Uzakdoğu Otomotiv Sektörü ve AWD Sistemleri

[NoooFearrrr 597]

      EDL sistemi otomatiktir. Sürücünün herhangi bir şekilde müdahale etmesine gerek olmaz. Sistem ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörlerini kullanarak çekiş tekerleklerinin hareketini izler.

      Yaklaşık 40 km/s'lik (25 mph) bir hıza kadar, çekiş tekerleklerinin hızları arasındaki yaklaşık 100 rpm'lik bir fark, tekerleği yavaşlatır ve diferansiyel üzerinden diğer çekiş tekerleğine daha fazla çekiş kuvveti uygulayarak dengeler 

KAYNAK

http://www.gizemlikapi.com/gk-sozluk/71897-edl-nedir-edl-ne-ise-yarar.html

      EDL nin çalışması ile ilgili böle bir mekele buldum fakat bir sorun var, TCS ile hemen hemen aynı görevi görmüyormu, TCS gazı keserek patinajı önlüyordu EDL ise tekerleklerin dönüşü eşitlemek için diğer tekerleği yavaşlatıyor. Yani boşa dönen tekerleği durdurup tutunmuş olan tekerleği döndürüyor, demekki bahsettiğim tutunma  mevzusu  CX5 tede var. 

    O halde bu arazili araçlarda TCS( anti patinaj sistemi) mevcut değil.

[mtutun 31]

Gürhan EDL ve TCS aslında aynı mekanizları kullanır. Yani ABS fren sistemini. Ancak ikisinin proglamlaması farklıdır. Asfalt üzerinde kaygan zeminde patinaj yapan tekerleği tekrar yere tutunmasını sağlamak veya en azından güvenliği tehlikeye atmamasını sağlamak için farklı bir fren müdehalesi gerekir. Buna otomotiv Dünya'sında TCS deniyor. Ancak aynı mekanizmaları kua bile, arazide gücü patinaj yapandan, yere tutunabilene aktarmak ise biraz daha farklı bir müdehale gerektirir. VW'nin öncülüğünde buna da EDL olarak hitap ediliyor. Bazı otomobillerde sürücü ESP/VDC sisteminin ayarlarını spor, normal ve arazi gibi değiştirebiliyor. Böylece VDC ve TCS'nin müdehalelerini zemine ve ihtiyaca göre ayarlaması sağlanabiliyor. Bazı modellerde ise otomatik olarak TCS'ye mi, EDL'ye mi ihtiyaç var, sistem anlayabiliyor. Araç 80 km/h hızla gidiyor, viraj alıyor birden bir tekerlek patinaj düştü. Ya da araç 5-10 km/h ile 4 tekerlek patinaj çeke çeke ilerlemeye çalışıyor. Şimdi bu iki durum çok farklı. Arazide çık kısa fasılalı fren uygulaması ile diğer tarafa yeterince güç aktaramayabilirsiniz. Bu sebeple yüksek sürattekinden farklı olarak bir tekerleği biraz daha uzun tutup, araç belli bir ivme alana kadar bırakmayabilirsiniz.

Not; Ben EDL yani fren mekanizmasını güç aktarımı için kullanılmasını prensip olarak çok beğenmiyorum. Frenlerin aşırı ısınması, ve fren mekanizmasının aşırı stres altında kalması sonucunu doğurabilir. Bunun yerine arka diferansiyelin LSD olması derin kar, çamur ve kumda daha sorunsuzdur bence... Asfalt üzerinde ise TCS/EDL gayet güvenli ve hızlı müdehale eden bir düzenek.

      EDL sistemi otomatiktir. Sürücünün herhangi bir şekilde müdahale etmesine gerek olmaz. Sistem ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörlerini kullanarak çekiş tekerleklerinin hareketini izler.

      Yaklaşık 40 km/s'lik (25 mph) bir hıza kadar, çekiş tekerleklerinin hızları arasındaki yaklaşık 100 rpm'lik bir fark, tekerleği yavaşlatır ve diferansiyel üzerinden diğer çekiş tekerleğine daha fazla çekiş kuvveti uygulayarak dengeler 

KAYNAK

http://www.gizemlikapi.com/gk-sozluk/71897-edl-nedir-edl-ne-ise-yarar.html

      EDL nin çalışması ile ilgili böle bir mekele buldum fakat bir sorun var, TCS ile hemen hemen aynı görevi görmüyormu, TCS gazı keserek patinajı önlüyordu EDL ise tekerleklerin dönüşü eşitlemek için diğer tekerleği yavaşlatıyor. Yani boşa dönen tekerleği durdurup tutunmuş olan tekerleği döndürüyor, demekki bahsettiğim tutunma  mevzusu  CX5 tede var. 

    O halde bu arazili araçlarda TCS( anti patinaj sistemi) mevcut değil.