2017 Yılının En İyi 10 Otomobil Motoru

Hiybrit modellerin yakıt tüketimleri ne kadar düşük.

Turbo skyaktiv listeye girebilmiş. Demek ki başarılı. Yıllardır söylüyoruz dinleyen yok ki  

15.12.2016 at 10:25, M.E.G :

Turbo skyaktiv listeye girebilmiş. Demek ki başarılı. Yıllardır söylüyoruz dinleyen yok ki  

Demek daha yeni Türkçe öğrenmişler 

17.12.2016 at 15:39, NeW3 :

Demek daha yeni Türkçe öğrenmişler 

15.12.2016 at 10:25, M.E.G :

Turbo skyaktiv listeye girebilmiş. Demek ki başarılı. Yıllardır söylüyoruz dinleyen yok ki  

@M.E.G  Mustafa 2.5 Turbo Mazda CX-9'un sıkıştırma oranı 10,5:1.

Bu durumda halen yüksek sıkıştırmada turbonun uygulanamayacağı geçerli gibi.

https://www.mazdausa.com/vehicles/cx-9/specs

2 dakika önce, İlhan :

@M.E.G  Mustafa 2.5 Turbo Mazda CX-9'un sıkıştırma oranı 10,5:1.

Bu durumda halen yüksek sıkıştırmada turbonun uygulanamayacağı geçerli gibi.

https://www.mazdausa.com/vehicles/cx-9/specs

 

Hayallerimle oynama abi  O zaman skyactiv' e turbo yasak...

43 dakika önce, M.E.G :

Hayallerimle oynama abi  O zaman skyactiv' e turbo yasak...

SKYACTIV = 14:1 dersen evet. Zaten çok sıkıntılı olan yüksek sıkıştırmaya bir de turbo ekleyince erken yanma/patlamayı engellemek için benzini çok geç bir zamanda yani tam yanacağı anda verecek pahalı ve güçlü enjektörlerin olması gerekiyor. Bunun yerine sıkıştırmayı düşürüp turboyu öyle uyguluyorlar gibi. En azından şimdilik

Not : Dünyada örneği var mı hem turbo hem yüksek sıkıştırma ?

6 dakika önce, Burak :

SKYACTIV = 14:1 dersen evet. Zaten çok sıkıntılı olan yüksek sıkıştırmaya bir de turbo ekleyince erken yanma/patlamayı engellemek için benzini çok geç bir zamanda yani tam yanacağı anda verecek pahalı ve güçlü enjektörlerin olması gerekiyor. Bunun yerine sıkıştırmayı düşürüp turboyu öyle uyguluyorlar gibi. En azından şimdilik

Not : Dünyada örneği var mı hem turbo hem yüksek sıkıştırma ?

Olsa da belki yarışlar için hazırlanan vardır abi... Onun da zaten ömrü fazla değildir. 

Yinede beygir/tork oranında en iddalı motor CX-9 gibi duruyor. 250hp/420nm gerçekten iyi iş. 

Litre/beygir e bakarsak iyi iş değil gibi duruyor. Önemli olan düşük hacim, yüksek güç. 

En iyisi focus ve v60 duruyor. 

12 dakika önce, M.E.G :

Litre/beygir e bakarsak iyi iş değil gibi duruyor. Önemli olan düşük hacim, yüksek güç. 

En iyisi focus ve v60 duruyor. 

Ben de aynısını söyleyecektim. Tork yüksek beygir düşükse nefesi yetmeyip yüksek devirde tork hızlı düşüyor demektir. 

Aslında demek istediğim şu idi. Benzinli araçta tork aramak mantıklı değil. Neredeyse dizel torku gibi benzinli bir motor vae ortada. 

Tamam kabül yüksek devirde araç kesilir ama zaten binek bir sportif araç değil. Maximum devir çevirmek yerine alçak devirlerde yere sağlam basmak. 

3 dakika önce, SafaTR :

Aslında demek istediğim şu idi. Benzinli araçta tork aramak mantıklı değil. Neredeyse dizel torku gibi benzinli bir motor vae ortada. 

Tamam kabül yüksek devirde araç kesilir ama zaten binek bir sportif araç değil. Maximum devir çevirmek yerine alçak devirlerde yere sağlam basmak. 

Benzinli araçta da tork aramak gayet mantıklı. Fakat lineer bir tork olmalı. Bir anda tüm torku kullanıp yüksek devirlerde nefesi kesilmemeli. Mazda' nın torku yüksek olmasına rağmen düşük devirlerde bu torku sunduğundan yüksek güç elde edememiş gibi görünüyor. 

Örnek : rx8 , beygir yüksek tork düşük diyebilir miyiz?[emoji854]


Mazda Yetkili Servis Herter / Ankara

6 dakika önce, dr_azoom :

Örnek : rx8 , beygir yüksek tork düşük diyebilir miyiz?


Mazda Yetkili Servis Herter / Ankara

Rx-8 in tek avantajı devir çevirebilmesi. 6000 devirlerde vites attığında 147 bg lik mazda6 ile güçleri torkları tamamen aynı. Yanlış mıyım @Zealot

Rotary aşkına 10k rpm diyelim

14 saat önce, M.E.G :

Rx-8 in tek avantajı devir çevirebilmesi. 6000 devirlerde vites attığında 147 bg lik mazda6 ile güçleri torkları tamamen aynı. Yanlış mıyım @Zealot

kanka şimdi rx 8 in teknik özelliklerine  baktım ve üşenmedim  sırasıyla hesapladım..

%1-2 hata payıyla     231hp lik rx8  aşağıdaki gibi güç üretiyor..     

5500 devirde 165 hp

6000 devirde 175 hp

6500 devir de 190 hp

7000 devir de 204 hp

7500 devir de 213 hp 

8000 devirde 227 hp

8200 devirde 231 hp

bence çok çok iyi bi grafiği var..   

yani 6000 devirde vites atsa bile çok güçlü... 

zaten motor devri uzun olduğu için şanzıman oranı kısa.. bu yüzden tekerlek gücü de fazla..   

@zoptrik nerdesin kanks

neyse biri gelsin de akşam deneyelim.

2 saat önce, Zealot :

kanka şimdi rx 8 in teknik özelliklerine  baktım ve üşenmedim  sırasıyla hesapladım..

%1-2 hata payıyla     231hp lik rx8  aşağıdaki gibi güç üretiyor..     

5500 devirde 165 hp

6000 devirde 175 hp

6500 devir de 190 hp

7000 devir de 204 hp

7500 devir de 213 hp 

8000 devirde 227 hp

8200 devirde 231 hp

bence çok çok iyi bi grafiği var..   

yani 6000 devirde vites atsa bile çok güçlü... 

zaten motor devri uzun olduğu için şanzıman oranı kısa.. bu yüzden tekerlek gücü de fazla..   

@zoptrik nerdesin kanks

neyse biri gelsin de akşam deneyelim.

 

O kadar da kötü değilmiş. Sen farklı söylemiştin sanki ya da ben yanlış hatırladım. Yine de bu değerlerle 170 lik 3.20 ied ile başa çıkabilir mi tartışılır.

5 saat önce, M.E.G :

O kadar da kötü değilmiş. Sen farklı söylemiştin sanki ya da ben yanlış hatırladım. Yine de bu değerlerle 170 lik 3.20 ied ile başa çıkabilir mi tartışılır.

ben farklı söylemiştim.  hesaplayınca yanıldığımı anladım 

Hesap aynen @Zealot kardeşimin dediği gibi. Kağıt üzerinde 211 NM torku 5500 devirde veriyor. Nerdeyse 1.3 multijet(200Nm/1750rpm) ile aynı  burada asıl olay herkesin bildiği gibi devir. 8200 devirde 200Nm ye yakın bir tork verebiliyor. Gerisi basit makine mantığı. 1. viteste 9000 devirde yaklaşık 65 km hızda vites atıyorum. Yani 1. vites dişli oranıyla 65 km ye kadar gidebiliyorum. Haliyle tekere iletilen tork bi hayli fazla oluyor.

Vites aralıkları kısa ama bence 1. vites çok uzun. Normal bir araca kıyasla kısa görünse de 4000 devirde sanki rölantideymiş gibi rahat giden bir motora bu oran uzun bence. Bunu bu şekilde yapmalarının tek bir amacı olabilir, zaten 1. viteste 5000 devir üstü gazı köklediğinizde araç arkadan sallamaya başlıyor. Daha kısa oranlı olsaydı daha iyi bir kilitli diferansiyel ve daha profesyonel kontrollü bir ESP gerekirdi. Bu şekilde arkadan sallasa da kontrol hiç kaybolmuyor. Tekere iletilen tork fazla olsaydı belki kontol zorlaşabilirdi. 

Yakın bir arkadaşımın 320 ied si ile denedik. Akşehir de bmw (900 rakım) ilk kalkışta yukarıda bahsettiğim 1. vites oranından dolayı 1 boy geçiyor. ZF nin ilk 3 vitesi çok kısa ve vites geçişleri muhteşem. Biz bunu manuel olarak yapamıyoruz. Belki rx in koltuğuna profesyonel biri otursa daha farklı olabilir sonuç. Rolling de ise durum çok farklı. 5000 devir üstü gaza dokunduğum an bmw 3 boy geride kalıyor. 230 km/h e kadar arkamda kalıyor. Sonrasını denemedik  Deniz seviyesinde 320 ied nin hiç şansı yok. Parkurda zaten şansı yok çünkü iki aracı da kullandım yanladım gazladım, rx8 kesinlikle daha dengeli ve virajlara daha tereddütsüz giriyor. rx8 in 2003 tasarımı olduğu, f30 kasanın üretim yılı ve bmw nin spor araç üreticisi olduğu göz önünde bulundurulursa bence çok büyük başarı. Tek sıkıntı yakıt. BMW nin eskisi de yenisi de basmazsan az yakıyor bu bir gerçek.