör sisteminden yararlanmasını sağlamış. Aracın dört tekerlekten çekiş sistemini, direksiyon ve gaz tepkilerini ölçen mekanizma sayesinde yarı-akıllı bir sistem oluşturulmuş. Bu sayede araç, tork vektör sistemini en verimli halde kullanabiliyor.

Güç Aktarım Birimi nedir? Nasıl çalışır?

GKN Driveline AWD sistemi nedeniyle kompakt SUV ve Crossover sınıfında daha yaygın. Daha önce de belirtildiği gibi PTU ile çalışıyor. Bu cihaz şanzımanın son vitesi ile bağlantılı özel bir fren sistemine sahip. Yakıt tasarrufuna da oldukça büyük katkı sağlıyor. Elektro-mekanik donanımı sayesinde kavrama da daha hızlı gerçekleşiyor.

Kaynak

1984 yılında Honda, İtalyan tasarım firması Pininfarina ile ortaya yerleştirilmiş 2.0 L C20A V6 motorlu bir konfigürasyona sahip HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) konseptini tasarladı.[1] HP-X konsepti daha sonra NS-X (New Sportscar eXperimental) prototipi olarak geliştirildi.[2] Aracın karoserinin tasarımı özel olarak Ken Okuyama ve Shigeru Uehara tarafından F-16 savaş uçağı kokpitinde 360 derecelik görüş alanı incelendikten sonra geliştirilmiştir.[3] NS-X prototipi ilk olarak Şubat 1989 tarihinde Şikago Otomobil Fuarı'nda ve Ekim 1989'da Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve olumlu görüşler aldı.

Birinci nesil NSX'in üretimine Ağustos 1990 tarihinde başlandı. 1991 yılı itibariyle ABD ve Hong Kong'da Acura markası adı altında satışa sunuldu. 1997 yılında motor hacmi 3.0L'den 3.2 L'ye çıkarıldı.[4] 2002 yılında yenilenen ilk nesil NSX'in üretimi 30 Kasım 2005 tarihinde sona erdi. Kaynak

Tasarımı günün çok ilerisine olan, çocukluk kahramanlarımdan olan NSX, Acura Markası altında geri dönüyor.  http://nsx.acura.com/ Sitesinden sipariş almaya başlayan Honda, 6 farklı renk seçeneği ve 3 farklı donanım paketi sunuyor.

İlk paket "carbon fiber exterior sport package" 9000$, Karbon fiber ön spoyler, Karbon fiber yan marşpiyeller, Karbon fiber arka difüzer ve koyu krom egzoz çıkışları var . İsteğe bağlı olarak karbon fiber iç spor paketinin fiyatı ise 2,900$, ayrıca karbon fiber gögüs, spor direksiyon ve alimünyum alaşım pedallar da eklenebiliyor.

3. paket olan teknoloji paketi ise 2,800$ . Acura’s ELS Studio Ses sistemi, AcuraLink, Acura uydu bağlantılı sesli navigasyon sistemi, HD Dijital yol durumu ve ön -arka park sesörleri bulunuyor.  

2017'de trafiğe çıkacak olan Acura NSX  için karbon fiber tavan (6,000$), karbon fiber kaput (3,600$), Karbon-seramik fren diskleri (9,900$), özel interwoven jantlar (1,500$), karbon fiber arka spoyler ($3,000), Semi-anilin spor koltuklar (2,500$) 

Subaru, yakın gelecekteki otomobillerinin temelini oluşturacağını belirttiği yeni şasi tasarımının örtüsünü kaldırdı.

Geliştirme aşamasındaki yeni platformu ilk olarak bu yılın sonunda tanıtacağı yeni Impreza’da kullanacak olan Subaru, gelecek jenerasyon otomobillerini “Subaru Global Platform” adını verdiği bu yapı üzerine inşa edecek.

Subaru, geleneksel düşük ağırlık merkezli karoser prensibine göre inşa ettiği yeni platformun günümüzde kullandıklarına oranla %70-%100 oranında daha rijit olduğunu belirtirken, doğrudan gövdeye monte edilen yeni arka denge kolu sayesinde sallantıları da %50 oranında azalttığını iddia ediyor.

Hakkında detaylı teknik bilgi paylaşmadıkları bu şasinin Subaru otomobillerine daha dinamik bir sürüş katacağını belirten Fuji Ağır Sanayi Başkanı Yasuyuki Yoshinaga, ayrıca; ses, titreşim ve sertlik seviyelerinin azalmasıyla birlikte konforun da artacağını ifade ediyor. Benzinli, dizel ve elektrikli olan tüm modellere uygun olarak geliştirilen yeni şasiyle birlikte tüm Subaru müşterilerine aynı kaliteyi sunacaklarına da değinen Yoshinaga, Subaru’nun her zamankinden daha çekici bir marka olması için var güçleriyle çalıştıklarını da sözlerine ekledi.

Kaynak

Goodyear bir lastikten fazlasını, geleceğin lastiğini Cenevre otomobil fuarında sergiliyor!

Goodyear, geleceğe yönelik geliştirdiği yeni konsept lastikleri ve yeni ultra yüksek performans lastiğini 2016 Cenevre Motor Show’da sergiliyor. Dünyanın lider lastik üreticilerinden Goodyear, 01 Mart 2016’da başlayan Cenevre Motorshow’da yeni nesil otonom araçlar için geliştirdiği IntelliGrip Konsept Lastiği ile, 3 boyutlu Eagle-360 Konsept Lastiği ile geleceğe dönük vizyonunu bu yıl da vurgulamış oldu. Bunun yanı sıra otomobil dünyasının güçlü sedan ve spor araçları üretilen yeni ultra yüksek performansa sahip yaz lastiği Eagle F1 Asymmetric 3’ü de premium araç sahiplerinin beğenisine sunuyor.

“IntelliGrip” konsept lastiği, yeni nesil otonom araçlar için geliştirildi

Gelişmiş sensör teknolojisine sahip IntelliGrip Konsept Lastiği, otonom araç kontrol sistemlerini desteklemek için tasarlandı. Sensör teknolojisinin yanı sıra sahip olduğu özel tasarım sırt yapısı sayesinde, zemin ve hava koşullarını algılayabilecek. Goodyear’ın geliştirdiği özel algoritmalar ile lastik basıncı ve sıcaklığı gibi değişkenler takip edilerek, lastiğin durumu daha sağlıklı bir şekilde görüntülenebilecek ve aracın otonom kontrol sistemi optimize edilebilecek. Zemin ve lastik durumunu algılamasının yanı sıra, lastik, aracın merkezi bilgisayar sistemi ile iletişim kurarak sürüş performansının ve güvenliğinin artırılmasına da katkı sağlayabilecek.

IntelliGrip’in mikroçipi dünyanın lider otomotiv mekanik ve elektronik kilit sistemleri, lastik basıncı görüntüleme sistemleri ve otomotiv endüstrisinde kullanılan telematik sistemler üreticisi Huf ile işbirliği içinde geliştirilmiştir.

Goodyear, yeni konsept lastiği “Eagle-360” ile otonom araçlara ilham verecek

Goodyear’ın yeni küre şeklinde 3 boyutlu konsept lastiği Eagle-360, gelecekte önemi artacak olan kendi kendine gidebilen araçlarla ilgili ilham verici bir çözüm olarak gündeme geldi. Lastiğin özel küresel şekli, güvenlik ve yüksek manevra kabiliyetinin sağlanmasında kilit rol oynuyor. Çoklu yönelime sahip olması sebebiyle her yöne hareket edebilecek olan lastikler, bu fonksiyonuyla yolcuların güvenliğini artırıyor.

Goodyear Eagle-360’ın küresel şekli akıcı ve yanal hareket sağlayarak daha sarsıntısız ve konforlu bir sürüş sağlıyor. Bu sayede aracın karşılaştığı engelleri aşabilmesi için, aracın sürüş yönünü değiştirmesine gerek kalmıyor. Ayrıca lastiğin 360 derece dönüş imkanına sahip olması; aracı park etme zorluklarını da ortadan kaldırıyor ve kısıtlı alanlara park etmesini kolaylaştırdığı gibi, daha fazla aracın park edebilmesine de imkan veriyor.

Goodyear Eagle-360 konsept lastiğinin araç ile bağlantısı manyetik bir kaldıraç aracılığıyla sağlanıyor. Araçtan manyetik alanlarla ayrılmış olan lastik, yolcuların konforunu artırırken, araç dışı sesi de azaltıyor. Bir başka yenilikçi özelliği de lastiğin içinde bulunan sensörler. Bu sensörler, hava ve zemin dahil tüm yol koşullarını kaydederek bilgileri araca ve diğer araçlara göndererek güvenliği artırır. Sensör sayesinde lastik aşınmasını kaydederek düzenler ve kilometre performansını daha güçlü hale getirir. Aynı zamanda lastik sırtı üç boyutlu bir yazıcı tarafından üretildiği için, lastiği, sürücünün aracı kullandığı bölge koşullarına uyum sağlar. Lastikte bulunan “Biomimikri” olarak tanımlanan beyin kıvrımlarına benzeyen sırt yapısı, çok yönlü blok ve kanalları güvenli zemin teması sağlar.

Goodyear’ın yeni UYP yaz lastiği Eagle F1 Asymmetric 3, Cenevre’de görücüye çıktı

Goodyear, üstün frenleme ve duyarlı sürüş kabiliyeti ile olduğu kadar, kuru ve ıslak zemindeki güvenli sürüş performansıyla dikkat çeken yeni ultra yüksek performans lastiği Eagle F1 Asymmetric 3’ü, 2016 Cenevre Motor Show’da ziyaretçilerin beğenisine sunuyor. Eagle F1 Asymmetric 3; rakiplerine oranla, ıslak zeminde 2,6 metre ve kuru zeminde 1,3 metre daha kısa fren mesafesi sağlayarak, güvenli bir sürüş ve yüksek performans sunuyor.

Goodyear’ın talebiyle bağımsız test kuruluşu TÜV SÜD tarafından yapılan testler sonucunda üç rakip markanın ortalamasına göre %9 daha iyi performans sahip olduğunu kanıtlandı. Testler aynı zamanda, Eagle F1 Asymmetric 3’ün, rakip lastiklerin ortalamasına göre 1,528 km daha fazla lastik ömrüne (%31 daha az aşınma) sahip olduğunu ortaya çıkardı.

Kaynak

Genelde ses sistemleri üzerine kaliteli ürünler üreten firma, süspansiyon sistemleri üzerinde de sıkı çalışmalar yapıyor. Aynı model, aynı özelliklerde, konvansiyonel süspansiyon ve bose elektromanyetik süspansiyon kullanılan iki aracın testleri, bu konuda ne kadar ilerlediklerini gösteriyor. Videonun sonunda aracın zıplaması fazla uçuk olmuş.

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye tarafından Sakarya’da üretilecek olan Toyota C-HR’ın dünya prömiyeri Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleşti.

Yeni Toyota CH-R, 4.350 mm uzunluğa, 1.795 mm genişliğe ve 1.565 mm (Hybrid 1555 mm) yüksekliğe sahip kompakt boyutlarıyla yoğun kent yaşamında kullanım kolaylığı sunacak. 2.640 mm dingil mesafesi ise boyutların optimum yaşam alanı olarak kullanılmasına imkan tanıyacak. Toyota'nın kompakt crossover segmentindeki yeni temsilcisi C-HR; 1.2T, 1.8 Hybrid ve 2.0 olmak üzere üç farklı motor seçeneğine sahip olacak. Giriş seviyesinde yer alan 1.2T versiyonu 116 PS güç üretirken, 1,8 litrelik Hybrid versiyon ise 122 PS güç üretecek. Ürün gamının tepe noktasında yer alan 2.0 litrelik motor ise 150 HP güce sahip olacak. Giriş seviyesindeki 1.2T versiyonu, 6 ileri manuel vitesli önden çekiş veya CVT otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli olmak üzere iki farklı şanzıman ve çekiş tipiyle üretilecek. 1.8 Hybrid versiyonu eCVT şanzıman ve önden çekiş imkanı sunarken, 2.0 litrelik motor ise CVT şanzıman ve önden çekişle üretilecek.

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye Genel Müdür ve CEO’su Hiroshi Kato Cenevre Otomobil Fuarı’nda yaptığı açıklamada Sakarya’daki üretim tesislerinde üçüncü bir modeli üretecek olmaktan duydukları mutluluğu ifade ederken, “Toyota Yeni Global Platformu’nda(TNGA), hibrit motorlu bir crossover üretme kararı, fabrikamızın ulaştığı yüksek verimliliğin ve yüksek kalite seviyesinin bir kanıtı.

Bu karar aynı zamanda, Toyota’nın tüm çalışanlarımıza olan güveninin ve üstün kaliteli araçlar üretmek için gösterdiğimiz çabaların bir karşılığı” ifadelerini kullandı. Tüm çalışanlarıyla birlikte tutkuyla çalışmaya devam edeceklerini belirten Kato, “Yeni CH-R, çalışanlarımızın, Türkiye’deki ve Avrupa’daki yan sanayimizin ve aslında Türkiye’nin gurur kaynağı olacak. Bu gurur, bizi gelecek başarılar konusunda daha da cesaretlendirecek. Tüm enerjimizle çalışarak Sakarya’ya ve Türkiye ekonomisine katkıda bulunmaya devam edeceğiz” dedi.