Jump to content
ayayra

2. Nesil Mazda 3 ile Karavan Çekmek

Tavsiye Edilen Mesajlar

M.E.G
23 dakika önce, Mehmet Özdemir :

kızdırma musti @Zealot'u yoksa burası geceleri çekilmiş challenge videolarıyla dolar :)

adam tork konusunda hassas işte :) 

Gelsin basalım 1500 devirde fark atarım ona, oturur ağlar :D 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Mutlu Tekir

Mustafa abiye katılıyorum bir noktada. Çoğu vatandaş 4000 üstüne çıkmaz. 

Seat Leon 1.4 tsi fr da 2000 devir üstüne çıkma ihtiyacı hissetmemişken, mazda 3 üm sağolsun open loop dan closed loop a geçemiyorum. :D

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Lupara
3 saat önce, M.E.G :

Clio ile kıyaslama sen de. 

150 bg  passat ile 165 bg mazda6yı kıyasla.

170 bg bmw ile 165 bg mazda6 yı kısayla.

6. vites 1500 devirde basalım mazda6 nın ibre neredeyse hiç yerinden oynamazken passat (6. Vites) ile bmw ( 8. Vites) alıp başını gidiyor. Ki bmw nin 8. Vitesi baya bi uzun 240 da 4000 çeviriyor. 

Senin aklın hep 5000 devirden sonrasına çalışıyor, normal bir insanın sürüşünü düşün bro :D 

150bg lik passat 1.8 t  yada 2.0 tdi versiyon degildir herhalde. :)

Hayatimda bu kadar sacma bir arabaya binmedim. 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
M.E.G
3 dakika önce, Lupara :

150bg lik passat 1.8 t  yada 2.0 tdi versiyon degildir herhalde. :)

Hayatimda bu kadar sacma bir arabaya binmedim. 

1.4 turbo act. 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Leanback
3 saat önce, M.E.G :

Clio ile kıyaslama sen de. 

150 bg  passat ile 165 bg mazda6yı kıyasla.

170 bg bmw ile 165 bg mazda6 yı kısayla.

6. vites 1500 devirde basalım mazda6 nın ibre neredeyse hiç yerinden oynamazken passat (6. Vites) ile bmw ( 8. Vites) alıp başını gidiyor. Ki bmw nin 8. Vitesi baya bi uzun 240 da 4000 çeviriyor. 

Senin aklın hep 5000 devirden sonrasına çalışıyor, normal bir insanın sürüşünü düşün bro :D 

Ne Passatla ne de BMW ile bunu yapmayın yalnız. Direkt enjeksiyon turbo motorda fakir karışımda (düşük devirde) tamgaz açmak yanma odası sıcaklığını anında uçuruyor. Özellikle turbo basıncının arttığı anda lspi (kendiliğinden ateşleme) riski var, bunu çok anlık bir şekilde yapıp hissettirmese bile zamanla silindir duvarları bozuluyor buna paralel piston halkaları da bozulmaya başlıyor. Daha detaya girerim de uzar konu. Mazda ile bile yapmamak lazım ama o atmosferik basınçtan daha fazlasını içeri alamadığı için risk daha düşük tabiki..

Piston kıran VW'lerin Opellerin 1.2thp Peugeot'ların çoğu ekonomi için aracı sürekli düşük devirde tutmaya çalışan şanzımanların da etkisiyle düşük devirde fazla gaz açması yüzünden oldu. Yanma odasına minicik bir yağ partikülü girse dahi alt devirde tam gaz açınca detonasyon yapabiliyor.   

Romörk çekme konusunda da, nasıl bir güzergahta kullanılacağı önemli. Fazla iniş çıkışı olmayan yerlerde pek problem olmaz, hızlanmalarda motor düşük tork yüzünden zorlanacaktır, belki 4.vitese bile geçemeyebilir araç ama iş görür. Ancak inişli çıkışlı yazlık dağ yollarında şanzımana ve cüzdana eziyet olur romörk işi. Bir motoru bağırta bağırta, aşırı yakıt tüketerek, sürekli fan açık romörk çekmek var, birde turbodizelle rahat rahat çekmek. Yük işlerinde çevrilen devir mühim değildir, tork miktarı ve bunun hangi bantta kullanılabilir olduğu önemlidir. 

 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
M.E.G
4 dakika önce, Leanback :

Ne Passatla ne de BMW ile bunu yapmayın yalnız. Direkt enjeksiyon turbo motorda fakir karışımda (düşük devirde) tamgaz açmak yanma odası sıcaklığını anında uçuruyor. Özellikle turbo basıncının arttığı anda lspi (kendiliğinden ateşleme) riski var, bunu çok anlık bir şekilde yapıp hissettirmese bile zamanla silindir duvarları bozuluyor buna paralel piston halkaları da bozulmaya başlıyor. Daha detaya girerim de uzar konu. Mazda ile bile yapmamak lazım ama o atmosferik basınçtan daha fazlasını içeri alamadığı için risk daha düşük tabiki..

Piston kıran VW'lerin Opellerin 1.2thp Peugeot'ların çoğu ekonomi için aracı sürekli düşük devirde tutmaya çalışan şanzımanların da etkisiyle düşük devirde fazla gaz açması yüzünden oldu. Yanma odasına minicik bir yağ partikülü girse dahi alt devirde tam gaz açınca detonasyon yapabiliyor.   

Romörk çekme konusunda da, nasıl bir güzergahta kullanılacağı önemli. Fazla iniş çıkışı olmayan yerlerde pek problem olmaz, hızlanmalarda motor düşük tork yüzünden zorlanacaktır, belki 4.vitese bile geçemeyebilir araç ama iş görür. Ancak inişli çıkışlı yazlık dağ yollarında şanzımana ve cüzdana eziyet olur romörk işi. Bir motoru bağırta bağırta, aşırı yakıt tüketerek, sürekli fan açık romörk çekmek var, birde turbodizelle rahat rahat çekmek. Yük işlerinde çevrilen devir mühim değildir, tork miktarı ve bunun hangi bantta kullanılabilir olduğu önemlidir. 

 

Sürüş karakterim düşük devirde sürmeye elverişli değil zaten :)

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
AKayhan
Yanıtlandı (düzenlendi)
8 saat önce, Leanback :

Romörk çekme konusunda da, nasıl bir güzergahta kullanılacağı önemli. Fazla iniş çıkışı olmayan yerlerde pek problem olmaz, hızlanmalarda motor düşük tork yüzünden zorlanacaktır, belki 4.vitese bile geçemeyebilir araç ama iş görür. Ancak inişli çıkışlı yazlık dağ yollarında şanzımana ve cüzdana eziyet olur romörk işi. Bir motoru bağırta bağırta, aşırı yakıt tüketerek, sürekli fan açık romörk çekmek var, birde turbodizelle rahat rahat çekmek. Yük işlerinde çevrilen devir mühim değildir, tork miktarı ve bunun hangi bantta kullanılabilir olduğu önemlidir. 

 

Katiliyorum.  Bunlar fizik kurallari.  Nispeten düz bir yolda ve nispeten sabit bir hizda giderseniz pek sorun olmayabilir çünkü bu durumda sadece sürtünme kuvvetlerini yenmeniz yeterlidir.  Ancak, dik bir yokus çikarken ve/veya ivmelenmek isterken motor (+ sanziman, vs) zorlanabilir.  Daha da zoru, dik bir yokusta sifirdan kalkis yapmak istediginizde biraz zorlanabilirsiniz.  Belki Mazda 3 yerine Mazda 6 (2.0 litre) almak daha mantikli gelebilir.  Kar kardir hesabi...

Bu arada, bizde olmasa da 2.5 litre turbocharged Mazda 6 Signature isminde bir araç varmis.  Normal 87 oktan benzinle 227 hp ve 93 oktan benzinle 250 hp veriyormus.  Car and Driver'dan haber aldim.  Tabii Internet'te arayinca da çikiyor.  Iste bu araç daha rahatlikla karavan çekebilir.  Mazda 3 ne de olsa güç olarak mütevazi bir arabadir.  Ben normalde Türkiye'de kimseye Mazda 6 alin demem ama isin ucunda karavan olunca 2.0 motorlu bir Mazda 6 biraz daha iyi bir seçim olabilir.  Hani ne derler:  Batti balik yan gider.  🙂

AKayhan tarafından düzenlendi
Son paragraf eklendi.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
ayayra
22 saat önce, AKayhan :

Katiliyorum.  Bunlar fizik kurallari.  Nispeten düz bir yolda ve nispeten sabit bir hizda giderseniz pek sorun olmayabilir çünkü bu durumda sadece sürtünme kuvvetlerini yenmeniz yeterlidir.  Ancak, dik bir yokus çikarken ve/veya ivmelenmek isterken motor (+ sanziman, vs) zorlanabilir.  Daha da zoru, dik bir yokusta sifirdan kalkis yapmak istediginizde biraz zorlanabilirsiniz.  Belki Mazda 3 yerine Mazda 6 (2.0 litre) almak daha mantikli gelebilir.  Kar kardir hesabi...

Bu arada, bizde olmasa da 2.5 litre turbocharged Mazda 6 Signature isminde bir araç varmis.  Normal 87 oktan benzinle 227 hp ve 93 oktan benzinle 250 hp veriyormus.  Car and Driver'dan haber aldim.  Tabii Internet'te arayinca da çikiyor.  Iste bu araç daha rahatlikla karavan çekebilir.  Mazda 3 ne de olsa güç olarak mütevazi bir arabadir.  Ben normalde Türkiye'de kimseye Mazda 6 alin demem ama isin ucunda karavan olunca 2.0 motorlu bir Mazda 6 biraz daha iyi bir seçim olabilir.  Hani ne derler:  Batti balik yan gider.  🙂

teşekküler. battı balık sat mazdayı galiba o olacak. yazık etmeyelim arabaya

 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Mutlu Tekir

Ah ah millet nelere biniyor, biz imkansızlıklara rağmen neler yapmaya çalışıyoruz? 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
AKayhan

VW California videosunu simdi izledim.  Araçla ilgili gördügüm tek handikap, sürücü koltugunun hemen arkasinda bulunan dolap koltugun geriye hareket özgürlügünü engelliyor olabilir.  Örnegin, koltugun arkasi daha fazla geriye yatmayabilir çünkü orada bir dolap var.  Bunun disinda çok kullanisli bir araç oldugu kesin.

Türkiye'de bol miktarda "ucuz" van var (örnegin, Fiat) ama donanimli ve nitelikli van kültürü hiç yok (örnegin, Honda Odyssey).  Sanirim bu durumun nedenlerinden biri bizim halkimizin model olarak alabilecegi vanlar ithal edilmiyor.  Ülkemiz bir "ucuz" van cenneti olmus.  "Ucuz" sözcügünü niteliksiz anlaminda kullandim.

https://automobiles.honda.com/odyssey

Benim bireysel fikrim, ülkemizdeki otomobil firmalarinin hemen tümü model seçimlerinde son derece bencil davraniyor.  Firmalar hangi araç modeli daha fazla kar sagliyorsa onu ithal ediyor.  Ben ithal edilmesi Türk halkinin yararina olmasina ragmen ithal edilmeyen rahatlikla bir düzine model sayabilirim.  Üstelik bu modeler Consumer Reports, J.D. Power veya diger degerlendirme firmalari tarafindan ödül almis araçlardir.  Honda Odyssey, Accord, Ridgeline, Toyoya Camry bunlardan sadece birkaçi...

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Leanback
17 saat önce, AKayhan :

VW California videosunu simdi izledim.  Araçla ilgili gördügüm tek handikap, sürücü koltugunun hemen arkasinda bulunan dolap koltugun geriye hareket özgürlügünü engelliyor olabilir.  Örnegin, koltugun arkasi daha fazla geriye yatmayabilir çünkü orada bir dolap var.  Bunun disinda çok kullanisli bir araç oldugu kesin.

Türkiye'de bol miktarda "ucuz" van var (örnegin, Fiat) ama donanimli ve nitelikli van kültürü hiç yok (örnegin, Honda Odyssey).  Sanirim bu durumun nedenlerinden biri bizim halkimizin model olarak alabilecegi vanlar ithal edilmiyor.  Ülkemiz bir "ucuz" van cenneti olmus.  "Ucuz" sözcügünü niteliksiz anlaminda kullandim.

https://automobiles.honda.com/odyssey

Benim bireysel fikrim, ülkemizdeki otomobil firmalarinin hemen tümü model seçimlerinde son derece bencil davraniyor.  Firmalar hangi araç modeli daha fazla kar sagliyorsa onu ithal ediyor.  Ben ithal edilmesi Türk halkinin yararina olmasina ragmen ithal edilmeyen rahatlikla bir düzine model sayabilirim.  Üstelik bu modeler Consumer Reports, J.D. Power veya diger degerlendirme firmalari tarafindan ödül almis araçlardir.  Honda Odyssey, Accord, Ridgeline, Toyoya Camry bunlardan sadece birkaçi...

Bu araçların hiçbiri avrupa pazarına da gitmiyor. Hepsi Amerikan kültürüne göre dizayn edilmiş otomobiller, oraların normlarına, müşteri talebine göre baştan uyması için yapılmış araçlar. Hatta japon otomobili olsalar da tamamı Amerikada üretiliyor. Bu yüzden ülkemize ithal edilmeleri mümkün değil, edilse bile satılmaları mümkün değil. 

VW artık Jetta'yı bile getirmiyor tamamen Amerikan tipi dizayn ettiği için, zaten 15 ağustosta gelen ek %60 gümrük vergisi yüzünden orada üretilen hiçbir otomobilin artık burada şansı yok. 

 

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş
Çağlar Bayur

karavan için otomatik benzinli araba avantajlıdır. Düzenli artan güç ve torku ile konforlu sarsıntısız sürüş sağlanır. Çok güçlü olmasına da gerek yok . Zaten 80 km/h max olacak. 50-60 Ps Vosvoslar ile dünya gezen çok var.

Ancak mazda da  önden çekiş burada dezavantaj.  aracın çekebileceği ağırlığa bakmalı  ancak 750 kg ve altı bir karavan tercih ederseniz maddi manevi avantajlı olursunuz. Sadece kendi freni olan bir tip olmasına dikkat edin.

İletiyi paylaş


Link to post
Sitelerde Paylaş

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...