Jump to content

Tüm Etkinlikler

Bu akış otomatik yenilenir     

  1. Son Saat
  2. 1.Nesil Mazda 6 Hakkında Sorularım

    Tekrar merhaba. Bugün internette biraz araştırma yaptıktan sonra başkent oto sanayinde Karaca Rot Balansa gittim. İşinin ehli olduğu yazıyordu. Aracı kanala çektiler ve detaylı bir inceleme sonunda z rotlarda hiç bir sorun olmadığını gelen tıkırtının direksiyon kutusundan geldiğini söylediler. Arabanın durduğu yerde direksiyonu sağa sola oynatinca da aynı tıkırtı geliyor. Kamber ayarı ve spaceri de sordum. Yol tutuşuyla hiçbir alakası olmadığını, sadece görüntü olsun diye yapılan birşey olduğunu söyledi. Sana sadece lastik masrafı açar, lastiklerin daha kısa sürede eskir dedi. Tavsiye etmem diye de ekledi. Ayrıca beş kuruş para felan da istemedi. İlk defa sanayide para istemez sözüne şahit oldum. Teşekkür ustacim
  3. Araca USB den bir telefon bağladığınızda bunu görüyor ve seçilebilir duruma geliyor ama seçtiğinizde Yüklüyor deyip kalıyor (akşam resim yüklerim) . @Tarahumara iPhone'u USB üzerinden bağladığını bu yolla bağladığında ses kalitesinin daha üst düzey olduğunu ve ek olarak albüm resimlerinin de geldiğini belirttiği için ben de Android telefonumu bağladım ama olmadı. Telefon veya araçta yapılması gereken bir işlem var mı yoksa çözümsüz mü ?
  4. Android Auto Navigasyon ve İnce Ayarlar

    Bu uygulamada bir bug vardı. Bluetoothla telefon görüşmesinde sorun yaşanıyordu. Onu çözmüşler mi? Sırf o yüzden android auto yu silmiştim tekrar.
  5. 3. Nesil Mazda3 Akü Değişimi ve i-Stop

    yok devamlı çalışan bi araç normal süresinde bitti sanırım değiştirdik mesai bitiminde deneyeceğim teşekkür ederim
  6. Bugün
  7. Mazda ile bizde artık yer eden ve hatta slogan olan bir söz var. Mazda bozulmaz, ama çok kolay bozarlar. Mazda'yı bilmeyen, tanımayan hiç bir ustaya aracınızı teslim etmeyin. Dediğim gibi İkiler-Taber usta işini en iyi yapan yerlerde-ustalardan birisidir.
  8. Tüm markaların birbirlerine denk düşük hacimli dizel motor seçeneklerine göz atacağız. Bu doğrultuda seçtiğimiz motor kısaltmaları ve tasarımcı markalar şu şekilde yer alıyor; BMW - D FCA (Fiat-Chrysler) - Multijet veya JTD Ford - TDCi (PSA ile birlikte geliştirildi) Hyundai-Kia - CRDi Honda - iDTEC Mazda - Skyactiv-D Opel-CDTi PSA (Peugeot-Citroen, Ford ile birlikte geliştirildi) - HDi - Blue HDi Renault-Nissan - DCi (Mercedes'te "d" olarak adlandırılıyor) Toyota - D4D (1.6lt D4D motor BMW tasarımıdır) VW (Audi, VW, Koltuk, Skoda, VW) - TDI Yukarıdaki maddelerde görüldüğü gibi markalar çok farklı dizel motor uzantıları kullanıyorlar. Ancak genel olarak ortak teknolojileri bulunuyor. Şimdi bu motorların özelliklerini tablomuzda inceleyelim ve başlıklar altında açıklayalım. Düşük hacim dizel motorların markalara göre özellikleri Tablomuzu incelemeye geçmeden önce kullandığımız verilerle ilgili birkaç önemli not düşelim; İlk olarak; Tüm veriler manuel şanzımana sahip modellere ait. Manuel versiyonları seçmemizin nedeni ise, araçların otomatik şanzıman olarak farklı tipleri tercih etmesi ve bazılarında otomatik şanzıman da bulunmaması olarak gösterilebilir. Eşit bir karşılaştırma için tümünü manuel şanzıman seçmek şarttı. Türkiye'de satılmayan bazı manuel şanzımanlı araçların değerlerini markaların Almanya sitesinden elde ettik. (Ford Focus ve Peugeot 308) İkincisi; Örnek araçları C Segmenti HB araçlardan seçtik. Ancak Toyota'da C Segmenti araçlarda rakiplerine göre oldukça geride bir 1.4lt motor kullanıldığı için, onun yerine C Segmenti MPV ve D Segmenti modellerinde kullanılan BMW tasarımı 1.6lt motoru karşılaştırmaya dahil ettik. Üçüncüsü; Honda Civic HB teknik verileri 2018 yılında satışa sunulacak yeni jenerasyon dizel motor için geçerli. Bu nedenle henüz açıklanmayan maksimum hız ve ağırlık verileri yer almıyor. Dördüncüsü; Renault'un bir de yaygın olarak kullanılan 1.5lt dizel seçeneği mevcut ancak listedeki motorlar ile performans olarak daha denk olabilmesi için 1.6lt seçeneğini tercih ettik. Son olarak; Bazı modellerde manuel veya otomatik şanzıman kullanımına göre tork değeri aynı motor olmasına rağmen değişebiliyor. Bu nedenle tork verilerinde fark olabiliyor. Örneğin Hyundai i30 DCT şanzıman ile 300nm tork üretebiliyor ancak manuelde 280nm olarak açıklanıyor. Benzer şekilde Ford Focus'ta bu değerler 300nm-280nm olarak yer alıyor. Şimdi ilk tablomuzu inceleyelim, ardından değerlendirmemize geçelim; TDi-TDCi-MJet-CDTi-CRDi-DCi-D4D-Skyactiv D motor özellikleri Tabloya ek: Bazı markalar hem motor bloğunu hem de silindir kafasını alüminyumdan üretirken bazı markalar motor bloğunu dökme demir olarak tercih edebiliyor. Bu durum araç ağırlığını etkileyebiliyor. Motor hacmi - Silindir sayısı Her şeyden önce motorların büyük bir çoğunluğu 1.6lt motor hacmine sahip. Ancak BMW, Ford ve Mazda 1.5lt olarak yer alıyor. Silindir sayısı konusunda ise BMW hariç tüm motorlar 4 silindirli. BMW ise daha önceden 4 silindirli bir motora sahipti ve bu motor halen Toyota Verso ve Avensis'te kullanılıyor ve listemizdeki yerini aldı. Daha önceden kullanılan ve PSA kökenli olan 1.6lt dizel motor ise BMW* modellerinde kullanılmadı ve sadece 2007-2009 yılları arasındaki Mini modellerinde kullanıldı. * BMW'nin ne zaman ve hangi PSA motorlarını markalarında kullandığını bir başka konu başlığı altında daha detaylı inceleyeceğiz. Silindir çapı - Silindir stroku Yanma odasının şeklini belirleyen bu değerler, güç ve tork eğrileri açısından oldukça önemli. Fiat, Opel, Renault ve VW kareye yakın bir yanma odası tasarımına sahipken, diğer markalar yüksekliği daha fazla dikdörtgen şeklinde silindire/yanma odasına sahipler. Diğer taraftan PSA ve Ford'un motorlarının ilk paragraflarda aynı tasarım olduğundan bahsetmiştik. Ford uzunca bir süre 1.6lt olarak kullandığı bu motorun çapını emisyon kaygıları nedeniyle 75mm'den 73.5mm'ye düşürdü. Ayrıca Peugeot da 1.5lt 130ps gücündeki motorunu geçtiğimiz aylarda Avrupa'da tanıttı ve bu motora bir süre sonra geçiş yapacak. Halen Almanya sitesinde 308 modeli seçeneklerinde 1.5lt dizel motor yer alıyor. Yakıt enjeksiyonu - Besleme Karşılaştırmasını yaptığımız tüm motorlar Common Rail direkt enjeksiyon sistemine sahipken daha da ilgi çekici olan turbo sistemlerinin de aynı olması diyebiliriz. VGT, VTG ve VNT olarak da adlandırılan Değişken Türbin Geometrisi'ne sahip turbo sistemleri tüm motorlarda da kullanılıyor. Diğer taraftan aynı üreticilerin benzin motorlarında çok farklı tipte turbolar yer alabiliyor. Örneğin BMW benzin motorlarında genelde twin-scroll olarak adlandırılan çift-kanallı bir turbo sistemi kullanıyor. Ancak burada şunu da belirtmeden geçmeyelim; Honda, Renault ve Opel'in aynı motor hacminde bir de çift turbo sistemi sunan seçenekleri mevcut. Bu motorlar 160ps güce sahipler. Diğer taraftan Renault'un Espace modelinde 160ps'in yanında bir de 180ps seçeneği mevcut ve bu motor 400nm torka sahip. Tabi bir de Mercedes C200d modelinde kullanılan 1.6lt 136ps motordan bahsetmeden geçmeyelim. Bu motor Renault'un 1.6dci motoru ile aynı ancak Mercedes'in bazı çalışmaları ile 136ps güce sahip olarak sunuluyor. Eksantrik - Supap sayısı Her şeyden önce şunu belirtelim tüm motorlar üstten eksantrikli (OHC) ancak eksantrik sayılarında fark var. PSA ve Ford'un beraber geliştirdiği TDCi ve HDi motorlar rakiplerinin aksine 1 adet eksantrik miline (SOHC) ve silindir başına 2 supap sistemine sahip. Ancak daha önceki versiyonlarda üstten çift eksantrik (DOHC) ve silindir başına 4 supap sistemi kullanıldığını da belirtmeden geçemeyelim. Diğer taraftan Ford ve PSA hariç diğer markaların tümü üstten çift eksantrik ve silindir başına 4 supap sistemini tercih etmişler. Sıkıştırma Oranı Mazda'nın Skyactiv-D motoru ve Renault DCi hariç diğer tüm motorlar 1'e 16 (16.0:1) ve 1'e 16.5 (16.5:1) olarak benzer sıkıştırma oranlarına sahipler. Mazda Skyactiv-D ise bir dizel motor için oldukça düşük sayılabilecek 14.8'e 1 (14.8:1) oranına sahip. Renault DCi 130 ise ortada yer alıyor ve 15.4'e 1 (15.4:1) oranına sahip. Mazda sıkıştırma oranı konusunda rakiplerinden farklı bir yol izliyor ve Skyactiv-G benzin motorları ve Skyactiv-D dizel motorlarının sıkıştırma oranı başarılı bir şekilde birbirlerine oldukça yakın. Normalde bir benzin motoru 11.0:1 ve benzeri sıkıştırma oranlarına sahip oluyor. SONUÇ Yukarıdaki karşılaştırmalı tablomuz ve değerlendirmemizden de anlaşılacağı gibi günümüzde kullanılan düşük hacimli turbo dizel motorlar temel bazı tasarım farklarına sahip olsa da teknolojileri hemen hemen aynı. Özellikle direkt enjeksiyon ve değişken türbin geometrili (VGT) turbo kullanılması motorların birbirlerine oldukça yakın özellikler göstermesini sağlıyor. Diğer taraftan markadan markaya değişkenlik gösteren çap-strok ölçüleri ve sıkıştırma oranı farkların doğmasına neden oluyor diyebiliriz. Benzer özellikteki C Segmenti araçlar üzerinden yaptığımız performans ve tüketim karşılaştırmasına göre ise modellerin performans değerleri birbirlerine oldukça yakın. Ancak tüketim ve emisyon olarak PSA ve BMW motorları sanki bir adım önde gibi görünüyor. Tablomuzda yer alan araçlar ağırlık ve aerodinamik olarak farklı değerlere sahip olmaları nedeniyle genel bir tüketim ve performans değerlendirmesi yapmak ise oldukça zor çünkü değerler birbirlerine çok ama çok yakın. Ayrıca kullanılan şanzıman ve diferansiyel dişli oranlarıda oldukça etkili. Bu durum ağırlığa etki edebiliyor. Ancak biz yine de bu değerlere yer verdik ve birbirine oldukça benzer bu motorların değerlerinin de teknolojileri gibi çok yakın olduğunu gösterme fırsatını yakaladık. Kaynak: SekizSilindir
  9. Tüm markaların birbirlerine denk düşük hacimli dizel motor seçeneklerine göz atacağız. Bu doğrultuda seçtiğimiz motor kısaltmaları ve tasarımcı markalar şu şekilde yer alıyor; BMW - D FCA (Fiat-Chrysler) - Multijet veya JTD Ford - TDCi (PSA ile birlikte geliştirildi) Hyundai-Kia - CRDi Honda - iDTEC Mazda - Skyactiv-D Opel-CDTi PSA (Peugeot-Citroen, Ford ile birlikte geliştirildi) - HDi - Blue HDi Renault-Nissan - DCi (Mercedes'te "d" olarak adlandırılıyor) Toyota - D4D (1.6lt D4D motor BMW tasarımıdır) VW (Audi, VW, Koltuk, Skoda, VW) - TDI Yukarıdaki maddelerde görüldüğü gibi markalar çok farklı dizel motor uzantıları kullanıyorlar. Ancak genel olarak ortak teknolojileri bulunuyor. Şimdi bu motorların özelliklerini tablomuzda inceleyelim ve başlıklar altında açıklayalım. Düşük hacim dizel motorların markalara göre özellikleri Tablomuzu incelemeye geçmeden önce kullandığımız verilerle ilgili birkaç önemli not düşelim; İlk olarak; Tüm veriler manuel şanzımana sahip modellere ait. Manuel versiyonları seçmemizin nedeni ise, araçların otomatik şanzıman olarak farklı tipleri tercih etmesi ve bazılarında otomatik şanzıman da bulunmaması olarak gösterilebilir. Eşit bir karşılaştırma için tümünü manuel şanzıman seçmek şarttı. Türkiye'de satılmayan bazı manuel şanzımanlı araçların değerlerini markaların Almanya sitesinden elde ettik. (Ford Focus ve Peugeot 308) İkincisi; Örnek araçları C Segmenti HB araçlardan seçtik. Ancak Toyota'da C Segmenti araçlarda rakiplerine göre oldukça geride bir 1.4lt motor kullanıldığı için, onun yerine C Segmenti MPV ve D Segmenti modellerinde kullanılan BMW tasarımı 1.6lt motoru karşılaştırmaya dahil ettik. Üçüncüsü; Honda Civic HB teknik verileri 2018 yılında satışa sunulacak yeni jenerasyon dizel motor için geçerli. Bu nedenle henüz açıklanmayan maksimum hız ve ağırlık verileri yer almıyor. Dördüncüsü; Renault'un bir de yaygın olarak kullanılan 1.5lt dizel seçeneği mevcut ancak listedeki motorlar ile performans olarak daha denk olabilmesi için 1.6lt seçeneğini tercih ettik. Son olarak; Bazı modellerde manuel veya otomatik şanzıman kullanımına göre tork değeri aynı motor olmasına rağmen değişebiliyor. Bu nedenle tork verilerinde fark olabiliyor. Örneğin Hyundai i30 DCT şanzıman ile 300nm tork üretebiliyor ancak manuelde 280nm olarak açıklanıyor. Benzer şekilde Ford Focus'ta bu değerler 300nm-280nm olarak yer alıyor. Şimdi ilk tablomuzu inceleyelim, ardından değerlendirmemize geçelim; TDi-TDCi-MJet-CDTi-CRDi-DCi-D4D-Skyactiv D motor özellikleri Tabloya ek: Bazı markalar hem motor bloğunu hem de silindir kafasını alüminyumdan üretirken bazı markalar motor bloğunu dökme demir olarak tercih edebiliyor. Bu durum araç ağırlığını etkileyebiliyor. Motor hacmi - Silindir sayısı Her şeyden önce motorların büyük bir çoğunluğu 1.6lt motor hacmine sahip. Ancak BMW, Ford ve Mazda 1.5lt olarak yer alıyor. Silindir sayısı konusunda ise BMW hariç tüm motorlar 4 silindirli. BMW ise daha önceden 4 silindirli bir motora sahipti ve bu motor halen Toyota Verso ve Avensis'te kullanılıyor ve listemizdeki yerini aldı. Daha önceden kullanılan ve PSA kökenli olan 1.6lt dizel motor ise BMW* modellerinde kullanılmadı ve sadece 2007-2009 yılları arasındaki Mini modellerinde kullanıldı. * BMW'nin ne zaman ve hangi PSA motorlarını markalarında kullandığını bir başka konu başlığı altında daha detaylı inceleyeceğiz. Silindir çapı - Silindir stroku Yanma odasının şeklini belirleyen bu değerler, güç ve tork eğrileri açısından oldukça önemli. Fiat, Opel, Renault ve VW kareye yakın bir yanma odası tasarımına sahipken, diğer markalar yüksekliği daha fazla dikdörtgen şeklinde silindire/yanma odasına sahipler. Diğer taraftan PSA ve Ford'un motorlarının ilk paragraflarda aynı tasarım olduğundan bahsetmiştik. Ford uzunca bir süre 1.6lt olarak kullandığı bu motorun çapını emisyon kaygıları nedeniyle 75mm'den 73.5mm'ye düşürdü. Ayrıca Peugeot da 1.5lt 130ps gücündeki motorunu geçtiğimiz aylarda Avrupa'da tanıttı ve bu motora bir süre sonra geçiş yapacak. Halen Almanya sitesinde 308 modeli seçeneklerinde 1.5lt dizel motor yer alıyor. Yakıt enjeksiyonu - Besleme Karşılaştırmasını yaptığımız tüm motorlar Common Rail direkt enjeksiyon sistemine sahipken daha da ilgi çekici olan turbo sistemlerinin de aynı olması diyebiliriz. VGT, VTG ve VNT olarak da adlandırılan Değişken Türbin Geometrisi'ne sahip turbo sistemleri tüm motorlarda da kullanılıyor. Diğer taraftan aynı üreticilerin benzin motorlarında çok farklı tipte turbolar yer alabiliyor. Örneğin BMW benzin motorlarında genelde twin-scroll olarak adlandırılan çift-kanallı bir turbo sistemi kullanıyor. Ancak burada şunu da belirtmeden geçmeyelim; Honda, Renault ve Opel'in aynı motor hacminde bir de çift turbo sistemi sunan seçenekleri mevcut. Bu motorlar 160ps güce sahipler. Diğer taraftan Renault'un Espace modelinde 160ps'in yanında bir de 180ps seçeneği mevcut ve bu motor 400nm torka sahip. Tabi bir de Mercedes C200d modelinde kullanılan 1.6lt 136ps motordan bahsetmeden geçmeyelim. Bu motor Renault'un 1.6dci motoru ile aynı ancak Mercedes'in bazı çalışmaları ile 136ps güce sahip olarak sunuluyor. Eksantrik - Supap sayısı Her şeyden önce şunu belirtelim tüm motorlar üstten eksantrikli (OHC) ancak eksantrik sayılarında fark var. PSA ve Ford'un beraber geliştirdiği TDCi ve HDi motorlar rakiplerinin aksine 1 adet eksantrik miline (SOHC) ve silindir başına 2 supap sistemine sahip. Ancak daha önceki versiyonlarda üstten çift eksantrik (DOHC) ve silindir başına 4 supap sistemi kullanıldığını da belirtmeden geçemeyelim. Diğer taraftan Ford ve PSA hariç diğer markaların tümü üstten çift eksantrik ve silindir başına 4 supap sistemini tercih etmişler. Sıkıştırma Oranı Mazda'nın Skyactiv-D motoru ve Renault DCi hariç diğer tüm motorlar 1'e 16 (16.0:1) ve 1'e 16.5 (16.5:1) olarak benzer sıkıştırma oranlarına sahipler. Mazda Skyactiv-D ise bir dizel motor için oldukça düşük sayılabilecek 14.8'e 1 (14.8:1) oranına sahip. Renault DCi 130 ise ortada yer alıyor ve 15.4'e 1 (15.4:1) oranına sahip. Mazda sıkıştırma oranı konusunda rakiplerinden farklı bir yol izliyor ve Skyactiv-G benzin motorları ve Skyactiv-D dizel motorlarının sıkıştırma oranı başarılı bir şekilde birbirlerine oldukça yakın. Normalde bir benzin motoru 11.0:1 ve benzeri sıkıştırma oranlarına sahip oluyor. SONUÇ Yukarıdaki karşılaştırmalı tablomuz ve değerlendirmemizden de anlaşılacağı gibi günümüzde kullanılan düşük hacimli turbo dizel motorlar temel bazı tasarım farklarına sahip olsa da teknolojileri hemen hemen aynı. Özellikle direkt enjeksiyon ve değişken türbin geometrili (VGT) turbo kullanılması motorların birbirlerine oldukça yakın özellikler göstermesini sağlıyor. Diğer taraftan markadan markaya değişkenlik gösteren çap-strok ölçüleri ve sıkıştırma oranı farkların doğmasına neden oluyor diyebiliriz. Benzer özellikteki C Segmenti araçlar üzerinden yaptığımız performans ve tüketim karşılaştırmasına göre ise modellerin performans değerleri birbirlerine oldukça yakın. Ancak tüketim ve emisyon olarak PSA ve BMW motorları sanki bir adım önde gibi görünüyor. Tablomuzda yer alan araçlar ağırlık ve aerodinamik olarak farklı değerlere sahip olmaları nedeniyle genel bir tüketim ve performans değerlendirmesi yapmak ise oldukça zor çünkü değerler birbirlerine çok ama çok yakın. Ayrıca kullanılan şanzıman ve diferansiyel dişli oranlarıda oldukça etkili. Bu durum ağırlığa etki edebiliyor. Ancak biz yine de bu değerlere yer verdik ve birbirine oldukça benzer bu motorların değerlerinin de teknolojileri gibi çok yakın olduğunu gösterme fırsatını yakaladık. Kaynak: SekizSilindir Tüm haberi görüntüle
  10. Kendi ustama götüreceğim ama Japon arabaları konusunda pek güvenim olduğu söylenemez. Bu sebeple uzman bir usta çok işime yarar.Arabayı aldığım arkadaş 60bin bakımda sadece filtreleri değiştirmiş. Bakalım ne kadar sıkışmış arka koltuğa Bakımdan sonra yapılan parça değişikliklerini ve fiyatları da ayrıca paylaşırım. Yardımlarınız için teşekkür ederim İlhan Bey.
  11. Merhaba Fatih,. Forum kurallarına aykırı bir durum yok. Forumun temel amacı her konuda birbirimize yardımcı olmak. Anadolu yakasında yetkili servis haricinde önerebileceğim yer. İkiler Mazda Özel Servisi Taber Usta.. http://www.ikilermazda.com/?p=iletisim Baskı Balata dizel 3'lerde yay kırılması oluyor, ve birden vites geçmez oluyor. Öncesinde böyle bir performans-çekiş düşüklüğü-yakıt artışı vs hiç bir şey - belirti olmuyor. Vites geçişlerinde yine aynı keza bir zorlanma vs sebep olmuyor. Dediğim gibi baskı balata yayı kırılması ile direk işlevsiz hale geliyor. Şanzıman yağı ve süzgeç filtreyi değiştirebilirsin. Birde vites senkromeçlerine baktırırırsın
  12. Herkese merhaba, Geçen hafta aldığım Mazda 3 1.6D Touring 2012'yi 70bin bakımına sokacağım. Aracın vites geçişlerinde sıkıntısı da var( özellikle 3.vites) Debriyaj balatası bitik olabilir diye düşünüyorum. İstanbul Anadolu yakası için nereye götürebilirim. Şu usta iyidir, şu servis işinin ehlidir falan tavsiye edebilir misiniz? (Forum kurallarına umarım aykırı değildir) Şimdiden çok teşekkür ederim.
  13. 2.Nesil Mazda 3 100 Bin Km.Bakım Hikayesi

    Rem otomotiv dahil bir kac yer ile bi görüseyim,durumu buradan yazarim.ilginize cok tesekkurler İLHAN BEY
  14. 3. Nesil Mazda3 Akü Değişimi ve i-Stop

    Aracınızı hiç çalıştırmadan uzun aralıklarla bekletmişmiydiniz. ( iki hafta-bir ay -iki ay gibi )
  15. 2.Nesil Mazda 3 100 Bin Km.Bakım Hikayesi

    Rica ederim.. Yetkili servis harici bir yer bakıyor düşünüyorsanız REM otomotive bir gidip fiyat alabilirsiniz.
  16. 3. Nesil Mazda3 Akü Değişimi ve i-Stop

    @ahmet07 Bu konuda @Tarahumara arkadaşımızın yazdığı bir konu var yardımcı olacaktır diye düşünüyorum ;
  17. merhaba arkadaşlar mazda 3 2014 model aracım var. start stop destekli aküm bitti ve ekranda akü ve i-stop ile ilgili hata almaya başladım. servisle görüştüm akümün bittiğinden dolayı hata aldığımı akü değişince hataların gideceğini söylediler.akü değiştirdim.akü ile ilgili hata ekrandan gitti fakat i-stop ile ilgili hata gitmedi. servisi tekrardan aradım ve bana akü değiştiği için i-stop kodlamaları gerektiğini bunuda ücretli olduığunu söylediler. böyle bişey karşılaşan var mı çözüm bulabilecek var mı
  18. 2.Nesil Mazda 3 100 Bin Km.Bakım Hikayesi

    Çok teşekkur ederim İlhan bey konuyu okudum detayli anlatilmis. Benim aracimin vitesleri biraz sert özelliklede geri vitese zor geciyor.bir kac yerden sanziman yagi degisimi gerekli gibi birseyler okudum.araci yeni aldim,huyunu suyunu ögrenemedim daha. Ankara da bu bakımı en yakın zamanda yaptiran ve maliyet hakkinda bilgisi olan varsa cevap bekliyorum.Tesekkurler
  19. 2.Nesil Mazda 3 100 Bin Km.Bakım Hikayesi

    Forumda mevcut ortak konu başlığı altında birleştirilmiştir. Mutlu arkadaşımızın açmış olduğu konuyu ve diğer mesajları incelemenizi tavsiye ederim.. Ve ayrıca şu konuya da bir göz atabilirsiniz.
  20. 2.Nesil Mazda 3 100 Bin Km.Bakım Hikayesi

    Sayın forum üyeleri günaydin. 2010 model mazda 3 hb aracim ile araniza katilmis bulunuyorum.Mazda yı ilk kez kullandım ve mukemmel keyif veren sürüşü beni mest etti.Siz mazda tecrubesine sahip abilerime ve kardeşlerime 100 bin bakimi hakkinda bir kac sorum olacak; 100 bin bakiminda neler degistirilir,ankara da nereyi önerirsiniz,bana maliyeti ne olur ve son olarakta arac suan 101 bin km de 2 ay bu bakimi yaptiramayabilirim cunku mali acidan anca toparlarim,gec yaptirmam sikinti olurmu araç açısından. Simdiden cok tesekkurler
  21. 3. Nesil Mazda 3 Bose Patlak Hoparlör

    Patlak olmayan ve koruması olan hoparlör fotolarını değişik açılardan çektim bugün aracın sağ kapısına izolasyon yaparken.
  22. Android Auto Navigasyon ve İnce Ayarlar

    Geçerli abi. Sendeki sürüm için de geçerli android auto ve listelenen bütün tweakler. 59.xx sürümü makyajlı ya da makyajsız bütün araçlara yüklenebiliyor. Makyajlı versiyonlar 59 sürümünün altına inemiyor. Makyajla gelen bir çok özellik için 59 sürümü şart.
  23. Dün
  24. Ufuk haklı. Hiçbir şekilde kaçma yolu yok. Hem kaçabilecek bile olsa mazotun yanma odasında sıvı halde kalıp da benzin gibi patladığını hayal edenler yanılıyor. (Benzin bile sıvı halde kalmazen iyi ihtimal vaporize halde çoğunlukla havada çözünmüş halde bulunur) Mazot silindir sıkıştığı anda püskürtülüyor ve püskürtüldüğü an direk nakavt Fazla koyulmuş olması muhtemel. Ben başka yol göremiyorum. Olay nerelere gelmiş. Ya biz çok düz mantığız @Zealot ya da insanların hayal gücü çok geniş
  25. kaçamaz. yakıttan önce o yüksek basınçlı havanın kaçması lazım. o hava kaçarsa da zaten araba motor ister .. özetle : bi arabanın motoru "silindirden bir şeyler kaçmaya başladığında" bitmiş oluyor..
  26. Yanma sonucu oluşan yüksek basınç nedeniyle yanmayan yakıt kaçabilir mi acaba? Fazladan yağ konması daha mantıklı geliyor ama.
  27. Karterle Dpf in bi alakasını bulamadım. Hiç bir şemada bağlantısı yok.
  28. grande punto forumundan bir parça
  1. Daha fazla etkinlik yükle
  • Tercih Ettiğiniz İnternet Alışveriş Siteleri   83 oy

    1. 1. Tercih Ettiğiniz İnternet Alışveriş Siteleri


      • Hepsiburada
      • Gittigidiyor
      • N11
      • Hızlıal
      • Ereyon
      • Epttavm
      • Sanalpazar
      • Diğer

    Oy vermek için lütfen giriş yapın veya kayıt olun. Konuyu Gör
  • Seçtiklerimiz

    • 3 günlük uğraşımın sonunda başarıya ulaştım  Aracın Rear Body Control Module ünde ufak bir kod değişikliği ile aktif edilebiliyor bu özellik. Yalnız her araç için bu kod değişebiliyor.
       

       
      • 232 yanıt
    • Arkadaşlar herkese merhaba sonunda Mazda 3 Skayctiv Reflex otomatik aracıma Ankarada Lovato EXR direkt enjeksiyon kiti taktırdım.  
      • 117 yanıt
    • Selam arkadaşlar, bu performans işinin virüsünü bir kaptı mı daha duramazsın,sonu yok derlerdide inanmazdım doğruymuş meğersem .Arabanın freni var bastınmı duruyorsun da kendi frenimi bulamıyorum.
      • 37 yanıt
    • Mazda2, 3 yıl boyunca yaklaşık olarak 60 bin km kullandığım araç. Manuel ve 1.3. (1349cc). Bu arada alacağınız araç 1.3 ise 1.6 vergisi verirsiniz. otomatikler hakkında bir bilgim ve tecrübem yok. Şahsen 1.6 Dizel Focus'tan sonra kendisine alışmakta çok zorlanmıştım çünkü araç cekmiyordu ya da bana çekmiyor gibi geliyordu. Tabi alışınca aracın normal olduğunu kabullenebiliyorsunuz...
    • Mazda Motor Corporation, yeni teknoloji geliştirme süreci için uzun vadeli bir vizyon olan "Sürdürülebilir Zoom - Zoom 2030"u duyurdu.
      • 2 yanıt
  • Son Güncellenen Durumlar

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×