Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

20-10-2017 tarihinden itibaren tüm alanlarda en çok beğenilen içerikleri gösteriyor

  1. 9 points
    dr_azoom

    2017 Sonbahar Bakım Kampanyası

    2017 Mazda Sonbahar Servis Kampanyası 6 Kasım - 2 Aralık tarihleri arasında geçerli olacak. Servis kampanyası kapsamında, 0 - 3 yaş aralığındaki araçlar için yedek parça, işçilik ve aksesuarda %20, 3 yaş üstü araçlarda ise %30 indirim uygulanacak. Kampanyadan yararlanan tüm Mazda sahiplerine mıknatıslı telefon tutucusu hediye edilecek.
  2. 9 points
    Tarahumara

    3.Nesil Mazda 3 İçin Ses İzolasyonu

    Rahat duramadım ve bugün de bagaja ses yalıtımı yaptım. Kapılar kadar kolay olmuyor malesef. Yaklaşım 8-9 saat süren bir işlem var bagaj kısmını neredeyse tamamen söküyorsunuz. Adım adım fotoğraflarla anlatacağım. Sadece perçinleri yerlerinden çıkararak bütün bagaj sökülebiliyor. İhtiyacımız olan tek alet bu. Öncelikle bagajı tamamen boşaltıp, bagaj rafını çıkarıyoruz: Bagaj zeminindeki halıyı çıkarıyoruz: Lastik tamir kitini, siyah köpüğü ve şaka gibi duran yeşil keçeyi çıkarıyoruz: Yapacağımız bütün sökme işlemlerini aracı çizmemek için trim sökme aparatıyla yapıyoruz. Kilit koruma plastiğini söküyoruz: İlk sökeceğimiz ortadaki plastik parçayı sadace iki tane perçin tutuyor. Biri sağda, diğeri solda: Perçinleri söktükten sonra bagaj çerçevesinin lastiğini söküp, plastik parçayı yukarı doğru çekiyoruz ve yerinden çıkıyor: Sağ tarafta ve sol taraftaki köşe plastiklerini sökmek için aşağıda işaretletidiğim ikişer tane perçini söküyoruz: Sol tarafı çıkarmak için perçinleri söktükten sonra ok işareti yönünde çekiyoruz. İki tane plastik klips tutuyor sadece bu parçayı: Plastik parçayı tamamen çıkarmadan önce lamba bağlantısını sökmeyi unutmayın: Plastik parça çıktıktan sonra aşağıdaki gibi bir manzara ortaya çıkıyor: Malesef keçeyi yerinden çıkarmak için bir parça daha sökmemiz gerekiyor. Bunun için önce arka yolcu kapısının eşik plastiğini yukarı doğru çekerek çıkarıyoruz: Eşik plastiğini çıkardıktan sonra kapı içi lastiğini kaldırıyoruz: Sökmemiz gereken son plastik parçayı da ok yönünde çekerek ya da iterek yerinden çıkarıyoruz: Sonunda keçeyi sökebilecek duruma geliyoruz. Okla işaretli yerlerdeki bütün perçinleri söküyoruz: Perçinler söküldükten sonra keçe boşa çıkıyor ve ok yönünde çekerek yerinden alıyoruz: Sıra geldi sağ tarafa. Aslında sol tarafta yapılan işlemlerin birebir aynısı ama ben fotolarını koyuyorum yine de: Artık bagaj bütün çıplaklığıyla karşımızda: Yalıtım malzememizi boş yer kalmayacak şekilde her yere döşüyoruz: Yalıtım işimiz bittikten sonra aynı söktüğümüz sıranın tam tersine göre geri topluyoruz: Hadi geçmiş olsun: 8 saatin ardından belim biraz ağrıdı doğrusu
  3. 8 points
    kindness

    2.Nesil Mazda 3 Ön Konsolda Açılma

    Ve mutlu son Perşembe günü EVO'da ön konsolu sorunsuzca değiştirdim. Hatta gitmişken 100bin ağır bakımı da yaptırdım. Bütün işlemler yarım gün sürdü. Buradan bu işlem için ön ayak olan toplu hareket edilmesi için çalışma yapan arkadaşlara, Mazda Türkiye ile iletişim kuran MazdaClubTR yöneticisi arkadaşlara, serviste çok yakından ilgilenen ve yardımcı olan Cem Bey'e ve usta abilere çok teşekkür ediyorum.
  4. 8 points
    okkko

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    Bak güzel kardeşim. Bana sürekli muhalefet ediyorsun. Ben kullanıcılar için burada faydalı bilgiler paylaşabilmek için bulunuyorum. Mazdayı temsil etmiyorum. Bildiğim herşeyi de yazamıyorum. Çoğu bilgi malesef mazda teknik departman telifli ve paylaşımı yasak. Ama buyur gel misafirim ol, kutsal mazda bilgi bankasında istediğin kadar vakit geçir. Malesrf 3 kere elekten geçiriyorum da yazıyorum. Çünkü burası teknik adam forumu değil, kullanıcı forumu. Mazda bilgisi konusunda mütevazi olamayacağım. Sadece Mazda3 BM/BN 1.5 benzinli araçta 6 çeşit skyactiv otomatik şanzıman var. Siz neden bahsediyorsunuz daha?... Diğer model ve motorları saymıyorum bile. Burada arkadaşların yazdıkları bazı şeyler gerçekten doğru, bazıları eksik, bazıları tamamen yanlış. Olabilir. Herbirini tek tek onaylayamam veya tek tek düzeltemem tabiki. Elimdeki kaynakların ve imkanların 10da biri bile hiç bir kullanıcıda yok. Olmasını da beklemiyorum, ancak yazdıklarımın bir tanesinin yanlış olduğunu ispatladığınız anda 1 kelime daha yazmam. Ama şunu söyleyeyim. Sen sen ol yağı bir problem yaşamadıkça değiştirme. Diğer kullanıcıları da yağlarını değiştirme konusunda teşvik etme. Yağın doğru şekilde seviyesini ölçmeyi bilen bile malesef yok denecek kadar az. Kontrol ettirmek bile yağı zaman içinde bozar. O kadarını söyleyim.Mazda dan gelen bilgileri sorgulamayın. Sağlam ve düzgün şanzımanlarınızı bozmayın. 185bin km de 2012 model cx5 dizel gibi azami torklarda çalışan bir aracın şanzıman yağı bile bugün cam gibi berrak. Öte yandan sadece gözle görünen değil, teknik açıdan da yağ özelliklerinden birşey kaybetmemiş durumda tabiki. Yaşamadan yazmam. Güven bana...
  5. 7 points
    quiteguide

    2. Nesil Mazda 3 & Aisin AMR500 Supercharger

    2.Nesil Mazda3 e Aisin Supercharger takmayı uzun zamandır düşünüyorduk, şimdi hayaller gerçek oluyor, Tüm detayları buradan takip edebilirsiniz..
  6. 7 points
    İlhan

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - VII

    until

    Kağıt imha makinesini unutmayalım lütfen. Toplantı salonundayken yanıma çağırıp, beni yemekhaneden çağırır mısınız deyip. Odadan çıkıp 3-5 saniye sonra geri gelip Aşk Olsun İlhan beeeeyyyy... şeklinde beyin fırtınası yaşatıyorlar bana. İçimizdeki Babayıda Görmüş Olduk.. Yani şu kareden sonra anladımki, Osman'ın eşi mümkün değil arayamaz.
  7. 6 points
    Adnan çavdar

    2017 Mazda 3 İzlenim ve Kullanıcı Yorumları

    Arkadaşlar 2 ekim 2017 tarihinde yeni mazda 3 ü mersin derya otomotivden aldik plakamizi taktik alanyada okuyan çocuklarimin yanina gittim.Hani merak konusu bende siz mazda tutkunlarina elimden geldiği kadar açiklama yapacağim hatta tlf no. Yazip isteyen arayabilir 05445470505 Araçla ilgili ilk gözlemlerim.Daha önceki aracim laguna 3 onunla kiyaslama yani d segmenti araçla kiyaslama yapmayacağim fakat bu araç d segmenti bir çok araçdan daha donanimli sürüşü tartişilir.Arac alman araçlari gibi konfor fransiz araçlari gibi teknoloji eksikliklerini gidermiş. Eksileri arkada oturanlar için usb ve klima havalandirmasi kapi içlerinde bulunan gözlerin helede arka kapilarin eşya gözleri yetersiz.Torpido içi düz malzemeden yapilmiş soğutma yok bagaj yeterli ama biraz yükleme sikintisi var.Farlar otomotik uzun far asistani mesafe uzun daha kisa olabilrdi.Frenler sik kullanildiği zaman isiniyor. Yolcu koltuğu elektrikli olsa daha iyi olurdu.Camlarin kumandadan kapatmamasi sikinti.Elektrikli park freni stop ettiğin zaman devreye girmemesi.Sinyal ve far kumanda kollari zayif malzemeden yapilmiş olmasi. Düğme konumlandirmasinin biçimsiz bir şekilde dreksiyonun sol alt tarafa alinmasi .Araci terk ettiğin zaman eller serbest aracin arka kismindan algilamiyor.Navigasyona bağli eksik çalişmayan yönleri yaya .Trafik işaretleri tanima özelliği varda yok bayiler iteleme peşindeler 2500 tl istiyorlar.130 km den sonra rüzgar sesi 18 inç lastiklerin kalitesine göre yol sesi aliyor.iç malzeme kalitesi arka taraflar yan kapi direklerinin korumalari daha iyi olabilirdi. Artilari premium birçok markanin sunduğu opsiyonel donanimlar standart hepside çok iyi çalişiyor.Şerit takip aktif güvenlik sistemleri koltuk isitmalari far asistani hedap display bu küçük nüanslar vag grubunda bir çuval parayla alirsin. Gelelim kullanim ve yakita .ilk depoyu 265 tl ye doldurdum mersinden alanya gittim ortalama hiz 100 civarlarinda o yolun yapisini bilen bilir.4 gün alanyada gezdim tekrar ful yaptim 120 km yol yaptim tekrar fulledim 45 tl yakit aldi.Shellden 37.50 krş alanyada doldurduğum yakitla malatya gelirken pazarcik ilçesinden 217 tl aldim yaptiğim yol km göstergesi 640 idi oda 33.90 karma yakit tüketimim ise malatya şehir merkezi 42 krş.Aracin kullanimi. Şanzuman harika dsg den çok kaliteli dsg şanziman da kullandim şehir içinde isinmasi bir dert silkelemesi bir dert servis kaziği bin para.Motor atmosferik olmasi sorunsuz olmasi anlamina gelmiyor bakim ve yakit çok önemli.Bu motorun tek eksiği tork düşüklüğü oda turbosuz olmasi. Mazda eğer bu arabaya küçükde olda 200 tork koysa piyasayi bence siler.Ama zihniyetler niyetleri kötü olan insanlar yine sattirmaz bu arabayi .Gelelim bayiye.Mazda bayilik verirken daha doğrusu bütün araç firmalari hep firildak insanlara bayilik veriyorlar satiş danişmanlarida araç içi kauçuk paspas yok. Mersin derya otomotivin satiş danişmani hakan bey mazdanin böyle bir prensibi yok hakli olabilir.Arkadaşlar ben araci ötv muafiyetli 75000 tlaldim gazi olduğum için özel tertibat çizimi 2500 tl sigorta 470 tl kasko 1770 tl çikdi 1000 tl mazda karşiladi 770 ödedim toplam 78740 tl ye aldim pişmanmisiniz diye sorarsaniz iyiki mazda 3 almişim rabbim herkese nasip eyler inşallah.
  8. 6 points
    Tarahumara

    3.Nesil Mazda 3 Süspansiyondan Gelen Sesler (Servis Bülteni)

    Aracı aldığımdan beri bozuk yollarda, çukurlarda ve kasislerde, ön süspansiyonlardan lakır lukur sesler geliyordu. Bugün sipariş verdiğim bagaj havuzunu almak için Tuzla Musluoğlu'na gittiğimde, usta lifte kaldırıp kontrol etti ve bu sorunun çözümü olduğunu ve Mazda'nın bunun için bir servis bülteni çıkardığını söyledi. Yapılan işlem aslında çok basit. Süspansiyonları söküp, yayın en üst kısmına bir koruyucu parça koyuyorlar. İşlem 1 saat kadar sürüyor ve tamamen garanti kapsamında hallediliyor. İşlem bittikten sonra yola çıktığımda farkı hemen anladım. Süper yumuşak ve sessiz hale geldi süspansiyonlar. Gördüğüm çukurlara, kasislere sürdüm ama eskiden gelen seslerden eser yok. Bu konudan muzdarip arkadaşlara araçlarını servislerinde kontrol ettirmelerini öneririm. Anlaması çok basit durumu. Aracı lifte kaldırıp lastiklere vurduğunuzda ses direk duyuluyor zaten. İlgili parça ve sorunun giderilmesiyle ilgili fotoları aşağıda paylaşıyorum. Gelen ses, yukarıda kırmızı alanın içerisindeki yayın üst kısmının, çukurlarda tam olarak yeşil okla gösterdiğim yere vurmasından kaynaklanıyor. İşlem bittikten sonra foto çekemedim malesef ama anlamışsınızdır yapılan işlemi. Bir de benim aracımdan ses gelmemesine rağmen kaliperleri yağladılar hazır açmışken. Bunun için de bir servis bülteni varmış.
  9. 6 points
    Gökhanbilge

    Aracıma Nanolex Si3d Seramik Kaplama Yaptım

    Tesekkür ediyorum. bunlarda sabah ki durumu.su testini yaptık.çok başarılı.su testinin videosunu da yüklemeye çalışacam.
  10. 6 points
    Mutlu Tekir

    Kabin İçi Trim ve Direksiyon Logosu Karbon Folyo Kaplama Uygulaması

    Geçenlerde direksiyon kılıfı dikme sonucunda bir de 2 yandaki direksiyon parçasını boyama gafletinde bulunmuştum daha güzel olacağını düşünerek. Fakat boyama kısmında batırmıştım. Kötü bir görüntü oluşturuyordu. Aynı şekilde direksiyon logosu da soyulup iğrenç bir plastik ortaya çıkmıştı. Boyamayı yaptım fakat tam olarak kağıt bantla tırnakla o kadar üstünden de geçsem en ufak boyayı taşırmada çok kötü sonuç oluştuğundan o da kötü bir görüntü oluşturuyordu. Boyacıda o orjinal gri tona boyatmayı planlıyordum. Fakat İbrahim abinin kaplama önerisi aklıma yatmıştı. Yaparım yapamam derken folyo arayışlarına girdim. Siyah karbon folyo çok kara gösterir diye başta eledim. İnox görünümlü fırçalanmış aluminyum görünümlü folyolar da çok güzel olsa da fiyatları fazlaydı. Gri/füme karbon folyo aklıma yattı resmini görünce. N11'den aldım. Fakat aldıktan sonra arayıp stoklarında kalmadığını iptal etmemi istediler. İyi dedim. Başka bir satıcıdan daha aldım, yine aynı olay. Sonrasında başlarım dedim Hepsiburadadan aldım. Enteresandır 127x100 cm lik gri karbon folyo 19 tl iken 127x200 cm lik 21 tl idi. Tabiki 2 m'likten aldım. http://www.hepsiburada.com/autofolyo-gri-karbon-folyo-200-x-127-cm-ragle-hediye-p-OTMTR61 Youtube'dan birkaç video izleyince kolay olduğunu gördüm. Çok faydalı videolar var. Bunlardan sonra da gerisi artık el becerinize ve biraz deneme yanılmaya kalıyor. https://www.youtube.com/watch?v=3hTa6PXqJbU https://www.youtube.com/watch?v=gVz3c8AGcIw Öncelikle düz yüzeyleri normal bir şekilde oturtuyoruz. Önümüzdeki masaya saç kurutma makinesini koyup ondan bol bol destek alıyoruz. En düşük akış hızı ve en yüksek ısı seviyesinde hafif hafif elimizdeki parçaya bir kısmı yapışmış folyomuzu gösterip kenarlarını dokunarak yapıştırmaya devam ediyoruz. Tam kıvrım yapacağımız yerde biraz fazla gösterip döndürüyoruz. Isıya aşırı fazla tutmamak lazım çünkü folyomuz eriyebilir yoksa. Tam idealinde tutmak lazım. Zaten elinizin acımaya başladığı nokta da folyomuzun gereğinden fazla ısındığı zaman olacaktır. Bu nedenlerle baya ellerimi yaktım saç kurutma makinesiyle hafif sızı var. Bir de üstüne direksiyondaki Mazda logosunu da kaplamak isterken olmayan tırnaklarımı kullandığımdan ötürü alttaki deri de hafif tırnaktan ayrıldığı için hafif sızı oluşuyor. Uzun tırnakla yapmak lazım bu işleri. Bu yöntemlerle direksiyon üstündeki logo, 2 yandaki plastik parça, koyu gri renkteki trim, ve şimdilik 4 kapı açma tutamaçını kapladım. İleride aracın içindeki koyu gri renkteki tüm trimleri ve orta konsoldaki el freninin yanındaki kapaklı parçayı gri karbon folyo ile kaplama niyetindeyim. Fotoğraflarda bazılarında açık gri gibi çıkmış. Ama rengi öyle değil. Buyrun bol bol foto.
  11. 6 points
    doganayomer

    Amatör Maket Yapımlarım

    Bir çok farklı dalda hobi uğraşlarım olduğu için sürekli olarak maketlere zaman ayıramıyorum, fotoğraflarda yaptığım bir kaç maketi sizlere sunuyorum.
  12. 6 points
    Servet

    Uzaktan Araç Çalıştırma Sistemi

    Arabaya inmeden önce çocuklardan birini gönderip çalıştırın uleynn diyorum. Onlar müsait değilse hatun gidip çalıştırıyor. Bende röptoşampırım üzerimde olduğu halde portakal suyu ile kahvaltımı yapıyorum
  13. 6 points
    Zealot

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    aynen 10 sn sonra yağın boşaldığı ve saçları balata spreyi ile yıkadığımız süreç başlıyor buradan çıkardığımız en büyük ders arkadaşlar saç dökülmesi genetiktir.. ne balata spreyi ne 15 yıllık ATF bi zarar vermedi saçlara.. gözlerde bulanıklık, ağır işitme, topallama, öksürme, geçici hafıza kaybı ve yerli yersiz gülme falan her şey oldu da, saçlar hala scotch bright gibi yerinde duruyor.. yani öle ilaçlara, şampuanlara falan boşa para vermeyin..
  14. 6 points
    Zealot

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    Arkadaşlar Merhaba Sn @Mutlu Tekir, mazda hiroshima nin açıkladığı bir servis bültenini, hiç bir servis personeli, bilimsel kademe de öğrenmek sorunda değil sadece uygulamak zorundadır bence. Ne Sn. @okkko Okan bey, ne Merser Halil usta, bu bültenlerdeki verilerin mantığını öğrenmek zorunda deildir. O bültende yazılan uygulama yapıldığını sürece, muhattap, mazda hiroshima dır. Bu konu ile ilgili sorusu olan, merak eden, kafasında bir şeyler yerleşmeyen, ille de öğrenmek ve emin olmak istiyorsa hiroshima da ki yetkili mühendis ile tartışmaya girmeli bence.. adam altına imzasını atmış.. bu konunun muhattapı yetkili servisler değil, tasarımcı mühendislerdir.. Kimse yanlış anlamasın Konumuza dönersek, ilgi çekmesi açısından en son söyleyeceğimi en başta söyleyeyim.. Fren hidroliğinin ömrü 2 sene olsa da SKYACTIV_D şanzımanın Şanzıman sıvısının ömrü, Evet ömür boyudur.. Uzun yıllardır. Buradaki ömür belki insan ömrü değil şanzıman ömrü de olabilir =) neyse Sebeplerine gelelim.. Neden bu şanzıman sıvısı ( yağ değildir) ömür boyu gider... ilgisini çekmeyen buradan sonrasını okumayabilir... Şimdi arkadaşlar ortak kabul görmüş bir veri var elimizde.. Bu sıvıya zarar veren şey NEM ve SICAKLIK tır.. bunu bir yere not edelim ve , şanzımanın kapalı bir devre olduğunu kabul ederek, NEM sorununu ortadan kaldıralım.. Gelelim sıcaklığa... Tork konvertörlü şanzımanlarda motor devri arttıkça konvertördeki sıvıyı dönderir. bu sıvı da türbinin diğer tarafındaki sıvıyı dönderir ve o sıvı da şanzımanı dönderir.. bazı tork konvertörler de ki boşluk çok fazladır ve verim düşüktür.. bu özellikle aşırı konfor lu tasarlanmış şanzımanlarda ve güçsüz motorlarda böyledir. motor alt devirde boğulup kalmasın diye motor devri şanzıman devrinden önde gider ve bir güç kaybı oluşur.. işte buradaki güç kaybı şanzıman sıvısında kaybolan ISI dır. aynı aracın otomatik ile manuel i arasında 10 hp fark varsa, bu 10 hp ısı olarak şanzıman sıvısı tarafından absorbe edilir ve öndeki yağ soğutucu vasıtası ile doğaya bırakılır.. örneğin 2. nesil mazda 3.. 2. nesil mazda 3 de en yükseke mertebe de tork konvertör boşluğu vardır.. zaten bu yüzden araba gitmiyor diyorsunuz.. yani 2. nesil mazda 3 ün şanzıman sıvısı aşırı ısı ya maruz kalmakta ve çok çabuk eskimektedir. misal 90 bin km mi gitti.. bunu aklımızda tutalım şimdi bu tork konvertörler bazı şanzıman yazılımları ile belli bir devir veya hızda türbinleri MEKANİK olarak kitlemekte ve şanzıman sıvısından yükü almaktadır.. Bu noktada @zoptrik i çağıralım.. Kendisinde tork konvertörü öten bir opel omega var.. ve sürekli ötüyor tork konvertörü.. ama opel omega nın şanzımanının şöyle bir özelliği var ve 80km/h hıza çıktığınız anda tork konvertörü KİLİTLENİYOR.. evet gayet sesli bir şekilde kitlendiği anda, tork konvertörünün sesi kesiliyor.. içerisindeki sıvıdan yük kalkıyor. Bu 80 km/h hızdan itibaren şanzıman sıvısı yük altında kalmayıp, sadece dolanıyor. devam edelim, tam bilmiyorum yerini ama 2.nesil mazda 3 lerde 120km hızda mı , hem 120 hız hem 3500 devirde mi kitleme yapıyor ve halk arasında buna 4,5 vites diyorlar .. devir bir tık düşüyor o noktada.. şimdi gelelim skyactiv-d şanzımana bunun için de @M.E.G i çağıralım... kendisinin mazda 6 sı sadece motor soğukken tork konvertöründeki sıvıya yük bindiriyordu ve motor ısındıktan sonra bir de çok düşük bir devirde hemen konvertörü kilitliyordu.. Mazdanın övündüğü de bu zaten. şanzımanda fazla güç kaybı olmuyor. şanzıman sıvısına yük binmiyor ve ISINMIYOR... motor devri ile şanzıman hızı, tıpkı manuel şanzıman gibi paralel ilerliyor.. belki 300 bin km de şanzıman plate leri eskiyecek, veya kilitleme bozulacaktır.. revizyon isteyecektir.. Sıvı şanzımandan daha uzun süre görevini yapabilecek pozisyonda ise, skyactiv-d şanzıman sıvısı ömür boyu gider demek doğrudur. Özetle : SKYACTIV-D şanzımanın çok yüksek kilitlenme oranı sebebiyle Şanzıman sıvısı çok fazla ısınmadığı için, yüksek sıcaklıklara maruz kalmadığı için, kapalı ortamdaki sıvının hava ve nem ile buluşmadığı için, 2. nesil mazda 3 te 90 bin km giden şanzıman sıvısı skyactiv-d şanzımanda 450 bin gidebilir. Muhakak mazda bu şanzıman için gereken özel sıvıyı tasarlatmış ve en üst mertebede dayanıklı olmasını talep etmiştir... ama esas Keramet sıvıda değil Şanzımandadır..
  15. 6 points
    Merhaba arkadaşlar. Ne zamandır ne yapsam ne yapsam diye düşünürken, bir akşam daha önce bagaj açma düğmesini adapte ettiğim RVM ve far yükseklik ayarının olduğu panele gözüm takıldı. Bagaj açma simgesi yaptım buna ama niye diğerleri ışıklı bu ışıksız dedim... Sonra sitenin garajına girerken her seferinde camı açmak zorunda kalmam veya ogsnin arasındaki boşluğa kumadayı dayamak zorunda kaldığım için boştaki düğmeyi de buraya bağlayayım dedim. (camlar metalize ve kalın filmli olduğu için kumanda sinyalini kesiyor.) (Bu işlemi yaparken telefonumda bir sorun olduğu için işlem aşamalarında fotoğraf çekemedim. Androidim çöktü,her işte bir hayır var bende bootloader, custom rom yaptım yeni telefon sahibi olmuş gibi oldum ) Bagaj simgesi malum, bagajı açıyor. Dünya'da da zaten kiracıyız ama sitede de kiracı olduğum için yarın bir gün başka bir yere taşınır veya fonksiyon değişikliğine gitmek icap ederse simge bulmakla uğraşmayayım diye Mazda logosu yaptım garaj kumandasını. Düğmelerin altına eski kredi kartlarından kesilerek kibrit kutusu gibi kutucuk yapmak gerekiyor. Zemindeki devre ile aradaki boşluğu doldurmak için. Kendi çalışan düğmelerinde bu zaten mevcut. Kumpasla onları ölçüp onlara göre yaptım. Eski ogs tutacağına yapıştırıp arasını doldurduktan sonra yaka kartlarında kullanılan mıknatıs düzeneğinin metal kısmını cama yapıştırdım. Pil değişiminde kumandayı yerinden almak kolay olsun diye. İlk başta aracın aküsüne bağladım böyle bir derdim olmasın diye ama araç çalışınca 13,8 Volta çıkan değer kumandada bir iki yere zarar verdi. Bende 1,5 senedir pil bitmedi zaten bu kadar uzun sürede bir pil değişimi zor gelmez diyerek içindeki pili yenileyip, kumandanın pilini içinde bıraktım. Taramalı alan baz istasyonu gibi oldu. Ogs yi de kumandayı da siyaha boyayıp taktım. Arkadaşa gösterim bunu, ya bu kadar yapıyorsun madem cam kumandalarına da el atsana orada tek tuşta ışık var bu ne diğerlerinde yok dedi... O an işin rengi değişti. Yaparım, yapmam derken... Devreyi sökünce led için ayrılan yerler görünüyor zaten... Önce ledleri buralara lehimledim. Direnç için iki nokta var onları da bağladım ama çalışmadı. Çalışması için gereken bir transistör yok muhtemelen, onu da bulup uydurmakla uğraşana kadar yeni hat çekerim diyip, hat çekerek ledleri yapıştırdım. Aydınlatma işi tamamlandıktan sonra iş asıl noktaya geldi. Düğmeleri delip ışık geçirecek bir şekilde kapatmak. Sadece delik delinmesi işe yaramıyor. Kapatılmazsa ışık delikten çıkıp gittiği için aydınlatma olmuyor. İlk başta hangi akla hizmetse 3 delik deldim yanyana. Sonra bunları kapatmak biraz uğraştırdı. Ve belli belirsiz ton farkı kaynaklı iz kaldı ama yapacak bir şey yok. Acele ettim.Aydınlatma işi tamamlandıktan sonra iş asıl noktaya geldi. Düğmeleri delip ışık geçirecek bir şekilde kapatmak. Sadece delik delinmesi işe yaramıyor. Kapatılmazsa ışık delikten çıkıp gittiği için aydınlatma olmuyor. İlk başta hangi akla hizmetse 3 delik deldim yanyana. Sonra bunları kapatmak biraz uğraştırdı. Ve belli belirsiz ton farkı kaynaklı iz kaldı ama yapacak bir şey yok. Acele ettim. Deliği deldikten sonra pleksiden çalıştığım firmadaki operatöre rica ettim 1,7mm genişliğinde çubuklar kestirdim. Abi hiç bi makina bunu kesmez deli misin fln derken... Sen bi O çizdir, ordası 1,7mm kalsın dedim. Kestik tablayı. Bu ne dedikleri bir şey çıktı ortaya :-) Sonra bunları kırıp çıkarttım içlerinden. Boylarını düğme aşağı konuma basınca çarpmayacak şekilde kısalttım. Düğmeye açılan deliğe oturtup yapıştırdım. Sonra ince zımparayla aradan taşan yapıştırıcıyı, yükselti farklarını aldım. Gönül ister ki hiç zımparaya dokunmadan yapılsın ama kenarlarında bir miktar boşluk kalıyor. Onu da doldurabilmek için sürülen yapıştırıcıyı zemine sıfırlamanın yolunu bulamadım. Ve üstten mat vernikle gölge farklarını en aza indirdim.Tabi yansıma farkı olmaması için Auto tuşuna da vernik attım. İş bitimi ve montaj sonrası... Diğer düğmeler için de ışık yapsaydın diyenler olabilir.. Ayna kumandası ve ayna katlama düğmesi için de altında led konulacak zemin var ancak düğmelerin altındaki plastik aksam ışığın geçişine müsait değil. O nedenle o kısımları kurcalamadım. Parça parça yaparak ve olmadı şöyle yapayımla 2 gün sürdü işlemler. Normalde ikisi yaklaşık 4 saat gibi bir sürede tertemiz tamamlanır.
  16. 5 points
    Mümin

    Nissan Leaf Test Sürüşü

    Arkadaşlar pek sıkılmadan okuyacağınızı düşündüğüm bir inceleme yazısı. Aklı önce paradan geçen bir millet olarak (haliyle) peşin peşin söyleyeyim. Araç için Devletimiz %15 ÖTV alıyor. Yani 150000 TL yi pek fazla geçmemesi gerekiyor. Menzili uzatılmış versiyonu olsa ve yeterli sarj istasyonu kurulu olsa satın alınabilecek araçlar arasında mıdır sizce ? En azından Auris ten yakışıklı değil mi ? Artık direnmeye gerek yok, tahmin edeceğinizden kısa bir süre içinde elektrikli ve otonom araçlar dünyaya hâkim olacak. Bu yüzden bizim gibi otomobil tutkunlarının da yavaştan sesin ve ileri aşamada sürücünün de denklemden eksileceği araçlara, yani geleceğe alışması gerekiyor. Dünyanın en çok satan elektrikli aracı Nissan Leaf'in ikinci jenerasyonu daha fazla otonom özellik, daha çok güç, daha güzel görünüm ve bir dizi yeni teknoloji ile geldi. Bunun üzerine biz de Nissan'ın Japonya'daki Oppama kentinde bulunan test merkezine giderek yeni aracı test ettik. İlk izlenim Leaf, 2009 yılında Nissan'ın o zamanlar henüz keşfedilmemiş bir pazar olan elektrikli araç kategorisine attığı ilk adımı temsil ediyordu. Egzotik tasarımı ve sadece 160 km menzili ile araç 8 senelik ömründe 280 bin satışa ulaştı. İkinci nesilde ise daha geleneksel bir tasarıma ve eski nesille yaklaşık aynı boyutta olmasına rağmen 400 km'ye ulaşan menzil sunan bataryalara geçildi. Voltaja göre 8 (220 V) veya 16 saatte (110 V) şarj edilen ünite hızlı şarj opsiyonuyla 40 dakikada %80 kapasiteye kadar doldurulabiliyor. Nissan'a göre Leaf'in nevi şahsına münhasır platformu ileri aşamada bir "aileye" ev sahipliği yapabilecek. Nissan mühendisi Hiroyuki Furuya'ya göre elektrikli araçların artık çarpıcı görünmesine gerek kalmadığı için tasarımda "şok etkisi"nden vazgeçilmiş. "İlk nesilde dikkat çekmemiz gerektiği için aracı farklı bir dil ile tasarladık." Aslına bakarsanız yeni nesil Leaf geleneksel bir hatchback'ten pek farklı görünmüyor. Modern ancak Nissan'ın diğer modellerine (Micra ve Pulsar) pek uzak olmayan dizayn göze hitap etmeyi başarıyor. Siyaha boyanan C sütunu, tavan ve bagaj kapağı bizim hoşumuza gitti. Tabii ki tasarım önemli fakat Leaf, bunun yanında işlevselliği de elden bırakmıyor. Yeni jenerasyon model 0.28'lik aerodinamik katsayısı ile öne çıkıyor. Yeni 40 kWh'lik bataryalar öyle güzel gizlenmiş ki hafifçe yükselmiş taban haricinde kendisini kabinde hissetmek mümkün değil. Leaf, elektrik motorlarını besleyen bu ünitelere rağmen 4 yetişkin ve 1 çocuğa yer sağlayabiliyor. Sürücü koltuğunu 2 metrelik boyuma göre ayarladıktan sonra hem baş, hem de diz mesafesi anlamında arka koltukta rahat olduğumu söylemeliyim. Ayrıca bagaj da böylesi bir hatch için yeterince geniş (435 litre) ve kolay ulaşılır cinsten. Ana rakibi Toyota Prius hibrit olan Leaf'in kabini kaliteli fakat Prius gibi lüks değil. Kapı panelleri ve ön konsolda sert plastik var ancak hissiyat güzel. Direksiyon simidi ise diğer Nissan modellerinden tanıdık. Kötü yöndeki fark ise Leaf'in direksiyonda sadece yükseklik ayarı sunması. Bu konuda Furuya'ya soru sorduğumda kendisi hafiften utandı ve benden özür diledi - "Bu problemin farkındayız, ilgileneceğiz." Markanın Güney Amerika'da sunduğu küçük crossover Kicks'e benzeyen diğer özellikler ise analog hız göstergesinin yanında yer alan 7" TFT ekran, Apple CarPlay bağlantısı sunan 7" boyutlu bilgi eğlence sistemi ekranı, 360 derece kamera sistemi. Nissan'ın Pro Pilot Park adlı yeni otonom park sistemi de araçta yer alıyor. Bu sistemin diğer park asistanlarına göre en büyük avantajı, park yeri algılamak için etrafta diğer araçların bulunmasına ihtiyaç duymaması. Leaf, paralel ve dikey park yapabiliyor ve seçiminize göre işlemi gerçekleştiriyor. Multimedya ekranında istediğiniz park noktasına tıklayıp otomatik park butonuna basılı tuttuğunuzda araç işi kendisi hallediyor. Bu, aracın etrafına yerleştirilen 12 ultrasonik sensör ve 4 yüksek çözünürlüklü kamera sayesinde mümkün oluyor. Bu elemanlar aynı zamanda yarı otonom sürüş sistemi Pro Pilot'a da bilgi yolluyor. Sürüşü nasıl? Kontrolü önce Pro Pilot sistemi aldı. Bir Infiniti modeli ardında Nissan pistine çıktık ve tek yaptığım ellerimi hafifçe direksiyon üzerinde tutmaktı. Leaf, önümdeki araçla gerekli mesafeyi korudu ve hızını sabit tuttu. Hatta kendi başına durdu, gaz pedalına ufacık bir dokunmamın ardından ivmelenme işlemini de devraldı. Sistem, kullandığım diğer yarı otonom araçlardan farklı olarak 30 ile 100 km/h arasında çalışıyor ve kendi başına viraj alabiliyor. Üstelik sadece hafif dönemeçleri değil, bildiğimiz virajlara da doğru ve güzel tepki veriyor. Tek gereken ellerinizi direksiyon üzerinde tutmanız ki bu da yasal nedenlerle çünkü Leaf, teorik olarak buna bile ihtiyaç duymuyor. Sonra sürüş sırası bana geldi ve Leaf'in bu alanda da bir yeniliği var. Konsoldaki bir düğme ile aktif edilen e-Pedal sistemi gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde 0.2 g'ye kadar bir negatif ivme ile yavaşlayıp durmasını sağlıyor. BMW i3'te bulunan sisteme benzeyen bu teknoloji Alman modelden daha "frenleme" odaklı ve Leaf'te kendisini kapatabiliyorsunuz. Nissan bu özellik ile sürüşün %90'ında fren pedalına basmanın önüne geçmeyi hedefliyor. Aslına bakarsanız pistte fren pedalına dokunmadan 2 tam tur atabildim. Pedalın orada bulunma nedeni de tabii ki 0.2 g'den daha fazlasına ihtiyacınız olacağı durumlar. Sistemin sağladığı kolaylığa çok kolay adapte olduğumu da belirtmeliyim. Yeni Leaf'teki bir diğer güzellik ise eskiye oranla daha güçlü olan elektrik motoru. 150 bg güç, 320 Nm tork sağlayan araç oldukça çevik ve pürüzsüz. Elektrik motorunun doğrudan gelen %100 torkuyla kararlı şekilde ivmelenen araçta hız göstergesinde ibre bir turbo benzinli motor gibi yukarı çıkarak sürücüyü mutlu ediyor - üstelik süreç boyunca hiç ses yok. Pistte 80-120 km/h hızlanmasını sadece birkaç saniyede tamamladım; bu da sollama işleminin "gerçek hayatta" zor olmayacağını gösteriyor. İyi performansa rağmen Nissan'ın önceliği konfor. Süspansiyon yumuşak ve sessiz ancak araç buna rağmen yola iyi oturuyor. Japonya'daki test pistinde Leaf ile gayet oturaklı sürüşler gerçekleştirdim. Yüksek süratte sadece biraz rüzgâr ve lastik sesi var fakat kabine rahatsız edici boyutta bir gürültü girmiyor. Hızlı slalom testinde Leaf'in ardışık virajlarda ciddi şekilde yatma eğiliminde olduğunu gördük ancak bu, iyi sürüşü ve yol tutuşunu çok kötü etkilemiyor. Satın almalı mıyım? Eğer bir elektrikli araç arıyorsanız cevap kesinlikle evet. Yeni Leaf, selefine oranla ciddi bir gelişim sergilemiş. Artık daha güzel görünüyor, daha konforlu, sürüşü daha iyi ve menzili ikiye katlanmış durumda. Yarı otonom sistemler iyi çalışıyor ve e-Pedal, şehir içi trafik için ideal. Japonya'da yeni nesil elektrikli hatchback modelinin satışları 2 Ekim itibarıyla başladı ve araç şimdiden 19 binin üzerinde sipariş aldı. Fiyar ise 3,990,600 Japon Yeni, yani yaklaşık 136,050 TL. kaynak
  17. 5 points
    İlhan

    Yerli Otomobili Hayata Geçirecek Şirketlerin Tamamı

    Benzine fahiş zam geliyor, insanlar dizel otomobile yönleniyor. Hoooopp üst üste dizel yakıta fahiş zamlar.. Neredeyse benzinin fiyatını yakaladı. Sonra insanlar ucuz-hesaplı diye Lpg yakıta yöneliyor. Ne oluyor ? Hooooop Lpg yakıta zam.. Hemde öyle böyle değil. 25-30 kuruş birden zam geliyor. Böyle giderse Lpg'de mazotu yakalayacak bu gidişle. Geriye kaldı Elektrikli otomobil. Dünya çevre ve insan sağlığı - emisyon açısından ya vergi almaz alırsa da çok düşük vergi alır. Bizde ise bakarlar eğer elektrikli otomobile çok talep olursa. Hemen ekstra bir vergi koyarlar. Elektriğe zam yaparlar vs.vs... Yeminle yarın bir gün bindiğim bisiklete vergi koyarlarsa hiç ama hiç şaşırmam..
  18. 5 points
    Zealot

    Skyactiv Mazda3 1.5 120 Hp Otomatik Yakıt Verileri

    Hayatımda bir kere az yakıt tüketmeye çalıştım, istanbuldan konyaya gittim mazda 6 ile. 5.0 Ortalama ile varacaktim ki.. yolun sonuna doğru 2 kere 220km/h hıza çıkmak zorunda kaldım Akabinde 5.6 lt/100 km ortalama ile bitirdim 505km parkur u. Hatta araba 3 senede ilk defa arıza lambası yaktı, baktım koduna, egsoz basıncı çok düşük uyarısı verdi. O da alışmış demekki hızlı gitmeye. Yadırgadı tabi ECU. Bunun dışında 5-6 yıldır hiç 1 kere bile ekonomi yaptığımı söyleyemem,
  19. 5 points
    Katil Balina

    Yerli Otomobili Hayata Geçirecek Şirketlerin Tamamı

    kıraça holding'e bi tükenmez kalem verelim önce.
  20. 5 points
    Ekrem Usta RX-8

    Wankel Ustası

    Wankel duymayan bilmeyen kalmasın dedik
  21. 5 points
    zoptrik

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    Şanzuman yağını değiştirirken ufak bir enstantane; Saat gece 02:00 İstanbul da bir pazar yeri. Polisler geliyor sabır çekip gidiyor @Zealot söyleniyor "evde hanım bekliyor ..." vs. Üstümüz başımız yağ çamur otelci alır mı oteline falan soru işaretleriyle gidiyoruz. Gece dinleniyoruz. Ertesi gün şanzuman yağı bağdat caddesinin ortasında boşalıyor geceyi arabanın içinde geçiriyoruz sonra sabahına 3. kez şanzuman yağı almaya giderken araba çekiliyor. yediemin otoparkında tekrar yağ koyuyoruz yardıma 640ci ile Nevzat geliyor yedieminciler "ne ayak" çekiyor vs vs. Tecrübe yenilen kazıkların bileşkesidir. Çocuklarımıza anlatacağımız çok hikaye var.
  22. 5 points
    okkko

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    İlk ATF değişiminizden sonra görüşelim lütfen. @Mutlu Tekir Yardım gerekirse buralarda olucam... Ama size pek gerekmeyecekmiş gibi duruyor. Yabancı forumlardan bakıp değiştirir artık gittiğiniz servis... Servise gelir müşteri protokole sadık kalıp değiştirmezsin olur mu öyle şey der, insanlık yapıp değiştirirsin servis hırsız olur. Nasıl iştir anlamadım... ...mevzu bi yana... Kimse kusura bakmasın ama bu muhabbetler beni cidden yıpratıyor. Bilgi istiyorsanız bilgi, prosedür istiyorsanız prosedür vereyim. Yardım gerekirse seslenin gelir yazarım aklım bilgim tecrübem yettiğince. Ama ikili atışmalarda yokum. Bilgi paylaşım ortamı mı, alt etme arenası mı, yoksa egoları tatmin yeri mi burası...
  23. 4 points
    Burak

    2017 Sonbahar Bakım Kampanyası

    Üyeliğini nimet sanıp huzur bozanlara karşı tahammülümüzü yitireli uzun zaman oldu. Bu platformu sizlere açmış olmamız burada her istediğinizi söyleyebileceğiniz anlamına gelmez. Şahsıma, siteye veya yönetime dahi söz ettiğinizde sabır ve hoşgörü gösterebiliriz ama @Fotifoti bizim kıymetlimizdir. Ona söz ettirmeyiz..
  24. 4 points
    Mümin

    2018 Mazda 6 Turbo Motorla Geliyor

    Mazda 6, 5 yıl içerisinde üç kez bıçak altına yattı. 2018 Mazda 6 yenilenmiş bir iç mekana, daha spor bir görünüme ve yenilenmiş motor seçeneklerine kavuşmuş. Tamamen yeni Honda Accord ve yenilenmiş Toyota Camry karşısında kartlarının daha güçlü olduğunu göstermek istiyor. En önemli değişiklikler aslına bakılırsa kaput altında görünüyor. Yeni Mazda 6'da CX-9'da da bulunan silindir kapatma özellikli dört silindirli 2.5 litre Turbolu motor kullanılacak. Bu motor 250 bg güç ve 420 Nm Tork sunuyor. Mazda CX-5 de kullanılan son tasarım anlayışıyla, CX-5 tekine benzeyen bir ön burun tasarımı oluşturulmuş. İnce farlar ve büyük, beş noktalı bir ızgarayla tamamlanan kaput ucunun en dikkat çekici özelliği elbette ki farların alt kısımlarıyla birleşen krom ızgaranın çevresidir. Değişikliklerin içerideki kısmında ise Japon sen-wood anlayışıyla tasarlanmış gösterge tablosu göze çarpıyor. Aynı anlayış iç kısımlarda kendini göstermeye devam ediyor. Ek olarak yeni Mazda 6 daki akıllı hız sabitleyici aracı sıkışık trafikte sıfır km hıza kadar düşürüp yani durdurup, tekrar sabitlenmiş hıza kadar ivmelendirebiliyor. 360 derecelik kamera sistemi yeni özellikler içerisinde yer alıyor. Daha fazla fotoğraf ve detay Los Angeles otomobil fuarında gün yüzüne çıkacak. Aracın 2018 yılı içerisinde satışa çıkması bekleniyor. Tüm haberi görüntüle
  25. 4 points
    Leanback

    2018 Mazda 6 Turbo Motorla Geliyor

    Bu mazda olur, başka bir üretici olur, günümüz şartlarında üreticinin başarması gereken şey, emisyon çevrimlerine-kurallarına uymak ve verimli düşük yakıt tüketimine sahip araçlar üretmek. Sen bunu 1.2lt turbo ile mi yapıyorsun? Tamam kardeşim yap, 1.0lt 3 silindirle mi yapıyorsun? Tamam, 2.0lt atmosferikle mi yapıyorsun? Senin bileceğin iş. Elektrikli araç mı üretiyorsun, hybrid mi üretiyorsun? Hybrid'se araç ham fiyatına göre şu kadar yol vergisi, full elektirikse bu kadar. Şehir merkezlerine şu emisyon değerine sahip araçlarla girebilirsin, şu emsiyon değerlerine sahip araçlar için ek sertifika gerekir, şunlarla giremezsin vs. Fakat genel marka emisyonunu ve tüketimi düşüreceksin, beklentim bu. Bütün gelişmiş ülkelerin motorlu taşıt vergi politikası böyledir. Sende 2.5 buçuk hacim var, 2 araba kadar daha vergi ver, sende 1.6 motor var sen az ver, arabanın marka model sınıf, aşırı besleme var yok, emisyon değeri falan boşver, git muayaneden geç yeter, bu nedir ya? Kaldı ki bu daha yeni değişmiş bir sistem, daha 1 sene önce araç ülkeye giriş fiyatı kriteri yoktu, 1.8-2.5 motorlara hybrid avantajı yoktu (ona da avantaj denirse, alan yok zaten. Adam 1.6 motor yapıyor tamam da 270hp yahu, tabak kadar turbo var, turbo volumetrik verimi arttırmak için kullanılmıyor mu? Motorun efektif hacmini yükseltmiyor mu, tam basınçta 3.0lt motordan daha fazla hacim kapasitesi alacak kadar hava yüklenmiyor mu motora, bu havaya göre de yakıt miktarı ateşlenmiyor mu? Yüksek motor hacminin yaptığı şey de bu tam olarak, sen neden hacimden vergi alıyorsun da turbo'dan almıyorsun? Yukarıdaki Mazda-Golf gibi bir test geldi aklıma örneğin, şimdi dergilikten baktım mayıs sayısı Auto motor sport testi. 2.0 120hp Mazda 3, rakipler 1.2 turbo 308 1.2 turbo Megane, 1.4 turbo İ30 vs, en az yakan araba Mazda 3 2.0. Testin sonunda motoru (ses, canlılık) en beğenilen araba Mazda 3 2.0. Performans olarak 140hp hyundai'den geride, diğerleri ile aynı, fiyat seviyesi de onlarla aynı bir fark yok yani. Oto yıkamacıda okumuştum bu testi Orada birbirinin kopyası minik turbolu araçlar arasında parlıyordu yani araba, vay be heriflerdeki mühendisliğe bak düz 2.0lt motorla neler başarıyorlar dediğimi hatırlıyorum. Fakat bu mübarek araba bize gelse fiyatı Mercedes C serisini bulur heralde. Sonuçta Mazda'nın kendine çizdiği yol ile bizim maliye bakanlığının çizdiği yol tam zıtta işliyor. Mazda downsize değil, rightsize diyor, TC downsize diyor. Zaten Mazda büyük ölçekli bir üretici değil, deniz aşırı gelen bir üretici buralarda veya avrupada zaten fazla satış yapamaz. Fakat sen birde böyle bir vergi sistemi koyunca hepten adamlara satmayın, gidin demek istiyorsun. 2.0lt hacimli Skyactiv-X motorlar yaygınlaşırsa sonuç buraya geleceğe benziyor.
  26. 4 points
    Leanback

    2018 Mazda 6 Turbo Motorla Geliyor

    Haklısınız ama buna benzer konularda yazdığım gibi bu durum Türkiye'de böyle. Civic Rs'in 182hp versiyonun karşısına Mazda 3 2.5 184hp motor çıkıyor, 150hp Golf'ün karşısına 2.0 165hp model. 130bg 1.2 308'in karşısına 120hp 2.0lt model. Hemen hemen her ülkede yapılmış bütün karşılaştırmalara bakabilirsiniz. Bu dizel modellerde de böyle gidiyor yurtdışında. Hatta sadece motor bazlı yapılmış şu detaylı karşılaştırmaya bakın, 1.8TSI ile 2.5lt Skyactiv-G: https://www.caranddriver.com/comparisons/2016-mazda-3-25l-vs-2015-volkswagen-golf-18t-tsi-comparison-test Tabiri caiz ise ezip geçiyor Mazda. Araçlar aynı fiyat, test tüketimleri birebir aynı, 29mpg. Fakat turbo Golf ara hızlanmalarda bile Mazda kadar hızlı değil. Gaz tepkisi, devirlenme, motor sesi gibi niteliksel hususlarda arada zaten bir rekabet olmadığı belirtilmiş. Birde bizim ülkedeki duruma bakın? Türkiye'ye has motorlu taşıt vergi politikaları yüzünden bu pazara tırnakları sökülerek girmeye zorlanan bir üreticiyi motor sebebiyle eleştirmek gerçekten manasız. Aynı şey Subaru için de geçerli, 1.6lt 114hp motoru çok zayıf diye XV modeli sürekli eleştiriliyor da, başka bir yol var mı adamların elinde? Aslında 2.0lt FB20 boxer motor türünün en verimli örneklerinden, açık ara en çok satılan motoru. 2.0 dizel zaten Avrupa satışlarının tamamına yakınını oluşturuyor. Bizde 1.6lt hacim üstü pazar bırakın böyle C sınıfı araçları, crossover'ları falan, E premium araçlar için dahi katledildi, bitirildi. Mazda 6'ya konulan CX9'daki 2.5 turbo motor da rekabet zaruretinden konuluyor, aslında tam bir düşük devir motorudur, performans amaçlı değildir. Mazda'da tekrar bir motor geliştirecek bütçe olmadığı için motoru aktarıp geçmişler. Amerika'da bu tip sedanların performanslı (bize göre performanslı, onlara göre olması gereken) versiyonları çok satılır. Örneğin A4 kadar neredeyse Audi S4 satışı vardır, Accord'lar Camry'ler aynı şekilde. Pazarın bu bölümünü yıllardır boş bıraktıkları için bir şekilde doldurmak zorundalar, yoksa Mazda'nın kendi ile çeliştiği falan yok aslında.
  27. 4 points
    Mümin

    2018 Mazda 6 Turbo Motorla Geliyor

    Mazda 6, 5 yıl içerisinde üç kez bıçak altına yattı. 2018 Mazda 6 yenilenmiş bir iç mekana, daha spor bir görünüme ve yenilenmiş motor seçeneklerine kavuşmuş. Tamamen yeni Honda Accord ve yenilenmiş Toyota Camry karşısında kartlarının daha güçlü olduğunu göstermek istiyor. En önemli değişiklikler aslına bakılırsa kaput altında görünüyor. Yeni Mazda 6'da CX-9'da da bulunan silindir kapatma özellikli dört silindirli 2.5 litre Turbolu motor kullanılacak. Bu motor 250 bg güç ve 420 Nm Tork sunuyor. Mazda CX-5 de kullanılan son tasarım anlayışıyla, CX-5 tekine benzeyen bir ön burun tasarımı oluşturulmuş. İnce farlar ve büyük, beş noktalı bir ızgarayla tamamlanan kaput ucunun en dikkat çekici özelliği elbette ki farların alt kısımlarıyla birleşen krom ızgaranın çevresidir. Değişikliklerin içerideki kısmında ise Japon sen-wood anlayışıyla tasarlanmış gösterge tablosu göze çarpıyor. Aynı anlayış iç kısımlarda kendini göstermeye devam ediyor. Ek olarak yeni Mazda 6 daki akıllı hız sabitleyici aracı sıkışık trafikte sıfır km hıza kadar düşürüp yani durdurup, tekrar sabitlenmiş hıza kadar ivmelendirebiliyor. 360 derecelik kamera sistemi yeni özellikler içerisinde yer alıyor. Daha fazla fotoğraf ve detay Los Angeles otomobil fuarında gün yüzüne çıkacak. Aracın 2018 yılı içerisinde satışa çıkması bekleniyor.
  28. 4 points
    Şimdi Ahmet hocam durumu şöyle izah edeyim, Benim aracım benzinde ortalama 50 kuruş gazda ise ortalama 27 kuruş yakıyor güncel değerlerle. Bu ne demektir, kilometrede 23 kuruşluk bir kar var, hadi 3 kuruşu da benzine geçene kadar olan kısım diye atalım yuvarlak hesap olsun 20 kuruş kar var. Subapların değişmesi gerekeceği kesin çünkü subaplarımız magnezyum alaşımlı bir maddeden imal ediliyor lpg yanma ısısına uzun süre dayanamayacağı aşikar. Ne kadar dayanacağı ise kullanıma, montaja ve gaz ayarına göre değişir. Güzel bir montajımız var, sakin de bir kullanıcıyız yüksek devire çıkmak istediğimizde benzine alıyoruz ve güzel bir gaz ayarımız var aracımız ne fakirde ne de zenginde çalışıyor. Bu durumda subap değişimi ihtiyacımız 100 binden önce olmaz. km'de 20 krş karımız vardı, 100 bin kmde karımız 20 bin lira, 20 bin lira kar edilen yerde 3 bin lira aranmaz herhalde, tabi herkesin düşüncesine de saygılıyız. Geçmiş olsun diyorum. Birkaç yerden daha fiyat alırsanız daha uygun bir fiyat bulursunuz diye tahmin ediyorum, bir de LPG ile kullanmaya devam edecekseniz çelik nikel alaşımlı subap tercih edebilirsiniz.
  29. 4 points
    dr_azoom

    2017 Sonbahar Bakım Kampanyası

    Mazda 2017 Servis sonbahar kampanyası '' 6 Kasım - 2 Aralık'' tarihleri arasında geçerli olacak. Servis kampanyası kapsamında, 0 - 3 yaş aralığındaki araçlar için yedek parça, işçilik ve aksesuarda %20, 3 yaş üstü araçlarda ise %30 indirim uygulanacak. Kampanyadan yararlanan tüm Mazda sahiplerine mıknatıslı telefon tutucusu hediye edilecek.
  30. 4 points
    Müjdemi İsterim Arkadaşlar !!! Müjde Müjdeeeeee Size Parizyenden Müjde Size...
  31. 4 points
    zoptrik

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    Ayda yılda bir İstanbula gidiyoruz, kadıköy de bağdat caddesinde caka satıp gezmek varken şanzuman yağı bırakıyoruz. Bi ton iş geliyor başımıza şaka gibi. En son gittiğimde Sierra ile pistte ölüyorduk son turda pite girdik. Sonra İstanbulPark ın bahçesinde sol arka kampanayı dağıttık topladık falan. Buna forumdan şahit olanlar da var. Kaderimiz bu @Zealot ile bir araya gelince 3. misafir @Murphy oluyor genelde Pistte Ufuğun haykırması çok komikti. -Araba salladı sanırım. -Sallıyor sanki -LAAAAN NOLUYOR .....-küfür kıyamet- Sonrasında hızımız 30 en sağdan pite girene kadar yüreğimiz atarken alttan koltuğa değiyor. Yılmak yok pist arabası düzeceğiz.
  32. 4 points
    Zealot

    2. Nesil Mazda 3 & Aisin AMR500 Supercharger

    Arabanin motoru patlarsa falan, charger i ben alırım 500 tl ye.
  33. 4 points
    Fotifoti

    Cam Filmi Artık Serbest

    film serbest mi ? evet , hayır, evet , hayır
  34. 3 points
    Burak

    Dünyanın En Hızlı Aracı Tanıtıldı, Tesla Roadster

    Elon Musk, Tesla Semi'nin tanıtım etkinliğinde büyük bir sürpriz yaparak yeni Roadster hakkında çeşitli detaylar paylaştı. 2020 yılında yollara tekrar dönmesi beklenen modelin performansı akıl almaz seviyede olacak - en azından Musk'ın açıklamalarına göre. Aşağıda detayları veriyoruz, yorumlaması size kalmış: 0-97 km/h hızlanması 1.9 saniye - kendisi en çevik üretim modeli olur. 0-160 km/h hızlanması 4.2 saniye. Çeyrek mil, yani 400 metre derecesi 8.8 saniye - diğer tüm üretim modellerinden hızlı. 400 km/h'si aşan maksimum sürat. Şehirler arası menzil 997 km. Bu arada bu rakamlar sergilenen prototipe ait; yani üretime hazır versiyon çok daha hızlı ve daha uzun menzilli olabilir. Elon Musk'ın söylediklerine göre hız sınırlarına uymak durumunda yeni Roadster ile Los Angeles-San Fransisco arasında gidiş dönüş yolunu tek şarj ile yapabiliyorsunuz. Aslında örneği Türkiye'den vermek daha doğru olur. Musk'a göre İstanbul'dan Adana'ya gitmek istediğinizde bir Tesla Roadster alıp ikisi arkada, biri önde üç elektrik motorunu besleyen 250 kWh'lik bataryasını %100 doldurmanız yeterli. Tabii her şey o kadar kolay değil çünkü adından da anlaşılacağı üzere tavanı çıkarılabilen ve dört kişiye oturma imkânı sunan (bizce arkadaki ikili pek insan oturağı değil) yeni Roadster'ın giriş fiyatı 200,000 $ (günümüz kuruyla yaklaşık 772 bin 140 TL) olacak. Eğer 1,000 adetlik Founders Series partisinden istiyorsanız hazır etmeniz gereken miktar 250,000 $ (yaklaşık 965 bin 175 TL). Standart pakette ise 50,000 $ (yaklaşık 193 bin 35 TL) rezervasyon ücreti var. Kaynak: Motor1.com
  35. 3 points
    Gökhanbilge

    Aracıma Nanolex Si3d Seramik Kaplama Yaptım

    Boya yeniyken seramik kaplama uyguladık bugün.Nanolex önerildi.seramik kiti 320 tl ye aldım. uygulama basit mi?ciladan bile basit.ama boya yüzey düzgün olmak şartıyla. Tam kuruma için 12 saat istiyor.bekletiyoruz bakalım garajda
  36. 3 points
    Tarahumara

    SCBS Akıllı Şehir İçi Fren Desteği

    Evet abi aynen dedigin gibi. Sen frene basmissin gibi fren hidroligini pompaliyor. Frene bastiginda bosluk hissetmen bundan. Eger arac frene basmadan hemen once sen bassaydin da asiri sekilde sert oldugunu ve cok yukarida kavradigini gorecektin. Sistem carpma olacagini anladigi zaman, once frenleri balatalara yaklastirip guclu fren performansi icin hazirliyor. Eger sen frene basmazsan kendi uyguluyor. Bu fren sertligi olayini, MRCC aktif haldeyken ve arac kendi fren yaparken sen ayaginla frene bastiginda da anlayabilirsin. Acayip sekilde sert oluyor frenler ve en ufak bir dokunus yaptiginda normalden cok daha guclu fren uyguladigini goruyorsun. Salliyorum, normalde fren pedalinin en ust noktasiyla en dip noktasi arasindaki aralik 10 cm iken, bu sekilde 2 cm oluyor.
  37. 3 points
    smeagol

    3. Nesil Mazda 3 SKYACTIV Sonunda LPG ile Buluştu

    Arkadaşlar merhaba. Cuma günü aracıma Ankara Damla Otogazda lpg taktırdım. Öncelikle şunu belirteyim çalışanların hepsi çok ilgililer. Takıldığında bir problem yoktu fakat 1-2 saat sonra araç vuruntu yapmaya ve benzinle çalışmaya devam etti ertesi gün gittiğimde yazılımsal bir hata olduğunu söylediler düzelttiler hatta beraber yol ayarlarınıda yaptık ustalarla şu anda tek sıkıntımız lpgnin şamandırası arızalı çıktı onuda yolda fark ettik onuda düzeltecekler.
  38. 3 points
    zoptrik

    Rampa Çıkarken Tavsiyeler

    Rampada araç çok yakar bunun önüne geçmenin yolu yok. Benim şahsi tecrübelelerim şu yönde, manuele alıp gazı köklemeyeceğiniz arabanın tork üretebileceği bir devir aralığında seyir. Yani bir üst viteste gazı sonuna kadar basarak çıkabileceğiniz bir rampada ben bir alt viteste yarım (belki biraz daha fazla) gazla çıkmayı tercih ediyorum. En azından aracın sağlığı için elimden geleni yapmış oluyorum. Yakıta yapacak bir şey yok.
  39. 3 points
    Srkn

    3. Nesil Mazda 3 İçin Delikli Fren Diski

    Delikli disk performans diskidir,ve aracınız için kesinlikle gereksizdir boşuna para vermiş olursunuz.Kendi orijinal disk ve balatalarıda çok iyi durduruyor aracı,ama illa almak istiyorum derseniz tabiki EBC.
  40. 3 points
    Katil Balina

    2017 Sonbahar Bakım Kampanyası

    ben şimdi 16" inç jant alsam bana %30 mu %20 mi indirim yaparlar?:) araç sifir uc yas araliginda. öyleyse arkadasin 2007 mazdasiyla gidek
  41. 3 points
    Zealot

    Satılık 2016 MX-5 2.0 PowerSport+

    Türkiyede Tek 2.0 ND MX-5 Özel Sipariş. Gelmiş geçmiş en hızlı orjinal MX-5 lerden biridir. 0-200 yaklaşık 30sn MX-5 ND 2016 Crystal White Pearl 2.0 160ps MT Sadece 12000 km'de EVO bakımlı. 15bin bakımı yapılmıştır. Öncellikli olarak Sadece MazdaClubTR üyelerine özel Satıştadır.. 147.500 TL Aracı Maltepe'de görebilir, expertiz yaptırabilirsiniz. 0532 501 2847 1.5 PowerSense üzerinde 2.0 PowerSport+ a özel farkları vardır.. Sırasıyla * Kilitli Diferansiyel * I-Stop * I-Eloop * Daha Büyük Fren Diskleri * 17"x7J Hafif Alaşım Jantlar * 205x45x17 Potenza RE050A Lastikler * Billstein Spor Amortisörler * Alçaltılmış Şase * Spor yaylar * Recaro Nubuk/Deri Spor Koltuklar * Isıtmalı aynalar * Gövde Rengi Aynalar
  42. 3 points
    İlhan

    Honda Civic FC5 Mağdurları

    Honda Bu Soruna Çözüm Bulmuş !!!! Tüm göçük yerleri onardıktan sonra, altındaki boşluğa alçı dolgu yapacaklarımışki bir daha göçük olmasın.
  43. 3 points
    MazdaClubTR

    Mazda KAI CONCEPT'i ve VISION COUPE’yi Tanıttı

    Mazda 2017 Tokyo Otomobil Fuarı'nda bugün iki konsepti görücüye çıkardı. Ödüllü Japon otomobil üreticisinin ilham verici araçlarının yeni neslinin müjdesini veren kompakt hatchback modeli Mazda KAI CONCEPT dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Dün akşam fuar öncesi gerçekleştirilen Mazda Design Night 2017 etkinliğinde ilk kez görücüye çıkan Mazda VISION COUPE ise ikinci kez sergilendi. Yeni nesil SKYACTIV-X benzinli motor, SKYACTIV-Araç Mimarisi ve KODO tasarım dilinin daha olgun bir dışavurumuna sahip olan KAI CONCEPT gelecek Mazda nesillerini belirleyecek olan teknoloji, mühendislik ve stilin vücut bulmuş halidir. Tüm dinamik performans alanlarında yapılan geliştirmeler daha sessiz ve konforlu bir sürüş ve gelişmiş performans sağlanmıştır. KAI CONCEPT gövdenin yan yüzündeki zarif yansımalarla yaşam bulan güçlü ve iyi orantılı bir biçime sahiptir. VISION COUPE’nin öne çıkan özellikleri arasında, minimalist Japon estetiğini bünyesinde barındırırken hız hissi veren “tek hareket” formunu elde eden ve KODO – Hareketin Ruhu felsefesiyle geliştirilen dış tasarımı yer alıyor. Aracın içinde geleneksel Japon mimarisinden esinlenen ma (“alan” anlamına gelir) konsepti kullanılırken üç boyutlu derinliği güçlü dikey eksenlerle birleştirerek daha rahat bir alan yaratılıyor ve hareket hissi korunuyor. Modelin adı, Mazda’nın ilk binek aracı olan Mazda R360 ve aynı zamanda Mazda R130 olarak da bilinen Mazda Luce Rotary gibi coupé modellerinde temsil edilen markanın tasarım geleneğine bir övgü niteliğinde. Bu iki modelin dışında Mazda tüm dikkatleri üç koltuk sıralı bir SUV olan ve Japonya'da bu yıl satışa girecek olan yeni Mazda CX-8 ile 2018 Mazda MX-5 ve 2018 Mazda MX-5 RF modellerine çekmektedir. 2018 Mazda MX-5 RF daha kaliteli sürüş, daha sakin kabin ve daha geniş gövde rengi yelpazesi gibi geliştirmeler de sunmaktadır. Mazda’nın uzun vadeli teknoloji geliştirme vizyonu olan Sürdürülebilir Zoom-Zoom 2030 ışığında şirket, ilham vermek ve toplumu zenginleştirmek için otomobilin – sürüş keyfinin – temel çekimini kullanmayı planlıyor. Şirket bugün, iki basın gününden birincisinde saat 13:40'ta bir basın konferansı düzenledi ve bu konferans Youtube, Twitter ve Ustream üzerinden canlı olarak yayınlandı 45. Tokyo Araç Fuarı 28 Ekim ile 5 Kasım arasında halka açık olacak.
  44. 3 points
    hilmibakırcı

    Ürdün’de Nereye Baksan Mazda

    İşim gereği iki aydır Ürdün’de yaşıyorum. Burada gördüğüm Mazda çoğunluğu ve model çeşitliliği kıskandırmıyor değil. Türkiye’de pek göremediğimiz CX-9 burada sık sık karşıma çıkıyor. Sedan Mazda 2 yi de ilk defa burada gördüm.
  45. 3 points
    Tarahumara

    Uzaktan Araç Çalıştırma Sistemi

    Mazdanın iki tane orjinal çözümü var uzaktan aracı çalıştırmak için. Birincisi kumanda ile olan yöntem, ikincisi de mobil uygulama ile olan yöntem. Güvenlik zafiyeti oluşturmuyor çünkü siz aracın kapısını açar açmaz motor stop ediyor. Yani düşünmüş Mazda bunu yaparken. Türkiye'de çalışır mı? çalışırsa servis getirtebilir mi? fiyatı ne kadardır? getirtebilirse montajını yapabilir mi? bu sorularını cevaplarını bilemem tabi. Mobil versiyon için senelik bir ücret ödemeniz gerekiyor servisi kullanmak için. Kumanda ile olan çözümde buna gerek yok. Mobil uygulama: Uzaktan kumanda:
  46. 3 points
    Zealot

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Şanzıman Arızası

    tork konvertör de kayıbın önüne geçmenin tek yolu ön ve arka türbinleri kilitlemektir fakat bunun bazı dezavtajları var.. örneğin 1.6 dizelde turbo dolmadan kitlenirse araba yığılıp kalır.. dolduramaz turboyu.. manuel viteste kalkarken yarım debriyaj yapma şansınız var.. otomatikte yok.. 1.6 benzinli de bi yokuşta kitlerse şanzımanı 1. viteste bile çıkamazsınız.. baya dik bi yokuş düşünün .. manuel viteste nasıl yarım debriyajla motoru devirlendirip sonra kaldırıyorsunuz, otomatikte de böyle olması için geç kitlemek gerekiyor. mazda da sonunda diğer üreticiler gibi konunun üstünde çalışmış, ilk 3 viteste biraz geç ve 4-5-6 yı diretk kitleme ye göre ayarlamış. benzinli skyactivler 2000 devirde bile yeterince güçlü.. 1. vitesin kitlemesi de biraz daha geç ama diğer vitesler de hemen kitliyor.. Dizeller için kendini garantiye almış ve şanzıman oranını benzinliye göre aşırı kısaltmış.. dizel sorunun da kısa şanzıman oranıyla çözmüş. dizellerde 1. viteste 20 ile giderken 2000 devirde falan gidiyor.. 1de en fazla 40 2.de en fazla 70 yapıyor dizel cx3 ve mazda 3 . vitesler birbirine çok yakın.. 1. viteste tork konvertörü çalışıp hızlandıktan sonra diğerleri peşinden kiltleyerek gidebilir. yani kağıt üstünde hesaplarla kitaplarla uğraşarak en optimum seviyeye çekmeye çalışmışlar. 6 veya daha fazla vites olaması da işleri kolaylaştırıyor..
  47. 3 points
    Mümin

    Her Silindir Başına 1 Adet Turbo Mu Geliyor?

    Her ne kadar elektrikli motora sahip otomobiller konusunda bir yandan önemli gelişmeler oluyorsa da, gelecek görülmeyen içten yanmalı motorlar konusunda yaşanan gelişmelerin de ardı arkası kesilmiyor. Örneğin; İsveçli spor otomobil üreticisi Koenigsegg eksantrik mili olmayan motoru Çinli Qoros markası ile hayata geçirecekken, Infiniti de değişken sıkıştırma oranlı motoru piyasaya sunmuştu. Tabii burada Honda'nın patent başvurusu yaptığı değişken hacimli motor ve Mazda'nın da bir sonraki Mazda 3 modelinde kullanmaya başlayacağı SCCI yani hem bujili hemde bujisiz olarak tutuşma yapabilen benzin motoru da unutulmamalı. Kısacası otomobil üreticileri bir yandan elektrik motorlu araçları geliştirirken bir yandan da içten yanmalı motorların peşini bırakmıyor diyebiliriz. Aslında bu durumun esas nedeni, elektrik motoruna sahip araçların en az 500-600 km menzile sahip olabilmesi için gerekli pil teknolojisinin henüz yaygınlaşmamış ve ucuzlamamış olması diyebiliriz. Ayrıca elektrik motorlu araçların baskın hale gelebilmesinin de 20 yılı bulabileceği belirtiliyor. İşte bu nedenle de ara geçişte daha verimli benzin motorları ve bu motorların ayrıca elektrik motorları ile birlikte kombine edildiği hybrid sistemler büyük önem kazanıyor. Sonuç olarak üreticiler motorları daha da küçülterek yakın vadede bu motorları hem çekişe giren motorlar olarak hem de elektrik motorunu besleyen pilleri şarj etmek için jeneratör olarak yaygınlaştıracaklar. Bu tip araçlar halen mevcut olsa da sayıları 2 elin parmaklarını geçmiyor diyebiliriz. İşte hacim küçültüp (down-sizing) daha küçük, güçlü ve verimli içten yanmalı motorlar elde edebilmenin önünü açabilecek bir gelişme de Koenigsegg, Infiniti, Mazda ve Honda'dan sonra Ford markasından geldi. Yapılan bir patent başvurusu çiziminde 3 silindirli bir motorun her bir silindirine birer adet turbo monte edildiği görülüyor. Ayrıca bu çizimdeki motorun 3 silindirli olduğu da açık bir şekilde belli oluyor. Yukarıdaki patent çiziminden de anlaşılacağı gibi kırmızı ile belirtilen yerler turbo beslemenin egzoz tarafı yani türbin pervanesinin bağlı olduğu salyangoz, mavi yerler ise emme tarafı yani kompresör pervanesinin bağlı olduğu salyangoz. Egzoz gazları silindirlerden atıldığı zaman türbin pervanesi dönüyor ve bu pervanenin bağlı olduğu emme pervanesi yani kompresör pervanesi de aynı şekilde hareket ederek silindir içerisine yüksek basınçlı bir şekilde taze havayı emiyor. Tabii görüleceği gibi her bir silindirin yüksek basınçlı taze havası kendi turbosu tarafından temin ediliyor. Halen Ford markasında 2 farklı hacimde 3 silindirli motorlar kullanılıyor. Bir tanesi son 4-5 yıldır birçok ödül almış 1.0lt Ecoboost ve bir tanesi de yeni Ford Fiesta ST modelinde kullanılacak olan 1.5lt hacmindeki 3 silindirli motor. 1.0lt Ecoboost motor tek turbo ile en yüksek 140ps güce sahip şekilde sunuluyorken, 1.5lt 3 silindirli Ecoboost motor 200ps güce sahip olmasıyla öne çıkıyor. Bu arada 1.0lt Ecoboost motorda yer alan tek turbonun yaklaşık 65ps güç artışı sağladığını da belirtmeden geçmeyelim. Diğer taraftan yapılan açıklamaya göre; çizimdeki turbo beslemeler, halen kullanılmakta olan turbolardan daha küçük ölçülere sahip. Yani tek bir turbonun 1.0lt ecoboost motorda olduğu gibi 65ps ekstra güç sağlaması zor. Zaten amaçlanan da tam olarak bu değil. Tahminimizde 30-40ps güç vermesi beklenen her bir turbo, daha hafif ve küçük pervane yapıları sayesinde daha rahat dönebilecek ve bunun sonucunda da turbo boşluğu en aza indirildiği gibi yakıt tüketimi de düşük devirde elde edilen tork sayesinde daha az olacak. Tahminlerimize göre 1.0lt motordan düşük devirlerde elde edilebilecek 250nm civarında tork ve yaklaşık 200ps güç ise gayet makul. Günümüzde fabrika çıkışı 200ps/lt oranına yakın değerlere sahip bazı araçların caddelerde dolaştığı düşünüldüğünde, 200ps/lt oranı ilerleyen yıllarda hiç de sürpriz olmayacaktır. Peki bu motor araçta ne yönde kullanılabilir? Üretebileceği güç ve tork dikkate alındığı zaman, tek başına çekişe girecek şekilde B, C ve D segmenti araçlarda kullanılabileceği gibi, elektrik ve içten yanmalı motorları bir araya getiren hybrid sistemlerde de çok rahat bir şekilde kullanılabilir. Ara ara çekişe girdiği gibi sadece elektrikli kullanımlarda Range-Extender yani menzil uzatıcı amacıyla kullanılabilecek bu motor sayesinde, hem oldukça düşük yakıt tüketimi ile fazlasıyla elektrik enerjisi elde edilebilir, hem de motorun araçta kapladığı hacim oldukça sınırlı olur. Tabii tüm bunların yanında genelde düşük bir motor devrinde çalışacağı için düşük hacimli bol turbolu motor çok fazla yıpranmayacaktır. Görüleceği gibi otomobil firmaları içten yanmalı motorların peşini bırakmıyor ve turbo kullanımı da günden güne yaygınlaşıyor. BMW'nin halen M550d modelinde 6 silindirli dizel motorunda 4 adet turbo kullanması, VW Grubu üyesi Audi SQ7 ve Bentley Bentayga Diesel modellerinde de ortak olarak V8 silindirli 1 adet elektrikli 3 adet turboya sahip motor kullanması turbo beslemelerin daha farklı şekilde ve sayıda karşımıza çıkacağını gösteriyor olabilir. Bu nedenle Ford'un yeni çalışması da dikkate alınırsa ilerleyen zamanlarda her silindire birer adet turboya sahip 3.0lt 6 silindirli fabrika çıkışı 1000ps gücünde içten yanmalı motorlar da görebiliriz diye düşünüyoruz. Kaynak
  48. 3 points
    quiteguide

    2. Nesil Mazda 3 & Aisin AMR500 Supercharger

    Daha önce bir niyetlenmiştik @Zealot ve @zoptrik ustalar ile, yalnız SC'ı temin edememiştik. Her şey yolunda giderse, stock motorla min. 3 - max 5 psi basmayı umuyorum. Yalnız üzerindeki kasnağın çapı 55 mm. Krank kasnağına oranı 2.7:1. 7-8 psi hayal değil. Mutlu, başarabilirsem turizmi bırakıp, atmosferik küçük motorlu japon araçlarına S.C takan ufak bir Garage açacağım. Sırf 1200 cc Suzuki swiftlere taksam, ihya olurum
  49. 3 points
    İlhan

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - VII

    until

    +1 İlave olarak çalıştığınız bir mimara aynı konuyu en fazla 6 defa üst üste anlatın. Güzel bir akşamdı..Gerçi bu sefer ben çok geç katıldım aranıza. Ama o kısıtlı sürede bile güzel, keyifli, eğlenceli ve bol kahkahalı bir akşamdı..
  50. 3 points
    Oziyal

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - VII

    until

    @Servet bu seferde gelmeseydi bir daha katılmazdım herhalde herkesin yüreğine sağlık güzel bir akşamdı
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×