Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 14-07-2018 tüm alanlarda

  1. 4 points
    Zealot

    Yeni Mazda 6 Eylül'de Türkiye'de

    dünyada vergilendirme, Çoğunlukla motor hacmine göre yapılmadığı için, ve türkiye pazarı da çok karlı olmadığı için, mazda gayet mantıklı bir tercih yapıyor. yani x bir ülkede 1.6 225 hp bunun 2 katı ve 2.0dizel 3 katı vergi ödeyebilir. Biz Türkiyedeyiz ama onlar dünyaya göre politika izliyor
  2. 3 points
    EgeG

    Mazda MX-5 - Fiat 124 Karşılaştırma

    Herkese Merhaba; CarMedya'nın MX-5 - 124 karşılaştırmasında konuk olarak bulundum. İlginizi çekeceğinden eminim, umarım beğenirsiniz. Herkese iyi seyirler
  3. 3 points
    Faruk Sevinç

    Uzaktan Araç Çalıştırma Sistemi

    Merhaba Anıl Bey, Doğru anladıysam aracınızın motor ömrüne önem verdiğiniz için soğuk günlerde hareket etmeden önce motorunuzun belirli sıcaklığa gelmesini istiyorsunuz ve bu yüzden aracınızı uzaktan çalıştırabilmek istiyorsunuz. Aslında bence daha önce başka arkadaşların da önermiş olduğu Webasto araç içi ve motor ısıtma sistemleri sizin için daha uygun oluyor. Soğuk günlerde aracınızı motor soğuk haldeyken çalıştırmanın da neden olacağı yıpranma azımsanamayacak derecededir. Webasto 'nun önerilmiş olan çözümü ya da başka markaların benzer çözümleri siz aracınızı çalıştırmadan önce motorunuzu daha uygun sıcaklıklara getirdiği için rölantide bile olsa "cold start"ın motorunuz üzerindeki olumsuz etkisi ortadan kalkmış oluyor. Evet, soğuk motoru çalıştırdığınızda aracı "drive"a alıp yürümek kadar fazla sürtünme söz konusu değil ancak 0 derecenin altında birbirine sıkı geçmiş pistonları soğuk yağla harekete zorluyorsunuz. Kabin içi ön ısıtmayı bu asıl faydanın yanında "ekstra" olarak düşünebilirsiniz. Motor soğukken çalıştırıldığında belirli bir sıcaklığa gelene kadar hareket etmeyerek aslında çok bilinçli davranıyorsunuz ve sahip olma maliyetini bir miktar yukarı çekse de aracınızın motor ömrünü uzatarak aslında kar ediyorsunuz. Bence aracınızı çalıştırmadan motorunuzu da ısıtacak bir çözümü tekrar düşünerek bunu bir adım öteye taşımanız daha akıllıca olur. Bu konunun çok önce açılmış olduğu ve son yorumun aylar önce eklendiği göz önüne alındığında muhtemelen siz bu konuda bir çözüme ulaştınız. Ben de halen benzer düşünceleri olan başka arkadaşlar için fikrimi paylaşmış oldum.
  4. 3 points
    NeW3

    2.Nesil Mazda 3 Ön Konsolda Açılma

    Servis var mazda aldırır , servis var mazda sattırır.
  5. 3 points
    Mehmet Özdemir

    Rutin Bakım Fiyatları Uçmuş

    Bakım Fiyatları ve döviz kuru bu şekilde artmaya devam ederse, youtube videolarından bakıp, evde bakım yapmaya başlayacak herkes.
  6. 3 points
    Tarahumara

    3. Nesil Mazda 3 Elektronik Park Freni İle Yanlama Nasıl Olur?

    1. Sorunuzun cevabı, elektronik park freni düğmesini yaklaşık 5 saniye boyunca çekili tutarsanız, sürüş sırasında devreye girer. Bu fren bir motor yardımıyla biraz yavaş ve geç uygulandığından, istediğiniz verimi alamazsınız. Düğmeyi bıraktığınız anda da devreden çıkar. 2. Sorunuzun cevabı, elektronik park freni aktif durumdayken, vites d konumunda, kapınız kapalı ve kemeriniz takılı ise, gaza dokunur dokunmaz otomatik olarak park freni devreden çıkar. Kullanım kitapçığını okusanız hepsi yazıyor aslında bunların
  7. 2 points
    Mümin

    Yeni Mazda 6 Eylül'de Türkiye'de

    Mazda’nın üst orta sınıfta yer alan sedan modeli Mazda 6, yeni yüzüyle Eylül ayında Türkiye’de satışa çıkacak. Markanın "KODO - Hareketin Ruhu" tasarım diline sahip modeli, SKYAVTIC motor teknolojisinin en yeni haline sahip. Bu sayede yeni Mazda 6, maksimum yakıt verimliliği ve yüksek performansın vaat ediyor. Mazda 6, yolculuk esnasında sürücü ve yolcuların kendisini güvende hissetmesi ve sürücünün olası tehlikelerden haberdar olması için geliştirilen i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisine sahip. Mazda’ya göre bu akıllı teknoloji, mümkün olan durumlarda çarpışmaları önlemeye ve kazanın kaçınılmaz olduğu durumlardaysa çarpışmanın şiddetini azaltmaya yardımcı oluyor. Mazda 6, i-ACTIVSENSE teknolojisine ek olarak Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC) ve Stop & Go, Adaptif LED Farlar (ALH), 360 derece Görünüm Monitörü ve Akıllı Hız Yardımcısı (ISA) gibi güvenlik desteklerine de sahip. Yeni Mazda 6, 2.0 litrelik sedan benzinli SKYACTIV-G 165 Hp ve altı ileri otomatik şanzıman ile birlikte sunuluyor. Araç yeni WLTP/RDE test döngüleri koşullarına ve Euro 6d TEMP emisyon düzenlemelerine uyumlu. Aynı zamanda 2.0 litrelik motor düşük-orta seviye tork gücü ile yakıt verimliliği ve güçlü sürüş arasında ideal bir denge sağlıyor. Mazda 6'nın fabrika verisi yakıt tüketimi 100 km’de 6,1 - 6,6 litre aralığında veriliyor. Tüketim otoyol-şehir içi-karayolu karışımı kullanımında ve gerçek yol koşullarında 7,5 litreyi aşıyor ama bu bile makul kabul edilebilecek bir rakam olarak dikkat çekiyor. Japon otomotiv devi Mazda, yenilenen tasarımıyla yeni Mazda 6 modelini Eylül ayında Türkiye pazarında satışa sunmayı planlıyor. 2.0 litrelik sedan benzinli SKYACTIV-G 165 Hp versiyonun satılacağı aracın anahtar teslim fiyatının 271 bin 350 TL olacağı açıklandı. kaynak View full haber
  8. 2 points
    Zealot

    Yeni Mazda 6 Eylül'de Türkiye'de

    arkadaşlar 2017 model mazda 6 yı 1 hafta test ettik.. bizzat günlerce kullandım.. test videosu da çektik ama yayınlamaya vakit olmadı... aracın perfomansı yeterli.. hatta tatminkar.. dizel /benzinli mazda 3 e göre de çok ciddi derecede hızlı. tüketimi de çok makul. uzun dönem ortalamam 9 lt civarıydı tam hatırlamıyorum.. ve çok çok bastım.. sürekli tam gaz kullandım. bence çok başarılı bir arabaydı ve şuanda bayide satılık varsa. çok uyguna veriyorlar son kalan 1-2 arabayı .. alanlar çok şanslı
  9. 2 points
    Leanback

    Yeni Mazda 6 Eylül'de Türkiye'de

    Peugeot'daki o motor ilk testlerde aracın zayıf noktası olarak görüldü, motor adıyla birlikte sonuna "review" ekleyip araştırabilirsiniz. 1.6lt yüksek basınçlı turbolu ve tork eğrisi düzensiz motor haliyle 8 ileri otomatik şanzımanla da uyumsuz, performans 2.0lt'lik rakiplerinden geride ve bir tüketim avantajı da yok. Dikkat ederseniz 2.0lt rakipleri ile dedim çünkü normal vergi sistemine sahip ülkelerde 2.0T' rakiplerle aynı fiyata satılıyor araçlar. Neden peki Peugeot bu 1.6lt THP motorlarda ısrarcı? Tüm sebebi maliyet. Üst seviyeye yayılmış bir model gamları olmadığı için, 2.0lt veya 2.2lt bir motoru üretmeye geliştirmeye gerek yok. 1.6lt'nin ümüğünü sıkabildikleri kadar sıkıyorlar. Böylece lüzumsuz maliyetten kurtulurken, tek bir blokla bir çok farklı güçte model gamı yaratıyorlar. Ancak tabiki 1.6lt makina rakiplerinin daha büyük kapasiteli ve rahat çalışan motorları ile rekabet edemiyor. Türkiye için ise D sınıfında güç isteyenlerin çaresiz tek kurtarıcısı 508, 2.0TFSI Arteon alacak hali yok milletin. Bunun sebebi de Peugeot'un 1.6lt'den "güç çıkarmayı" bilip, diğerlerinin bilmemesi değil. Türkiye motorlu taşıtlar hacim bazlı vergi politikası. Yani konu yine aynı yere gelip duruyor, Mazda'ya soruyorsunuz ama bu soruyu sorarken içinde bulunduğunuz vergi sistemine dayanıyorsunuz. Mazda her türlü güce sahip aracı sunuyor, buraya ise ancak baz motoru gönderebiliyorlar, bu motor baz motoru Mazda 6'nın, bize hacim büyük gelince ana motoruymuş gibi düşünüyoruz. Asıl motoru 2.5lt 187hp atmosferik skyactiv denebilir ki o motor gayet yetiyor bence Mazda 6'ya. Bu 2.0lt'lik baz motor ise ortalama performansta ancak ekonomik ve verimli bir makina. Hacmi 1.6, 2.0 farketmez, ikiside yakın kapasitede 4 silindir motorlar. Bu arada evet Mazda 6'nın motor konusunda bir eksiği vardı, oda Amerika pazarında güç iştahını tatmin edememesi idi. Neden en güçlü motor 185hp diye eleştiriliyordu, çoğu rakip 240-250hp motorlar sunarken. 2.5 turbo 250hp motorla bu açığı kapattılar.
  10. 2 points
    Mümin

    Yeni Mazda 6 Eylül'de Türkiye'de

    Mazda’nın üst orta sınıfta yer alan sedan modeli Mazda 6, yeni yüzüyle Eylül ayında Türkiye’de satışa çıkacak. Markanın "KODO - Hareketin Ruhu" tasarım diline sahip modeli, SKYAVTIC motor teknolojisinin en yeni haline sahip. Bu sayede yeni Mazda 6, maksimum yakıt verimliliği ve yüksek performansın vaat ediyor. Mazda 6, yolculuk esnasında sürücü ve yolcuların kendisini güvende hissetmesi ve sürücünün olası tehlikelerden haberdar olması için geliştirilen i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisine sahip. Mazda’ya göre bu akıllı teknoloji, mümkün olan durumlarda çarpışmaları önlemeye ve kazanın kaçınılmaz olduğu durumlardaysa çarpışmanın şiddetini azaltmaya yardımcı oluyor. Mazda 6, i-ACTIVSENSE teknolojisine ek olarak Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC) ve Stop & Go, Adaptif LED Farlar (ALH), 360 derece Görünüm Monitörü ve Akıllı Hız Yardımcısı (ISA) gibi güvenlik desteklerine de sahip. Yeni Mazda 6, 2.0 litrelik sedan benzinli SKYACTIV-G 165 Hp ve altı ileri otomatik şanzıman ile birlikte sunuluyor. Araç yeni WLTP/RDE test döngüleri koşullarına ve Euro 6d TEMP emisyon düzenlemelerine uyumlu. Aynı zamanda 2.0 litrelik motor düşük-orta seviye tork gücü ile yakıt verimliliği ve güçlü sürüş arasında ideal bir denge sağlıyor. Mazda 6'nın fabrika verisi yakıt tüketimi 100 km’de 6,1 - 6,6 litre aralığında veriliyor. Tüketim otoyol-şehir içi-karayolu karışımı kullanımında ve gerçek yol koşullarında 7,5 litreyi aşıyor ama bu bile makul kabul edilebilecek bir rakam olarak dikkat çekiyor. Japon otomotiv devi Mazda, yenilenen tasarımıyla yeni Mazda 6 modelini Eylül ayında Türkiye pazarında satışa sunmayı planlıyor. 2.0 litrelik sedan benzinli SKYACTIV-G 165 Hp versiyonun satılacağı aracın anahtar teslim fiyatının 271 bin 350 TL olacağı açıklandı. kaynak
  11. 2 points
    Mümin

    Mazda Fiyatları Ucuzlayacak Mı ?

    Avrupa Birliği ABD Başkanı Trump’ın çelik ve alüminyumdan sonra AB üretimi otomobillere getirmeyi planladığı yüzde 25’lik ek vergilere karşı misillime olarak Japonya ile serbest ticaret anlaşmasını imzalayıp, 2019 yılından itibaren gümrük vergilerini ortadan kaldıracak olması otomotiv sektörünü de yakından ilgilendiriyor. Çünkü imzalanan anlaşmayla Japonya’dan AB’ye ve Türkiye’ye ithal edilen otomobillerde yüzde 10, otomotiv parçalarında yüzde 3 oranında uygulanan gümrük vergisi kademeli olarak kaldırılacak. Bu da Avrupa’da ve Türkiye’de Japon marka otomobillerin yüzde 10 ucuzlayacağı beklentisini yarattı. Ancak, Japon üreticiler Avrupa’da sattıkları modellerin büyük kısmını Avrupa’daki ve Türkiye’deki tesislerde ürettiği için bu beklenti boşa çıktı. Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği’nin (ACEA) son verilerine göre bugün AB pazarında Japon üreticilerden Toyota Grubu’nun yüzde 4.7, Nissan’ın yüzde 3.3 ve Honda’nın yüzde 0.9 pazar payı bulunuyor. Pazarın yerel devleri Volkswagen, PSA (Peugeot, Citroen, Opel) ve Renault Grubu’nun (Renault, Dacia) üstünlüğündeki dağılım, gümrük vergisi indirimiyle Japon üreticilerden yana pek değişmeyecek. AB’nin ithal ettiği Japon markalı otomobil oranı yüzde 20 civarında bulunuyor. Türkiye’ye bakıldığında ise Japon markalar 2017 yılında 118 bin 378 adetlik satış gerçekleştirdi. Yani toplam pazar payları yüzde 12.3. En yüksek pazar payına sahip Toyota ve Honda’nın satışlarının yüzde 73’ü Türkiye’de sahip oldukları fabrikalarda ürettikleri yerli modellerden oluşunca, Japon markaların toplam satışlarındaki yerlilik oranı yüzde 45’e yaklaşıyor. Türkiye’de satılan Japon marka otomobillerin geri kalan yüzde 45’lik kısmı da Avrupa’da üretilen otomobillerden oluşuyor. Durum böyle olunca Türkiye’de satılan Japon otomobillerin sadece yüzde 10’u, yüzde 10’luk gümrük vergisi avantajından yararlanacak. * Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt, 2017 yılında sattıkları 45 bin 209 adet araçın yüzde 72-73’ünün Sakarya’da üretilen yerli modellerden oluştuğunu belirterek, “Ağırlıklı olarak Türkiye’de üretilen Corolla ve C-HR modellerini satıyoruz. Geri kalanın (Auris, Yaris) çoğu da Avrupa’da üretiliyor. Japonya’dan çok az geliyor. Toyota’nın bir tek RAV4 modelini ithal ediyoruz. Bir de Lexus modelleri Japonya’dan geliyor” dedi. * Nissan Türkiye Genel Müdürü Sinan Özkök ise, bu durumdan bir tek X-Trail modellerinin yararlanacağını belirterek, “Bizim en çok sattığımız Qashqai ve Juke İngiltere’de üretiliyor” açıklamasını yaptı. * Suzuki Türkiye Genel Müdürü Ümit Karaarslan da ağırlıklı Avrupa üretimi modelleri Türkiye’de sattıklarını belirterek, “Japonya’dan ithalat çok düşük adette. Biz en çok sattığımız Swift ve Vitara’yı Macaristan’dan ithal ediyoruz” dedi. * Türkiye’de bir tek Mazda tüm modellerini Japonya’dan ithal ediyor. Geçen yıl 1412 adet otomobil satan Mazda’nın Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul, erken sevinmemek gerektiğini belirterek, Meksika örneğini verdi. Yurdakul, “Meksika ile AB arasında da serbest ticaret anlaşması var. Ama Türkiye, Meksika’ya yönelik yüzde 10 ek vergi koydu “dedi. * Honda’nın da Türkiye’de sattığı 26 bin 421 adet otomobilin yüzde 73’ü Gebze’de üretilen Civic Sedan’dan oluşuyor. Honda’nın diğer güçlü modeli C-RV ise İngiltere’den ithal ediliyor. AB Konseyi Başkanı Tusk, küresel ekonomik sistemin sorgulandığı dönemde böyle bir ticari anlaşma yapılmasının korumacı ekonomi politikaları karşıtı net bir mesaj olduğunu vurgulayan Tusk, “Bu, şimdiye kadar yapılan en büyük ikili ticari anlaşma” dedi. Önümüzdeki hafta Washington’a giderek Trump ile görüşecek AB Komisyonu Başkanı Juncker de Japonya ve AB’nin küresel olayları benzer şekilde gördüğüne dikkati çekerek, ticaret anlaşmasının gümrük vergilerinin büyük kısmını ortadan kaldırarak karşılıklı ticareti önemli ölçüde artıracağını söyledi. Anlaşmayla, adil ve serbest ticarette örnek davranış sergilediklerini anlatan Juncker, “Ticaret, gümrük ve bariyerlerle değil değer ve ilkelerle ilgilidir” ifadesini kullandı. * İmzalanan ticaret anlaşmasıyla, karşılıklı olarak şirketlerinin ödedikleri gümrük vergilerinin büyük bölümü ortadan kalkacak. * Taraflar, birbirlerinin “coğrafi işaretine” sahip ürünlerini koruma altına alacak. * Tarım, finansal hizmetler, elektronik ticaret, iletişim ve ulaştırma alanlarındaki şirketlerin karşılıklı olarak pazarlara erişimi genişleyecek. * Şirketlerin karşılıklı olarak kamu ihalelerine katılımı sağlanacak. * Hassas olarak tabir edilen otomotiv sektöründe piyasalar kademeli bir süreç içerisinde açılacak. Kaynak View full haber
  12. 2 points
    vethekim

    Mazda Fiyatları Ucuzlayacak Mı ?

    Bize gene armutun sapı desenize...lexsus veya yeni rav4 f3na olmazdı ancak alacak para yok. Yarın sayısal loto veya altılı ganyan yapayım bari. Hayallerimizde fakir olacak değil ya...
  13. 2 points
    NoooFearrrr

    LPG beyni hangi marka taktırayım acil!!!

    Arkadaşlar lpg beynini değiştirdim ve sorunum ortadan kalktı, hepsiburada dan 110 tl ye AKL lpg beyni sipariş ettim 2 günde elime ulaştı montajını kendim yaptım çok güzel uyum sağladı güzelde bir ayar yaptım.
  14. 2 points
    Revivo73

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    @cgya LPG takılmış araç alınmaz. Şöyle bir örnek vereyim: Geçenlerde manavdan karpuz almaya gittim, ufak bir karpuz ver dedim, manav yarıya kesilmiş bir karpuz gösterdi bunu vereyim dedi. Daha önce hiç kesilmiş karpuz almadığımdan olmaz dedim. Manav kilosu 1.25, o kesik karpuzu 1TLden yaparım dedi ben yine olmaz dedim. benden önce karpuzu kestiren için problem yok, o taze kesilmiş bir karpuz aldı ve gitti. bana ise saatlerce beklemiş, üstünde sinekler dolaşmaya başlamış bir karpuz kalması problem. LPGli araçta da problem aynı: Benden önceki birinin aracı kesip biçmesi ve ihtiyacını gördükten sonra satması. 70bin'den 65bine o yüzden iniyor. Araçtan kurtulmak için daha da iner belki.
  15. 2 points
    ibrasoft

    2. Nesil Mazda 3 P0303:00-26 Misfire Detected

    Sıkıntılı muhabbetler bunlar, normalde girmem böyle muhabbetlere ama dayanamadım. @Zealot bence yanlış bilgilendirme olmasın diye müdahale etmiş . Ki aracın sıfır km halinin gücü belli. Tekerleğe ulaşana kadar yaşayacağı kayıp da belli ki aracınız zaten AT. Sıfır km Manuel 105 Hp ile AT 105 HP birlikte kalkış yapsa , manuel 105, AT olan 95 Hp mi olmuş olacak. Tekere ulaşana kadar kaç hp gidiyor vs katalog değerini Ufuk daha iyi bilir. Yanlış anlamadıysam yarım rektefiye yaptırmışsınız zaten, piston, segman, honlama yapılmamış, yataklar vs de elden geçmemiş. Buralardaki kmye bağlı aşınma ve güç kaybınız sabit hala. LPG nin ısıl veriminden kaynaklı güç düşüşünüz de olacak. Onun için biraz gereksiz iddialaşma olmuş. Ama çok daha kötüyken motor yarım rektefiye görünce sizin için çok hızlı ve iyi hale gelmiş olduğunda araç size 100HP üzeri gelmesi de doğal. 10 sene önce 2006 model Vtec e lpg taktırdığımızda bana da hiç kayıp yok gibi geliyordu, aşağı yukarı aynı kmlerde amcamın lpgsiz vtec ile kalkış yapana kadar. (Daha lpg takılalı 10 k km olmamıştı) Ara hızlanma ve 0-150 süresi ciddi bir ölçüt (düz yolda). Eğer böyle bir deneme yapıp bakarsanız üç aşağı beş yukarı bir fikir verebilir. Ki Ufuğa güvenirim bu konuda. Deneme için 0-150km hızlanma videosu çekip gönderilen araca bu 115lik değil, aşağı yukarı 140 Hp demişliği var. (Araca yazılım yüklenip 140 Hp yapıldığını söylememiştik.) Ama gerçekten ben de merak ettim, uygun bir düz yolda 0-150 km video çekerseniz veri olması açısından faydalı olur. Diğer lpgli araç sahipleri de sübap revizyonu görmüş aracın hızlanması ile kendi araçlarını kıyaslayabilirler.
  16. 2 points
    Zealot

    2. Nesil Mazda 3 P0303:00-26 Misfire Detected

    ne iddaasından bahsediyorsun... ne yapmamı bekliyorsun.. gelip senın arabanın satışını mı alacağım.. sende arabanı mı vereceksin.. bende göğsümü gere gere ben gittim işte iddaaya girdik araba kazandım mı diyeceğim. yada bunun tam tersi mi olacak.. ben burda en son herkesin içinde yazılımlı gırtlak dolu manuel mazda 3 le de bastım.. telefon açıp arkamdan "abi göremiyorum seni ilerde bekle de bidaha deneyelim" dedi.. çocukça şeyler bunlar.. burası da böyle iddaaların yarışların yapıldığı bir platform değil.. ben de kimseyi kendime güldüremem. sanada aynısını tavsiye ederim.. dünyada obd üzerinden güç ölçecek bir yöntem yok.. türkiyede de araç gücü hesaplayacak bir dyno yok... bide nevşehirdeymiş... 1200 metre rakım var orda.. stock mazda 3 0 dan 150 ye 30sn de çıksa şükür de otur. kuzguna yavrusu şahin gözükürmüş. neyse, ben idaamı geri alıyorum kardeş özür dilerim.. zaten ne şöförlüğüm yeterince iyi.. ne de teknik bilgim bu tip idaaler için yeterli.. senin araban 105 hp.. sen de kralsın..
  17. 2 points
    Oscaryasa

    3. Nesil Mazda 3 Bose Patlak Hoparlör

    Aynı sorunu ben de 2011 CX-5'de iki defa yaşadım. İlk seferinde garanti içinde olduğu için 10. ay 2015'de değiştirmişlerdi. Geçen ay tekrarlayınca garanti süresi 1 yıl olduğu için sorunu araştırdım. Aşağıdaki videoyu buldum, ingilizce ama zaten izleyince de anlaşılıyor. Burada da bahsedildiği gibi nemden kaynaklanan paslanma ve yerinden ayrılan parçanın yapıştırılması ile sorun çözülüyor gözüküyor. Bu arada forumlarda gördüğüm koruyucu "Front Dr Speaker Mount Bracket - Mazda (KD45-66-A61)" kullananlardan geri bildirim alabilir miyiz? Beklenen koruma sağlanıyor mu? Şimdi Merser'e sordum, stok olduğunu sanmam, getirdip, tamiri yaparak, koruyucuları kullanmak mantıklı olur sanırım. Herkese sorunsuz sürüşler dilerim.
  18. 2 points
    Devrim Babacan

    3. Nesil Mazda 3 | Sallanan Kolçak Kapağı

    Selam arkadaşlar. Önce, bizim kız ya da Volkswagenci arkadaşlardan biri arkadan itti, basınç yaptı da içerde birşeylerin kırılmasına yol açtı diye düşündüm çünkü kolçak kapağı, boşluk varmışçasına sağa sola oynar olmuştu. Bir süre sonra kapak bayağı bir oynar oldu ve en sonunda içeride onu tutan hiç birşey yokmuş gibi sallanmaya başladı ki kapatmak bile gıcık etmeye başlamıştı. İçeride birşey esnedi ve en sonunda menteşeler kırıldı diye düşündüm. Bu 1-2 haftalık süreç sonunda (haftasonu) oraları açmaya karar verdim. Olay mahallimiz burası: Şu arabanın orasını burasını sökmek için AliExpress'ten aldığım turuncu aletlerin biriyle konsolun en arkasını söktüm. Gördüğünüz gibi yaklaşık 8 adet klipsle tutturulmuş. Nazikçe sökebilirsiniz. Gerçi bu fotoğraf işlem tamamlandıktan sonra çekilmiştir. Açtığımda kolçak kapağı kendiliğinden çıktı, elimde kaldı. Sonra bu manzaraya bakınca aslında hiç birşeyin kırılmamış olduğunu, sadece fotoğrafta görüyor olduğunuz metal silindirlerin zamanla sağa-sola kaydığını fark ettim. Kolçak kapağını yerleştirip, o metal silindirleri içeri doğru bastırarak itince menteşeler görevine devam etmeye başladı. Bu problem muhtemel olarak herkesin başına gelebilir. Artık sebebini biliyoruz. Görüşmek üzere.
  19. 1 point
    e_uzun

    2.Nesil Mazda 3 Ön Konsolda Açılma

    Mazda Türkiye bu işi savsaklıyor kesin bir şey söylemiyorlar bir başvuru 6 ay sürer mi? Verdikleri tek cevap var biz size servislerimiz aracılığıyla bilgi vereceğiz.
  20. 1 point
    Mehmet Özdemir

    Mazda 2 Motor Hafif Titreşimli Çalışma, Soğukken Uğultu vs.

    mazda 3 sübap problemiyle ilgili konumuzu bulup, orada karşılaşılan durumla kendinizinkini karşılaştırabilirsiniz. servis maliyeti haliyle yüksek olacaktır. güvenebileceğiniz bir ustaya da danışabilirsiniz. kendisi son zamanlarda pek aktif değil ama @Zealot'a ulaşabilirseniz sorununuzu en hızlı şekilde teşhis etmiş olursunuz
  21. 1 point
    NoooFearrrr

    Hararet Problemi ve Conta Yanması

    En doğrusunu yapmışsın kardeşim inşallah sorunun çözülür. Teşekkürler kardeş Allah cümlemizden razı olur inşallah.
  22. 1 point
    Katil Balina

    Yeni modellerde MZD Connect Sistemi Geliyor

    400 dolar gibi bir şeydi sanırım. 400 dolara orta üst sınıf bir phablet alıp arabanin uygun bir yerine kalıcı monte ederek kullanırım daha iyi:)) iki tane usb var birini de onun sarjina ayırdın mı bitti gitti...
  23. 1 point
    Montimpex

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    Arkadaşlar LPG'li aracı ammada gömdünüz ya. Ülkemizde eski model benzinli araçlara bir gün mutlaka tüp takılıyor. Ben bu kadar para verip araç alan insanların araçlarının bakımlarını çok fazla aksatacaklarını sanmıyorum. MİRAİ bence çok güzel bir araç. bu fiyatları bana göre de hak etmiyor ama piyasa böyle oluştu yapacak birşey yok. Bence satıcı iyi indirim yapmış. 1-2 bin daha düşebilirse ve de aracı bakımlı ve temizse hiç kaçırma derim. 4500 TL lik tük taktırmış daha ne olsun.. Şu anda dandik atiker bile 2000 TL olmuş.. MİRAİ özellik olarak gerçekten evladiyelik bir araç. anahtarsız giriş ve xenon far için ben açıkçası bu farkı verirdim. geçmişte vermiştim ama satıcı param cebimde giderken son anda satmaktan vazgeçmişti:)
  24. 1 point
    Returntosoil

    Mazda3 Derin Çizik Tamiri

    valla olmayadabilir belki de kullanıcı kendisi oraya boya dökme biçimi ile sanatsal bir çalışma yapmaya çalışmıştır, ama kaput o tuval değil ki arkadaş:)
  25. 1 point
    İlhan

    Motor Yağları Hakkında Merak Ettiklerimiz

    Merhaba arkadaşlar, Karşıma çıkan bu güzel ve ilgi çekici konuyu, sizlerle de paylaşmak istedim. Eminim aramızda bu konuda deneyim/tecrübe sağlayan arkadaşlarımız olmuştur. Onlarında bu konuya katılımıyla, içerik dahada zenginleşecektir. Keyifli forumlar diliyorum. Buradaki bilgiler Ümit Bağıran’ın Yağlar Hakkında derlemesinden alıntıdır: Bunları daha önce çok kez dile getirmiş olmama rağmen, teknik bilgiler nedense çok sevilmiyor. Şimdi bir ağabeyimiz gelir, 10w40 en iyisidir, usta öyle dedi der, herkes dağılır. Bilgiyi seven ve motorunu korumak isteyen kim varsa gelsin bu konuyu okusun. Bir yağda üretim şekli ya ekonomi amaçlıdır ya da yüksek performanslı kullanıma dayanıklılık amaçlıdır. Birde orta kararlılar vardır, ne şiş yansın ne kebap mantalitesinde. 5w-30’lara bakarsınız mesela fuel economy full economy gibi şeyler yazar. 10w60’a bakarsınız yarış pisti resimleri falan vardır, yüksek performans vb. ibareler görürsünüz. Bu değerlendirmeyi yapan en önemli ölçüm birimlerinin başında HTHS oranı gelir. High Tempature High Shear yani yüksek sıcaklık yüksek kayma. Shear burada, iki cisim arasındaki kaymayı ifade ediyor. Dayanıklılık HTHS ile ölçülür. Yüksek HTHS yüksek dayanıklılık ifader ederken düşük HTHS ise düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Birde cSt denilen bir olay var. Viskozite ; aslında kıvam demektir. Akışkanın akmaya karşı gösterdiği direnci gösterir. Dinamik viskozite yani kinematik akmazlık cSt ile ölçülür. 20 derecedeki suyun viskozitesi 1 cSt kabul edilir. Formülü de şu şekildedir; 1 cSt = 1 mm^2·s^−1 = 10^−6 m^2·s^−1 Bilinen materyaller üzerinden örnekler vermek gerekirse; Oda sıcaklığında su: 1 cSt Antifreeze: 15 cSt Motor yağları: 50-200 cSt – Gress yağa doğru 2,000 cSt Bal: 2,500 cSt Şokella: 15-20 000 cSt Ketçap: 50,000 cSt Domates salçası veya fındık ezmesi: 150,000-200,000 cSt Macun: 100,000,000 cSt Silikon 200,000 cSt den 20,000,000 cSt’ye kadar değişir. Yağlarında viskozite değerlerini her yağın teknik tablosundan okumak gerekir. İlgili yağın web sitesinde döküman olarak bulabilirsiniz. Örneğin, Google amcaya Mobil 5w30 TDS yazdığınızda ilgili Technical Data Sheet karşınıza çıkacaktır. Birde yağların grupları var, üretimde kullanılan teknik ve materyale göre, hani şu meşhur tam sentetik yok, yarı sentetik muhabbeti var ya, işte o durumda grup denilen sınıflandırmalara göre ayrılır: Grup I – mineral Grup II/II+ – hydrocrak (VI <120) Grup III – hydrocrack ( VI >120, Mineral kökenli “Sözde Sentetik” ) Grup IV – polyalphaolefin ( insan yapısı Sentetik ) Grup V – Ester & benzeri tam sentetik maddeler ( Ester veya Polyolester, süper üstün seviye Sentetik, jet uçak motorları için). Örneğin: Redline ( Grup V Polyester ) Motul 300V ( Grup V Polyester ) Motul 8100 E-Tech 0W40 ( Grup IV/V Karışımı ) Mobil 1 ( Grup IV ) Motul 8100 xcess 5w40 (Grup IV) ~$60 – ( Tam bir F/P Ürünü, en uygun POE Yağdır ) Alman Castrol SynTec 0w30 ( Grup IV ) Amerikan Castrol SynTec 5w40 ( grup III ) ( Bazı kaynaklara göre içinde Grup 4 de var ) Castrol Edge Sport 5w30 veya 10w60 ( Grup III ) Motul 4100 Turbolight (Grup II? ) Listeyi biraz daha sadeleştirecek olursak: Grup 1 – 20w50 gibi tam mineral yağlar Grup 2 – 15w40 gibi yeni nesil mineral yağlar Grup 3 – 10w40 gibi yarı sentetik, sentetik bazlı mineral yağlar Grup 4 – 5w40-10w60-0w30 vb. gibi tam sentetik PAO( polyalphaolefin ) yağlar Grup 5 – 5w40-10w60-0w30 vb. gibi tam sentetik POE( poly ester ) yağlar POE baz yağı Motul ve Redline kullanıyor. PAO’yu ise Castrol, Mobil vs kullanıyor. SAE Birde yağın SAE standardında viskozitesi verilirken kullanılan iki değer vardır. Örneğin 10w40’da 10w winter, yani kış değeri, yani soğuk değeridir. 40 ise sıcak değeridir. Yağların sıcaklık performanslarını kıyaslarken bu rakamları kıyaslayabilirsiniz. Örneğin 0w40 bir yağ 10w40 bir yağa göre soğukta çok daha iyi yağlama sağlarken sıcakta da 10w40 ile aşağı yukarı aynı yağlamayı sağlayabiliyor demektir. Aynı şekilde 10w40 ile 10w60 kıyaslanırsa soğuk motorda her ikisi de 10w değerine sahipken, yani benzer yağlama sağlayacakken, sıcak motorda 10w60 60 sıcak değerinden ötürü çok daha yüksek sıcaklıklara dayanacak ve yağlama performansını sürdürecektir. Tabi ki SAE viskozite kodu tek başına her şeyin göstergesi değildir. Aynı SAE koduna sahip yağlar arasında yağlama farkları olabilir. Ama SAE viskozite endekslerinden genel olarak fikir sahibi olunabilir. Toparlamak gerekirse, Yağların maddeye göre gruplandırılması, –SAE‘ göre yani sıcaklıklara göre numaranldırılması, –cSt yani X sıcaklıklara göre Y kadar vizkozitesi, –HTHS ( High Tempature High Shear ) dedik. Peki bunlara nereden ulaşacaktık, TDS yani ilgili markanın technical data sheet’ine göre. HTHTS değerlerine bir göz atalım.. Ne kadar Yüksek HTHS, o kadar koruyuculuk. Sanayi dilinde yağ filmi dedikleri şey var ya, hah, işte bu o. -Mobil1 0w40 3.6, -Castrol Edge 0w40 3.7 HTHS değerine sahip. -Motul 300V 5w40 POE (poly ester) yapısından dolayı 4.53 HTHS değerine sahip. -Mobil1 5w50 4.4 HTHS değerine sahip. -Mobil1 10w60 5.7 HTHS değerine sahip. Her yağın hthts değeri 40 derecedeki viskozitesi 100 derecedeki vizkozitesi ve 150 derecelik HTHS ölçüm değeri TDS’de yazmaktadır. Mesela aşık olduğum, subap şıkırtısını duyunca ( ısındığında koruma sağlamadığının işareti) aşktan nefrete döndüğüm meşhur mobil 1newlife 0w40 değerine bakalım: Mobil 1 0W-40 ValueViscosity, cSt (ASTM D445) @ 40º C 75@ 100º C 13.5 Viscosity Index 185MRV at -40ºC, cP (ASTM D4684) 31,000HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 3.8 Total Base Number (ASTM D2896) 11.8 Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.3 Phosphorous, wt% (ASTM D4981) 0.1 Flash Point, ºC (ASTM D92) 230 Density @15.6 ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.85 Bu da meşhur motul 8100xcess 5w40: PROPERTIESViscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 86.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 170Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F Flash point ASTM D92 230°C / 446°F Sulfated ash ASTM D874 1.1% weightTBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Bakınız, burada parantez içinde yazanlar ölçüm metodlarıdır. ASTM D4683 gibi. Mobil 0w40 motulden 0,1 puan daha yüksek almış ama orada ölçüm metodu farkı var bunu da göz önünde bulundurmak lazım. Klasik mobil pazarlama taktiği işte, nereden anlayacağız bu farkları dediğinizi duyar gibiyim, kulak ile aracınızı tanıyarak gaz tepkilerinizi ölçerek hissederek, motor suyu sıcaklığını ve hangi sıcaklıkta ne tür reaksiyonlar verdiğini hissederek, her şeyden önemlisi, yağın içeriğini inceleyip yukarıda saydığım verileri göz önünde bulundurarak. Liqui Moly Liqui severler içinde birşey söyliyeyim. Ayrıca MoS2 (molybdenum sulfide) ile sürtünmeyi azaltan bir katman oluşturduğunu iddia ediyor. Ama bu çok eski bir iddia. Moly’nin bu katkı maddesi genelde gres olarak kullanılıyor. Yani aslında kalite yok, hile var. Peki neden fabrika 5w30 diyor, 0w20 Diyor, biz mühendis amcalardan daha mı iyi biliyoruz ? Emisyon kanunları.. Emisyon emisyon emisyon.. Hep karşımıza çıkacak bunlar. Düşük vizkozitede akışkana karşı direnç daha az oluşur. İlk hareket daha kolaydır. 0,0123456789gr bilmem ne kadar küsur daha az emsiyon sağlarsınız, daha az yakıt tüketirsiniz. Araç üreticilerinin 0,01 lt ve 0,01gr CO emisyonu için yırtındıklarını düşündüğümüzde, bu tür küçük detaylar hiçte azımsanmayacak kadar etki oluşturuyor. Michelin energy saver da buna bir örnek mesela, bu ekonomi yağları genelde 5w30 0w30, 0w20 gibi yağlardır; fakat farklı iklim koşullarında motorunuzun özelliklerine göre yağ seçmek zorundasınız. Zorundasınız diyorum bakın, hiç Sibirya soğuğundaki motorda çalışacak yağ ile çöl sıcağında çalışacak yağ bir olur mu? Nedir yani, fabrika 5w30 dedi diye, kanun mu bu onu mu kullanacağız? Şu HTHS üzerinde biraz daha duralım Yüksek HTHS’ye sahip yağlar arasında da bir dayanıklılık kıyaslaması yapmak gerekirse, mpa.s değerleri kıyaslanabilir. Ama genel olarak 100 derecedeki cSt cinsinden viskozite değeri HTHS değeri ile orantılı olacaktır. Mobil 0w-40 ile motul 5w-40 örneğinde iki yağın 100 derecedeki cSt değerleri arasında da HTHS değerleri ile aynı doğrultuda bir fark vardır. Sonuç olarak, gerek 100 derecedeki viskozite değerleri, gerekse 150 derecedeki HTHS değerleri bize özellikle yüksek ısıda yağın işlevselliği, dayanımı ile ilgili bilgi verir. Esasen 150 derecedeki dayanım bizi daha çok ilgilendiriyor. Mesela Amerikan pazarındaki mobil 1 0w-40 ın teknik özellikleri ( mobil ve castrol ülke ülke aynı mal olduğu halde, özelliklerini değiştiriyor! ): Mobil 1 0W-40SAE Grade 0W-40 Viscosity, ASTM D 445cSt @ 40ºC 80cSt @ 100ºC 14.3 Viscosity Index, ASTM D 2270 187 Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2 HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.6 Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54 Flash Point, ºC, ASTM D 92 236 Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.855 Bu da motul super300V 5w-40 ın özellikleri: Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.895 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.1 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.53 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 180Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F Flash point ASTM D92 216°C / 420°F Sulfated ash ASTM D874 1.17% weightTBN ASTM D2896 10.3 mg KOH/g Şu hususa dikkatinizi çekmek istiyorum, viskozite Motul’un daha kalın gibi gözükse de 40 derecede de, 100 derecede de daha akışkan gözüküyor. Ayrıca HTHS değeri yani ısıya dayanımı Mobil’e kıyasla oldukça fazla. Burada Motul yağın hem ne kadar stabil hem de ne kadar Wide Range, yani stabil ve uzun aralıklı ısılarda sabit hem de film kopması dediğimiz şeye karşı ne kadar da üstün geldiğini anlatmak istiyorum. Tabii bu sihirli bir buluş değil, derler ya hani, kalite detayda gizlidir. Ha işte aynen öyle. Piyasa ürünü yağların çoğu sentetik yazar ama aslında madeni yağ karışımı ithiva eder. Full sentetik ile %100 setetik kelimelerine dikkat ediniz, burada büyük kelime oyunu var. Detay ve kaliteden kastım da kullanılan malzemenin özelliğinden ileri geliyor. REDLINE ve MOTUL haricinde POE bazlı yağ yok. Bunun için bu kadar üstün ve pahalılar. HTHS ölçümü 150 derecede yapılır. 3.5’un altı spor kullanım için risktir. 4 ve üzeri tercih sebebidir. Motul kullanan bir ağabeyimizden not şöyle ; Motul ile 6k km oldu sanırım bu gün. Harbiden farkını hissettiriyor ama bunu anlamak için EGT saatiniz olması şart. Mesela aynı dış hava sıcaklığı aynı yolda aynı viteste Mobil1 ve Castrol ile devir kestirdiğinizde birde Motul 300v ile devir kestirin. EGT birinde 900 iken diğerinde 850 yi göstermekte zorlanıyorsunuz. 300v’nin EGT ye bile etki etmesi bende bu yağın kalitesini anlamama olanak sağladı. ( EGT = EXHAUST GAS TEMPATURE, Türkçe meali: egzoz gaz sıcaklığı ) Katkı Maddeleri Konusu Yağın motoru koruması fosfor ve çinkoya bağlıdır. Aslında emisyon da bu değerlere bağlıdır. Bu oranlar ne kadar az ise çevreye o kadar az zarar verir ve bu degerler ne kadar çok ise motoru o kadar çok korur. Mobil’de racing ve normal yağların arasındaki fark da budur zaten. Mesela Valvoline Racing yağlarda da yüksek oranda çinko ve fosfor vardır ve bununla da övünür. Yarış içindir ibaresi aslında buradan gelmektedir. Yüksek fosfor ve çinkoya sahip yağları günlük diye piyasaya süremezsiniz, yasak hemşerim yasak, emisyon var. Araştırısanız bu konuda çok kaynak bulursunuz. Şimdi konuya dönelim, en iyi 5w30 veya 5w40 derken yağlarda bu başlık altında bahsettiğimiz temelde birkaç ayrım var; Birinci ayrım, tam sentetik, yarı sentetik. 10w40, 15w40, 20w50 haricindeki 5w30, 5w40, 10w60 gibi yağlar zaten tam sentetik. Tabi ki tam sentetik olanı tercih ediyoruz. Burada sorun yok. İkinci ayrım ise tam sentetikler arasında; Bir polyester bazlı POE yağlar var ki Motul en önemlisi. Diğer tarafta ise PAO bazlı yağlar var. Her ikisi de tam sentetik olmasına rağmen POE bazlı yağlar aynı viskozitedeki PAO bazlı yağlardan daha dayanıklılar. Motul 300V 5w40 hemen hemen Mobil1 5w50 ile aynı sıcaklık dayanımına sahip. Ama viskozitesi Mobil1 5w50 kadar yüksek değil. Üçüncü farklılık ise aynı bazlı ve aynı viskoziteli yağlar arasındaki formülasyon farkı. Mobil1 5w30 ile Castrol Edge 5w30 arasındaki veya Mobil1 10w60 ile Castrol Edge 10w60 arasındaki küçük farklılıklar gibi. Eğer ben uçmam kaçmam basmam sıkışık trafikte kalmam serin havalarda kullanırım diyorsanız HTHS 3.5 ve altı tavsiye edilebilir. Dizelin EGT’si, sakin kullanımda 150 derce civarında dolaştığı bilinir ama süper performans kullanırım otobanda çevreyolunda sıkar babam sıkarım derseniz hths 3.5 üstü hatta 4.5 civarı sizin motoru ancak koruyacaktır. Ne kadar düşük hthts o kadar soğuk çalışma koruması ve ekonomi. Ne kadar yüksek hths o kadar soğuk çalıştırma yıpranması + fazla yakıt ( 0,1234654 ) küsur fazla olur. Şimdi burada yine başa döndük Amaç yüksek koruma mı yoksa sakin takılıp ekonomi yapmak mı? Ben yine de kafanızı karıştırmayayım, yaz ayları 5w40, kış ayı için 5w30 kullanılabilir. İlk çalıştırmada daha fazla koruma sağlar, kış ayında motor daha çabuk ısınır. Daha ciddi koruma hedefleyen ve hatta aracı yazılımlı olan arkadaşlarım %100 sentetik yağ tercih etmeliler. Bakınız full sentetik demiyorum orada pazarlama kelimesi oyunu var. Full sentetik yazanların hepsi minimum %30 mineral yağ barındırır içinde.. Benim favorim; kısa aralıklarla değiştirdiğim motoru temiz tutma hedeflediğim için Selenia 5w40 ama ciddi yaz sıcaklarında motul 8100 xcess 5w40 %100 sentetik. Son olarak, video ile konuyu noktalayalım. Mobil vs Motul diye kıyaslama yapmışlar, dyno’da dayanıklılık test etmişler. Güvenilirliğini bilemem, her kullanıcı kendisi test etsin ve sonucu görsün.” Kaynak
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×