Lider Tablosu

Yeni Mazda 3, dayanıklılığının test edildiği, Hofu Japonya’dan Frankfurt Almanya’ya giden 15.000 kilometrelik dolambaçlı yollarda ayakta kalmayı başardı. Bu, kolay olan kısımdı... .Ağustos 2013’te Zoom-Zoom, destansı bir yolculuğa çıktı. Kıtalararası bir seyahat, 6 hafta, 15.000 kilometrelik Japonya- Almanya seyahati. Bu cesur konvoy Yeni Mazda 3’ün dayanıklılığını test etmek için Rusya’nın muazzam topraklarını geçip Batı Avrupa’nın içlerine yol alırken sekiz araç son varış noktası olan Frankfurt Motor Show’a doğru çukurlu, sarp ve çetin yollarda acımasız bir dayanıklılık testine tabi tutuldular. Sekiz Yeni Mazda3’ün tamamı bu yolculuğu bir kaç yol kiri dışında sapa sağlam bir şekilde tamamladı ama bu hikâyenin sonu değildi. Bu zorlu sınavdan sonra sekiz Mazda’nın beşi Japonya Hiroşima’daki Merkeze gönderilerek son somun, cıvatasına kadar söküldü ve Mazda’nın Araç Araştırma ve Geliştirme Bölümlerindeki mühendisler tarafından mikroskobik bir incelemeye tabi tutuldu. 15.000 km araçları zorlamış olabilir ama Mazda’nın uzman mühendisleri tarafından araçlara yapılan bu son otopsi daha da zor olacağı kesindi. Tekrar Hiroshima’ya vardıklarında geri dönen beş aracın hepsi en ince ayrıntısına kadar incelendi. Şase, lastik basınçları, yağ ve soğutucu seviyeleri kontrol edildi ve bunlardan üç tanesi Mazda’nın test pisti Miyoshi Proving Ground da aracın geliştirme aşamalarında yapılan test sonuçlarıyla karşılaştırmak için ciddi derecede zorlandı. Alışılmamış bir ses, titreşim veya tıkırtı, hız altında herhangi bir dengesizlik olup olmadığını görmek amacı ile araçlar bozuk yol koşulları ve yüksek hızlarda test edildi. “Bu testlerin amacı araçtaki birleşme, tutturma noktalarında, motor bağlantılarında, süspansiyon burçlarında ve lastik hizalamasında bir bozulma var mı onu görmekti” diye açıklıyor Mazda’nın Araç Dayanıklılık Test ve Araştırma grubundan Seiji Tanabe. Şaşırtıcı bir şekilde Mazda 3 lerin hiçbirinde hızlanma, vites değişimleri, frenleme ve yüksek hızda denge konusunda problem tespit edilmedi. Tıkırtı, titreşim, direksiyondan, frenlerden, şaseden veya süspansiyondan ses de yoktu. Beş aracın tamamının da lastik hizalaması orijinal standartları içerisindeydi. Yeni Mazda 3 ün 15 saat süren yapımında 560 kişinin çalıştığı düşünüldüğünde Route3 araçlarından her birine uygulanan sökülme işlemi 2 mühendisin sadece 5 gününü aldı. Silindirlerden kapı menteşelerine kadar her parça ayrıldı ve incelendi. Mazda 3’lerin 30.000 parçasından her biri olası bir kusuru tespit etmek için ilgili bölümler tarafından en ince ayrıntısına kadar incelendi, kaydedildi ve fotoğraflandı. “Her parçadan aldığımız değerler Mazda3’ün geliştirme aşamasında kullandığımız değerlerle karşılaştırıldı.” diyor Test ve Araştırma Mühendisi Harumi Kamimura. İncelemenin odak noktasını, fren sistemindeki sarf malzemesi ve lastiklerin kalan ömürlerini tahmin etmek amacı ile sürtünen parçalar ve lastik dişleri oluşturdu. Kavrama ve frenlerde kullanılan sarf malzemelerdeki aşınma incelenirken mühendisler de motor kısmında kir, çamur ve su sızıntısını kontrol etti. Bu mekanik sökme işleminin sonuçları etkileyiciden de öteydi. 16,545 ile 25,250 km arasında yol kat eden beş araçtan hiçbiri hasar görmemiş ve Mazda’nın Hofu fabrikasını terk edip çıktıkları bu çetin yolculuktan ilk günkü gibi geri dönmüşlerdi Buna rağmen, Mazda’nın Hiroshima Müzesine götürülmek yerine bu araçlar depoya kaldırılmadan önce ArGe bölümünde sadece bir süre sergilenecekler. Yapılan tüm bu zorlu işler Mazda3 ün gelecek nesillerinin başarısında rol oynayacak ama test araçlarının aksine Mazda’nın geliştirme mühendisleri yakın zamanda emekli olmayacaklar. Kaynak : Zoom-Zoom Magazine Tercüme : MazdaClubTR

Yok be abiler.. Bir beşiktaşlıdan böyle şeyler beklemeyin. Hâlâ 8-0 yenildiğimiz Liverpool maçını açar iizlerim bazen. Eminim İlhan abi de izliyordur.

Merhabalar,,uzun zamandır yazamıyordum ama geçenlerde yaptığım dizel 1.5 Demio (Mazda 2) testinden sonra forumu bilgilendirmek istedim.. Aslında test yaptım da denemez ama yeteri kadar gözlemleme fırsatı buldum. Japon abim bizim trafiğin sağdan akmasını bahane gösterdi ve kullanamazsınız dedi;ben de siz kullanın ben yolcu olayım dedim,,,biraz dumur olayından sonra tamam dedi:) Araç en dolu versiyondu.. Önce araçta beğenmediklerimi madde madde yazayım.. Aracın iç mekanındaki plastik 3 deki gibi yumuşak dokulu değil,,vurduğun zaman bildiğin takır takır plastik sesi geliyor.. Buna üst konsol ve kapı içi malzemeler dahil.. Torpido yavaşça açılır cinsten değil ve küçük.. Ağır haldeyken saliseler içinde açılarak bacağına çarparak duruyor:) Ön kol dayama yok,aynı zamanda arka koltuklarda da kol dayama yok. Hacim anlamında bana biraz ufak geldi araç. Mesela şöför ve yolcu tarafında diz kısımlarının denk geldiği yerde konsolun daralan bir yapısı var bu yüzden bacaklarınızı fazla sağa sola uzatamıyorsunuz.. Özellikle uzun yolda yorucu olabilir. Arka hacim ise ciddi şekilde az.. Fiestayla aynı diyebiliriz. Benim sürüş pozisyonumda arka koltuğa geçince dizlerim ön koltuğa yapıştı,hiç de rahat değildim. Ayrıca baş mesafesi de kısıtlı. Boyum 1.79 Eşya gözleri bakımından kapılar kısıtlı tutulmuş.. Arkalarda ise hiç eşya gözü yok, buna arka kapılar da dahil! Aracın vasat bir ses sistemi var. O büyük ekran ve kullanışlı arabirime yakışmamış. Biraz motor sesi alıyor ama fazla da değil.. Olumsuz gördüklerim sadece bunlar:) Gelelim diğer taraflara.. Aracın dizaynı muhteşem Kabindeki plastik her ne kadar sert ise de çokça kullanılmış deri kaplamalar içeride kalite algısını çok arttırmış.. Kabin dizaynı çok hoşuma gitti. Tamamen sürücü odaklı ve ergonomik.. Sade ama stil sahibi Konsoldaki havalandırma düğmeleri,tuşlar,kapı mandalı vs.. çok kaliteli ve tok duruyor.. Düğmeleri kullanırkenki hissiyat çok kaliteli ve hiç bozulmayacakmış gibi. Direksiyon derisi,büyüklüğü ve tutuşu mükemmel.. Tam bir sürücü direksiyonu olmuş! Koltuklar biraz yumuşak gibi görünse de destekleri çok güzel ve konforlu. Aktif sürüş ekranı, 7 inch multimedya ekran ve kumandalar sınıf standartları üstünde. Yeni Dizel motora gelirsek.. Aracı ben kullanmadığım için çok net yorumlar yapamam ancak yolcu olarak da belli kanaatler oluştu bende:) Motor ısındıktan sonra gerçekten titreşimsiz ve sessiz denebilir. Ancak hızlanma sırasında yüksek devirlere çıkıldığında kabinden duyulabiliyor. Bu konuya çok kafa yormamışlar. Dizel motor ve otomatik şanzuman uyumu mükemmel. Aracın çekişi çok güzeldi;bunda yüksek tork ve aracın hafifliği büyük etken. Alt devirlerde bile araç hiç nazlanmıyor. Yol sesi yok denecek kadar azdı fakat burada Japonya asfalt kalitesi de etkilidir. Rüzgar sesini duyabileceğim hızlara çıkamadı maalesef Japon abimiz. Direksiyon tepkilerini bilemeyeceğim maalesef ama söz konusu Mazda olunca bu konuda da şüphem yok:) Yakıt tüketimine bakmayı da unuttum Sonuç olarak bazı eksikliklerine rağmen yine alınası bir araç yapmış Mazda. Ülkemize uygun fiyatla gelse otomatik-dizelin satamama ihtimali yok! Umarım şu dizel motor bütün modellere gelir,gerçekten başarılı olmuş.. Not: Japon abime Mazdanın Türkiye'deki durumunu anlattım.. Dertli olduğumuz için açılma ihtiyacı hissettim:) Bizdeki vergi sisteminden ve sadece 1.5 benzinlilerin satabildiğinden bahsettim;ayrıca 1000 adetlik kotadan... Baya baya garibine gitti,,kahkaha attı acınacak halimize

Evet arkadaşlar birdenbire ben saab alıcam dedim 1 ay gibi kısa bir sürede araştırdım buldum ve aldım Araç 2002 model saab 9-3 ts aero stage 5 orjinal maptun.107.000 km Kaza boya değişen gibi şeyler olmamakla birlikte full orijinal bir araç.Aracın benden önceki sahibi nuhun ankara markarnalarının ortağı ahmet abidir.Kendisine buradan teşekkürlerimi sunuyorum.Arabaya yaptığı masraf 40 bin tl civarındadır.Benim arabalara karşı olan titizliğimin seviyesini forumda bilenleriniz var ahmet abi benim 10 katım diyebilirim. Araca isveçten saabın özel modifiye firması olan maptun den komple stage 5 paket getirtilmiştir.Sadece motora uygulanan parçaları aşağıdaki linkten görebilirsiniz. http://www.maptun.com/tuningGuide.php?kategori=671&produkt=142&model=2344&listorder=44 Şu an araç 315 hp 420 tork veriyor.Açık konuşayım ben hayatımda böyle bir araç kullanmadım.Motoru çalıştırdığınızda rolantide verdiği homurtu yolda gidişi hızlanması ve ivmelenmesi muhteşem. Gaza köklediğinizde kolltuğa yapışmanızla sağınızda ve solunuzdaki araçların hızla geri gitmesi bir oluyor ve 5.saniyeden itibaren yoldaki kesik şeritler düz çizgi haline geliyor Ahmet abiyle konuştuğumuzda bana hacamat ettiği arabbaları anlatıyor.Birde tavsiyesi var.Yolda seyir esnasında bir porsche panamera bul vitesi 2 ye al sport tuşuna bas gazı yarıya kadar bas asıl selektöre

Çok güzel bir test olmuş Mazda markasının başarılarının devamını diliyorum.

Hayırlı olsun İlhan abi, iyi günlerde kullanın inşallah

"Alırsın satamazsın" diyenlere inat "Alacağım ama satmak için değil!" cevabına layık olduğunu bir kere daha gösterdi Mazda Paylaşım için teşekkürler..

Beşiktaş'lı olmak.

Hayırlı olsun abi. Güzel olmuş

Tamam da burada yağın farklı sıcaklıklardaki viskositesi falan hikaye. Mevzu bahsi geçen araç rx8 ve rotary motorlu bir araç. Bu motor yapısı gereği yağ yakıyor ve yanan yağın yanma odasında artık bırakmaması dolayısıyla seal lara zarar vermemesi gerekiyor bu konuda mazda wankel motorun 1976? dan beri patentine sahip tek firma olduğuna göre bu motoru yalamış yutmuş böyle özel bir aracı kullananların da biraz kazık yiyip orijinal yağı almaları gerekiyor, mevzuda bahsi geçen servis-kapitalizm ilişkisine tamamen katılmakla birlikte burada başka bir markada veya motorda olmayan özel bir durum geçerli. Sanırım konuyu açan arkadaş burada bunu vurgulamak için konuyu açmış konu dağılmış. Bu arada ben de aracımda mobil 5w40 kullanıyorum. Ama bir rx8im olsaydı herhalde orijinal yağı gelene kadar servislere baskı yapardım bu süreçte de aracı kullanmazdım. Japonyaya şikayet edilmesi gereken bir konu.

Bende bisiklet taşıma ünitesinin fiyatını sormuştum 1000 tl gibi fiyat çıkartmışlardı vazgeçmiştim. güzel ve şık durmuş kullanış açısından nasıl? yaza doğru bende taktıracağım nasip olursa.güle güle kullanın:)

abicim hayırlı uğurlu olsun Allah kazasız belasız sürüşler nasip etsin şimdi tek eksiğin 17 jant gibi gözüküyor Güle güle kullan abi

ogushan89 aracınızın maşallahı var 4. viteste 140 km hız, manuel 5 viteslerde bile 3 bin devirde . viteste çoğu 100 km yapar. Aracının uzun yolda hayli ekonomik olmalı.

Bu konuyu aslında bisikletlik konusu altında da paylaştım. Ama burasıda aracımı aldığım günden bu güne kadar yaptıklarımı paylaştığım bir konu. Burayı da takip eden arkadaşlar için paylaşmak istedim. Baktım ki hayatımda hiç hareket yok. Kızımın da gazıyla guzuya bisikletlik taktırdım. Artık baba kız her fırsatta kullanmaya çalışacağız. Benim açımdan birde şundan ötürü iyi oldu. Fotoğraf tutkumu bilenleriniz var. Ama otomobille maalesef her yere girip, çıkmak zor oluyor. Bu vesile ile, kadrajıma daha çok şeyler yansıyacak. Servis kampanya indirim zamanı sipariş vermiştim. Aslında parçalar geleli çok oldu. Ama ben yoğunluktan bir türlü Evo Cem'in yanına gidememiştim. Bu geçtiğimiz hafta sonu gidip montajını yaptırdım. Port Bagaj : 250 Lira + Kdv Bisikletlik :150 Lira + Kdv Yan Marşpiyel: 450 Lira + Kdv

Bu maçın oynandığı sezon averajla şampiyonluğu galatasaray'a kaptırdığımız sezondu. Üst üste 4. şampiyonluğu yaşayacağımıza o kadar emindim ki; o yaşlarda yaşadığım en büyük hayal kırıklığıydı diyebilirim. Son maça kadar aynı puanla gelmiştik. Beşiktaş gençlerbirliği ile galatasaray ise Ankaragücü ile oynayacaktı. Galatasaray aldığı 8 - 0 galibiyetle şampiyon olmuştu. Metin Tokat'ı sorarsanız; kendisi yeni kurulan hakem heyetinin, hakem atamalarından sorumlu kişisi oldu.

Bir nostalji yaşamaya ne dersiniz. Vanspor - Beşiktaş Maçı. Sergen Yalçın frikik kullanıyor, barajda ki rakip futbolcu. Voleybolda olduğu gibi smaç yapıyor. Maçın hakemi Metin Tokat, bir şey yok devam kararı veriyor. Maç sonunda topu eliyle kesen futbolcuyla röportaj var. Bir nostaljide burada, röportajı yapan kim ?