Jump to content
  • Mümin
    Mümin

    Yeni Motor Supap Teknolojisi Benzinli Motorlara Dizel Verimliliği Kazandırıyor

    Dijital kontrollü akıllı supap, benzinli motorlara daha iyi yakıt ekonomisi ve esneklik kazandırıyor.

    Yeni motor supap teknolojisi benzinli motorlara dizel verimliliği kazandırıyor

    Benzinli motorlara dizel motorların verimliliğini ve performansını kazandırdığı iddia eden IVA adlı devrim yaratan dijital supap mekanizması sistemi Leamington Spa merkezli teknoloji şirketi Camcon Automotive tarafından geliştirildi. IVA veya "Akıllı Valf Aktivasyonu" sistemi, son altı yıldır geliştirilmekteydi ve yol testlerinin başlayabileceği noktaya geldi. IVA, hem normal hem de hibrit otomobillerde verimliliği artırmak için büyük üreticilere ve bileşen tedarikçilerine sunuluyor. IVA'nın başlangıcından bu yana geliştirilmesine liderlik eden ve kendini "ömür boyu motor adamı" olarak tanımlayan Camcon teknik direktörü Roger Stone'a göre sistem, valf kaldırma, valf zamanlaması ve süresinin bağımsız ve sonsuz kontrol edilebilir olmasını sağlıyor. Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor. IVA'nın mucitleri, sistem için "muhtemelen noktalı ateşlemeden motor yönetimine veya karbüratörlerden yakıt enjeksiyonuna geçişten daha önemli" diyerek, bunu otomobillerde kalan son analog sistemi kaldıran bir tasarım devrimi olarak nitelendiriyorlar.

    news-13-585_0.jpg

     

     

    Tamamen esnek valf aktivasyonu ile, düşük hızlarda, düşük yük durumlarında, gerektiğinde çok yüksek güçle aşırı esneklik sağlayan sistemin, motorun sürücünün ihtiyaçlarına göre yapılandırılması bakımından yüksek bir potansiyeli var. Geleneksel eksantrik mili zamanlaması ile ve mevcut daha az gelişmiş değişken valf zamanlama sistemleri ile ortaya çıkan sorunlar da böylece sona ermiş oldu. IVA, özellikle karmaşık silindir devre dışı bırakma sistemlerine uyarlanabiliyor ve verimliliğe daha da fazla katkı sağlıyor.

    IVA'nın en önemli noktası, motorun en üstünde konumlanan ve her biri bir valfe ya da valf çiftine açılan bir eksantrik milini süren elektromekanik aktüatörler sisteminin geliştirilmesi oldu. Basına gösterilen deneysel bir motorda, bu aktüatörlerden sekiz tane bulunuyor. Valf tahriki desmodromik (vanalar pozitif olarak kapanıyor ve açılıyor) ve açma / kapama rejimleri bir yönetim bilgisayarı tarafından kontrol ediliyor. Sistem şu anda motorun üst kısmında büyük bir metal kutu içinde barındırılıyor ve üretimde mevcut ECU (motor elektronik kutusu) fonksiyonlarıyla bağlantılı olması muhtemel.

    Stone, sistem için "IVA inanılmaz kontrol sağlıyor. Eksantrik mili 360 derece döndürerek tam kaldırma elde edebiliriz ya da yarıya kadar döndürüp o noktadan geri döndürerek sevdiğimiz herhangi bir orta seviye kaldırmaya ulaşabiliriz. Sistem hemen her motora uyacak şekilde tasarlandı." diyor.

    Camcon, firmayla aynı bölgede faaliyet gösteren ve sistemle yakından ilgilenen Jaguar Land Rover'ın teknik yardımını da alıyor. Camcon, hem IVA'nın dayanıklılığını test etmek hem de gerçek dünya sonuçlarını görmek için bir test programı planlıyor ancak ticari direktör Mark Gostick, sistemin dayanıklılığının kanıtlanması için çoktan bir yol kat ettiğini düşünüyor. Bosch ya da Valeo gibi tedarikçiler tarafından kabul edilirse, IVA iki ya da üç yıl içinde seri üretime geçebilir. Ayrıca sistem farklı yönlerde geliştirilme potansiyeline de sahip.

    Kaynak



    Kullanıcı Yorumları


    Bir dayanıklılık sorunu olduğu belli :) düzeltirler herhalde . Mazda'nın öngördüğü gibi bir 20 yıl daha kullanacağız içten yanmalı motor .

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Yakıtın yanıp sönme hızını takip edebilen valf sistemi uzun devir bandı olan tork demek. Birde pistonun boyutu değilken olsa tam olacak

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Sanırım freevalve benzeri bir teknoloji bu. İçten yanmalı motorlar için devrim olur. Tek sıkıntı dayanıklılık. Takipteyim. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Freevalve'den hiç bir farkı yok da ben dayanıklılık konusuna takıldım.Dayanıklılık niçin problem? 

    İster hidrolik ister elektromekanik aktüatör olsun bunlar yıllardır otomasyon sektöründe kullanılan elemanlar.Hatta bir araç motorundan daha extrem şartlarda kullanılıyorlar.

    Bence mesele dayanıklılık değilde sistemin uzun km'lerce stabil kalması.100 Bin km sonra hala aktüatörlerin belirli toleranslar içinde çalışması lazım çünkü.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    07.06.2017 at 23:04, Teknisyen :

    Bence mesele dayanıklılık değilde sistemin uzun km'lerce stabil kalması.100 Bin km sonra hala aktüatörlerin belirli toleranslar içinde çalışması lazım çünkü.

    Ben dayanıklılık derken tam olarak bunu kastetmiştim. Bence stabilite de bir dayanıklılık problemidir. freevalve de  kullanılan sisten elektromekanik sistem. 

    Otomasyonda kullanılan elektromekanik aktuatorlere bir iki örnek verebilir misiniz? Belki örnekleri gözümüzün önündedir. Biz göremiyoruzdur :D 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    2 saat önce, zoptrik :

     Otomasyonda kullanılan elektromekanik aktuatorlere bir iki örnek verebilir misiniz? Belki örnekleri gözümüzün önündedir. Biz göremiyoruzdur :D 

    Aslında araçlarda selenoid valf diye karşımıza çıkıyor zaten.Özellikle otomatik vites sistemlerinde çokça var.Otomasyonda ise lineer aktüatörlerden tutunda vana yada

    Bu araçlarda kullanılan tipine değişik bir örnek.

    http://www.schaeffler.com.tr/content.schaeffler.tr/tr/branches/automotive_division/chassis_systems/products_chassis_systems/electromechanical_actuators/electromechanical_actuators.jsp

    Buda genel olarak çeşitleri: İster otomasyonda kullanın ister vana açıp kapamakta.

    https://www.google.com.tr/search?q=elektromanyetik+aktüatör&rlz=1C1CHZL_trTR741TR741&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj-hpqztLPUAhWEtBoKHRhQDnoQsAQILA&biw=1536&bih=735

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Güzel örnekler. Teşekkür ederim @Teknisyen Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.

    http://www.freevalve.com/

    Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;

    "Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    21 dakika önce, zoptrik :

    Güzel örnekler. Teşekkür ederim @Teknisyen Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.

    http://www.freevalve.com/

    Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;

    "Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

    Ben teşekkür ederim.

    Aslında bu iş için daha ideal bir aday var ama olur mu olmaz mı teknik detayını çokta bilmiyorum.

    Piezo enjektörler gibi (malum son nesil araçlarda gözüken enjektör çeşidi) piezo motor kullanmak.Her açıdan avantajlı  bu teknoloji..

    ve dediğin gibi krankı kamdan ayırmak (hatta kam milini toptan kaldırmak demek lazım) işin özü.Böylece supaplara özgürlük sağlanıp istenilen hassas ve bağımsız kumanda sağlanabilecek.

    Merak ettiğim bu teknolojiler piyasada ki sıradan arabalara ne zaman düşer?

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Dizel motorun 8000, benzinli motorun 10.000 devir dakika çevireceği günler yakındır

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    @Servet abi yüksek devir çevirmenin önündeki engel olan yay yetişmemesi bu sistemde de aynen geçerli. Yine yay var sadece aktuatorla itiş sağlıyor subaplara. 

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    Güzel örnekler. Teşekkür ederim [mention=11027]Teknisyen[/mention] Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.
    http://www.freevalve.com/
    Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;
    "Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

    29f4f057cb245c9f5ec0a0fc6c8b047e.jpg

    Ben anlamadı , kam mili olmadan pistonlar nasıl dönmek? Bilal'e anlatır gibi anlatan bir video var mi ?

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    [mention=11198]Servet[/mention] abi yüksek devir çevirmenin önündeki engel olan yay yetişmemesi bu sistemde de aynen geçerli. Yine yay var sadece aktuatorla itiş sağlıyor subaplara. 

    Aslında en büyük sıkıntı alevin yanıp sönme zamanına hem pistonun hemde sibopların yetişememesi. Bu sistem ile aşılacağını düşünüyorum. Enjektör mantığı ile yapılırsa üff :)

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    15 saat önce, Fotifoti :


    Ben anlamadı , kam mili olmadan pistonlar nasıl dönmek? Bilal'e anlatır gibi anlatan bir video var mi ?

    Pistonlar Krank miline bağlıdır. Kam Mili supapları kontrol eder.

    Dolayısı ile supap yönetimi başka şekilde sağlandığı sürece Kam mili ve saz arkadaşlarına ihtiyaç yok.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş
    20 saat önce, Fotifoti :

    Ben anlamadı , kam mili olmadan pistonlar nasıl dönmek? Bilal'e anlatır gibi anlatan bir video var mi ?

    Abi krank aynen dönüyor, fakat subaplar direk ECU tarafından tek tek farklı şekillerde istenildiği gibi kontrol edilebildiği için trigel , egzantrik mili vs vs hiçbirşeye gerek kalmıyor.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Ya anladık tmm vur dedim öldürdünüz [emoji1] ilk videoda anlamıştım .

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

    Bence geç kalınmış bir teknoloji. İnşallah çoğu araçta görebiliriz.

    Bu yorumu paylaş


    Yorum bağlantısı
    Sitelerde Paylaş

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×