Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 13-12-2017 tüm alanlarda

  1. 10 points
    İlhan

    Almanya'daki Mazda Klasik Modeller Müzesi

    @Tarahumara Ömer'den sonra bende bir Mazda müzesi paylaşayım. Almanya'nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Almanların otomobil markası tercihlerinde çok milliyetçi bir tutum sergiledikleri herkesçe malum. Öyle ki, ülkenin sokaklarında gezerken bir Mazda’ya denk gelme ihtimaliniz Ferrari’den daha düşüktür. Almanya pazarı yerli Opel, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen markaları tarafından domine edildiği için Mazda gibi Japonyalı üreticilere pek fazla hareket alanı kalmıyor. Ancak yine de her ülkede olduğu gibi Almanya’da da Mazda hayranları yok değil. Öyle ki, Walter Frey ve ailesi bu tutkuyu müzeye dönüştürme kararı almış bulunuyorlar. Evet, Almanya’nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Uzun süre galericilik yapan Walter Frey ve onun iki oğlu tarafından hayata geçirilen müzede 100’den fazla klasik Mazda modeli yer alıyor. Eski ve geniş bir ahır göz alıcı Mazda modellerinin sergilendiği, dileyen turistlerin yalnızca 5 € karşılığında giriş yapabileceği bir müzeye çevrilmiş. 2017 yılı Mayıs ayından beri kapıları halka açık. Müze fikrini hayata geçiren Walter Frey, dünya çapında yalnızca 800 adet üretilen Roadpacer AP modelini de müzeye yerleştirmiş. K360 isimli üç tekerlekli kamyonet modeli de göze çarpan bir diğer model. Şirketin Japonya dışında kurduğu ilk fabrikada üretilen yeşil renkli 1960 model Pathfinder XV-1 diriliğinden hiçbir şey kaybetmeden günümüze ulaşmayı başarmış. Hem asker, hem de polisler tarafından tercih edilen model 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine de sahipti.
  2. 10 points
    Tarahumara

    Mazda Müzesi (Gran Turismo)

    1921'den günümüze Mazda'nın geçmişi. Görseller PS4 Gran Turismo Sport oyunundan alınmıştır.
  3. 10 points
    stonegiant

    3.Nesil Mazda 3 Yolda Kaldım - Vites Atmıyor

    Mazda’dan üzgün olduklarını belirten bir mail geldi. Garanti kapsamından parça değişimi yapılacaktır deniyor.
  4. 9 points
    Kasırga kadar güçlü rüzgar, çöl ısısı ve mikrodalga enerjisi patlamaları, Mazda otomobillerinin yollara hazır hale gelmesi için geçen yoğun testlerden sadece birkaçı. Sürülebilirlik ve güvenilirlik arayışının gerçekleştiği geniş odaların içine küçük bir bakış atıyoruz. RÜZGAR TÜNELİ "İşim rüzgarın sebep olduğu gürültü seviyesini azaltmak. Sessiz, dinlendirici ve sofistike bir atmosfer yaratabilirsek, sürücüler sürüşe daha fazla odaklanabilecektir". -TAKUYA FUJITA Araç test ve araştırma biriminde çalışan mühendis. Mazda, Mazda CX-5'in iyileştirilmesinde büyük atılımlar yaptı ve bunların çoğu, rüzgar tünelinde geçirilen zamanla elde edildi. Rüzgar tünelinde, 140 km/saniyelik hava tahribatı ile aracın aerodinamiği ve yüksek hızda stabiliteyi iyileştirmek için ince ayarlara tabi tutuluyor. Rüzgar gürültüsünü ve hava direncini azaltarak, yakıt verimliliğini artırmak için artırılmış yalıtım ve pencere kapı contaları geliştirildi. Mazda, Hiroşima'nın kuzeyindeki Miyoshi'de deneme sahasında aerodinamik test tesisi kurduğu 1983 yılından beri, her üretim modeli bu rüzgar tünelinin kapısından geçmiştir. Rüzgar tünelindeki aero test programı, ilk konseptten ürünün üretime hazır haline kadar iki yıl sürer. Bu test odasında kullanılan fan, yaklaşık 8 metre çapında ve 223 rpm devirde dönüyor. Mazda'nın rüzgar tüneli testlerinin ilk konuğu 1983'te üretilen Mazda 323 olmuştur. İKLİM TEST LABORATUVARI "Dünyanın her yerinde iklim faktörlerinin neden olduğu herhangi bir arıza olmadan, mükemmel performans gösteren ürünleri sunmayı hedefliyorum." -SHO SHIMAMOTO Değişkenlik ve çevresel performans gelişimi biriminde çalışan mühendis. Bir düğmeye basılır ve bir sürü kocaman halojen ampül geceyi gündüze çevirir. Birkaç dakika içerisinde sıcaklık 54.5 °C'ye ulaşacak ve Mazda MX-5'te bir dizi dayanıklılık testi başlayacak. Geliştirme aşamasında tüm yeni Mazda otomobilleri, performans ve emisyon testleri için en zor koşullarda 30 güne kadar burada misafir edilirler. Otomobiller, 200km/h hızlara kadar test edilirler ve ısı emme etkisini incelemek için lambaların altında bırakılırlar. Test odasının yanındaki bir başka bölümde ise sıcaklığın -40 °C'ye kadar düşürülebildiği dev bir soğutucu bulunur. 880 KW aydınlatma gücüne sahip iklim test laboratuvarı, 2012 yılında faaliyete geçmiş ve ilk misafiri Mazda MX-5 ND olmuştur. GÜVENLİK MERKEZİ "Kaza yapmayacak bir araç geliştirene kadar güvenlik sistemleri üzerinde çalışmaya devam edeceğim." -DAISUKE TSUJI Kaza güvenlik geliştirme birimi müdür yardımcısı. Günde birçok kez, Mazda güvenlik merkezinde hava yastığı patlama ve metal dövme sesleri yankılanır. Her yeni model, en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmak için 100'den fazla farklı çarpışma testinden geçer. Özel tasarlanmış bir kamyon, 90 km/h varan hızlarda test araçlarına farklı açılarda çarparken, arabalar da en yaygın çarpışmaları simüle etmek için beton duvarlara ve metal direklere vurdurmak için itilir. Mazda'nın SKYACTIV gövde tasarımında yüksek gerilimli çelik kullanımı, Mazda otomobillerini hiç olmadığı kadar güvenli hale getirdi, ama güvenlik teknolojisi arayışları durmaksızın devam ediyor. Eşsiz çeviklik ve i-ACTIVSENSE teknolojilerinin yanında sezgisel kullanımla her zamankinden daha güçlü otomobiller geliştirerek, Mazda'nın hedefi olan kazasız bir dünyaya ulaşmayı hedefliyor. Güvenlik merkezi 1965 yılında faaliyete geçtiğinde ilk misafiri Mazda Familia olmuştur. YANKISIZ ODA "İnsanların % 99'unun burada ne yaptığımızı ve bunun önemini anlamadığını düşünüyorum ama aracınızı kullanırken eğer çeşitli elektromanyetik dalgalara maruz kalıyorsunuz." -YASUSHI HAMADA Elektromanyetik alan testi ve elektrikli Araç teknolojisi yöneticisi. Wi-Fi, mobil telefonlar, GPS, dijital radyo ve televizyonlarla giderek artan sayıda frekans ve dalga boyundaki yayınlara maruz kalıyoruz. Modern otomobiller, potansiyel arızalardan korunmaları gereken elektronik sistemlerle doludur. Bu aşamada yankısız oda oyuna giriyor. Mazda mühendisleri, dış dünyadan tamamen bağımsız karbon tüpler ve polistiren ile kaplanmış büyük bir alan içinde test edilen araçları, ulusal bir radyo istasyonundan daha güçlü bir vericiyle bombalıyorlar. Burada yapılan testlerden sonra tüm Mazdalar dünyanın herhangi bir yerinde, zararlı elektromanyetik dalgalara karşı tamamen güvenli oldukları garanti altına alınıyor. 2016 yılında faaliyete geçen yankısız odanın ilk misafiri ise Mazda CX-5 olmuştur. NVH TEST ODASI "Araba kullanırken çeşitli sesler duyuyorsunuz; örneğin, motorun sesi, lastikler, rüzgar tüm bu sesleri uyumlu hale getirmek ve onları dinlemek için ince ayarlar yapmak istiyoruz." -TAKAYA KATSURAGAWA Sessizlik geliştirme takım lideri. Burada bir iğnenin yere düşerken çıkardığı sesi duyabilirsiniz. Mazda mühendislerinin endüstride Gürültü Titreşim ve Sertlik (NVH) olarak bilinen verileri değerlendirmelerine yardımcı olan bu büyük oda olabildiğine sessizdir. Tekli gövde panelleri ses iletimini ölçmek için kullanılırken, test tamburu da aracın dış gürültüsünü değerlendirmek için farklı hızlarda ilerlemesini sağlar. Kapının kapanması ve açılmasının sesi dahi ölçülebilir ve daha kullanışlı hale getirmek için ayarlamalar yapılabilir. Yeni tasarlanan araçlar, NVH test odasında aylarca test edilir ama sonuçta gerçek bir yolun vereceği tepkiler çok daha farklıdır. Araçların gerçek yol ses ve gürültü deneyimleri de kilometrelerce test edilmelidir. 1989 yılında faaliyete geçen NVH Test odasında 220 km/s hızında dönebilen test tamburu bulunmaktadır ve testler için ilk misafiri Mazda 323 olmuştur.
  5. 9 points
    Mehmet Özdemir

    Motor Gücü de MTV'ye Dahil Edilecek

    böyle bir düzenlemeden en az etkilenecek araçlar bizim 1.6 105 HP'liklerdir herhalde, ecoboostcular düşünsün yetkililer burayı okuyorsa bir önerim var; bazı araçlar 1.5 litre olmasına rağmen 18 inch lastik kullanıyorlar, aynı motor hacminde diğer araçlar 15 inch. burada da bir haksız vergilendirme mevcut.
  6. 9 points
    Mustafa Yılmaz

    3.Nesil Mazda 3 i-DM (Intelligent Drive Master)

    Arkadaşlar Merhaba; Öncelikle bu konuyu açarak bizi bilgilendiren Ömer Bey’e (@Tarahumara) Teşekkür ederiz. Sürüş Bilgi Ekranını aktif etmek için yapılması gerekenler; 1) Bu işlemler için elimizde öncelikle Araca uyumlu bir ELM 327 (HS ve MS) ODB II kablo gerekli 2) Aktif edilmiş Forscan uygulaması İndirme Linki: http://www.forscan.org/download.html 3) HEX kodlarını değiştireceğimiz Excel dosyası İndirme Linki: https://onedrive.live.com/?authkey=!AOoQH8K9qgfqa4Q&id=45C6437E5AC3FE5C!6388&cid=45C6437E5AC3FE5C ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- İşlem adımlarına geçebiliriz.
  7. 8 points
    Tarahumara

    Sıradışı Koşullar ve Mazda

    Mazda Canada'nın yayınladığı sıradışı koşullarda testler. -20 derece donmuş arabanın kapısını açma motoru çalıştırma: Aracın üzerine tuz ve çakıl püskürtüp paslanma durumunun testi: Aracın üzerine tuzlu deniz suyu püskürtüp paslanma durumun testi:
  8. 8 points
    Burak

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVII

    until

    Gel(e)meyen çok şey kaçırdı
  9. 8 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)... Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. Kaynak: MazdaPress
  10. 8 points
    Medi76

    Motor Gücü de MTV'ye Dahil Edilecek

    Ben bidaha doğarsam havai adalarında baldırı çıplak karın tokluğuna yaşamak istiyorum. Amin
  11. 8 points
    Mümin

    Mazda CX-5 AWD - Jöle Testi

    İlginç bir yol tutuş testi yapmışlar.
  12. 8 points
    Mustafa Yılmaz

    3. Nesil Mazda 3 Camları ve Aynayı Otomatik Kapatıp Açma Programlama - Modül

    Evet arkadaşlar modülü taktım bunun için video çektim ancak onu daha sonra paylaşacağım. Cam modülü için yaptığım adımları orada bulabileceksiniz. Gerçekleştirebildiklerine gelirsek + Aynaları otomatik kapatma/açma + Camları otomatik kapatma/açma + Camları aralık bırakma + Araç kapalı iken camları tamamen açma + Sürücü cam kontrollerinden yolcu camlarını otomatik kaldırıp indirme Video Aldığım ürün: Sıcak satış Araç güç pencere closer cihazı Yüksek kalite araba pencere closer Tam otomatik kaldırma pencere araba oto pencere kaldırıcı http://s.aliexpress.com/MBVj2im6 (from AliExpress Android)
  13. 7 points
    Mümin

    2019 Mazda 3 için Gelen İlk Sızıntı

    2019 Mazda3’ten gelen ilk sızıntı fotoğraflar Anavatanı Japonya'dan servis edilen ve yeni Mazda3 için ilk sızıntı fotoğraflar olan görsellerde rakiplerinde de yer alan hareketli hayalet ekran görüntüsüne sahip olduğunu görüyoruz. Dijitalleşmede bir adım ileri giden Mazda 3, bu ekran ile üç farklı tema ile sahibini karşılayacak. Ekran üzerinde araçla ilgili tüm hayati bilgilerin aktarılacak. Bazı otoriteler bu gelişimle beraber gece sürüşlerinin daha eğlenceli olabileceği görüşünü paylaşıyor. Şu anda sunulan 2.0 litrelik motora göre yüzde 25 oranında daha tutumlu SCCI teknolojili bir motoru barındıracak olan yeni Mazda 3 ile ilgili önümüzdeki çok uzun bir süre kalmadı.
  14. 7 points
    Leanback

    3.Nesil Mazda 3 - Audi A3 1.4 TSİ Karşılaştırma

    Ben kullandım, A3'ün Golften bir farkı yok, 2cm alçak ambition paketler gerçekten sert ve süspansiyon sesli ama gövde kontrolü bizim Mazda'lardan daha iyi, daha az yatıyor. Drive select'teki ayarlamalar süspansiyona müdahale etmiyor, direksiyon sertleşiyor ama yapay bir sertlik, iyi bir hidrolik direksiyon gibi direksiyon açısı arttıkça doğrusal bir ağırlık artışı bekleme, kopuk yani direksiyon. o sürüş modu ayarlarından da hiçbirşey bekleme, aldığın ilk birkaç gün uğraşıp bir daha açmıyorsun bile, şanzımanı spora çekmek yetiyor. 1.4tfsi motor çok daha atak, performans bir lig yukarıda. A3 iyi bir otomobil, sürüş pozisyonu Golfe göre çok iyi ve sportif, iç mekanda bagaja varana kadar her yer kalite, bizim Mazda'lar gibi değil. Yalıtım açık ara daha iyi, özellikle yüksek hızda A3 ile ilerlemek daha konforlu ve sessiz. Bence de A3 mantık olarak Türkiyede özellikle ciddi önde. Fakat neden A3 yerine Mazda 3 almalıyım diye sormuşsun, tamamen aracın sana verdiği tepkilere ve hislere ne kadar önem verdiğin ile alakalı. Şuanda VW grubun scirocco hariç her arabasında bir kabalık, gerçekten sürüşte bir odunluk var. Mazda'da daha dolgun, daha kendine has bir sürüş kalitesi görüyorsun. Bunun haricinde örneğin D modunda gazı köklüyorsun, şanzıman şöyle bir gecikiyor ve yumuşak bir tepkiyle ama seri ve sessizce araba hız kazanıyor, motor sesi zayıf, üst devirler zayıf ve zaten üst viteslerde 5800 gibi büyütüyor şanzıman, çoğunlukla 6000i görmüyor bile. Mazda 3'te bunu yapınca küt diye anında vites düşüyor ve ilk emiş sesinin agresifliğini, devir çevirmedeki isteği farkediyorsun, her viteste istisnasız 6500e kadar çeviriyor, bütün devir bandını kullanıyor. Şuan benim araçta ikinci egzoz kısmı da açık çift egzoz var ve ses baya baya twinspark Alfa'lara benziyor. Kazandığın hız, performans daha az, fakat deneyim daha sportif. A3ün manuel modda vites büyütmeleri daha hızlı yalnız. Ayrıca A3 tamam iyi yürüyor ama sürekli buperformansı kullanınca acayip tüketimler görüyorsun yol bilgisayarında, Mazda'da böyle uçuk rakamlar hiçbir zaman olmuyor. Performansın karşılığını gani gani alıyor yani Audi. Genel tüketim ortalamaları ise pek farketmiyor bunu Golften biliyorum. Mazda 3 A3 gibi bozuk yollarda pata küte etmiyor, süspansiyon daha sessiz, en belirgin farklardan biri bu. Viraj limitleri de daha belirgin, şasi daha nötr, Esp tam kapanıyor hatta kapatmasan bile limiti aşmana izin veriyor araba ve tepkiler hep progresif Mazda'da. A3ü gerçi böyle zorlamadım ama Golften farklı olmadığı belli bence. Bu tarz kullanımda Mazda'nın en zayıf yanı frenleri, çok çabuk ısınıyor, sert fren yaptıkça pedal çabuk yumuşuyor, istanbula gelince istanbulparka çıkmak istiyordum ama bu frenler beni korkuttu. Golfte frenler dayanıklı idi mesela, yüklü biçimde baya fren yaparak dağdan inmiştik, hiç değişiklik olmadı. Aynısını Ankara-ayaş arası yüklü biçimde ayaşa inerken denedim Mazda'da, gerçi özellikle zorladım ama fren yumuşuyor. A3de tahminim gayet iyidir. Direksiyon olarak mazda'nın direksiyonu hafif ama daha doğal, öyle aman aman değil iyi kesinlikle ama yine de ben A3deki gibi yüksek hızda aşırı ağırlaşıp uzun virajları dönerken ele ters baskı yapan ve yoran direksiyonları sevmiyorum. Yapay bir güven hissine ihtiyacım yok, hidrolik olsa sistem ne ala, elektirik olunca o ağırlık hissi kolondaki motorun ters baskı vermesi ile yapılıyor. Mazda'nın şanzımanı hem sorunsuzluk potansiyeli olarak daha iyi, hemde ve en önemlisi düşük hızlarda manevralarda çok daha pürüzsüz, akıcı, keyifli. A3teki gibi kavrama tuttu bıraktı mantığı yok neticede, tork konvertör otomatik. Tork konvertör olmasına rağmen direklik olarak da bence DSG'den hiçbir farkı yok. Yinede şunu belirteyim, A3'te en azından iç mekanda, Golf, octavia, leon vb araçlardaki gibi o VW grup parçaları ile toplanmış hissi yok, klima-multimedya üniteleri, ekranlar direksiyon vs bir çok şeyde arabaya özgülük hissediyorsun yani ben A3ü beğeniyorum aslında, ne kadar altyapı aynı olsa da kendi özgü bir şekilde tutabilmişler arabayı. Tank gibi orjinal bir Audi hissi alıyorsun. VW grubun geri kalanı ise benim gözümde tam bir lego. Dikkat edersen A3ün üstünlükleri hep ana konularda (performans, yalıtım, kalite hissi, piyasa 2.el vb) Mazda'nın ise hep detaylarla ve hislerle ilgili ki çoğu kişi ana konulara öncelik vereceği için A3ün tercih edilmesi çok normal ve çok doğal, bende başkasına A3 öneririm mazda yerine. Bunun ötesi ne desek boş, senin kullanıp, önceliklerini belirleyip karar vermen lazım.
  15. 7 points
    Devrim Babacan

    Eh! Yuh Artık Serisi - 1 [VIOFO A119]

    Ciggggabaytlarrrrca video kaydı oldu elimde. Atsam atamıyorum, silsem silemiyorum, satsam satılmaz, şikayet etsem ... ... olabilir. Aşağıdaki ters şeritten gelen Mercedes'i EGM'ye şikayet ettim. "Plaka takibe alındı." şeklinde yanıt geldi. Bilmiyorum ne olacak... Bu videoda şöyle bir miktar (afedersiniz) "Oha!" dedirtecek şeyleri bir araya getirdim. İyi seyirler.
  16. 7 points
    AKayhan

    Sıfır Alınmış 3. Nesil Mazda 3'de Kaputun Boyalı Çıkması

    Halkimiz satin alacaklari ikinci el aracin boya kalinligini ölçmeye harcadiklari zamanin bir bölümünü ayni aracin güvenilirligini ("reliability") arastirmaya harcasa idi, bugün yollarimizda bu kadar fazla Fransiz arabasi olmazdi. Otomobil konusunda bilime degil, kulaktan dolma bilgilere deger veriyoruz. Sorsaniz halkimizin önemli bir kismi bir araçta "güvenilirlik" nedir, hiç bilmez. Muhtemelen "güvenlik" kavramini ve önemini de bilmezler. Komsumuz Ali efendi hangi araci aliyorsa, biz de ondan alma egiliminde oluyoruz. Internet'imiz var ama araç almadan önce detayli bir arastirma yapamiyoruz. Paramiz var ama satin alinacak araci dogru dürüst seçemiyoruz. Ben Türkiye'de simdiye kadar ciddi bir otomobil dergisi okumadim çünkü yok. Bu nedenle senelerdir Car and Driver dergisine aboneyim (bazen posta kutumdan alsalar da). Türkiye'nin benzer bir dergisi olsa ona abone olacagim.
  17. 7 points
    Mehmet Özdemir

    Yılın En Güzel Konsept Otomobili: Mazda VISION COUPE

    Mazda VISION COUPE, 33. Uluslararası Otomobil Festivali’nde “Yılın En Güzel Konsept Otomobili” ödülünü kazandı. Mazda’nın küresel tasarım direktörü Ikuo Maeda, tasarımcı ekibiyle birlikte dün akşam Paris’te gerçekleştirilen törende ödülü kabul etti. Otomobil ve motor sporları uzmanlarının yanı sıra saygın mimar ve moda tasarımcılarını da bünyesinde barındıran jüri, Ekim ayında Tokyo’da görücüye çıkan VISION COUPE’yi diğer dokuz adayın önünde bu ödüle layık gördü. Aynı ödülü üç yıl önce de RX-VISION konseptiyle alan Mazda’nın rakipleri ise şu şekildeydi: Audi Aicon, BMW i Vision Dynamics, Kia Proceed Concept, Lamborghini Terzo Millennio, Mercedes-Benz AMG GT Concept, Mercedes-AMG Project One, Vision Mercedes Maybach 6 Cabriolet, Nissan Vmotion ve Peugeot Instinct. Adından anlaşıldığı üzere VISION COUPE, RX-VISION gibi Mazda’nın yeni nesil tasarım vizyonunu yansıtıyor. Arkaya doğru akıcı tasarımıyla bu dört kapılı aracın oranları klasik coupé tasarımının özelliklerini taşırken yüksek performanslı bir spor otomobilin gücünü de gözler önüne seriyor. Tasarım ve Marka Stilinden Sorumlu Yönetici Ikuo Maeda araç hakkında şunları söylüyor: “VISION COUPE, KODO tasarımın bir sonraki adımı olan canlılık hissini ifade etmek için yansımaları kullanıyor. İncelikli Japon estetiğinin somutlaşmış hali olan bu araçla, RX-VISION’ın aynı ödülü almasının üzerinden iki yıl geçtikten sonra Sanatın Şehri’nde tekrar ödüle layık görülmek gerçekten çok güzel. Küresel cazibesi olan araçlar üretirken Japon markası kimliğimizi de korumak istiyoruz.” VISION COUPE’nin “tek hareket” biçimli sade dış görünüşü güçlü hız hissini ifade ediyor. Diğer yandan iç mekanı da, geniş bir alan sağlamak adına üç boyutlu derinlik sunarken geleneksel Japon mimari konseptinden ilham alıyor. Son olarak model, 50 yılı aşkın zarif Mazda coupé geleneğinin, Mazda R130 olarak da bilinen Mazda Luce Rotary gibi örneklerine adıyla saygı duruşunda bulunuyor. VISION COUPE, Uluslararası Otomobil Festivali’nin konsept araç sergisi kapsamında Paris’teki Hôtel National des Invalides’de 4 Şubat'a kadar gösterimde olacak. Her yıl düzenlenen festival 35 bine yakın ziyaretçi ağırlıyor.
  18. 7 points
    Şalgam eğer güzelse özellikle et yemeklerinin yanına çok güzel gider. Bununla da kalmaz sıradan bir simiti bile güzelleştirir. Peki nasıl yapılır bu şalgam ? Aslında çok zor da değil. İhtiyaç duyulan malzeme ucuz ve kolay bulunan cinsten. Su, ince bulgur, siyah havuç, 1/2 orta boy şalgam ve kaya tuzu. 5 Litrelik sular bugün her markette rahat bulunuyor. Tarifi de buna göre vermek istiyorum. Tadını sevdiğiniz güzel bir sudan bir tane 5 Lt lik alın. 1 Lt kadarını başka bir yere alın veya için Arzu ettiğiniz tuz seviyesine göre 3 veya 4 kaşık çekilmiş (toz halinde) kaya tuzu atın. Arzu ettiğiniz seviyeye göre silme veya dolu dolu olabilir. Tuzu koyduktan sonra iyice karıştırın 1 çay bardağı ince bulguru ( köftelik diye de geçer ) bir tülbente sarıp suyun içine atın. Bulgur şalgamı mayalayan malzeme. Bu sebeple önemli. Tülbentten amaç da hem mayalamasını sağlamak hem de bulgurun bidon içine yayılmasını engellemek Orta boy bir şalgamın kabuğunu soyup yarısını doğrayarak ekleyin. Son olarak da 1 Kg siyah havucu kabuklarını soyarak ve mümkünse boyuna dörde bölerek ekleyin ve kapağı kapatmadan önce bidonun üstünü su ile doldurun. Bu kadar basit. Bundan sonra yapılacak tek şey hazırlanan karışımı güneş görmeyen bir yerde 15-20 gün kadar bekletmek. Bu süre içerisinde arada bir ( 2-3 günde bir ) karışımı ters düz edip çalkalamakta fayda var Suya Tuz - Bulgur - Şalgam eklenmiş durumda Siyah havuçlar soyuluyor ve boylamasına dörde bölünüp ekleniyor. Karışım hazır. Şimdi tek yapmak gereken 15-20 gün kadar beklemek ve arada bir karışımı ters düz edip çökertileri engellemek
  19. 7 points
    Katil Balina

    MazdA 3 sedan. Power sense 2017 makyajsız

    isterse forumca özne, yüklem, tümleç vermek biz?
  20. 7 points
    Burak

    MazdA 3 sedan. Power sense 2017 makyajsız

    Biz pek anlamamak sen.
  21. 7 points
    Holydao

    3. Nesil Mazda 3 Çift Egzoz Uygulaması - Performans

    Bu da benden olsun
  22. 7 points
    jackjoker

    Mazda CX-3 Yakıt Filtresi Sorunu

    merhaba geçtiğimiz hafta Ankara Mazda Herter tarafından arabama filtre ve kütük değişimi yapıldı. Değişimden önce ses geliyordu. Bu forumda zaten bilmeyen yok. Kütük değişiminden sonra ses kesildi. Bu süre boyunca arabayı dışarıda soğuk da bıraktım. Hatta gece sıfırın altında da oldu. Gerek ilk çalıştırma gerekse soğuk motor esnasında ses gelmedi. Hala da gelmiyor. Allah Nazardan saklasın. Mazda CX-3'e bindiğim ilk günden ( 2 yıl ) bugüne kadar geçen sürede ilk defa ses gelmeden soğuk havada kullanıyorum. Tabi bu nereye kadar sürer yada kalıcı olur mu zaman gösterecek. Buradan Ankara Mazda Herter ve @dr_azoom a çok teşekkür ederim ilgilerine ve desteğine. Mazda Türkiye müşteri memnuniyeti konusunda sınıfta kaldı ancak Herter'in tersine pozitif ve müşteri odaklı politikası ve mücadelesi sonucunda bu noktaya geldik ve kütük değişimi yapıldı. Teşekkürler.
  23. 6 points
    Mehmet Özdemir

    2018 Mazda CX-3 New York Auto Show'da Sergileniyor

    Güncellenen 2018 Mazda CX-3'ün galası 28 Mart'ta New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Daha olgun bir KODO tasarımı, geniş ölçüde modifiye edilmiş SKYACTIV motorları ve daha gelişmiş bir i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisi sunan 2018 Mazda CX-3, bu yaz Avrupa'da satışa çıkarıldığında bir önceki modelin başarısını devam ettirmeye hazır. Bu, Mazda CX-3'ün 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana modelin ikinci güncellemesi ve en yeni CX-3, Mazda’nın insan odaklı tasarım felsefesine odaklanıyor. Bu da sürücüye ve yolculara her alanda daha olgun ve daha kaliteli bir deneyim sunuyor. Dış değişiklikler arasında yeni tasarlanmış bir ön ızgara, Soul Red Crystal boya ve yeni 18 inç alüminyum jantlar yer alıyor. İç kısımda ise; merkezi bir kol dayanağı, “otomatik tutma” fonksiyonlu elektronik park freni, trafik sıkışıklığı asistanı ve Matrix LED donanımı içeren kapsamlı i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri güncelleştirmeleri bulunuyor. 2018 Mazda CX-3'ün SKYACTIV-D dizel motoru, gerçek sürücü emisyon testi (RDE) dahil olmak üzere EURO 6d-Temp emisyon standardını karşılaması için sayısız iyileştirmeden geçmiş. Dört silindirli motorun yer değiştirmesiyle elde edilen azaltılmış yanma sıcaklığı, daha da düşük NOX ham emisyonları elde etmesini sağlamış. NOx depolama katalizörü ile egzoz gazındaki az sayıdaki azot oksit bileşenini, Euro 6d-Temp standardı için gereken seviyeye indirilmesi sağlanmış. SKYACTIV-G benzinli motorları, doğrudan enjeksiyon motorlarda sıklıkla bulunan partikül emisyonlarını daha da azaltmak için çeşitli güncellemeler almış. Benzin parçacık filtresi olmadan bile, SKYACTIV-G benzinli motor, partikül sayısı için RDE testi de dahil olmak üzere Euro 6d-Temp emisyon standartlarını başarıyla karşılamış. kaynak: mazda-press
  24. 6 points
    İlhan

    Mazda SkyActiv-X Prototip İlk Test Kullanım İzlenimleri

    87 Oktan benzin kullanıyor fakat dizel gibi çalışıyor - ve yeni Mazda'larda görev yapacak. – Irvine, Kaliforniya Mat renkli prototiplerin gövdesi güncel Mazda 3'e ait olsa da kaput altında yatan şey tamamen yeni. Hatchback prototipler Mazda'nın SkyActiv-X adını verdiği, dünyanın ilk sıkıştırma yanma prensibi ile çalışan benzinli motorlarından besleniyor. Üstelik marka sadece bize şov yapmıyor, gelişimi süren motorlar yakın zamanda piyasaya sürülecek. SkyActiv-X, Mazda'nın ortalama emisyon değerlerini düşürürken yakıt tüketimini iyileştirmeyi hedeflediği yeni nesil motorlarına verdiği isim. Şu anda Japon üreticinin modellerinde kullandığı motorların ismi SkyActiv-G (benzin) ve SkyActiv-D (dizel). X ile hedeflenen gelişim, 2.0 litre hacimli SkyActiv-G'ye göre verimlilik alanında %20-30, tork değeri konusunda %10-20. Peki beklenen rakamlar neler? Güncel Mazda3'ün 2.0 litrelik motoru 155 bg güç, 203 Nm tork üretebiliyor. EPA'ya göre yakıt tüketimi verileri ise şehir içinde 8.4, şehir dışında 6.35 l / 100 km. Basit bir hesap ile SkyActiv-X motorun tork değeri 223 ile 244 Nm arasına, yakıt tüketim değerleri ise sırasıyla 6.5 ve 4.9 l / 100 km mertebesine yükselecek diyebiliriz. Bunlar şimdilik sadece tahmin, gerçek dünya değerlerini daha sonra öğreneceğiz. Sağlanan iyileşmeler arkasındaki kilit gelişim, benzinli motorda dizel ünitelerin yıllardır kullandığı sıkıştırma esaslı yanma prensibi. Normalde benzinli motorlarda pistonun sıkıştırdığı hava-yakıt karışımı buji yardımıyla yakılır ve oluşan kuvvet, silindiri alt ölü noktasına doğru iter. Ancak mühendisler, SkyActiv-X sayesinde sağlanan fakir hava-yakıt karışımının kendi kendine tutuşana kadar sıkıştırılmasının torku iyileştirdiğini, ısı kaybını azalttığını ve daha az yakıt tükettiğini belirtiyor. Birçok marka bu fikir üzerinde daha önce çalışmalar yapmış fakat hiçbiri, Mazda gibi bunu üretim modellerine uygulamayı başaramamış. Sıkıştırma ile yanma prensibi hava-yakıt karışımının tutuşturulmasından daha sert gerçekleştiği için motor, daha kısa sürede daha çok güç üretebiliyor. Mazda'da araştırma ve geliştirme biriminde çalışan mühendislerden Jay Chen, durumu inik bir balonun havasını sızdırmak ile patlatmak arasındaki farka benzetiyor. Prototipte sıralı dört silindire sahip 2.0 litrelik bir motor kullanılmış. Süperşarj desteği gören ünitede soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu ve elektronik kontrollü valf ayarı da yer alıyor. Sıkıştırma oranı 16.0:1 ki bu rakam, benzinli motorlar için çok yüksektir. Sıkıştırma ile yanma prensibi dolayısıyla enjektörler de çok daha yüksek basınçlarda çalışabilenler ile değiştirilmiş. Doğrudan enjeksiyon sunan benzinli motorların aksine enjektörler, dizel motorlardaki gibi silindir kafasının merkezine konumlanmış. Buji ise köşeye taşınmış. Motor genel olarak Mazda'nın Spark Controlled Compress Ignition (SPCCI) adını verdiği modda çalışıyor. Emme stroğunda silindir içine çekilen son derece fakir karışım (hava oranı, yakıta göre çok daha fazla karışımlara bu isim verilir) sıkıştırma stroğunda özel piston tasarımı sayesinde dönel biçimde üst ölü noktaya doğru bastırılıyor. Bu süreçte karışımda ekstra havaya ihtiyaç duyulursa süperşarj, gerekli havayı sağlıyor. Piston üst ölü noktaya ulaşmaya yakın hava-yakıt karışımı kendi kendine tutuşmaya hazır iken motor silindire bir miktar daha yakıt püskürtüyor ve onu buji ile yakıyor. Patlama sonucunda geriye kalan hava-yakıt karışımı da yanıyor; böylece çok kısa sürede bolca güç elde ediliyor. X'in hedefleri şöyle: yakıt verimliliği %20-30; tork değeri %10-20 oranında artacak. Mazda'nın çözümü bu: sıkıştırma prensipli yanmayı tetiklemek için buji kullanmak. Mühendisler, aksi takdirde patlamayı tam vaktinde yapmanın çok zor olduğunu söylüyor. Süreci izlemek adına her bir silindire yerleştirilen basınç sensörleri, motor bilgisayarına sürekli veri akışı sağlıyor. Chen, bu şekilde tüm strokların hızlı bir şekilde kontrolünün mümkün olduğunun altını çizdi. Bunun dışında Mazda'nın motoru standart bir bujili motor gibi çalışıyor. Sıkıştırma modu, genellikle yüksek devirde ve yoğun yük altında aktifleştiriliyor ki o zaman da sıkıştırma modu tüm işi devralmıyor. Motor sürekli bujiyi kullanıyor fakat mühendisler, bujinin çalışma yoğunluğunu değiştiren iki mod arasındaki geçişin "pürüzsüz" olduğunu belirttiler. Bu arada test ettiğimiz araçların radyo, merkezi konsol gibi bazı kabin parçaları yoktu ve kadranda bolca uyarı ışığı yanıyordu. Sürüş modlarını bize anlatan bir de iPad kullanılmıştı. Yine de prototipleri şehir içinde, şehir dışında ve diğer tüm koşullarda sürmüş olmamıza işaret eden Mazda, motorun hem 6 ileri manuel, hem de 6 ileri otomatik şanzıman ile çalışmaya hazır olduğunun altını çizdi. 2.0 litrelik yeni motorun sürücü koltuğunda verdiği en etkileyici his... normal olması. Tepkili ve sakin ünite rahatça devirleniyor ve alt devir gücü gayet iyi. Doğrudan gelen tork eğrisi devir arttıkça iyileşiyor. Birçok durumda motor diğerlerinden pek farklı hissettirmiyor. Araçlar özellikle alt devirlerde güncel 2.0 Mazda 3'e göre çok daha çevik. Rölantide istenmeyen bir titreşim veya dizellerin patırtısı yok. İvmenlenme esnasında da motor Mazda'nın diğer 2.0'larınan farklı ses çıkarmamakta. Buna karşın henüz üzerindeki işlemler tamamlanmamış olan motorlar kıvılcım öncesinde biraz ses çıkartmakta. Manuel şanzımanlı modeller gazı her bıraktığınızda bu sesi veriyor yani gaz pedalı üzeri hareketlerde geçişi temiz yapmak, mühendislerin dediğine bakılırsa motor için şimdilik zor. Her iki vites kutusunda da yoğun ivmelenmelerde ya da yokuş yukarı geçiş gibi zorlayıcı hamlelerde ses mevcut ki yanımda oturan Mazda mühendisi bu konuyla ilgili notlarını aldı. Araçlar günümüz 2.0 motorlu Mazda 3'üne göre özellikle alt devirlerde çok daha çevik hissettiriyor. Tabii ki bazı işlerin ters gitmesi normal çünkü bu motorlar hâlâ gelişim aşamasında. Mazda, üretime sunulduğunda bu problemlerin çözüleceğini garanti ediyor. İstenmeyen motor sesi temelde sıkıştırma yanmanın oluşumundan geliyor. Mazda'da araç dinamiği mühendisi olarak çalışan Dave Coleman, bunun yazılımsal olduğunu ve markanın en iyi sonuç için hâlâ çalıştığını belirtti. "Ayarlama aşamasındayız. Şu anda çok bilinmeyeli bir denklemle karşı karşıyayız" Prototip araçlarda yeni nesil SkyActiv motorlar için başka güncellemeler de mevcut. Örneğin ön süspansiyon burçları, ön teker hareketlerinin daha iyi sönümlenmesi için yeniden tasarlanmış. Koltuklar, sürücünün omurgasını desteklemek için tamamen baştan yapılmış. Burada hedef sürücü yorgunluğunu azaltmak. Ekstra titreşimin hissedilmemesi için de tüm şasi bir miktar sertleştirilmiş. Açıkçası tüm bu değişikliklerin test aracımızdaki etkisini görmek biraz zor. SkyActiv-X test araçları, daha önce sürdüğüm Mazda 3 hatchback'lerden pek farklı hissettirmiyor. Her iki otomobilde de kontroller iyi, sert bir sürüş karakteri var ve direksiyon son derece doğal. Kısacası Mazda'nın sınıf lideri dinamikleri kendini SkyActiv-X motorlu modellere de taşımış. İlginç şekilde Mazda, rakipleri 8,9 veya 10 ileri kademeye ve CVT'ye yönelirken 6 ileri otomatik ile yola devam ediyor. Bunun nedeni SPCCI'nin düşük yük durumunda çok verimli olması ve üst devirlerde tüketimin çok yukarı tırmanmaması olarak gösteriliyor. Coleman, aracın vites düşümüne ihtiyaç duymadan üst devirlerde daha tepkili kalarak sunduğu keyifli sürüş karakteri için bunun gerekli olduğuna inanıyor. "Doğrudan hissiyatı bozmamak için mümkün olan en az vites kademesi ile yola devam ediyoruz" Yeni SkyActiv-X motorlarda her şey güllük gülistanlık değil. Örneğin sıkıştırma ile yanma prensibinin patlama havasındaki doğası ve daha yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi gürültüyü bir hayli arttırmış. "NVH (ses, titreşim ve sertlik) konusu oldukça zor. Motor bölümünü özel bir köpük ve büyük bir plastik kapak ile izole etmek zorunda kaldık" diyen Coleman, Mazda'nın bu konuda Avrupalı lüks otomobil üreticilerinden ilham aldığını belirtti. Bu patlama yapısı aynı zamanda motor elemanlarında ekstra yorulmaya neden oluyor. Bu nedenle Mazda, güncel 2.0 SkyActiv-G'den hiçbir parçayı yeni üniteye taşımamış. Coleman, bunun yerine dizel motorlarındaki dayanım değerlerine yakın parçalar kullandıklarına işaret etti. "Birçok eleman benzinli ve dizel motorlar arasında bir köprü niteliğinde" Bir diğer nokta iste motorun üretim maliyetlerinin bir hibrit kadar olmasa da yüksek olması. SkyActiv-G'den daha ağır olan yeni motor, yine de dizel ünitelerden hafif olmayı başarıyor. Yukarıda bahsettiğimiz şasi güçlendirmeleri de ağırlığı arttıran bir diğer detay. Mazda bu yüzden aracın diğer alanlarında hafifleme konusunda elinden geleni yapmayı denemiş. SkyActiv-X motorlarda Audi A8, Ram 1500 ve Jeep Wrangler gibi modellerden tanıdık olan hafif hibrit sistem de yer alıyor. Coleman, sistemin stop-start durumuna yardımcı olması dışında pek detayını paylaşmadı. Test ettiğimiz prototiplerde bu özellik kapalıydı fakat kendisi, gelecek Mazda modellerinde yer alacak önemli bir teknoloji. Mazda'nın içten motoruna yaptığı bu yatırıma karşılık otomobil üreticilerinin çoğu elektrik desteği yolunu seçiyor. Mazda, bu konuda da çalışmalar yürütüyor. 2020 yılında bataryadan beslenen elektrikli bir araç tanıtmayı planlayan marka, 2021'de plug-in hibrit desteğinden yararlanacak. Buna karşın Japon üretici, ileri aşamada elektrik destekli araçlara büyük getiriler sağlayacağına inandığı içten yanmalı motorlarda hâlâ gelişmek için alan olduğunu düşünüyor. Mazda, plug-in hibrit veya hibrit araçlarının kullandığı benzinli motorların da mümkün mertebe verimli olması gerektiği görüşünde. Bu yüzden SkyActiv-X motorlar, geleceğin hibritleri için de bir adım niteliğinde. Mazda, SkyActiv-X motorları model bazında değil, yeni şasi güncellemeleri taşıyan yepyeni araçlarının tamamında kullanmayı düşünüyor. Coleman, altıncı jenerasyon araçların bu teknolojiyi görmeyeceğini ve yeni motorların 7. nesilde ortaya çıkacağını belirtti. Mazda'nın yeni motoru güç ve verimlilik alanında vadettiği gelişimleri sunacak mı? Bunu bize zaman gösterecek. Kullandığımız prototiplere bakılırsa teknoloji, uygulaması mümkün bir konumda ve gerekli gelişimler sonucunda günlük sürüş koşullarına uygun olacak. Mazda, bu zorlu motor problemini akıllıca bir şekilde çözmüşe benziyor. İnanmayanlar için söyleyelim: içten yanmalı motorlar henüz ölmedi... Kaynak:Motor1
  25. 6 points
    ediz07

    3. Nesil Mazda 3 SKYACTIV Sonunda LPG ile Buluştu

    Merhaba arkadaşlar, İstanbul'da Lovato EXR LPG montajını yaptırdım . 1150 km yol yaptım hiç bir sorunla karşılamadım. Performans olarak aşırı fark hissetmedim belki de ben aşırı performanslı kullanmadığımdandır. Avrupa dolum ucu ve 42 litrelik simit tank taktırdım. İkide bir lpg doldurmamak için simit tank büyük olsun dedim 42 litre oldu dedi kendileri normalde daha küçük koyma taraftarıydı. 42 litre olunca bagaj bir karış yükseldi(ince stepne yeri olunca). Oraya da tahtadan altlık yaptırıp aralara eşya koymayı planlıyorum. 1. nesil mazda 3 ümde brc vardı onunla kıyaslarsam lovato daha sessiz ve çok çabuk lpg ye geçiyor ve benzin daha az tuketiyor. 15 tatilde uzun yol yapacam kullandıkca yazarım. @h_sahin arkadaşıma sıkılmadan sorduğum sorulara cevap verdiği için teşekkür ederim. Montajdan fotolar
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×