Jump to content
  • Mümin
    Mümin

    Mazda, Yeni Benzinli Motoruyla Elektrikli Otomobillerden Daha Çevreci Olacak

    Mazda, yeni bir içten yanmalı benzinli motor üzerinde çalıştığını ve hedefine ulaşabilmesi durumunda bu motorun kullanıldığı araçların elektrikli otomobillerden daha çevreci olacağını duyurdu. Yeni motorun yüzde 56 oranında verimliliğe ulaşması hedefleniyor.

    Japon otomobil üreticisi Mazda, elektrikli otomobil teknolojisi geliştirmek yerine benzinli otomobillerin elektrikli otomobillerden daha çevreci olabilmesini sağlamaya çalışıyor. Geçtiğimiz yaz mevsiminde Skyactiv-X motoruyla gündeme gelen üretici, içten yanmalı bu motorun yeni modeli Skyactiv-3 ile yüzde 56 oranında termal verimliliğe ulaşmayı hedefliyor. Mazda bu amacına ulaşmayı başarırsa, Skyactiv-3’ün kullanıldığı otomobillerin bazı elektrikli otomobillerden daha çevreci olacağı söylenebilir.

    İçten yanmalı motorlarda termal verimliliğin yüzde 56 oranına ulaşmasını sağlamak adına ortaya çıkan ısı ve yakıt enerjisinin çok daha büyük bir bölümü otomobilin tekerleklerine kadar ulaştırılmalı. Mazda’nın şu an kullandığı motorların termal verimliliği yalnızca yüzde 29 civarında. Yani motorun verimliliğinin yüzde 27 oranında artırılması şart.

    Mazda SKYACTIV-X

     

    Mazda, Mercedes-AMG’yi geçmeye çalışacak

    İçten yanmalı motorlarda termal enerji verimlilik rekoru Mercedes-AMG’nin Formula 1 takımına ait. Yüzde 50 verimliliğe ulaşmayı başaran Mercedes-AMG, Project One isimli proje kapsamında üretilecek süper otomobilin yüzde 41 verimliliğe sahip olmasını hedefliyor. Yani Mazda’nın bu konuda devrim yaratacak bir teknoloji geliştirmesi gerekiyor.

    Kaynak




    Kullanıcı Yorumları

    Tavsiye Edilen Yorumlar

    Bu japonlar manyak. Mazda ise ayrı bir manyak. Mazda harbiden bunu yapsın diğer otomobil üreticilerine iyi kapak olur.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    07.02.2018 at 21:31, Servet :

    Litre başına 60 kmyi geçen menzil 

    kalkış önemli çiplerim ben onu 30 a düşer

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    53 dakika önce, Çağlar Bayur :

    kalkış önemli çiplerim ben onu 30 a düşer

    O yazılım ile mazda ya gider, %10 hissesini alır, daha da gelmem 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Ben günümüzün binek otomobillerinin önemli bir çogunlugunun zaten çevreci oldugunu (düsük emisyona sahip oldugunu) düsünüyorum.  Çevreci olmayanlar, 10-15 seneden daha eski otomobiller, agir vasitalar, insaat makineleri, vs gibi tasitlardir.

    Çevreci olanlar:  Nispeten yeni (<10 sene gibi) otomobiller, hybrid otomobiller, elektrikli otomobiller.

    Çevreci olmayanlar:  6-8-12 Silindirli otomobiller, agir vasitalar (kamyon, otobüs, vs), özel amaçli agir tasitlar.

    Bence Türkiye'de henüz elektrikli araç sarji için gerekli altyapi yoktur.  Ne zaman ki sarj istasyonlari benzin istasyonlari kadar yayginlasir, ancak o zaman elektrikli araçlar ("plug-in" olanlar) yayginlasabilir.  Ancak, "plug-in" olmayan hybrid araçlar için böyle bir kosul yoktur.  Bence "plug-in" olmayan hybrid araçlar devlet tarafindan vergi destegine sahip olmalidir.  Bu destek geldiginde hybrid araçlarin önünde bir engel bulunmamaktadir.  Türkiye gibi çok yüksek yakit fiyatlari olan bir ülkede bence hybrid araçlar ÖTV ve MTV destegine sahip olmalidir.  Zaten ancak bu vergi destegi ile hybridler yayginlasabilir.

    Içten yanmali motorlarin verimi seneler içinde teknolojik gelismeler ile birlikte artiyor, bu dogaldir.  Bence dogal olmayan, motor silindir hacminin her 100-200 cc'lik artisinda MTV'nin de artmasidir.  Teknik açidan ben bunu çok suni buluyorum çünkü silindir hacminin 100 veya 200 cc artmasi motorda kayda deger hiçbir seyi degistirmez.  Bunu isterseniz otomotiv mühendislerine bir danisin.  O halde niye MTV bu basamaklarda (100-200cc) artiyor?

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    11.02.2018 at 23:45, AKayhan :

    Ben günümüzün binek otomobillerinin önemli bir çogunlugunun zaten çevreci oldugunu (düsük emisyona sahip oldugunu) düsünüyorum.  Çevreci olmayanlar, 10-15 seneden daha eski otomobiller, agir vasitalar, insaat makineleri, vs gibi tasitlardir.

    Çevreci olanlar:  Nispeten yeni (<10 sene gibi) otomobiller, hybrid otomobiller, elektrikli otomobiller.

    Çevreci olmayanlar:  6-8-12 Silindirli otomobiller, agir vasitalar (kamyon, otobüs, vs), özel amaçli agir tasitlar.

    Bence Türkiye'de henüz elektrikli araç sarji için gerekli altyapi yoktur.  Ne zaman ki sarj istasyonlari benzin istasyonlari kadar yayginlasir, ancak o zaman elektrikli araçlar ("plug-in" olanlar) yayginlasabilir.  Ancak, "plug-in" olmayan hybrid araçlar için böyle bir kosul yoktur.  Bence "plug-in" olmayan hybrid araçlar devlet tarafindan vergi destegine sahip olmalidir.  Bu destek geldiginde hybrid araçlarin önünde bir engel bulunmamaktadir.  Türkiye gibi çok yüksek yakit fiyatlari olan bir ülkede bence hybrid araçlar ÖTV ve MTV destegine sahip olmalidir.  Zaten ancak bu vergi destegi ile hybridler yayginlasabilir.

    Içten yanmali motorlarin verimi seneler içinde teknolojik gelismeler ile birlikte artiyor, bu dogaldir.  Bence dogal olmayan, motor silindir hacminin her 100-200 cc'lik artisinda MTV'nin de artmasidir.  Teknik açidan ben bunu çok suni buluyorum çünkü silindir hacminin 100 veya 200 cc artmasi motorda kayda deger hiçbir seyi degistirmez.  Bunu isterseniz otomotiv mühendislerine bir danisin.  O halde niye MTV bu basamaklarda (100-200cc) artiyor?

    doğru ama otomobil sayısı ağır taşıt sayısından kat kat fazla. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Büyük araçların emisyon değeri motor hacimleri  oranına göre daha düşük. 

    Tüketim de. Çoğu büyük araç %20-25 tüketim ile geziyor, çeyreği biberon hacimli motorlar ise %5-7 arası 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Almanya dizel motoru yasaklamayı tartışırken Mazda Almanya'nın pasını alıp gol atmış adeta.  

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×