Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

26-03-2018 tarihinden itibaren tüm alanlarda en çok beğenilen içerikleri gösteriyor

  1. 11 points
    Arabalar

    Yeni Mazda 3 SkyActiv Karşılaşılan Arızalar

    Emniyet kemerini şehir içi kullanımlarda zaman zaman takmam. Bugün şarj turu esnasında önce aracı yıkatıp sonrada markete uğradıktan sonra dönüşe geçtiğimde de takmadım. Sonrasında uyarı sesi kabak tadı verince isteksizce taktım. Fakat takmama rağmen uyarı sesi kesilmedi. Ulan yıkamacılar ne halt ettiyse bozuldu herhalde diye düşünürken koltuğu ileri geri yukarı aşağı alıyor kemeride tekrar tekrar takıyordum. Nafile. Uyarı sesi devam ediyor. O esnada ön konsoldaki uyarı dikkatimi çekti. Yolcu emniyet kemerini işaret ediyordu. O anda uyandım. Biraz önce aldığım karpuz da emniyet kemerini takmamış
  2. 10 points
    Devrim Babacan

    3. Nesil Mazda 3 | Pili Tamamen Bitmiş Anahtarla Motoru Çalıştırmak

    Selam. Hemen yazayım; "Pil", "Bitti", "Anahtar", "Motor" vb. kelimelerle aratsam da tam olarak bu enteresanlıkla ilgili bir konu veya ileti göremedim. Eğer benim hatamsa ilgili konuyla birleştirirseniz sevinirim, kusura bakmayın. Birinci anahtarın pilini bitirirbitirmez ikinci anahtara geçtim ve tembelliğim yüzünden onun da pilini bitirdim. Son 3-5 gündür belli ediyordu pilinin bittiğini. Bazen açıyor bazen açmıyor, açsa da motoru çalıştırmıyordu ama en sonunda başarıya ulaşıyordum. Fakat pazartesi akşamı, saat 09:30'unda provadan çıkıp arabaya geldiğimde, kapı üzerindeki o küçük siyah düğme bu kez cevap vermedi. Beklediğim bir şeydi bu ama bu kadar süründürmüyordu. Anladım ki kalmıştık kapıda. Anahtarın içindeki metal yedek anahtarı kullanarak açtım girdim arabaya. Fakat imkânı yok çalıştıramadım motoru. Zerre pil kalmamıştı anahtarda. Bizim (bu) forumu aradım taradım. Bir sonuç bulamadım. YouTube'ta İngilizce arama yapınca buldum çözümü. Aracı çalıştırıp gittim eve. Ayağınızı frene basıp START'a basıyorsunuz. Akabinde anahtarı START/STOP düğmesine yaklaştırıyorsunuz (ya da temas ettiriyorsunuz) ve motor çalışıyor. Tabii bu durum tembelliğime katkıda bulundu. CR 2025 pilini bulabildiğim çarşamba gününe kadar böyle yaşayabildim. Buyrun 35 saniyelik video. Not: Metal yedek anahtarla kapıları açıp arabaya girince, vitesi P'den çıkarınca otomatik kapı kilitleme fonksiyonları çalışmıyor. Bunun yanı sıra "Cam & Ayna Modülü" görevini yerine getirmeye devam ediyor.
  3. 9 points
    Devrim Babacan

    3. Nesil Mazda 3 Camları ve Aynayı Otomatik Kapatıp Açma Programlama - Modül

    Merhaba. Geçen hafta ben de bu modülü taktım nihayet. Özellikle havalar ısınırken çok çok ama çok işe yarayacak bir modül bu. Gerçi hoş, 2015'ten beridir arabadan çıkmadan önce camları kapatma refleksini kazanmıştım zaten ama yine de çok iyi oldu. Montajla ilgili ben de aşağıdaki gibi 3 dakikalık bir video hazırladım. Ek olarak şunları yazmak isedim: Öncelikle bu işlem hakkında bilgimiz ve haberimiz olan arkadaşlara, konuyu açana ve diğer anlatımcılara çok çok teşekkür ederim. Sağ olunuz. Modül her şekilde sağlıklı biçimde çalışıyor. Aracı terk edince görevi gereği aynaları ve camları (önce arka iki, sonra ön iki camı) kaldırıyor. Modülü, döşemede daha geniş (yapışabilecek) bir alana yapıştırdım ve diğer yüzüne ne zaman nereden kaldığını hatırlamadığım gri bir sünger yapıştırarak ses yapmasını ve sabit kalmasını sağladım. Kumanda fonksiyonları: A: Aç, K: Kapat. Pencere indirme: A-K-A Pencere aşağıda, kapı kilitleme: A-A-K Pencereye aralık verme: K-A-K Pencereleri kapatma: K Durdurma: Herhangi bir hareket esnasında: A veya K Şunu fark ettim. Herşey kapalıyken, kapıların kilitli kalmasını ve sadece pencerelerin inmesini sağlayamadım. Bunun için önce pencereleri indirip (A-K-A) sonra A-A-K yaparak bunu becerebildim. Bilmiyorum sizlerde nasıl çalışıyor o mod. Bir de - videoda göründüğü gibi - pencereleri aralama özelliği güzel çalışıyor. Bıraktığı aralık aslında ideal. Ne zaman biraz aralık bıraksam (bu modülden önce) acaba içeri biri sigara izmariti atar mı endişesini yaşamıyor değilim dürüst olmak gerekirse. Bu modülün verdiği aralık bence çok ideal, ama videoyu çekerken tesadüfen K-A-K işlemini tekrar yapınca aralığı arzu ettiğimiz kadar artırabildiğimizi fark ettim. Bu çok hoş. Görüşmek üzere.
  4. 8 points
    okkko

    Mazda MX-5 2.0 Satıştan Çekildi mi?

    Türünün Türkiye'deki tek örneği... Mx-5 2.0 RF 46V (Yeni Kristal Ateş Kırmızı) Otomatik Vites
  5. 8 points
    Burak

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVII

    until

    Gel(e)meyen çok şey kaçırdı
  6. 8 points
    Kasırga kadar güçlü rüzgar, çöl ısısı ve mikrodalga enerjisi patlamaları, Mazda otomobillerinin yollara hazır hale gelmesi için geçen yoğun testlerden sadece birkaçı. Sürülebilirlik ve güvenilirlik arayışının gerçekleştiği geniş odaların içine küçük bir bakış atıyoruz. RÜZGAR TÜNELİ "İşim rüzgarın sebep olduğu gürültü seviyesini azaltmak. Sessiz, dinlendirici ve sofistike bir atmosfer yaratabilirsek, sürücüler sürüşe daha fazla odaklanabilecektir". -TAKUYA FUJITA Araç test ve araştırma biriminde çalışan mühendis. Mazda, Mazda CX-5'in iyileştirilmesinde büyük atılımlar yaptı ve bunların çoğu, rüzgar tünelinde geçirilen zamanla elde edildi. Rüzgar tünelinde, 140 km/saniyelik hava tahribatı ile aracın aerodinamiği ve yüksek hızda stabiliteyi iyileştirmek için ince ayarlara tabi tutuluyor. Rüzgar gürültüsünü ve hava direncini azaltarak, yakıt verimliliğini artırmak için artırılmış yalıtım ve pencere kapı contaları geliştirildi. Mazda, Hiroşima'nın kuzeyindeki Miyoshi'de deneme sahasında aerodinamik test tesisi kurduğu 1983 yılından beri, her üretim modeli bu rüzgar tünelinin kapısından geçmiştir. Rüzgar tünelindeki aero test programı, ilk konseptten ürünün üretime hazır haline kadar iki yıl sürer. Bu test odasında kullanılan fan, yaklaşık 8 metre çapında ve 223 rpm devirde dönüyor. Mazda'nın rüzgar tüneli testlerinin ilk konuğu 1983'te üretilen Mazda 323 olmuştur. İKLİM TEST LABORATUVARI "Dünyanın her yerinde iklim faktörlerinin neden olduğu herhangi bir arıza olmadan, mükemmel performans gösteren ürünleri sunmayı hedefliyorum." -SHO SHIMAMOTO Değişkenlik ve çevresel performans gelişimi biriminde çalışan mühendis. Bir düğmeye basılır ve bir sürü kocaman halojen ampül geceyi gündüze çevirir. Birkaç dakika içerisinde sıcaklık 54.5 °C'ye ulaşacak ve Mazda MX-5'te bir dizi dayanıklılık testi başlayacak. Geliştirme aşamasında tüm yeni Mazda otomobilleri, performans ve emisyon testleri için en zor koşullarda 30 güne kadar burada misafir edilirler. Otomobiller, 200km/h hızlara kadar test edilirler ve ısı emme etkisini incelemek için lambaların altında bırakılırlar. Test odasının yanındaki bir başka bölümde ise sıcaklığın -40 °C'ye kadar düşürülebildiği dev bir soğutucu bulunur. 880 KW aydınlatma gücüne sahip iklim test laboratuvarı, 2012 yılında faaliyete geçmiş ve ilk misafiri Mazda MX-5 ND olmuştur. GÜVENLİK MERKEZİ "Kaza yapmayacak bir araç geliştirene kadar güvenlik sistemleri üzerinde çalışmaya devam edeceğim." -DAISUKE TSUJI Kaza güvenlik geliştirme birimi müdür yardımcısı. Günde birçok kez, Mazda güvenlik merkezinde hava yastığı patlama ve metal dövme sesleri yankılanır. Her yeni model, en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmak için 100'den fazla farklı çarpışma testinden geçer. Özel tasarlanmış bir kamyon, 90 km/h varan hızlarda test araçlarına farklı açılarda çarparken, arabalar da en yaygın çarpışmaları simüle etmek için beton duvarlara ve metal direklere vurdurmak için itilir. Mazda'nın SKYACTIV gövde tasarımında yüksek gerilimli çelik kullanımı, Mazda otomobillerini hiç olmadığı kadar güvenli hale getirdi, ama güvenlik teknolojisi arayışları durmaksızın devam ediyor. Eşsiz çeviklik ve i-ACTIVSENSE teknolojilerinin yanında sezgisel kullanımla her zamankinden daha güçlü otomobiller geliştirerek, Mazda'nın hedefi olan kazasız bir dünyaya ulaşmayı hedefliyor. Güvenlik merkezi 1965 yılında faaliyete geçtiğinde ilk misafiri Mazda Familia olmuştur. YANKISIZ ODA "İnsanların % 99'unun burada ne yaptığımızı ve bunun önemini anlamadığını düşünüyorum ama aracınızı kullanırken eğer çeşitli elektromanyetik dalgalara maruz kalıyorsunuz." -YASUSHI HAMADA Elektromanyetik alan testi ve elektrikli Araç teknolojisi yöneticisi. Wi-Fi, mobil telefonlar, GPS, dijital radyo ve televizyonlarla giderek artan sayıda frekans ve dalga boyundaki yayınlara maruz kalıyoruz. Modern otomobiller, potansiyel arızalardan korunmaları gereken elektronik sistemlerle doludur. Bu aşamada yankısız oda oyuna giriyor. Mazda mühendisleri, dış dünyadan tamamen bağımsız karbon tüpler ve polistiren ile kaplanmış büyük bir alan içinde test edilen araçları, ulusal bir radyo istasyonundan daha güçlü bir vericiyle bombalıyorlar. Burada yapılan testlerden sonra tüm Mazdalar dünyanın herhangi bir yerinde, zararlı elektromanyetik dalgalara karşı tamamen güvenli oldukları garanti altına alınıyor. 2016 yılında faaliyete geçen yankısız odanın ilk misafiri ise Mazda CX-5 olmuştur. NVH TEST ODASI "Araba kullanırken çeşitli sesler duyuyorsunuz; örneğin, motorun sesi, lastikler, rüzgar tüm bu sesleri uyumlu hale getirmek ve onları dinlemek için ince ayarlar yapmak istiyoruz." -TAKAYA KATSURAGAWA Sessizlik geliştirme takım lideri. Burada bir iğnenin yere düşerken çıkardığı sesi duyabilirsiniz. Mazda mühendislerinin endüstride Gürültü Titreşim ve Sertlik (NVH) olarak bilinen verileri değerlendirmelerine yardımcı olan bu büyük oda olabildiğine sessizdir. Tekli gövde panelleri ses iletimini ölçmek için kullanılırken, test tamburu da aracın dış gürültüsünü değerlendirmek için farklı hızlarda ilerlemesini sağlar. Kapının kapanması ve açılmasının sesi dahi ölçülebilir ve daha kullanışlı hale getirmek için ayarlamalar yapılabilir. Yeni tasarlanan araçlar, NVH test odasında aylarca test edilir ama sonuçta gerçek bir yolun vereceği tepkiler çok daha farklıdır. Araçların gerçek yol ses ve gürültü deneyimleri de kilometrelerce test edilmelidir. 1989 yılında faaliyete geçen NVH Test odasında 220 km/s hızında dönebilen test tamburu bulunmaktadır ve testler için ilk misafiri Mazda 323 olmuştur.
  7. 7 points
    Zealot

    Mazda Pist Günü

    _______________________________________________________________________________________ arkadaşlar biz bugüne kadar mazda türkiyenin misafirperverliği ile hep övündük.. mazda aracınızla perşembe günü gittiğinizde, mazda tarafından hiç kimse kapıdan çevrilemeyecek.... bu etkinlik mazda tarafından , mazda severlere yapılmaktadır zaten.. pistte mazdanın test araçları ile mx5 vs.. tur atmanıza bile imkanlar dahilinde izin verilecek.. ama pist sınırlandırılması olacak. 3.vitesin üstünü çok göremeyeceksiniz.. copilot desteği vs olabilir. bu bilgileri sizler için mazda türkiye den aldım. gidip de sorun yaşayan olursa yardımcı olmaya çalışırım . gidip de kapından çevrilen, mx5 kullanmak istiyordum, yok yan koltuğuna oturmak istiyordum... ama olmadı diyene de mx5'imle tur attırırım.. sizler için varım
  8. 7 points
    Tarahumara

    Sıradışı Koşullar ve Mazda

    Mazda Canada'nın yayınladığı sıradışı koşullarda testler. -20 derece donmuş arabanın kapısını açma motoru çalıştırma: Aracın üzerine tuz ve çakıl püskürtüp paslanma durumunun testi: Aracın üzerine tuzlu deniz suyu püskürtüp paslanma durumun testi:
  9. 7 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)... Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. Kaynak: MazdaPress
  10. 6 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)... Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. Kaynak: MazdaPress Tüm haberi görüntüle
  11. 6 points
    Mehmet Özdemir

    2018 Mazda CX-3 New York Auto Show'da Sergileniyor

    Güncellenen 2018 Mazda CX-3'ün galası 28 Mart'ta New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Daha olgun bir KODO tasarımı, geniş ölçüde modifiye edilmiş SKYACTIV motorları ve daha gelişmiş bir i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisi sunan 2018 Mazda CX-3, bu yaz Avrupa'da satışa çıkarıldığında bir önceki modelin başarısını devam ettirmeye hazır. Bu, Mazda CX-3'ün 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana modelin ikinci güncellemesi ve en yeni CX-3, Mazda’nın insan odaklı tasarım felsefesine odaklanıyor. Bu da sürücüye ve yolculara her alanda daha olgun ve daha kaliteli bir deneyim sunuyor. Dış değişiklikler arasında yeni tasarlanmış bir ön ızgara, Soul Red Crystal boya ve yeni 18 inç alüminyum jantlar yer alıyor. İç kısımda ise; merkezi bir kol dayanağı, “otomatik tutma” fonksiyonlu elektronik park freni, trafik sıkışıklığı asistanı ve Matrix LED donanımı içeren kapsamlı i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri güncelleştirmeleri bulunuyor. 2018 Mazda CX-3'ün SKYACTIV-D dizel motoru, gerçek sürücü emisyon testi (RDE) dahil olmak üzere EURO 6d-Temp emisyon standardını karşılaması için sayısız iyileştirmeden geçmiş. Dört silindirli motorun yer değiştirmesiyle elde edilen azaltılmış yanma sıcaklığı, daha da düşük NOX ham emisyonları elde etmesini sağlamış. NOx depolama katalizörü ile egzoz gazındaki az sayıdaki azot oksit bileşenini, Euro 6d-Temp standardı için gereken seviyeye indirilmesi sağlanmış. SKYACTIV-G benzinli motorları, doğrudan enjeksiyon motorlarda sıklıkla bulunan partikül emisyonlarını daha da azaltmak için çeşitli güncellemeler almış. Benzin parçacık filtresi olmadan bile, SKYACTIV-G benzinli motor, partikül sayısı için RDE testi de dahil olmak üzere Euro 6d-Temp emisyon standartlarını başarıyla karşılamış. kaynak: mazda-press
  12. 5 points
    kindness

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVII

    until

    O değilde iyi yedik
  13. 5 points
    Zealot

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    merhaba.. mevzu bahis olan araç, mazda nın 1.8 litrelik L serisi mimarisini kullanır.. L8 kodlu bu motor, diğer 2.0 ve 2.3 motorlar gibi FORD fabrikasında üretilir.. mühendislik tasarımı ve patenti mazdadadır.. ford la parçaların %90 ı birbirine uymaz. 1.8 motorun motor içi parçaları piyasada yan sanayi olarak bulunmaz. 1.8 motorun motor içi parçaları servisten siparişle alınabilir. yurtdışında ebay de falan kolay bulunur. 1.8 motorun bir kısım parçaları 2.0 ve 2.3 ile uyumludur. motorun iç parçaları hariç , diğer tüm parçaları 2.0 la uyumludur. süspansiyon fren vs parçaları kolay bulunur. ilandaki araçta fabrika çkışı orjinal xenon var. pek bulunmaz türkiyede. 2.0 larla gelmedi. performans olarak üst düzey değildir. vergi olarak 2.0 dan avantajlı. lpg uyar. lpg ile ekonomik tüketimi vardır. araç nadir bulunduğu için fiyatı uygun yazılmış. böyle bir araç isteyen biri için bence kaçırılmayacka nimettir. üstüne pazarlık da teklif edin. kolay satılmaz. ama bilen de denk gelirse kaçırmaz. aracın motoru 1.8 olması dışında, double wishbone ön süspansiyon, arka bağımsız süspansiyon, kyb gazlı amortisörler, saf hidrolik direksiyon, c sınıfı araçlara göre çok iyi ses yalıtımı vaadeder.. türkiye paketinden eksikleri : bose müzik sistemi.. dijital klima. cruse kontrol.. 25 bin e falan alırsanız, ömürlük binersiniz . bir şey lazım olursa yardımcı olmaya çalışırım. bu paralara eski klio bile alamazsınız ki, mazda 6 iyi arabadır. yani baya yere sağlam basan, ciddi yürüyeni olan, c sınıfı araçlarla karşılaştırılmaması gereken bi araçtır .
  14. 5 points
    vethekim

    Yeni Mazda 3 SkyActiv Karşılaşılan Arızalar

    Valla bende alışkanlık olmuş aracı çalıştırmadan kemer takıyorum. Bir ara sahada aşılama çalışması yapıyoruz. Arkadaşla işletmeye giderken kestirmeden gidelim dedik.gittiğimiz yerde tarla yolu bile yok bozkırda otların ve taşların arasından geçmek zorunda kaldık.patika tam bitti bitecek arkadaşımın şöyle dediğini hatırlıyorum; birader iyi güzelde sinyali kime veriyorsun!...
  15. 5 points
    Zealot

    Mazda MX-5 2.0 Satıştan Çekildi mi?

    zaten internette vardı her zaman ama bayiye gidicne getirmiyolardı.. geçen arkadaş sordu 2.0 RF otomatik.. bir çok bayi getirmiyoruz dedi.. sanırım ilk ve son 2.0 mx5 bir efsane olarak yaşayacak bende =)
  16. 5 points
    Mümin

    Mazda'nın Neden Talibi Çok ?

    Geçen hafta, bir otomobil tutkununun "ölmeden yapması gereken test sürüşlerinden" birini otomobil gazetecisi olarak gerçekleştirdim. Sibirya’nın Doğusundaki donmuş Baykal Gölü üzerinde MX-5’lerle (sanırım CX-5 yazmak istemiş ama olmamış) 5 saati aşan bir süre içinde otomobil kullandım. Gerçekten destansı bir deneyimdi. İstanbul’dan Moskova’ya, Moskova’dan Irkutsk’a yaptığımız 6 saatlik bir uçak yolculuğun ardından Listvyanka ve Tankhoy arasındaki göl üzerindeki 5 saatlik yolculuk deneyimi unutulmazdı. Yolculuk sırasında Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul ile de konuşma fırsatımız oldu. Mazda 10 yıl önce distribütörü olan Mermerler Otomotiv ile anlaşmasını sona erdirip Türkiye’ye kendi gelmişti. İşte bu aşamadan sonra bu güne kadar birçok mesleki sohbetlerin yapıldığı konuşmalarda “Mazda’nın neden bu kadar az satışla yetindiği” konuşulur… Mazda Avrupa’nın, Mazda Türkiye’nin ve tüm Mazda bayilerinin memnun olduğu bu tablo başta otomobil gazetecilerini olmak üzere diğer marka yöneticilerini de nedense memnun etmez. Bu nedenle zaten 3-4 markanın bizzat Mazda distribütörü olmak için Mazda’ya başvurduğunu biliyorum. Nurkan Yurdakul bu israrlı talepleri Mazda Başkanı’na ilettiğinde “artık bu soruları bana getirme” denmiş. Yurdakul bu konularda marka ismi vermiyor ama “az satıyor” diye eleştiri oklarının çevrildiği Mazda’nın da bu kadar talibinin olması ilginç… Ben bildiğim kadarıyla Mazda’nın Türkiye satışlarına talip olan 1-2 markanın satışlarına bakınca “kelin merhemi olsa” atasözü aklıma geldi ama neyse... Yılda yaklaşık bin dörtyüz adetlerde satan Mazda daha fazla satar mı? Bence de satar ama bu aşamada benim şimdiye kadar konuştuğum genel müdürler arasında belki de en farklı bakış açısına sahip olan Nurkan Yurdakul karlılık üzerinde duruyor. Onun da röportajda dediği gibi 10-12 hatta 30 bin TL’leri bulan indirimleri başka türlü de açıklamak olanaksız. Hele Filo satışlarına verilen taviz ve indirimlerin hepsi “skor adına” yapılıyor. Pazar payı satın alınıyor bir nevi… Bugünlerde hangi marka yöneticisi ile konuşsak “daralan pazarda iyi satıyorlar” ama hiç mutlu değiller! Bunda karsız satışın payı büyük… Sonuçta her koyun kendi bacağından asılıyor. Bence Mazda’nın “az satışlarına” ağzı sulanan markaların kendi satışlarını arttırmaya çalışması en doğrusu olacak gibi. Ahmet Çelik Kaynak
  17. 4 points
    İsot

    2.Nesil Mazda 6 Stop Far Buharlaşma Çözümü

    Merhaba , kısa süre önce @Zealot un fikir desteği ile buhar yapan ve su alan stop farını birkaç basit işlemle sorunsuz şekilde hallettim.Yapmış olduğum işlem önce far gövdesi ile far camı birleşme noktasında ki ince kanala şeffaf silikon çekmek.Kuruma işlemi gittikten sonra , özelliğini yitirmiş fitilin üzerine yapışkanlı kauçuk ince fitil çekmek . Resimlerde de paylaşacağım . Bir kaç servise yeni fitil olup olmadığını sordum , stop farının komple değişmesi gerektiğini şöyledirler.Bizde cüz_i bir tutarla el emeği katarak basit bir şekilde halletmiş olduk . Bu şekilde sorunu olan arkadaşlara umarım faydası olur
  18. 4 points
    Tarahumara

    Sıradışı Koşullar ve Mazda

    Mazda Canada'nın yayınladığı sıradışı koşullarda testler. -20 derece donmuş arabanın kapısını açma motoru çalıştırma: Aracın üzerine tuz ve çakıl püskürtüp paslanma durumunun testi: Aracın üzerine tuzlu deniz suyu püskürtüp paslanma durumun testi: Tüm haberi görüntüle
  19. 4 points
  20. 4 points
    Sergio_01

    3. Nesil Mazda 3 Video Oynatma, Nav. ve Birkaç İnce Ayar

    Merhabalar, Mazda AIO güncelleme gelmiş... Versiyon 2.7.9.... Speedometer birkaç özellik eklenmiş... Yakıt deposunda kaç litre kaldığını falanda gösteriyor.... Akü şarj göstergeside var fakat bende bir değer göstermedi nedendin acaba....
  21. 4 points
    Mehmet Özdemir

    3. Nesil Mazda 3 | Pili Tamamen Bitmiş Anahtarla Motoru Çalıştırmak

    faydalı bir yöntem. sizdeki üşengeçliği de tebrik etmek lazım
  22. 4 points
    Katil Balina

    3. Nesil Mazda 3 Şanzıman Sorunu

    geçmiş olsun. insanlar mazda sorunsuzluğuna alışınca en ufak sorun çok ses getiriyor. oysa öteki markalarda günde onlarca kere karşılaşılan sorunlar bunlar. mazda garanti dışına çıkan aracını bile şanzıman sorunu ortaya çıkınca garanti kapsamına alıp değiştirmiştir, forumda buna şahit olduk. aynı olay türkiye'de cok satan markalardan birinde olsa servis çalışanları levye ile kovalardı araç sahibini..
  23. 4 points
    jackjoker

    MazdA 3 sedan. Power sense 2017 makyajsız

    yemin ederim şu başlığa girince tüm sıkıcı günüm şenlendi.
  24. 4 points
    Mehmet Özdemir

    Otomobilleri Geliştirirken Mazda'nın Uyguladığı Güvenlik Testleri

    Kasırga kadar güçlü rüzgar, çöl ısısı ve mikrodalga enerjisi patlamaları, Mazda otomobillerinin yollara hazır hale gelmesi için geçen yoğun testlerden sadece birkaçı. Sürülebilirlik ve güvenilirlik arayışının gerçekleştiği geniş odaların içine küçük bir bakış atıyoruz. RÜZGAR TÜNELİ "İşim rüzgarın sebep olduğu gürültü seviyesini azaltmak. Sessiz, dinlendirici ve sofistike bir atmosfer yaratabilirsek, sürücüler sürüşe daha fazla odaklanabilecektir". -TAKUYA FUJITA Araç test ve araştırma biriminde çalışan mühendis. Mazda, Mazda CX-5'in iyileştirilmesinde büyük atılımlar yaptı ve bunların çoğu, rüzgar tünelinde geçirilen zamanla elde edildi. Rüzgar tünelinde, 140 km/saniyelik hava tahribatı ile aracın aerodinamiği ve yüksek hızda stabiliteyi iyileştirmek için ince ayarlara tabi tutuluyor. Rüzgar gürültüsünü ve hava direncini azaltarak, yakıt verimliliğini artırmak için artırılmış yalıtım ve pencere kapı contaları geliştirildi. Mazda, Hiroşima'nın kuzeyindeki Miyoshi'de deneme sahasında aerodinamik test tesisi kurduğu 1983 yılından beri, her üretim modeli bu rüzgar tünelinin kapısından geçmiştir. Rüzgar tünelindeki aero test programı, ilk konseptten ürünün üretime hazır haline kadar iki yıl sürer. Bu test odasında kullanılan fan, yaklaşık 8 metre çapında ve 223 rpm devirde dönüyor. Mazda'nın rüzgar tüneli testlerinin ilk konuğu 1983'te üretilen Mazda 323 olmuştur. İKLİM TEST LABORATUVARI "Dünyanın her yerinde iklim faktörlerinin neden olduğu herhangi bir arıza olmadan, mükemmel performans gösteren ürünleri sunmayı hedefliyorum." -SHO SHIMAMOTO Değişkenlik ve çevresel performans gelişimi biriminde çalışan mühendis. Bir düğmeye basılır ve bir sürü kocaman halojen ampül geceyi gündüze çevirir. Birkaç dakika içerisinde sıcaklık 54.5 °C'ye ulaşacak ve Mazda MX-5'te bir dizi dayanıklılık testi başlayacak. Geliştirme aşamasında tüm yeni Mazda otomobilleri, performans ve emisyon testleri için en zor koşullarda 30 güne kadar burada misafir edilirler. Otomobiller, 200km/h hızlara kadar test edilirler ve ısı emme etkisini incelemek için lambaların altında bırakılırlar. Test odasının yanındaki bir başka bölümde ise sıcaklığın -40 °C'ye kadar düşürülebildiği dev bir soğutucu bulunur. 880 KW aydınlatma gücüne sahip iklim test laboratuvarı, 2012 yılında faaliyete geçmiş ve ilk misafiri Mazda MX-5 ND olmuştur. GÜVENLİK MERKEZİ "Kaza yapmayacak bir araç geliştirene kadar güvenlik sistemleri üzerinde çalışmaya devam edeceğim." -DAISUKE TSUJI Kaza güvenlik geliştirme birimi müdür yardımcısı. Günde birçok kez, Mazda güvenlik merkezinde hava yastığı patlama ve metal dövme sesleri yankılanır. Her yeni model, en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmak için 100'den fazla farklı çarpışma testinden geçer. Özel tasarlanmış bir kamyon, 90 km/h varan hızlarda test araçlarına farklı açılarda çarparken, arabalar da en yaygın çarpışmaları simüle etmek için beton duvarlara ve metal direklere vurdurmak için itilir. Mazda'nın SKYACTIV gövde tasarımında yüksek gerilimli çelik kullanımı, Mazda otomobillerini hiç olmadığı kadar güvenli hale getirdi, ama güvenlik teknolojisi arayışları durmaksızın devam ediyor. Eşsiz çeviklik ve i-ACTIVSENSE teknolojilerinin yanında sezgisel kullanımla her zamankinden daha güçlü otomobiller geliştirerek, Mazda'nın hedefi olan kazasız bir dünyaya ulaşmayı hedefliyor. Güvenlik merkezi 1965 yılında faaliyete geçtiğinde ilk misafiri Mazda Familia olmuştur. YANKISIZ ODA "İnsanların % 99'unun burada ne yaptığımızı ve bunun önemini anlamadığını düşünüyorum ama aracınızı kullanırken eğer çeşitli elektromanyetik dalgalara maruz kalıyorsunuz." -YASUSHI HAMADA Elektromanyetik alan testi ve elektrikli Araç teknolojisi yöneticisi. Wi-Fi, mobil telefonlar, GPS, dijital radyo ve televizyonlarla giderek artan sayıda frekans ve dalga boyundaki yayınlara maruz kalıyoruz. Modern otomobiller, potansiyel arızalardan korunmaları gereken elektronik sistemlerle doludur. Bu aşamada yankısız oda oyuna giriyor. Mazda mühendisleri, dış dünyadan tamamen bağımsız karbon tüpler ve polistiren ile kaplanmış büyük bir alan içinde test edilen araçları, ulusal bir radyo istasyonundan daha güçlü bir vericiyle bombalıyorlar. Burada yapılan testlerden sonra tüm Mazdalar dünyanın herhangi bir yerinde, zararlı elektromanyetik dalgalara karşı tamamen güvenli oldukları garanti altına alınıyor. 2016 yılında faaliyete geçen yankısız odanın ilk misafiri ise Mazda CX-5 olmuştur. NVH TEST ODASI "Araba kullanırken çeşitli sesler duyuyorsunuz; örneğin, motorun sesi, lastikler, rüzgar tüm bu sesleri uyumlu hale getirmek ve onları dinlemek için ince ayarlar yapmak istiyoruz." -TAKAYA KATSURAGAWA Sessizlik geliştirme takım lideri. Burada bir iğnenin yere düşerken çıkardığı sesi duyabilirsiniz. Mazda mühendislerinin endüstride Gürültü Titreşim ve Sertlik (NVH) olarak bilinen verileri değerlendirmelerine yardımcı olan bu büyük oda olabildiğine sessizdir. Tekli gövde panelleri ses iletimini ölçmek için kullanılırken, test tamburu da aracın dış gürültüsünü değerlendirmek için farklı hızlarda ilerlemesini sağlar. Kapının kapanması ve açılmasının sesi dahi ölçülebilir ve daha kullanışlı hale getirmek için ayarlamalar yapılabilir. Yeni tasarlanan araçlar, NVH test odasında aylarca test edilir ama sonuçta gerçek bir yolun vereceği tepkiler çok daha farklıdır. Araçların gerçek yol ses ve gürültü deneyimleri de kilometrelerce test edilmelidir. 1989 yılında faaliyete geçen NVH Test odasında 220 km/s hızında dönebilen test tamburu bulunmaktadır ve testler için ilk misafiri Mazda 323 olmuştur. Tüm haberi görüntüle
  25. 4 points
    İlhan

    Honda Civic'te Oluşan Göçüklerin Nedenleri

    Honda Civic göçük problemi araç sahiplerinin canını sıkmaya devam ediyor. Öyle ki bazı araç sahiplerinde 10 adet küçük gamze şeklinde göçükler mevcut. Biz de durumu daha iyi analiz edebilmek için sosyal medya hesaplarımızda açtığımız çeşitli başlıklarda konuya değindik. Takipçilerimizden de konu ile ilgili çeşitli fotoğraflar topladık. Ayrıca şunu da belirtelim ki, Bu durum sadece ülkemizde üretilen araçlarda değil, ABD’de üretilip ABD ve Kanada’da satılan araçlarda da meydana geliyor. Ancak en azından şimdilik sadece Sedan kasa tiplerini kapsıyor gibi görünüyor. Bunun yanında aynı araca sahip olan takipçilerimizden bazılarında göçük oluşmamış ancak dalgalanma meydana gelmiş, bazılarında ise her 2 sorun da kendini göstermemiş. Yani genel anlamda küresel bir sorun ve bir dönem üretilen araçları kapsıyor olabilir. Honda Türkiye konu hakkında son açıklamayı aşağıdaki şekilde 1 gün önce yapmıştı; “Halihazırda kullanımda olan bazı Honda Civic Sedan modeli araçların C sütununda yaşandığı iddia edilen sınırlı sayıdaki kaporta göçükleri ile ilgili, Honda Türkiye olarak resmi bir açıklama yapılması gereği doğmuştur. Bu konuda almış olduğumuz müşteri başvuruları ve tespit ettiğimiz bazı sosyal medya paylaşımları üzerine, gerek teknik ekiplerimizce gerekse bağımsız ve tarafsız otoritelerce yapılan test ve incelemelerde araçlarımızın fabrikadan çıkışlarında hiçbir sorunu olmadığı kayıt altına alınmıştır. Ancak yine de, müşterilerimizin beyanlarına istinaden söz konusu araçlarla ilgili detaylı bir teknik inceleme ve araştırma devam etmekte olup, bir sonuca varıldığında bilgiler muhatapları ile derhal paylaşılacaktır.” Görüleceği gibi; Honda Türkiye bahsi geçen araçların fabrika çıkışında yapılan kontrollerinde herhangi bir sorun olmadığını açık bir şekilde belirtiyor. Yine de teknik bir incelemenin yapıldığı ifade ediliyor. Ayrıca yaptığımız araştırma ile aracın ne gibi bir mimariye sahip olduğunu tespit ettik. Bu doğrultuda aracın mimari yapısını ve oluşan göçükleri inceleme fırsatı bulduk. Yapacağımız bu teknik analiz, oldukça kısıtlı verilerle gerçekleştiği için kesin olarak bu şekilde bir sonuç çıkar da diyemeyiz. Ancak yine de sonuca yaklaşabileceğimizi düşünüyoruz. Bizim elimizde ise; ne soyup soğana çevirip inceleyebileceğimiz bir Honda Civic aracımız ne de bu araç üstünde çeşitli deneyleri yapabileceğimiz ekipmanımız bulunmuyor. Elde ettiğimiz bazı araç mimarisi çizimlerinin ve takipçi fotoğraflarının fikir verebileceğini düşünüyoruz. İlk olarak Honda Civic göçük şikayetlerinin hangi bölgede gerçekleştiğine bir göz atalım; Aşağıda yer alan fotoğraflardan honda civic göçük problemi net bir şekilde görülebilir. Ayrıca sayfa sonunda da farklı fotoğraflar yer alıyor. C sütunu yani arka kelebek camının en üstünde daha belirgin olan bu göçükler, ışık karşıdan geldiği zaman rahatlıkla görülebiliyor. Çeşitli Honda Civic Göçükleri; Şimdi Honda Civic Sedan’ın kasa mimarisine bir bakalım; Aşağıdaki Honda FC5 Civic Sedan kasa mimarisinden de görüleceği gibi, tam da göçüklerin meydana geldiği bölgede 3 farklı parça yer alıyor. 1 numara ile işaretli en yüksek dayanıma sahip kırmızı parça A, B ve C sütununda tek bir parça halinde kullanılırken, 2 numara ile işaretli orta düzey dayanıma sahip mavi parça tam olarak C sütunundaki göçüklerin oluştuğu bölgede kullanılmış farklı bir parça olmasıyla dikkat çekiyor. Yani kırmızı parça ile büyük ihtimalle kaynaklı olarak birleştiriliyor. Ayrıca 2 numaralı bu parça, en düşük dayanıma sahip parça olan gri renkli 3 numaralı parça ile de diğer iki tarafından aynı şekilde birleştirilmiş. Yani 2 numaralı parçanın 1 ve 3 numaralı parçalar ile 3 farklı bağlantısı yer alıyor. Bu arada bahsi geçen bu parçaların çelik olduklarını da belirtmeden geçmeyelim. Önde yer alan turuncu parçada ise alüminyum tercih edilmiş. Honda Civic Sedan’da kullanılan metal malzeme ve dayanımları Honda Civic Sedan mimari Aşağıdaki bir başka fotoğrafta ise; Göçüğün tam olarak kırmızı ve mavi parçaların birleşiminde meydana geldiği görülebilir. Yani büyük bir ihtimalle, bu mavi parçanın diğer parçalarla olan bağlantısında bir sorun var gibi görünüyor. Sedan kasanın arka kısmının daha uzun ve biraz daha ağır olması nedeniyle bu parça bağlantılarında oluşan moment, parçada göçükler oluşmasına neden oluyor olabilir. Honda Civic göçük probleminin bulunduğu bölge Honda Civic Sedan’da yer alan göçüklerin parça birleşimlerine denk gelmesi Hatta bu göçüklerin bir bezin iki taraftan güçlü bir şekilde çekilmesiyle oluşan gerilmelere benzediğini bile söylemek mümkün diye düşünüyoruz. Biz de bu durumu gösterebilmek için, gözlük bezini alttan ve üstten çekerek benzer bir görünüm elde etmeye çalıştık. Açıkçası bez örneği sayesinde C sütununda yer alan bu dalgalanma ve dikine göçüklerin, hangi yöne doğru etkiyen kuvvetler sonucu oluştuğunu tahmin edebiliriz diye düşünüyoruz. Solda Honda Civic göçüklerinin en bariz anlaşıldığı fotoğraflardan bir tanesi sağda çekiştirilmiş bez örneği Diğer taraftan fotoğraflardan da görülebileceği gibi, kasa mimarisinin 3 parçalı yapısının aksine, göçüklerin olduğu parça oldukça büyük tek bir parçadan oluşuyor ve 3 farklı çelikten oluşturulmuş C sütununu da tamamen kaplıyor. 046036-TBA-A00ZZ numaralı bu parça arka camın ortasından aracın arkasına kadar uzanıyor. Yani 3 parçanın da tüm gerilmeleri bu parça üzerinde hissediliyor denilebilir. Aracın arkasında oluşan bir esneme esas olarak bu parçanın altında kalan 1, 2 ve 3 nolu iskelet parçalarını etkilerken, özellikle 2 nolu parçanın 1 ve 3 nolu parçalarla olan bağlantısı ciddi gerilmelere maruz kalıyor ve bu nedenle de 046036-TBA-A00ZZ nolu parçayı özellikle kelebek camı üstünde kalan kısımdan etkiliyor olabilir. Honda Civic Sedan, göçük oluşan 046036-TBA-A00ZZ nolu parça Honda Civic göçük problemi sonuçta; Elimizdeki oldukça kısıtlı bilgiler doğrultusunda, Honda Civic göçük ve dalgalanma probleminin esas nedeni, C sütununda yer alan 3 parçalı ve farklı dayanıma sahip iskelet parçaları ve bunların birbirlerine olan bağlantıları gibi görünüyor. Özellikle tam da göçüklerin meydana geldiği parçanın altında yer alan ve diğer 2 parça ile 3 noktadan bağlantısı bulunan parça oldukça şüpheli. Bu 3 bağlantı iyi bir şekilde incelenirse bize göre sorunun kaynağı ortaya çıkacak gibi görünüyor. Not: Yaptığımız bu teknik analizde herhangi bir parçayı deneye tabi tutmadık ve inceleme fırsatımız da olmadı. Sadece göçük oluşmuş bazı araçları dıştan canlı şekilde görme ve el ile muayene fırsatımız oldu. Ayrıca birçok fotoğraf da takipçilerimiz tarafından gönderildi. Bu nedenle konu hakkındaki fikirlerimizi aldığımız eğitim doğrultusunda belirttik ancak çok farklı nedenlerden dolayı da bu tip durumlar ortaya çıkabilir ve yaptığımız analiz sadece takipçilere fikir verme amacıyla yapılmıştır. Herhangi bir bağlayıcılığı da yoktur. Kaynak: Sekizsilindir
  26. 4 points
    İlhan

    Geniş Hacimli 2 Kapılı Buzdolabı Tavsiyesi 580-650 Litre Arası

    Geçtiğimiz hafta buzdolabı olayını değerli bir kardeşimin yardımıyla halletim. Marka olarak Samsung'ta karar kıldım ve şu modeli satın aldım RT62K7060SL Twin Cooling Plus İnox Brüt 631 litre, nette 620 litreye sahip bir buzdolabı. Fiyat olarak 3.650.-Liraya nakit satın aldım. Ürün Perşembe günüz bizim geleneksel MazdaClubTR buluşmasının olduğu gün geldi. Ekol Lojistik ile geldi sağ salim geldi ama şu sorunu yaşadım. Kata değil apartman girişine teslim edip gittiler ben işyerindeyken. Artık firmalar kendi bünyelerinde nakliye kamyonu, şoför be hamaliye elemanı bulundurma yerine. Horoz ve Ekol gibi lojistik firmaları ile çalışmaya başlamışlar. Lakin arada sırada bu tip kata bırakılmayan teslimler oluyormuş. Ağır, büyük asansöre girmeyen ürünler olduğunda, apartman girişine bırakma durumu sıklıkla görülebiliyormuş. Bizim apartman görevlisine tembihleyip, taşıma işi için bana yardım edebilecek birilerini bulmasını rica etmiştim gündüz. İşten eve geldiğimde ama bu konuda bir gelişme olmamıştı. Hal böyle olunca cihazı aşağıda bıraktım Maltepe bizim buluşma mekanına gittim. En başta @Ali, @Osman Örengül, @Seriatsu ve @Burak arkadaşlarım gerekirse yardıma gelir hep birlikte yukarı çıkarırız teklifinde bulundular. Yani bir kez daha bu platformun forumdan öte, aile ortamının sıcaklığını yaşattı bana. Sağ olun var olun arkadaşlar, tekrar ilgi alakanıza teşekkürler.. Mekanda hoş sohbet muhabbet esnasında telefon çaldı, hanım arıyor. Bizim apartman görevlisi 2 kişi bulup dolabı yukarı çıkarttırmış. Acayip sevindim tabi bu güzel habere.. Bunun üzerine Osman'la birlikte kendimizi künefe ile ödüllendirdik. Dolapla ilgili izlenimleri ileride daha detaylı paylaşırım. İlk aşamadaki gözlemlediklerim, + olarak çok sessiz, çok büyük geniş ferah. -olarak kapıda en altta raf yok, buda en altta bulunan büyük sebzeliklerden ötürü. İkinci eksiklik demeyimde keşke olsaymış diyeceğim. Led aydınlatma sadece tavanda var, keşke dolabın sağ ve sol duvarlarında da olsaymış. Üst tavan ledin önüne büyük hacimli bir şey konulduğunda, gölge, karaltı yapıp diğer alt bölümleri loş yapıyor.. Dediğim gibi ileriki aşamalarda ihtiyaç duyabilecek arkadaşlar için detaylı yazarım.. Tekrar tüm arkadaşlarımın ilgisine alakasına yardımlarına teşekkürler.. Selamlar saygılar..
  27. 4 points
    amesfa

    3.Nesil Mazda 3 İçin Aksesuarlar

    Sonunda fırsat bulup kaş olayını halledebildim.
  28. 4 points
    MsquL

    3.Nesil Mazda 3 Ufak Tefek Dokunuşlar

    Araçlarımıza bir kaç dokunuş yaptık - Video oynatıcı - Navigasyon yüklendi - Speedometer yüklendi - Smart view yüklendi - Seyir halindeyken ekran dokunmatiği aktifleştirildi Yakışıklı oldu yau
  29. 4 points
    Seriatsu

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVI

    until

  30. 4 points
    ReaL35

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    Hani bir tabir vardır ya.. Cincik gibi, cillop gibi... Ne denilirse denilsin, yaşına göre on numara bir araç. Motor hiç önemli değil. Bu yaştaki araçlarda en önemli husus, göğüs, döşeme, kaporta... +++ 1993 model oto, km si 200 bin. Çok denilmiş. Benim araç 2004 model km si 280 bin... Bazı hususları anlamak biraz zor.
  31. 4 points
    Mutlu Tekir

    Kapı Dili İçi/Kapı Kolu Ambiyans Aydınlatma Ekleme

    Kapı kilidi açma dilinin olduğu yere ambiyans aydınlatması ekledim. İsteyenler aynı işlemleri kapı tutma kolunun ön kısmına uygulayabilir. Mirailerdeki parça ve aydınlatma böyle. Görüldüğü gibi cam açma butonlarını aydınlatıyor. Orada kötü olacağını düşündüğümden kapı kilidi açma dilinin bulunduğu kısma gizlemek istedim. Kontak açtığımda yanıyor, kapattığımda kapanıyor. Öncelikle tavan ambiyans led aydınlatmada kullandığım ledlerden 3 tane hazırlamıştı @ediz07 hocam sağolsun. Birini tavanda kullanmıştım. Geri kalan iki tanesini de ön kapı dillerinde kullandım. Nasıl yapıldığı ile ilgili tavan ambiyans konusuna gidebilirler. Başarıyla tamamlayınca da arka kapılara da taktık. Dün Ediz hocanın şarjlı matkapıyla tam ortaya (yuvanın enlemesine ve boylamasına) delik açtım. Tam elimdeki ledin gireceği çapta. Led devresinin kablo bağlantılarını yaptım. Bu noktada hızlı klipsler (fast clips) ek almada çok büyük kolaylık sağladı. Ledi yerine koyup kabloyu aşağı çektim. Ön yolcu tarafı için siyah ve kırmızı-beyaz çizgili tam zıt köşelerdeki kablolar olduğunu söylemiştim. Hızlı klipslerle bağlantı alıp bağladıktan sonraki görüntü Geldik sürücü tarafına. Buradaki konektörün de aynı şekilde olacağını sanarken olmadığını gördüm. Deneme yanılmayla uygun kabloları buldum. Baştan 3. kablo pembe-siyah +, öteki baştan 2. kablo (pembe-siyahdan sonraki 3., baştan 6.) kırmızı-beyaz kablomuz da -. Ledi yerine yerleştirip bağlantılarını taktım. Konektörleri geri takıp parçayı yerine koydum. Ve sürücü tarafında sonuç. Göz alma konusuna değinirsek, ledler zaten çok sönük yanıyor. Ayrıca 360 derece ışık yaymıyor 1 doğrultuda odaklıyor. Sürüş pozisyonunda led ışığı direk olarak gözükmüyor. Direksiyon hizasına eğildiğimde görülüyor ancak. Direnci bir miktar artırıp daha da loşlaştırmak istiyorum ama yine de göz alma ve yansıma yapma durumları yok. Eğilmeden ledler gözükmediği için de göz alma olmuyor zaten. Gece oturma pozisyonumda göz hizamdan görüntü Tavan ambiyans ışığının elektriği de fara bağlı. Ayakaltı ambiyans aydınaltmayı torpido içindeki ışığın kablolarından aldıysanız her 2 durumda da farlarla beraber yanar. Bardaklık aydınlatmasının ayakaltı ambiyansa bağlamanın tek avantajı, dimmer bağlanırsa eğer ayakaltı ambiyans ışıklarıyla beraber bardaklık aydınlatmasının da parlaklığının kontrol edilebilmesi olur. Tümünün gece görünüşünü hoşçakal yaris merhaba mazda 3 konumda paylaşmıştım fakat bulamıyorum maalesef. Bulduğumda eklerim. Bu kapı dili veya kapı kolu ambiyans eklemesi her araca yapılabilir.
  32. 4 points
    Koray74

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    Merhaba ilhan, Evet doğru söyledin @Mesut3d ile çok sık görüşüyoruz. Arabası gerçekten göründüğü gibi temiz ve bakımlı. Kendisine ve alacak kişiye hayırlısı olsun.
  33. 3 points
    Fakat sadece SUV gibi büyük araçlar için. Gün geçmiyor ki bir otomobil üreticisi daha dizel motorlara olan desteğini gündeme getirmesin. Mercedes-Benz, Porscheve birkaç otomobil üreticisinden sonra Japon üretici Mazda da, dizel motor teknolojisini ortadan kaldırmak için henüz geçerli bir sebep olmadığını belirtiyor. Mazda’nın Avrupa CEO’su Jeff Guyton, Hollandalı otomobil dergisi AutoRai’ye verdiği bir röportajda dizellerin hala neden çok önemli olduğunu açıkladı. Kendisine göre firmalar için şu anki en zorlu işlerden birisi, büyük fakat aynı zamanda ekonomik SUV’ler ortaya koymak. Çünkü son yıllarda müşterilerden gelen talep hep bu yönde. Bu durumda da dizel motorlar, otomobil üreticisi firmaların en büyük dostu oluyor. Müşterileri düşük CO2 salınımlı otomobilleri satın almaya zorlamak işe yaramıyor. Gelen talepler hep az yakıt tüketen büyük SUV’lerden yana oluyor. Biz de bu sebepten ötürü dizel motorları geliştirmeye devam ediyoruz. Bu geliştirme sürecimizde dizel motorları daha çevreci, daha güçlü ve daha ekonomik hale getirmeye çalışıyoruz. Ayrıca bu motorlar toplam maliyet anlamında da hibrit teknolojileri gibi farklı motor teknolojilerinden çok daha uygun bir haldeler.” Yukarıdaki cümleler ile açıklamasını devam ettiren Jeff Guyton, bu sonbahar ayında otomobillerin yeni test prosedürleri olan yeni WLTP prosedürlerinin ortaya çıkmasından sonra, müşterilerin dizel otomobillere olan güveninin geri geleceğini de düşünüyor. Çünkü bu yeni WLTP standartları emisyonları daha doğru şekilde ölçerek dizellerin avantajlarının ortaya çıkmasına fayda sağlayabilir. “Emisyonların artık yeni WLTP test prosedürleri ile daha yüksek doğrulukta ölçülecek olmasıyla birlikte, dizel otomobillerin aslında çevreye çok da zararlı olmadığı görülecek. Bu sayede müşterilerin de dizel otomobillere olan bakışı değişecektir.”cümleleriyle de kendisi bu konudaki açıklamalarını sonlandırıyor. Guyton aynı zamanda Mazda’nın, Mazda 2’nin bir altına konumlanacak olan ufak bir otomobil üzerinde çalışmadığını ve böyle bir planının olmadığını da açıklıyor. Sebep olarak ise bu tarz otomobillere olan çok düşük talebi gösteriyor. Jeff Guyton, “A segmenti için bir otomobil geliştirmiyoruz. Mazda dünya genelinde çok yaygın bir otomobil firması olsa da küçük bir firma olarak görev yapmaya devam ediyor. Bu sebepten ötürü daha çok talep gören modeller ortaya koymak zorundayız. B segmentinden daha küçük otomobillere kaynak ayıracak lüksümüz bulunmuyor. A segmenti ABD’de neredeyse yok denecek bir segment olduğu gibi, Çin ve Rusya gibi büyük pazarlarda da çok kısıtlı bir segment.” cümleleriyle de bu konudaki açıklamasını yapıyor. Kaynak: AutoRai&Motor1
  34. 3 points
    Zealot

    Mazda 6 2018 2.5 Skyactiv İnceleme

    kıymetli arkadaşlar sevgili büyükler bu güne kadar dünyada emisyon testleri NEDC adı verilen bir yönetmelik altında yapılıyordu.. buna açıkça new european drive cycle diyebilirsiniz... kendisi 1980 lerde çıkartılmış olup teorik veriler üzerinde inceleme yapan bir çalışmadır. vw in teroik testlerdeki hilesi açığa çıkınca, dünya yeni bir arayışa girdi ve WLTP dedikleri worldwide lightweight test prosedure.. bu prosedür, teorik testlere değil gerçek hayat testlerine yönelik verileri incelemektedir.. şimdi bu ne anlama geliyor.. 1.0 , 0.9 ve 1.4 litrelik turbolu motorlar kağıt üstnde çok az yaktıkları için cezbedicidir. çünkü tüketim testleri güce ihtiyaç duymadan ya sabit hızla yada hafif kondisyon dur kalk şeklinde yapılır. normları var bakabilirsiniz. bu kağıt üstünde az yaktığı düşünülen motorlardan gerçekte de az yakanları olduğu gibi,, trajik tüketimler sunan motorlar da üretildi.. mesela vw in aynı mimariye sahip 1.4 tsi modellerinden bir dönem cc ve scrocco da kullanılan 160 lık motor reelde 12-14 lt tüketimlerde gezerken sonra 150hp ye düşürülen versiyon 7-8 lere kadar çekilebildi.. veya zamanında 170 lik tsi lar 160 lık act ler hepsi bırakıldı.. bunların kronik sorunları ve gerçekteki extra tüketimleri , kullanıcıları yıpratmıştı.. ama kağıt üstünde bu motorların hepsi 4 lt 5lt tüketim ile satıldı ve emisyon testlerinden bu şekilde geçti.. vw nin hile yaptığı ortaya çıkınca işler değişti ve gerçek tüketimler üzerinden , hatta sadece co2 yetmez, nox emisyonlarını da değerlendirmye alan yeni yönetmeliğe göre işler değişti. şimdi sizin aracınızın 150 hp üretmesi için atmosferikte 2.0 motora ihtiyacı varsa, turbo da da teorik olarak kesinlikle 2.0 litre hacminde havanın içeriye girmesi gerekmektedir. bu güç başka bir yerden gelemez. yani % minimal farklar var aynı güçteki gerçek tüketimler arasında.. mesela 160 ps lik scrocco motoru mazda 6 2.0 dan neredeyse 2 kat fazla yakmaktadır.. keza 150 ps lik act motor benzer veriler sunar.. devam edelim, böyle o az yakar bu çok yakar muhabbbetine artık bizim girmemize gerek kalmayacak ve bu testler sonucunda tüketim yapan araca göre sınıflandırma yapılacak.. bu küçük motorun kağıt üstündeki avantajını kaybetmesine sebep olacak.. çünkü sadece çağın getirdiği pazarlama stratejisi yönünden cazip gelmekte.. tekrar devam edelim, turbo veya supercharge besleme ile litre başına 100 hp leri almak için gerken boost miktarı en az 0.5 bar dır.. günümüzde 1 bar a kadar çıkan versiyonlar var.. bu ne demek tıpkı egsoz manifoldunda incelediğimiz gibi, yanmış gazların yanma odasını aşırı hızlı terk etmesi ve basınç altındaki karışımın çok hızlı yanması yani düşük avans ile çalışması sonucunda, yanmış gazlardaki NOx miktarı çok artmaktadır. aynı şekilde bu aşırı basınç altında turbo manifoldu da ısınmakta, sonuçta demir bir blok olan bu turbo salyangozu ısınması sonucu, mazda motor gücünü geçici olarak kısmaya gitmiş, fakat renault hava yakıt oranını değiştirp zengin karışıma dönmüştür.. ne kadar enteresan değil mi, az yakan bir 0.9 tce motor alıyorsunuz, tam gaz giderken turbo ısındığı için motor ilave benzin püskürterek turboyu soğutuyor.. niye yüksek basınç . aşırı sıcaklık. bu basınçlarla 2.0 motorlarda 300 hp lere dayanıyor.. devam edelim, mazda cx3 ile gazladınız, 5 dk sonra motor gücü kısıyor.. araba bariz hantallaşıyor.. bu küçük hacim ile çok yüksek basınç olayının emisyonla çeliştiği noktalar burasıdır.. düşük nox değerleri için, verimli bir yanma için çok yüksek basınç istenmeyen bir durumdur. mesela benim aracımda spor headers var.. 4 -1-1 çıkışlı egsoz manifoldu.. bu araç katalitiksiz, lpg de bile gereken şartları karşılayamıyor.. yanmış gazlar atmosferik motor olmasına rağmen o kadar hızlı çıkıyor ki, yolda birbirleri ile tekrar etkileşime girip daha temiz bir son ürün çıkartamıyorlar. önceden sadece co2 salınımına bakılarak teorik yapılan bu normlarda, dizeller dünyanın en çevreci yakıtı olarak lanse edildi.. e tabi kağıt üstnde küçük hacimli ama yüksek basınçlı benzinli motorlar da 3 -4lt lerden bahsetti.. şimdi şartlar değişti.. gerçekçi testler yapıldığında, üreticiler de buna göre davranacaklar.. mazdanın ceza konusuna da gelirsek, bu yeni WLTP ye göre avrupada ürettip sattığın toplam arabaların ortalama co2 değeri 95 gram/km olarak sınırlandırılmış. .. ve 96 gram/km olursa ortalama değerin, araç başı 5 euro 99 gram/km olursa araç başı 95 eruo ceza ödüyorsun... yani seni az yakan arabalar üretmeye de zorluyorlar.. hemde gerçekçi testlerle.. bunun üstesinden gelmek için de kısmi hibritlere dönülecek.. çünkü artık kağıt üstünde az yakan araçlara ihtiyaç yok. gerçekten az yakan araçlara ihtiyaç var.. bakınız mazda 2. nesil skyactiv x serisinde supercharger a geçti.. güç için mi geçti = ? hayır tabiki. tamamen ekonomik odaklı extra fakir karışım sağlaması için kullandı. dikkat ettiyseniz sürekli küçük hacimden yüksek basınç olarak bahsettim.. hali hazırda büyük hacime turbo koymanın kimseye bir zararı yok.. çünkü büyük boost lar gerekmiyor.. zaten 230 hp alınabilecek bir 2.5 litreden üst devirlerdeki kontrolsüz yanmayı azaltarak , turbo ile daha düşük bir devirde aynı gücü alıyor. üstelik 0.3 bar veya en fazla 0.5 bar ile şimdi kademeli olarak eylül 2018 / ocak 2019 ve 2020 de tamamen WLTP ye geçilecek.. artık tüketim ve co2 miktarları yazılı olarak değişecek. üreticiler de kendileri buna hazırlıyorlar.. artık öyle fabrika verisi 4 yazıyor ama 9 yakıyor gibi karışıklıklar olmayacak..
  35. 3 points
    İlhan

    Otomobil Markalarının 2018 Yılında En Çok Sattıkları Modeller

    Daha önceki paylaştığım konuda, 2018 ilk çeyrek satış rakamları mevcuttu. Bu başlıkta da markaların, en çok hangi modelini sattığını gösteriyor. Mazda'da yükü sırtlayan model CX-3 olmuş. Tüm liste aşağıdaki şekilde; Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2018 yılı ilk çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1,50 artarak 158.430 adet olarak gerçekleşti. 2017 yılı ilk çeyreğinde ise 156.090 adet toplam pazar gerçekleşmişti. Otomobil satışları, 2018 yılı ilk çeyreğinde geçen yıla göre yüzde 5,47 oranında artarak 122.310 adet oldu. Geçen yıl aynı dönemde 115.963 adet satış yaşanmıştı. Hafif ticari araç pazarı, 2018 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9,99 azalarak 36.120 adet oldu. 2017 yılı aynı dönemde 40.127 adet satış gerçekleşmişti İşte 2018 yılının ilk iki ayında en çok satan otomobil markaları ve satış rakamları... ASTON MARTIN - 3 adet 2 adet DB11 modeli satıldı BENTLEY - 3 adet GT V8 satışı gerçekleştirdi. FERRARI - 4 adet 2 adet 488 Spider satıldı SMART - 4 adet 3 adet Smart Fortwo satıldı INFINITI - 10 adet satıldı En çok satan modeli Q30: 9 adet LEXUS - 12 adet satıldı. En çok satan modeli RX: 4 adet MASERATI - 12 adet satıldı. En çok satan modeli Levante: 10 adet ALFA ROMEO - 32 Adet Giulietta 26 adetle markanın en çok satan modeli. JAGUAR - 56 adet satıldı. En çok satan modeli F Pace: 36 adet DS - 81 adet En çok satan modeli DS 4: 80 adet SSANGYONG - 101 adet En çok satan modeli Tivoli: 62 adet PORSCHE - 154 adet En çok satan modeli Macan: 104 adet KARSAN - 223 adet En çok satan modeli JEST: 206 adet MINI - 253 adet En çok satan modeli Countyrman: 79 adet MAZDA - 273 adet En çok satan modeli Mazda CX 3: 129 adet SUBARU - 365 adet En çok satan modeli XV: 187 adet LAND ROVER - 391 adet En çok satan modeli Range Rover Sport: 110 adet ISUZU - 409 adet En çok satan modeli D-Max: 212 adet IVECO - 431 adet Daily modeli SUZUKI - 512 adet En çok satan modeli Vitara: 431 adet JEEP - 515 adet En çok satan modeli Renegate: 470 adet MITSUBISHI - 1016 adet En çok satan otomobil modeli ASX: 34 adet En çok satan hafif ticari modeli L200: 878 adet VOLVO - 1055 adet En çok satan modeli S60: 280 adet KIA - 2278 adet En çok satan otomobil modeli Cerato: 777 adet En çok satan hafif ticari modeli K2500: 461 adet SEAT - 2758 adet En çok satan modeli Leon : 1587 adet BMW - 3215 adet En çok satan modeli 5 Serisi: 1134 adet AUDI - 3.598 En çok satan modeli Audi A3 Sedan: 981 adet CITROEN - 3712 En çok satan otomobil modeli C-Elysee: 2077 adet En çok satan hafif ticari modeli Berlingo: 960 adet NISSAN - 5.591 En çok satan otomobil modeli Qashqai: 2804 adet En çok satan hafif ticari modeli Navara: 446 adet OPEL - 5.884 adet En çok satan modeli Astra Sedan: 2781 adet HONDA - 6.297 adet En çok satan modeli Civic: 5217 adet PEUGEOT - 6.412 En çok satan otomobil modeli 301: 2625 adet En çok satan hafif ticari modeli Partner Tepee: 492 adet MERCEDES-BENZ - 6.619 adet En çok satan otomobil modeli C Serisi: 2215 adet En çok satan hafif ticari modeli Vito: 1195 adet SKODA - 6.636 En çok satan modeli Octavia: 2981 adet DACIA - 6.726 adet En çok satan otomobil modeli Duster: 2857 adet En çok satan hafif ticari modeli Dokker Combi: 607 adet TOYOTA - 8.195 adet En çok satan otomobil modeli Corolla: 5141 adet En çok satan hafif ticari modeli Hilux: 787 adet HYUNDAI - 9.628 adet En çok satan otomobil modeli i20: 3299 adet En çok satan hafif ticari modeli H-100: 232 adet FORD - 16.743 adet En çok satan otomobil modeli Focus: 2863 adet En çok satan hafif ticari modeli Courier: 4183 adet FIAT - 17.720 adet En çok satan otomobil modeli Egea Sedan: 6815 adet En çok satan hafif ticari modeli Fiorino Combi: 3554 adet VOLKSWAGEN - 17.941 En çok satan otomobil modeli Passat: 4704 adet En çok satan hafif ticari modeli Caddy: 2173 adet RENAULT TOPLAM 22 BİN 542 ARAÇLA BİRİNCİ SIRADA Listenin ilk sırasında yer alan Renault, toplamda 22 bin 542 araç satış rakamına ulaştı.En çok satan otomobil modeli Megane: 9098 adetEn çok satan hafif ticari modeli Kangoo: 1371 adet İLK ÜÇ MARKAYA BAKIŞMARKA SATIŞ (BİNEK + TİCARİ)RENAULT: 22.542 (20.150 + 2.392)VOLKSWAGEN: 17.941 (12.821 + 5.120)FIAT: 17.720 (9.050 + 6.670) Model dökümlerine göre incelendiğinde ise en çok satan 3 otomobil şunlar: 1 - RENAULT MEGANE SEDAN - 9 bin 098 adet 2 - FIAT EGEA SEDAN- 6 bin 815 adet 3 - RENAULT CLİO - 5 bin 350 adet En çok satan hafif ticari modeller... 1 - FORD COURİER - 4183 adet 3 - FIAT FİORİNO COMBİ - 3554 adet 2 - FORD TRANSİT KAMYONET - 2330 adet 2018 yılı Mart ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 7,52 arttı ve 59.798 adet oldu. Geçen sene 55.616 adet satış gerçekleşmişti. 2018 yılı Mart ayında hafif ticari araç pazarı 2017 yılının Mart ayına göre yüzde 9,01 azaldı ve 16.547 adet olarak gerçekleşti. Geçen sene 18.186 adet satış yaşanmıştı. Tüm haberi görüntüle
  36. 3 points
  37. 3 points
    çok teşekkür ederim . arkadaşlar araba yapıldı çıktı usta fiatı 3000 e çekti ilave işlerde yaptırdım.fiatın içinde ilgilenen kardeşlerime tekrar teşekkür ederim 20 yıllık arabam yenilendi .sigorta yarısını zaten ödiyecek. fotografını bırure sonra paylaşırım inşaallah..
  38. 3 points
    vethekim

    Mazda CX-3 Yakıt Filtresi Sorunu

    Uzun zamandır konuyu takip ediyorum. Söyle bir bakayım dedim son yazılanlara. Cx3 tavsiye edeceğim birkaç arkadaşım var. Ancak mazda bu probleme bir nokta koysa gözüm kapalı tavsiye ederim. Zira araç hem çok yakışıklı hemde sınıfında tek. Malum araç fiyatları her gün artmakta. Ben gönül rahatlığı ile alın deyinceye kadar para pul olacak. Bu arada konunun yeri burası değil ama bazı yorumlarada katılmıyorum. Vw dsg si, hileli yazılımı, nissanın su alma problemi ,cam tavan catlaması ,Honda civic saşe problemi v.s. tartışma veya fikir belirtme yerini isterseniz başka bir konu altında tartişabiliriz. Bazı arkadaşlar "civic saşe problemi var. bak oyle olsa almazdım. cx3 teki problem büyük değil benim için sıkıntı değil" demelerini anlamıyorum. Arkadaşlar ayıplı mal ayıplıdır!.... Senin için büyük bir problem teşkil etmiyor olması başkalarını bağlamaz. Marka tutkusu bazı şeylerin önüne geçmemeli bence. Mazda cx3 aracım yok, almayıda düşünmüyorum ( benim için ufak). Bir markayı övmek için diğer markaları gömmek bize has bir durum olsa gerek. Öyle ya bir ton para vermişiz en iyisi bizim bindiğimiz araç diğer araçlar kaka. Allahınızı severseniz bırakın bu boş muhabbeti. 2018 yılına geldik mazda şimdiye kadar son noktayı koymuş olması lazımdı. Cx3 konusunda Mazda kendine yakışanı yapmıyor. Neden bu iş bu kadar uzadı? En sağlıklı bilgiyi @Servet hocam verecekti oda aracı başka bir hayırlı iş için sattı. Gelelim civic şase problemine. senin için problemse alma arkadaşım. Sana civic alayım mı diyen soran dostlarınada uzak dur bu araçtan dersin olur biter. Daha yazardım ama marka fanatiği değilim. Konu amacı dışına çıksın, bilgi kirliliği olsun istemem.
  39. 3 points
    İlhan

    Car Play Uyumlu İlk Mazda 2018 Model Mazda 6 Oldu

    Aradan geçen 4 sene sonunda Mazda nihayet Apple CarPlay desteği sunmaya başladı. İlk olarak ABD'de 2018 model Mazda6 araçlarının bilgi sistemleri bu desteği alacak. Apple’ın otomobil bilgi sistemlerinde daha akıcı ve sade bir arayüz tecrübesi için geliştirdiği CarPlay, 2014 yılında bu yana 300’den fazla araçta yerini aldı. Mazda ise bugüne kadar sessiz kalmıştı. CarPlay desteği alacak ilk Mazda aracı belli oldu. Mazda araçlarda CarPlay dönemi Firma yaptığı duyuruda 2018 model Mazda6 modelinin ilk CarPlay desteği alacak aracı olduğunu bildirdi. Araç ayrıca Android Auto desteği de sunacak. Destek yaz aylarında bir yükseltme opsiyonu olarak sunulacak. ABD başlayacak opsiyon 2018 model Mazda6 Touring ve üzeri versiyonlarda geçerli olacak. Hali hazırda bu versiyonları satın alan araç sahipleri için de bir güncelleme yayınlanacak. İkinci olarak 2019 model Mazda CX-9 modeli Kanada’da CarPlay opsiyonunu alacak. Yine yaz aylarında olması beklenen opsiyon, sonrasında diğer tüm 2019 yılı modellere de entegre edilecek. Yine sonbaharda Mazda Connect sistemine bir aksesuar olarak eklenmesi planlanıyor. Mevcut 2018 yılı diğer Mazda modelleri ve önceki araçlar CarPlay desteğine ne zaman kavuşacak net bir bilgi yok. İlk hazırlıklar şimdilik 2018 model Mazda6 ve 2019 modelleri içinmiş gibi görünüyor. Mazda 2014 yılında CarPlay desteğini açıklamış ve çalışmalara başlamıştı. Firmanın planı Mazda Connect olan tüm Mazda araçlarına en küçük seviyede donanım eklemesi yaparak CarPlay desteğini sunmaktı. Şimdiye kadar bunu pek başarabilmiş değil. Kaynak: DonanımHaber & Paultan
  40. 3 points
    Çağlar Bayur

    Honda Civic'te Oluşan Göçüklerin Nedenleri

    Bu hadise, üzülerek şunu gösteriyor ki. Bu kadar organize olmuş bir müşteri grubu için bile, an itibarı ile hayati risk de içermese bile, üretici hiçbir şey yapmıyor, aksine her gün ayrı pot kırıyor. İlk günlerde top çarpmıştır diyen bayiler korosu vardı. Sabır dilerim hondacılara
  41. 3 points
    Tarahumara

    Car Play Uyumlu İlk Mazda 2018 Model Mazda 6 Oldu

    Bize yok abi. 2018 Mazda 6 ile sunmaya başlayacaklar ve MZD kullanan Mazda'lara da sonradan bir aksesuar gibi sunacaklar. Android Auto'dan ses seda yok. Carplay ile birlikte geleceğini söylüyorlar. Android için ekstra bir donanım gerekmiyor aslında. Yarın hemen bir güncelleme ile sunabilirler. Nitekim tweakler ile yüklenebilmesi de bunu gösteriyor. Sorun şu ki Carplay kullanmak için lisanslı özel bir çip olması gerekiyor. Sadece yazılımla olamıyor malesef. Bunun son kullanıcıya yansıması tahminimce 300 - 400 dolar civarı olacaktır. O paraya değer mi derseniz kesinlikle değmez. Android candır. Android telefona geçer geçmez yapıştırdım Android Auto tweak ini. Sorunsuz kullanıyorum uzun süredir. Aracı çalıştırır çalıştırmaz takıyorum usb kablosunu telefona, geliyor Android Auto. Dokunmatiği de kullanmaya gerek yok çünkü her şeyi vitesin oradaki kumandadan yönetebiliyoruz. Google maps ya da Waze her türlü işi görüyor. Dokunmatiği kullanmaya yüksek ihtimalle izin vermeyecekler. Zorunluluk da değil zaten. Carplay ya da Android Auto yu dokunmatik olmadan tamamen vitesin önündeki kumanda tuşları ile yönetebiliyorsunuz ki çok daha basit ve güvenli oluyor aracı kullanırken. Carplayin kendisi de aslında çok bişe ifade etmiyor malesef zira çok kapalı bir kutu. Apple maps ne kadar işinizi görürse artık. Eğer @Fotifoti abinin dediği gibi telefonda jailbreak varsa istediğiniz uygulamayı Carplay ile kullanabiliyorsunuz. Buna Google maps de dahil, tv uygulamaları da, youtube da. Jailbreak yapmak herkesin kolay kolay yapabileceği bir şey olmadığı için ve günden güne de zorlaştığı için o da büyük sıkıntı. İki gün önce bi Fiat Egea aldık 2018 model. Ekstra ücret ödemeden hem Android Auto hem de Carplay geliyor. Mazda'da olmaması can sıkıcı. Çin'de satılan Mazda'larda uzun süredir var Carplay bu arada: Geçen sene kiraladığım Opel Insignia'da Carplay vardı. O aralar iPhone kullandığımdan ve jailbreakli olduğundan Digiturk ve Google maps i çalıştırabilmiştim. Şu an Mazda 3'de sorunsuz bir şekilde çalışıyor Android Auto. Android telefon kullananlara şiddetle tavsiye ederim.
  42. 3 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Birde farklı boyuttan bakalım Asalet; Firma ama krizden ama yanlış yatırımdan veya yanlış yönetimden nakit akış sıkıntısına girer. İlk olarak personel maaşlarına göz dikilir. Halbuki şirket sahiplerinin altındaki lüks arabalar, limiti yüksek kredi kartları, yaptıkları alakasız harcamaları şirkete gider göstermeleri vs.vs..liste uzar gider. Bir personele iki kişinin işini yüklemeler, resmi tatillerde işe gelme zorunlulukları, uzun mesai saatleri, taktir edilmeme, vefasızlık, çalışanın hak edenin hakkını vermemek vs.vs. bunları da say say uzar gider. Yani hiç bir şey tek taraflı değildir..
  43. 3 points
    Katil Balina

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    bekarsanız tıkırtılar konusunda kendisiyle konuşabilirsiniz.:)
  44. 3 points
    ibrasoft

    Mazda'nın Neden Talibi Çok ?

    Mazda da şuan bu akımda ilerliyor. Bkz; Mazda3 için manuel vites hangi paketlerde var, hangilerinde yok... Mazda 6 manuel? Dizel? Paket seçeneği? (Satışı yok, müşteri genel talebi böyle gibi açıklamaları vardır, bilemem. Netice itibariyle almak isteyen her paketi alamıyor.) Benim için manuel vites olmazsa olmazımdır. İstediği kadar teknolojik olsun, istediği kadar sorunsuz olsun otomatik vites araç sevmiyorum. Bazısına göre söylediğiniz doğru olabilir. Misal otomatik vites isteyen biri için power sense paket alınabiliyor olması müşteri olarak istediğim paketi alabiliyorum diyebilir. Her firma için yapmış olduğu stratejinin bir açıklaması vardır. Bu bazı kullanıcıya mantıklı gelir,beğenir; bazısına mantıksız ve yanlış gelir. Zaten açıklaması yok, öylesine yapıyoruz diyorsa sıkıntı daha büyük. Burada aracı satarken az kar ettiği için eleştirmiş mesela, para kazanmadan araç satılmaz ki diyerek... İyi de gıda maddesi değil ki araç. Aldım, yedim bitti olsun. En azından garanti süresince servis ayağı var, yedek parçası, sarf malzemeleri... Servislere geri dönen araç sayısına oranla yetkili servis yatırımı yapacak yatırımcılar... Servis ve bayi yaygınlığı arttıkça daha çok kullanıcı için tercih sebebi olma durumu ve bunun satışlara yansıması olur. Bu döner sarmal sürekli birbirini besleyen bir çark. Sarmalı büyütmek için; son kullanıcı, servis, bayi, ve ana distribütör oyuncularından birinin fedakarlık yaparak atılım yapması gerekir. Burada çarkı büyütecek olanın kim olduğunu söylemeye de gerek yok sanırım. Senede 1400 yerine 3-4 sene minimum karla 5000 araç satılsa dahi bunun geri beslemeleri ile kar oranında ve toplam karlılıkta (servis, yedek parça) kazanç artacaktır. Belki de yatırım amacı ile talip olunmuştur Mazda ya. Şuan ki piyasa değeri ile satın alıp, yatırım ve düşük karla senede 10.000 araç satan bir markaya çevirildiğinde bir kaç sene sonrası planlanıyordur... Kimin kafasında ne var bilemeyiz.
  45. 3 points
    Mehmet Özdemir

    2. Nesil Dizel Mazda 3 Genel Bilgi

    aleyküm selam.. şöyle bir arama sonucu her sorunuza cevap verecektir.
  46. 3 points
    AKayhan

    Enerji ile ilgili Vurgulamalar

    Enerji sözcügü Yunanca is, çalisma anlamina gelen "ergon" kelimesinden geliyor. Enerji yoktan var edilemez ve vardan yok edilemez, ancak dönüstürülebilir. Yeryüzüne gelen günes isigindan tamamen yararlanildigi takdirde, bir saatte açiga çikan enerji ile tüm dünyanin bir senelik enerji gereksinimi karsilanabilir. Dünyada her saniye yaklasil 15 trilyon wattlik enerji kullaniliyor. Kömürden elde edilen enerjinin sadece üçte biri kullanicilara elektrik olarak ulasiyor. Dünyada günde yaklasik 792.5 milyon galon benzin yakiliyor. Dünyada kullanilan birincil enerjinin beste birinden fazlasi tasimacilik için harcaniyor. Tasimacilik sektörünü sanayi, insaat ve tarim izliyor. 10 Ülke dünya petrol rezervlerinin ve üretiminin üçte ikisini elinde tutuyor. Bu ülkelerin basinda Suudi Arabistan geliyor. Ilk 7 petrol tüketicisi, dünyadaki toplam petrolün yarisindan fazlasini kullaniyor. ABD ise tek basina bu miktarin çeyreginden fazlasini tüketiyor. Dünyada nükleer enerjiden saglanan elektrigin üçte biri ABD'de üretiliyor. ABD'den sonra en büyük nükleer üretici ise Fransa. Dünyadaki petrol rezervlerinin 2052 senesinde, dogalgaz rezervlerinin ise 2065 senesinde bitecegi öngörülüyor. Dünyada bazi ülkeler gelecekte fosil yakitlarini yasakliyor. Almanya, Norveç, Hindistan, Hollanda, Fransa, Ingiltere, Çin bunlar arasindadir. Suudi Arabistan ürettigi günes enerjisinin birim fiyatini 2 sent/kWh gibi bir rakama düsürerek bir dünya rekoruna imza atti. Hibrid araçlar yakit ekonomisinde benzinli araçlari geride birakiyorlar. ABD'de hibrid araç aküleri 10 sene 150,000 mil garantiye sahiptir. Google tüm dünyadaki operasyonlarinda artik % 100 yenilenebilir enerji kullanacagini ve 2.6 gigawatt rüzgar/günes enerjisi alacagini açikladi. Dünya kaynaklarindan derleyen: AKayhan
  47. 3 points
    İlhan

    2019 Mazda Yaris Sedan :)

    2019 Model Toyota Yaris Sedan, birebir Mazda2 izleri taşıyor. Mazda MX-5 - Fiat 124 kardeşliği gibi bir ilişki olmuş. Toyota logosunun yerine Mazda logosunu koy, kimse inanmaz Toyota olduğuna. İlgili Haber: https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-yaris-sedan-new-york-auto-show/ Amerika pazarında sunulacak olan 2019 Toyota Yaris Sedan, bu zamana kadar hiç görmediğimiz bir karakteri de beraberinde getiriyor. Mart ayının en çok konuşulan markalarından birisi olan Toyota, yeni jenerasyon Auris ve Corolla hatchack tanıtımlarıyla kendisinden uzun bir süredir beklediğimiz atılımı gerçekleştirdi. Bu hafta içerisinde kapılarını açacak olan New York Otomobil Fuarı için hazırlık yaptığını bildiğimiz Japon üreticiden en temel beklentimiz, kısa süre önce sizlerle ilk detaylarını paylaştığımız yeni RAV4 hamlesi. Henüz sızıntı niteliğinde bir detayını yakalayamadığımız RAV4 öncesinde resmi kaynaklardan gelen 2019 Yaris Sedan hamlesiyse işlerin çok daha hareketli geçeceğine işaret ediyor. Amerika başta olmak üzere çevre pazarlarda sunduğu modelde çok ciddi tasarım değişikliğine giden Toyota, sınıfının en agresif yüzlerinden birisiyle karşımıza çıkıyor. Tasarım – Donanım 2019 model yılıyla birlikte L, LE, XLE olmak üzere üç farklı donanım paketiyle satın alınabilecek olan Yaris Sedan’ın tüm donanımlarında elektrikli aynaların standart olarak sunuluyor olması önemli bir detay. Donanım paketleri yükseldikçe krom ve piyano black gibi dokunuşlarla zenginleşen modelde, sis lambaları, ısıtmalı aynalar, LED ışıklandırma ve 16 inç jant seti dış tarafta değişiklik gösterenler arasında. Aracın içerisinde girdiğimizde ise bizleri oldukça modern ve beklentileri karşılayan bir kokpit karşılıyor. Merkezinde boyutu 7 inç olan multimedya ekranla gelen Yaris Sedan’da sesli komut algılama desteği de es geçilmemiş. Standart olarak altı hoparlörlü ses sistemini sunan Toyota; anahtarsız giriş, deri direksiyon, otomatik klima, otomatik silecek, deri dokunuşlu koltuk, çarpışma uyarı, otonom acil frenleme ve hız sabitleyiciyi paketlere göre araca ekliyor. Motor Resmi kaynaklardan paylaşılan ilk bilgilere göre kaputunun altında 1,5 litrelik benzinli motorla geleceğini öğrendiğimiz Yaris Sedan, bu motorla 106 beygir güç ve 140 Nm torka sahip olacak. Altı ileri otomatik veya manuel şanzımanla kombin edilebilecek olan bu motora ilerideki vadede hibrit seçeneğinin de eklenmesi bekleniyor. Fiyatıyla ilgili şimdilik herhangi bir bilginin bulunmadığı 2019 Toyota Yaris Sedan, RAV4 ile birlikte standın en ilgi gören modellerden olacak gibi gözüküyor. Kaynak: Log & Cnet
  48. 3 points
    Seriatsu

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    araç bakımlı duruyor. titiz bir sahibi olduğu belli. Alana da Satana da hayırlısı olsun
  49. 3 points
    Katil Balina

    MazdA 3 sedan. Power sense 2017 makyajsız

    yok aktive etmek makyajsız
  50. 3 points
    İlhan

    2.Nesil Mazda 6, Eksantrik Zincir Değişimi

    Kapatmak lazım şu özel mesajlaşmaları. Çözümün daha çok kişiye ulaşıp fayda sağlaması açısından burada paylaşılması daha faydalı olacaktır. Yarın bir gün bir başka Mazda 6 kullanıcısı aynı sorunu yaşayıp. Bu başlık sayesinde sorununu çözerse, onun hayır dualarını alırsınız.
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×