Jump to content

Forumda Ara

Sonuçlar gösteriliyor : 'disk taşlama' etiketleri.

  • Etikete Göre Ara

    Aralarına virgül koyarak ekleyin
  • Yazara Göre Ara

İçerik Türü


Forum

  • İletişim
    • Duyurular
    • Etkinlikler
  • Modeller
    • Mazda 2
    • Mazda 3
    • Mazda 5
    • Mazda 6
    • Mazda MX-5
    • Mazda RX-8
    • Mazda CX-3
    • Mazda CX-5
    • Mazda CX-9
    • Mazda 323
    • Mazda 626
    • Diğer Modeller
    • Genel Bilgiler
  • Gündem
  • İlanlarınız
  • Üyelerimizden
  • Fenerbahçe - Fenerbahçe
  • Beşiktaş JK - Beşiktaş JK
  • Hobi - Hobi
  • Hobi - Model Arabalar
  • Hobi - Model Gemiler
  • Hobi - Model Uçaklar
  • Hobi - Nasıl Yapılır ?
  • Galatasaray - Galatasaray
  • Galatasaray - Transfer Dosyası
  • Galatasaray - Capsler
  • Atölye Çalışmaları - Ahşap Atölyesi
  • Atölye Çalışmaları - Geri Dönüşüm Atölyesi
  • Yatırım - Borsa
  • Yatırım - Döviz
  • Yatırım - Kripto Para
  • Dünya Kupası - Rusya 2018

Kategoriler

  • Mazda 3
  • Mazda 6
  • Mazda CX-3
  • Mazda CX-5
  • Mazda RX-8
  • Mazda 323
  • Mazda 626
  • SKYACTIV
  • Genel
  • Teknik
  • Modifiye
  • LPG

Kategoriler

  • Mazda Haberleri
  • Otomobil Dünyası

İşaret Grupları

  • Yetkili Servisler
  • Özel Servisler

Sonuçları ... içinde ara

Sonuçları bul ...


Oluşturma Tarihi

  • Start

    End


Son Güncelleme

  • Start

    End


... sayısı ile filtrele

Aramada 2 sonuç bulundu

  1. Her balata değişiminde disklerin taşlanması şarttır. (bu işlem normal bir torna tezgahında ya da disk için özel üretilmiş daha küçük bir torna üzerinde yapılır. diskleri yerinden sökmeden, araç üzerinde taşlama yapan portatif aparatlar da var bu arada.)Şimdi... fren konusunda çok detay yok, değil mi? İki balata, arada metal disk. Basarlar diskin üzerine, al sana fren. İş öyle değil maalesef. Balatalar, ilk çalışmaya başladıklarında diskin üzerine bir miktar "balata kalıntısı" bırakırlar, o yüzden ilk rodaj sırasında frenler "zınk"diye tutmaz. Çünkü, önemli olan balata ile metal arasındaki sürtünme değil, bu "kalıntı" sayesinde balata ile metal disk+kalıntı şeklinde olan ve yeni oluşan yüzey arasındaki sürtünme ilişkisidir. Balata değiştirilirken "diskleri taşlamaya lüzum yok", ya da "ne uğraşıcan abi" türü laf eden yerlerden uzak durmak en iyisi. Çok alakasız bir yerden örnek vereyim: drag yarışlarında, yarıştan önce "burnout" yapılır. Duman dumana patinaj çekilir yani. Burada iki amaç vardır; lastik ısıtmanın yanısıra, asfalt üzerine o lastiğin "kalıntısı" bırakılır. Ekip şefi, aracın milimetre şaşmadan tam o izlerin üzerinden geri giderek, yarışa o kalıntıların üzerinden başlayabilmesini sağlamak için göbeğini çatlatır. Çünkü, o kalıntılı iz üzerinde sürtünme daha fazladır, yarışa patinaj yapmadan başlanır o sayede. Bir diskin üzerinde başka bir balatanın kalıntısı var ise, yeni balatanın o diskte verimli çalışabilme olasılığı azalır. Daha da kötüsü, eski kalıntılar yeni balatanın cilalanmış gibi parlamasına yol açabilir (burada glaze demeye çalışıyorum). Bir de ek bilgi: taşlama/tornalama işlemi biten disklerin - tıpkı silindir honlar gibi - dairesel bir şekilde honlanması gerekir. Bu işlem de çok yüksek hızda yapılır. Bu sayede yeni balatanın rodajı da çok daha kısa sürer. Orijinal balataları söküp yerine çok farklı bir balata takarsanız, ama bu işi yukarıda açıkladığım işlemleri yapmadan yaparsanız, olan paranıza ve fren performansına olur, o kadar.
  2. Şimdi... fren konusunda çok detay yok, değil mi? İki balata, arada metal disk. Basarlar diskin üzerine, al sana fren. İş öyle değil maalesef. Balatalar, ilk çalışmaya başladıklarında diskin üzerine bir miktar "balata kalıntısı" bırakırlar, o yüzden ilk rodaj sırasında frenler "zınk"diye tutmaz. Çünkü, önemli olan balata ile metal arasındaki sürtünme değil, bu "kalıntı" sayesinde balata ile metal disk+kalıntı şeklinde olan ve yeni oluşan yüzey arasındaki sürtünme ilişkisidir. Balata değiştirilirken "diskleri taşlamaya lüzum yok", ya da "ne uğraşıcan abi" türü laf eden yerlerden uzak durmak en iyisi. Çok alakasız bir yerden örnek vereyim: drag yarışlarında, yarıştan önce "burnout" yapılır. Duman dumana patinaj çekilir yani. Burada iki amaç vardır; lastik ısıtmanın yanısıra, asfalt üzerine o lastiğin "kalıntısı" bırakılır. Ekip şefi, aracın milimetre şaşmadan tam o izlerin üzerinden geri giderek, yarışa o kalıntıların üzerinden başlayabilmesini sağlamak için göbeğini çatlatır. Çünkü, o kalıntılı iz üzerinde sürtünme daha fazladır, yarışa patinaj yapmadan başlanır o sayede. Bir diskin üzerinde başka bir balatanın kalıntısı var ise, yeni balatanın o diskte verimli çalışabilme olasılığı azalır. Daha da kötüsü, eski kalıntılar yeni balatanın cilalanmış gibi parlamasına yol açabilir (burada glaze demeye çalışıyorum). Bir de ek bilgi: taşlama/tornalama işlemi biten disklerin - tıpkı silindir honlar gibi - dairesel bir şekilde honlanması gerekir. Bu işlem de çok yüksek hızda yapılır. Bu sayede yeni balatanın rodajı da çok daha kısa sürer. Orijinal balataları söküp yerine çok farklı bir balata takarsanız, ama bu işi yukarıda açıkladığım işlemleri yapmadan yaparsanız, olan paranıza ve fren performansına olur, o kadar.

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...