Lider Tablosu

Hayırlı olsun, kazasız belasız iyi günlerde kullanın. Harika bir SUV CX-5. Benim araç da satıldı, 10 saat durmadı ilanda gitti. Sabahtan öğlene 100 kişi favoriye ekledi, fiyatı normal tuttum. Çok güvenilir, sportif, yakışıklı, klas otomobil bu jenerasyon tüm Mazda'lar. İşi bilenler inanılmaz bir talep gösteriyor. 10 yıl büyük zevkle kullandım, kolayca da sattım. Tekrar Mazda alamayacağım için gerçekten canım sıkılıyor. Mazda 2.5 turbo hatta 2.0 Skyactiv-X alabilsek direkt almıştım. İnanın BMW G20 320i kullandım, bir soğukluk var araçta, bir iletişim kopukluğu var ama nedir çözemedim. Doğalgaz borusu gibi saçma sapan kalın simitli, hissiz bir direksiyon, absürd göstergeler, bir garip sert koltuklar, gecikmeli gaz hissi falan. Tamam kaliteli konforlu ama Mazda gibi gurme aracı değil. Alfa Romeo Giulia alacağım muhtemelen. Bakalım.

Doğan Trend Otomotiv CEO'su Uğur Sakarya, "Şu anda Mazda'nın Türkiye pazarına uygun modelleri bulunmadığı için iş birliğimiz servis operasyonlarıyla başlayacak. Bu aşamada satış operasyonu planlanmıyor" dedi. Demode vergi sistemi Mazda gibi mütevazi bir markayı dahi barındıramayan Türkiye'de Benz gibi çok daha lüks markalar kolayca satabiliyor. Eskiden beri vergi sistemi halkın otomobil tercihlerine damga vuruyor. Bu gerçek sadece Türkiye'ye ait değil, dünya devi ABD'de de böyledir. Bilindiği gibi ABD federal hükümetin EV satın alanlara verdiği $7,500 vergi desteği biter bitmez Amerikalıların araç tercihleri içten yanmalılara yöneldi. Türk halkı da ezelden beri "silindir hacmi herşey demektir" koşullandırmasıyla araç satın alıyor. Böylece Fiat, Renault gibi belki dünyanın bilinen "en kötü" markaları dahi Türkiye'de rekor sayıda araç satabiliyor. Bir yanda en lüks araçlar, diğer yanda ise güvenilirliği en düşük araçlar... Toplumun otomobil bilinci işte böyle şekilleniyor. Ben senelerdir Türk halkının otomobil bilincinin zayıf olduğunu söylüyorum. Burada sorumlu halk değil, onu yönlendiren demode vergi sistemidir.

Merhabalar. Uzun bir zamandır ortalıklarda yoktum. 10 senedir 2015 Mazda 3 Power aracımla mutlu mesut yaşamaktaydım. Benim deli kayınço son iki senedir "Arabanı sat bana" zorbalığında bulunması sonucu ve uzun bir hikaye sonucu aşağıdaki aracı aldım. Mazda'nın Türkiye'deki durumuna rağmen aldım. Mersinliyim ama biraz "Mazdacıyık Allah'ın adamıyık" tavrı bulaşmış olabilir. "Bir Mazdacı aracını satarsa gider yine bir Mazda alır" mottosuyla gittim ikinci el olarak bu aracı aldım. Beklentimi bırakın, beklentimin üzerinde çıktı her şey. Hoş; bu aracı ta 2014'ten beri biliyorum; bir dostumun CX-5'ini kullanmıştım; çok beğenmiştim zaten ama SUV araç hiç düşünmediğim için Mazda 3'e bakmıştım o yıllarda. Fakat artık yaşlandım; şimdi SUV'lar çok hoş geliyor her açıdan. Atmosferik Mazda 3'ten gelen ben, tabii ki bu aracın performansını gayet yeterli buldum. Bazıları her ne kadar bu araçlar ile performans kelimesini yan yana bile koymuyor ama olsundu. Performanstan daha çok süspansiyonunun en az Mazda 3 kadar olmasını diledim ve fazlasını buldum. Bu konuda inanılmaz mutluyum. Bunların dışında donanım olarak yok yok araçta. Maksimum donanıma ek olarak 10.5 inch ekran (adı Mazda Connect 2 sanırım), ön koltuk soğutma, direksiyon ısıtma, arka koltuk ısıtma gibi ek özellikler var. En yakın zamanda kendimce bi' tanıtım videosu çekmeyi düşünüyorum. Buyrun bazı fotoğraflar... Bu arada, arabayı yıkayıp çektim fotoğrafları fakat arkadaki dükkanların ve binaların saçma görüntüsü rahatsız ettiği için Gemini A.I. aracılığıyla ortamı değiştirdim. :)))

https://www.hella.com/techworld/uk/bi/mazda-cx5-poor-starting-behaviour-acceleration-behaviour-scbs-malfunction/ sorununuzun cevabı burda bulabilirsiniz, türkçeye çevrilebilir.

Kullandığımız GH kasa 6 için konuşacak olursam parça sıkıntısı olmuyor. Sarf malzeme ister yetkili serviste orijinal ister oem - yan sanayi olarak bulabiliyorum. Periyodik bakımlarda filtreleri orijinal olarak temin ediyorum. Dış gövdede genel bir bakım yaparken küçük plastikler için bekleme süresi olacağı için (Ör: tampon iç parçaları) kötü sonuç alınmayacaksa tamir yoluna gidiyorduk. İstanbul veya Ankara'da olsam bu bekleme süresi de olmaz muhtemelen. Elektronik olarak beyin / modüller zaten tamiri olan parçalar ki yetkili servis bile burada bu şekilde çözüm sundular. Onun haricinde sensör, selenoid vb. elektronikler ford, mitsubishi, mazda ortak olduğu için parça temininde hiç sorun olmuyordu. Bugün Renault fabrikasında yerli üretilen clio için benim iki yıldır bulamadığım bir parça var. Taşrada parça sıkıntısı her markada her an yaşanabiliyor. Dilerseniz bizzat yetkili servislere ve parçacılara danışabilirsiniz. Mazda yetkili servisleri 80 model araçlara bile parça desteği sunuyordu. Şu son çekilme haberinin bu durumu çok etkileyeceğini sanmıyorum.

Güzel bir paylaşım, teşekkürler. Jant/lastik çapı değiştiği için hız göstergesi de değişir. Hız göstergesini kalibre eden yerler vardır, bu tür bir yerde kalibrasyon yaptırmakta yarar var. Hassas bir kalibrasyon ile aracın gerçek hızını okuyabilirsiniz.

2026 Mazda CX-50 ABD'nin Alabama eyaletinde üretiliyor ve zaten çok kullanışlı bir tasarıma sahip olduğu için seneden seneye pek fazla değişmiyor. Temel motor Skyactiv-G 2.5 litre 4 silindir, non-turbo ve turbo versiyonlara sahip. Burada test edilen model Turbo Premium Plus $45,215 etiket fiyatına sahip. Ayrıca, Toyota'dan esinlenilen hibrid bir model de var. Mazda araç motor değerlerini iki ayrı oktan benzin kullanımı için ayrı olarak veriyor. Kullanıma göre 87 oktan için 227 hp ve 93 oktan için 256 hp (% 13 fazla) güç değeri ve bunlara karşılık tork değerleri veriliyor. Yazar aradaki benzin fiyat farkını da (% 30 fazla) gözönüne alarak 87 oktan öneriyor. https://www.wsj.com/lifestyle/cars/a-mazda-stays-relevant-by-staying-the-course-7b8432e5?st=d99m6s&reflink=desktopwebshare_permalink

2026 Hyundai Palisade Amerikalıların aile SUV ("family SUV") diye isimlendirdiği 3 sıra koltuklu ve 3 sırada da koltuk ısıtma olan bir araç. Tüm koltukların ısıtmasını açtığınızda çok uzun süre gidebilir misiniz (!) bilemem ama arkadakilerin de üşümemesi gerekiyor. Başlangıç motor 3.5 litre V6 ve bu eight-speed otomatik vitesle geliyor. Ayrıca, hibrid model var, bu model 2.5 litre dört silindir ve six-speed otomatik vitesle geliyor. https://www.wsj.com/lifestyle/cars/hyundai-palisade-hybrid-review-family-suv-e1bf228b?st=y5cvTE&reflink=desktopwebshare_permalink

Üstteki konudan devam... Bundan 40 sene önce yağmurlu bir günde, Ford Motor Company mühendislerinden Jim Moylan bir toplantıya gitmek üzere bir şirket aracına bindi. Yakıt deposu boşalmak üzereyken küçük bir benzin istasyonunda durdu. Araçtan çıkınca nihayet farketti ki pompanın yanlış tarafında parketmişti. Aracın yönünü çevirdi ama yağmurdan sırılsıklam olmuştu. Ofise döner dönmez ilk işi hemen bir şirket içi memo yazmak oldu. Moylan 17 Nisan 1986 tarihli memoda bundan sonra tüm araçlara yakıt depo kapağının yönünü gösterecek küçük bir işaret konmasını talep etti. Moylan'ın bu talebi Ford yönetiminden rağbet gördü. O senenin Ağustos ayında bu işaret resmen şirket çizimlerine girdi. Jim Moylan bu fikri için hiçbir patent başvurusu yapmadı. Tek beklentisi başkalarının kendisi gibi yağmurda ıslanmaması idi. Ford da bir patent alma gereğini duymadı. Izleyen senelerde birçok otomobil firması bu buluşu kendi araçlarına uyguladı. Gerçekte çok az insan bunun bir Jim Moylan buluşu olduğunu bilir. https://www.wsj.com/business/autos/ford-gas-arrow-inventor-jim-moylan-6b2ef066?st=S3pxHk&reflink=desktopwebshare_permalink

Elinize sağlık, güzel video olmuş. Güzel bir cx-5 bulup alabilirsem ben de sipariş ederim

hayırlı olsun, güle güle kullanın.

Eğer aradığınız sorunsuzluksa bence ikisinde de bu mevcut. Fakat tasarruf ise CX-3 derim, sürüş keyfi ve konfor ise CX-5 derim. Bende 2017 model CX-3 Power Sense Plus da var. Aldığım sene sadece yolda stop etme hadisesini yaşadım. Otobanda, belli bir hızda, belli bir açıda ve torkta idi araç. Sağa çekip tekrar çalıştırdım, geçici olarak düzeldi. Servise gidip durumu anlattım. Bir güncelleme yapıldı ve bir daha olmadı. Bunun dışında; CX-3'ün amortisör sönümlemesi biraz sert. Kışın soğuk aylarda kısmen trim sesi duymuyor değilim ama öyle çok rahatsız edici değil. Yakıtı şehir içi 6'larda geziyor. Bunların dışında CX-3 ile ilgili aklıma gelen bir şey yok. CX-5 ise herşeymiş. Dinginlik, konfor, ağırbaşlılık... 10 sene Mazda 3 Power kullandım. Hiç mi hiç aratmadı onu. Fakat sanki 2018 ve sonrası modellere mi bakmak gerek, bilemedim...

Bu aracı ben de almak için gittim. Sanırım bu araç tr de 2022 cx5 beyaz kaç tane araç olabilir ki orda galerici arkadaşın inanılmaz tavırları (ilgisiz, burnundan kıl aldırmayan, her soruya başka cevap veren) dolayısıyla kendisine sinir olarak almadan çıktım aracı. Size nasipmiş güzel günlerde kullanın, kazasız belasız inş.

Hayırlı olsun güle güle kullanın. Ah be Mazda ne vardı Türkiye'yi gözden çıkarmasaydın.

Devrim bey hayırlı olsun inşallah, tekerinize taş değmesin. En yakın zamanda videonuzu bekliyoruz.

Hayirli olsun, benim de bu ara aklimi celmeye basladi. 100 yil veya makyajli kasalari arastiriyorum. Gule gule kullan

Hayırlı uğurlu olsun ...Müthiş bir araç. Kazasız belasız sürüşler..

Muhtemelen motordan gelen bir ses değildir. Benim aklıma gaz pedalı bağlantısı geldi. Burada ses yapabilecek bir parça var mı, pek emin olamadım.

Sayın Kayhan, size katılmadığım bir konu vardı, üstte eklemeyi unutmuşum. Bu araçlar kötü değil, (bugün Austral, rafale gibi gayet kaliteli araçlar var) fiyatına göre araçlar, ayrıca Türk insanı bu araçları kolay ulaşılabilir, kolay alınıp satılabilir, yatırım, parçası bulunabilir gibi nedenlerle çok satılıyor. Ülke insanın fakirliğinden, memur maaşı ile Rus Lada, Romanya ilk dacialar da peynir ekmek gibi satıldı, bu araçları alanlarda audi, voswos gibi araçları tabiki almak isterlerdi. Herşey ekonomi ve buna bağlı alım gücü.

Tamamen katılıyorum size. Bugün yeni bağımsızlıklarını kazanmış, Gürcistan, Azerbaycan, Kosova, Arnavutluk, Bosna Hersek v.s ülkelerde bile 2 -2,5 litre lüks araçlar vızır vızır dolanıyor. Bu ülke ortalama vatandaşına bu performanslı araçları 20-30 yıldır bir türlü layık görmedi. Ülkemizdeki taşıt araçları vergi sistemini öğrenen ABD li bir otomobil duayeni, neredeyse küçük dilini yutacaktı.

Mazdanın servis ağı, bundan sonra Doğan Trend'e emanet. Doğan Trend Portföyüne yeni bir marka daha ekledi. Mazda araçların bundan sonraki servis ağını işletecek, fakat şimdilik araç getirmeyi düşünmüyor. Bildiğiniz gibi Mazda motorları artık 2,0 litreden başlıyor. Türkiyedeki vergi sistemi dolayısıyla bu araçları satmak mümkün değil. En azından Mazda Türk araç sahiplerini çaresiz bırakmadı. İnşallah ilerde hibrit veya elektirikli araçla ülkemize tekrar giriş yapar.

görüntü anlaşılmıyor, çekim güncellenmeli.

Pedala basınca ciddi bir tepki vermeyen, üstelik üstü açılmayan aracını hızlı bir Italyan ile değiştirmek isteyenlere gün doğdu. 2025 Ferrari 296 GTS hibrid twin-turbocharged 3.0 litre V6 motora (635 hp) elektrik motoru da eklenince toplamda 818 hp güç veriyor. Üstelik tavan 28 mph (yaklaşık 45 km/h) kadar araç hızında 14 saniyede elektrikle açılıp kapanıyor. ABD başlangıç fiyatı biraz yüksek (lütfen kolonyayı buraya getirin), $368,134. https://www.wsj.com/lifestyle/cars/2025-ferrari-296-gts-review-b0f87b5e?st=JE76cs&reflink=desktopwebshare_permalink

Çok teşekkür ederim, az önce 70 versiyonuna güncelledim şimdi sıra 74 te...

Çin'de üretilen 2025 Volvo EX30 iki elektrik motoruna sahip, $46,600 ABD başlangıç fiyatı ile kompakt bir SUV. Aynı zamanda tüm Volvo SUV'lar içinde en küçük olanı. Biliyorsunuz Volvo markası Geely grubu tarafından satın alındı. Araç Volvo'ya göre sıfırdan 90 km/h hıza sadece 3.4 saniyede ulaşıyor. https://www.wsj.com/lifestyle/cars/the-little-volvo-with-enough-mojo-for-a-turbulent-ev-market-3dbb5f15?st=vkJqDw&reflink=desktopwebshare_permalink

Başlık adeta Çin otomobilleri üzerine bir zaman tüneli gibi. Neredeyse 20 sene önce burada tartışılan ucuz çinli araçlara bakıyoruz ve haklı bir "buna can emanet edilmez" düşüncesi ile sırt çevrilmiş kutu gibi otomobiller. Bugün ise dünyanın geri kalanı regülasyonlara uymak adına ar-ge çalışmalarına milyarlar harcarken büyük teşvikler ile neredeyse her gün bir model çıkaran, sarf malzeme ve elektronik yapısı benzer, rijit şasili kullanışlı platformlar üzerine inşa edilmiş çinli araçlar. Bayide BYD'yi incelerken komik görünmeyi umursamadan arabanın altına eğildim. Soketlerini, bağlantı noktalarını, sensörlerini, iskeletini inceledim. Not: Byd Seal'in şasisinin gerilim dayanımı kıyasladığım Alman aracın yaklaşık 2 katı seviyesinde. Mercedes S Class ile benzer (40+ kilonewton metre / derece) burulma direnci sunuyor. Otomobilin üzerinde bir Alman markasının amblemi olsaydı fiyatı 3 milyondan aşağı olmazdı. Kendi bataryalarını üretebiliyor olmaları, üretim masraflarının düşük olması gibi nedenler sayesinde bizim standartlarımızdan taviz vermeden %30 uygun fiyatlı otomobil üretebilmeyi başarmışlar. Günümüzde dünyadaki pahalılık, alım gücü sıkıntıları, nüfus vb. dinamikleri düşününce 20 sene önce yüzüne bakılmayan Çinliler bugün standartı belirleyebilir diyebiliyoruz. Yeni evlenmiş, ortalama geliri olan bir ailenin, etiket fiyatını "kendilerine göre" saçma sapan euro 5-6-7* regülasyonlarının getirdiği masrafların belirlediği bir hatchback avrupa aracı yerine aynı standartları korumuş fakat maliyet avantajını müşteriye aynı fiyatta aile boyu bir suv model olarak sunan çin markasını tercih edebileceğini mantıklı buluyorum. Çin'in bu regülasyon kısıtlarından arınmış olması diğer dünya markalarının iştahını kabartıyor. Ucuza üretim, ucuz ar-ge, hazır müşteri... Daha ne olsun. Bu devirde sıralı 6 silindir çıkarıp diğer taraftan atmosferik üniteleri sürdürmek üzerine çalışan Mazda'yı tebrik etmek lazım.

Teşekkürler arkadaşlar. Mazda 3 benim ilk arabamdı ve ilk aşkımdı diyeyim. Tekrar almak için fırsat kolluyorum inanın. İçime su serptiniz.

Parça,servis konusunda sorun yasayan var mı bilemiyorum ama ben hiç sıkıntı yaşamadım. Kaldıki servisi olsa ne olacak, servisi olan markaların kullanıcılarının sikayetlerine bakarsak, servis işi çok da önemli değil. Zaten araçların bir çok parçası ortak, sistemleri benzer....

Bu aracı kullanmadım, ancak araç piyasasındaki gözlemlerime göre, zamanın ve kullanımın eskittiği, sarf malzemesi sayılan parçaları haricindeki arızaların neredeyse tamamı, soğutma sıvısına, uygun olmayan, iyonize olduğu için zamanla oksidasyona yol açan çeşme suyu katılmasından kaynaklanıyor. Sıfır araç alan biri, soğutma sıvısı depo kapağına bir kilit takıp ustaları soğutma sıvısından uzak tutsa ve sadece saf su+antifriz eklenmesine izin verse, rutin olmayan hiç bir arızayla karşılaşmaz.

Contayı Victor Reinz marka aldım, ancak aynı gün kargolamayı kabul eden ilk satıcıda, stokta o olduğu için onu seçtim. Çoğunlukla opelcilerin kullandığı onlineyedekparca sitesinden. İşin tuhafı, İzmir'deki parça satıcılarında bu contanın ya hiç olmaması, ya da sadece 100-200 liralık Çin mallarının olması. Gerçi aynı gün kargo işime yaramadı, tork anahtarını hızlıca edinmenin iki yolundan biri, yerel parçacılardan birinden basit bir taneyi 3 katı fiyata, 6500 liraya almak veya Amazon'dan İzeltaş markalı olanını 8500 ya da Alman malı olanını 11500 liraya almaktı ki bu buji değişimi dışında rutin kullanmayacağım bir anahtar için fazla geldi. Viktec diye bir online siteden 1910 liraya 10-30 nm sipariş ettim. İzmir'deki hırdavatçı ve parçacılara tork anahtarı sorduğumda, torx diye anladılar, sanayideki adı, ayarlı tork anahtarıymış. Sağlam bir veriye ulaşamadığım için, üst kapağı 10 nm, bujileri, NGK sitesinde belirtilen 25-30 nm aralığındaki 30 nm ile sıkacağım. Olası bir diğer sorunum ise yetkili servisin ve mazda forumlarında övülen ustaların bir türlü ilgilenmek istemedikleri p0012 hata koduna neden olduğunu düşündüğüm yağ basınç kontrol valfi. Sadece kirli de olabilir, ancak benim şüphem, daha önce üst motor yapılırken iki bobini sahtelerle değiştiren ustanın, bunu da sahteyle değiştirmiş olması, zira öncesinde böyle bir sorunum yoktu. Bu valfi online satıcılarda sadece Itaqi marka bulabildim, olmazsa Muğla'daki Gören Otomotiv'den, @okkko beyden orijinal parça konusunda yardım talep etmeyi düşünüyorum. Kia yetkili servisi olmuşlar ama hala stokları olabilir.

Dünyanın en büyük iki otomobil pazarı ABD ve Çin. Makaleye göre bu iki ülke dünyada satılan tüm araçların yaklaşık olarak % 50'sini üretiyor. Ancak, ABD ve Çin otomobil tüketicileri veya otomobil pazarı aslında Mars ve Venüs kadar farklı özelliklere sahip. Örneğin, Toyota sadece Çin pazarı için tamamen Çin'de tasarlanan ve Çin'de üretilen bZ3X isimli elektrikli bir SUV modelini sadece $15,000 başlangıç fiyatıyla satıyor. Bu araç ABD'de veya başka bir ülkede yok, sadece Çin'de var. Araç satışa çıktığı daha ilk gün Toyota bZ3X için 15,000 adet sipariş aldı. Toyota'ya göre benzer özellikteki bir Toyota SUV modeli ABD'de yaklaşık $40,000 gibi bir fiyata satılıyor. Uzmanlara göre $15,000'lık bu SUV modelini Çin'de karlı bir şekilde satabilmek mümkün, ABD'de ise bu mümkün değil. Toyota'dan haberler bununla bitmiyor. Toyota Shanghai'da 2027 senesinde açılacak yeni bir fabrika üzerinde çalışıyor. Bilin bakalım bu fabrika hangi otomobili üretecek. Lexus tabii ki. https://www.wsj.com/business/autos/what-a-15-000-electric-suv-says-about-u-s-china-car-rivalry-43cd564e?st=VKtTnJ&reflink=desktopwebshare_permalink

Gerek Tesla hisse fiyatındaki düşüş, gerekse gerçekleşen ve beklenen karın düşmesi üzerine 8 kişiden oluşan Tesla yönetim kurulu bir taraftan CEO Elon Musk'ın yerine birini ararken, diğer taraftan Musk'ı Tesla'da daha fazla zaman harcaması için uyardı. Tek bir insan politika dahil bir düzine işle ilgilenmeye kalkarsa olacağı budur. https://www.wsj.com/business/autos/tesla-musk-ceo-search-board-0ce61af9?st=zzwXmr&reflink=desktopwebshare_permalink

2017-2018 makyajlı modellerde şanzıman sıkıntısı daha az ve yakıt tüketimi daha iyi 2014-2016 modellere göre...

yazdığınız gereksiz bir yazı değil tam tersi oldukça bilgilendirici ve toparlayıcı bir içerik olduğu için teşekkürlerimi sunuyorum. ilgili modellerin motor tekniği açısından mantık yürütmemiz gereken bir çok senaryoda bu bilgiler bizlere yardımcı olacaktır. tekrar tekrar teşekkürler ellerinize sağlık.

Mazda L engine adında bir motor tasarladı.. Bu L motorların tamamı yıllarca ford fabrikalarının dökümhanelerinde döküldü.. Bu L Serisi motorlar ; L8 : 1800cc 125 ps LF : 2000cc 141-147-150-155 ps L3 : 2300cc 166ps L5 : 2500cc 175ps şeklinde hacimlere ayrıldılar.. Bu motorların LF ve L3 isimli 2.0 ve 2.3 litrelik tüm motorlar Aynı Motor Bloğunu kullanıyor.. Peki aynı motor bloğu kullanarak Nasıl farklı silindir hacimleri oluşabiliyor derseniz, aynı çap kalmak kaydıyla, Strok mesafesini değiştiriyor. yani ; 2.0litre olan 87.5 mm çap 83,1mm strok(boy) 2.3litre olan 87.5mm çap ve 94mm strok(boy) hatta hesaplarsak, 2 litre için silindir başına 500cc ve 2,3 litre (2261cc) için silindir başına 565cc hacim bulmamız gerekiyor. Neydi silindirn hacmi, taban alanı x yükseklik. 2.0 için hesaplayalım taban alanı : pi x r^2 ise : 3,14 x 43,75 x 43,75 (43,75 = 87,5 mm olan çapımızın yarısı) devam edersek her iki motor hacmi için de taban alanımız 6010mm2 ve bunu yüksekliklerle çarparsak 2.0 içn 6010 mm2 x 83,1 mm = 499443 mm3 yani 499 cm3 yani 499 cc = 1 silindirin hacmi 2.3 için 6010 mm2 x 94 mm = 564940 mm3 yani 565 cm3 yani 565 cc = 1 silindirin hacmi 4işlem sonucu da ispatladığımız üzere bu blokların çapı aynı olup sadece strokları farklıdır. bu da krank milinin ve piston kolunun değişmesi sonucu pistonun daha aşağı inmesi fakat üst ölü noktada neredeyse aynı yere çıkması sonucu oluşmaktadır. bu motorların blokları hakkında edindiğimiz bilgi olup , silindir kapakları arasında farklılıklar olmaktadır.. zaten esas farkalr da burada başlamakta .. günümüzde Ford Mustangde kullanılan motor Da L3 mazda motoru olup sadece silindir kapağında farklılıklar bulunmaktadır. Gelelim konumuz olan 2.0 motorların detaylarına ve farklılıklarına 2003-2004 - 2005 yıllarında üretilen LF17 motorlar 141 hp olup, 2006-2007-2008-2009-2010 üretilen motorlar LFF7 koduyla güncellenmiş ve gücü 147hp ye çıkartılmıştır. Peki buradaki fark sadece 6 hp den mi ibaret dersiniz. Buyrun farklar : Güncellenmiş motorun silindir kapağında Değişken sübap zamanlaması sistemi bulunmaktadır. Hani şu honda'larda vtec, veya bmwlerde Vanos diye tabir edilen, Mazdanında S-VT dediği ( Sequential Valve Timing). 2200 civarı devirde yağ basıncı ile açılır, emme egsantriği içerisindeki havuza yağ dolar ve emme egsantriği , söküp saymıştık yanlış hatırlamıosam 40 derece avansa sarılır. İşte bu size aslında maksimum güçte 6 hp gibi bir artış getiriyor gibi gözükse de !! esasında 2000- 6000 devir arası kayda değer bir güç getirmektedir. yani alt devirleri eski motora göre çok daha güçlüdür. Güncellenmiş motorun, gaz kelebeği elektronik bir motorla çalışır. Gaz pedalı elektroniktir. _ Eski motorun gaz pedalında tel var. pedala basınca tel gaz kelebeğini açar.. çok çok eski bir teknoljidir ve ömrü dolmuştur.. Güncellenmiş motorda buji kablosu ve ana distribütör analog bobin yoktur. her bir silindirin üzerinde elektronik ateşleme yapan silindire özel ateşleme modülleri veya elektronik bobinler vardır. Buji kablosu gibi zamanla randımanı düşen bir parça değildir. Ömrü yettiğince 200-300-500bin km çalışır. Güncellenmiş motorun emme manifoldunda yine alt devirleri güçlendirmek adına, motora giren havanın yolunu uzatıp dolanarak hızlanmasını sağlayan mazdanın adını tam hatırlayamadığım bir sistem vardır 2003-2005 ecu Denso marka - 2006-2011 ecular mitsubishi markadır. güncellenmiş versiyonlar otomatik vitesler 5 manueller 6 ileri- eski versiyonlarda otomatik vitesler 4 manueller 5 vitestir. Güncellenmiş versiyonun otomatik şanzımanı farklı bir modeldir. Manuel şanzımanın baskı baltası daha büyüktür vs.vs. özetle 2003-2011 tüm motorların blok dediğimiz belden aşağı kısımları aynı- ama silindir kapak kısımları 2006-2010 arası aynıdır. çok gereksiz bi yazı oldu ama merak edenlerler için bi seferde toparlandı

Ben kullandım, A3'ün Golften bir farkı yok, 2cm alçak ambition paketler gerçekten sert ve süspansiyon sesli ama gövde kontrolü bizim Mazda'lardan daha iyi, daha az yatıyor. Drive select'teki ayarlamalar süspansiyona müdahale etmiyor, direksiyon sertleşiyor ama yapay bir sertlik, iyi bir hidrolik direksiyon gibi direksiyon açısı arttıkça doğrusal bir ağırlık artışı bekleme, kopuk yani direksiyon. o sürüş modu ayarlarından da hiçbirşey bekleme, aldığın ilk birkaç gün uğraşıp bir daha açmıyorsun bile, şanzımanı spora çekmek yetiyor. 1.4tfsi motor çok daha atak, performans bir lig yukarıda. A3 iyi bir otomobil, sürüş pozisyonu Golfe göre çok iyi ve sportif, iç mekanda bagaja varana kadar her yer kalite, bizim Mazda'lar gibi değil. Yalıtım açık ara daha iyi, özellikle yüksek hızda A3 ile ilerlemek daha konforlu ve sessiz. Bence de A3 mantık olarak Türkiyede özellikle ciddi önde. Fakat neden A3 yerine Mazda 3 almalıyım diye sormuşsun, tamamen aracın sana verdiği tepkilere ve hislere ne kadar önem verdiğin ile alakalı. Şuanda VW grubun scirocco hariç her arabasında bir kabalık, gerçekten sürüşte bir odunluk var. Mazda'da daha dolgun, daha kendine has bir sürüş kalitesi görüyorsun. Bunun haricinde örneğin D modunda gazı köklüyorsun, şanzıman şöyle bir gecikiyor ve yumuşak bir tepkiyle ama seri ve sessizce araba hız kazanıyor, motor sesi zayıf, üst devirler zayıf ve zaten üst viteslerde 5800 gibi büyütüyor şanzıman, çoğunlukla 6000i görmüyor bile. Mazda 3'te bunu yapınca küt diye anında vites düşüyor ve ilk emiş sesinin agresifliğini, devir çevirmedeki isteği farkediyorsun, her viteste istisnasız 6500e kadar çeviriyor, bütün devir bandını kullanıyor. Şuan benim araçta ikinci egzoz kısmı da açık çift egzoz var ve ses baya baya twinspark Alfa'lara benziyor. Kazandığın hız, performans daha az, fakat deneyim daha sportif. A3ün manuel modda vites büyütmeleri daha hızlı yalnız. Ayrıca A3 tamam iyi yürüyor ama sürekli buperformansı kullanınca acayip tüketimler görüyorsun yol bilgisayarında, Mazda'da böyle uçuk rakamlar hiçbir zaman olmuyor. Performansın karşılığını gani gani alıyor yani Audi. Genel tüketim ortalamaları ise pek farketmiyor bunu Golften biliyorum. Mazda 3 A3 gibi bozuk yollarda pata küte etmiyor, süspansiyon daha sessiz, en belirgin farklardan biri bu. Viraj limitleri de daha belirgin, şasi daha nötr, Esp tam kapanıyor hatta kapatmasan bile limiti aşmana izin veriyor araba ve tepkiler hep progresif Mazda'da. A3ü gerçi böyle zorlamadım ama Golften farklı olmadığı belli bence. Bu tarz kullanımda Mazda'nın en zayıf yanı frenleri, çok çabuk ısınıyor, sert fren yaptıkça pedal çabuk yumuşuyor, istanbula gelince istanbulparka çıkmak istiyordum ama bu frenler beni korkuttu. Golfte frenler dayanıklı idi mesela, yüklü biçimde baya fren yaparak dağdan inmiştik, hiç değişiklik olmadı. Aynısını Ankara-ayaş arası yüklü biçimde ayaşa inerken denedim Mazda'da, gerçi özellikle zorladım ama fren yumuşuyor. A3de tahminim gayet iyidir. Direksiyon olarak mazda'nın direksiyonu hafif ama daha doğal, öyle aman aman değil iyi kesinlikle ama yine de ben A3deki gibi yüksek hızda aşırı ağırlaşıp uzun virajları dönerken ele ters baskı yapan ve yoran direksiyonları sevmiyorum. Yapay bir güven hissine ihtiyacım yok, hidrolik olsa sistem ne ala, elektirik olunca o ağırlık hissi kolondaki motorun ters baskı vermesi ile yapılıyor. Mazda'nın şanzımanı hem sorunsuzluk potansiyeli olarak daha iyi, hemde ve en önemlisi düşük hızlarda manevralarda çok daha pürüzsüz, akıcı, keyifli. A3teki gibi kavrama tuttu bıraktı mantığı yok neticede, tork konvertör otomatik. Tork konvertör olmasına rağmen direklik olarak da bence DSG'den hiçbir farkı yok. Yinede şunu belirteyim, A3'te en azından iç mekanda, Golf, octavia, leon vb araçlardaki gibi o VW grup parçaları ile toplanmış hissi yok, klima-multimedya üniteleri, ekranlar direksiyon vs bir çok şeyde arabaya özgülük hissediyorsun yani ben A3ü beğeniyorum aslında, ne kadar altyapı aynı olsa da kendi özgü bir şekilde tutabilmişler arabayı. Tank gibi orjinal bir Audi hissi alıyorsun. VW grubun geri kalanı ise benim gözümde tam bir lego. Dikkat edersen A3ün üstünlükleri hep ana konularda (performans, yalıtım, kalite hissi, piyasa 2.el vb) Mazda'nın ise hep detaylarla ve hislerle ilgili ki çoğu kişi ana konulara öncelik vereceği için A3ün tercih edilmesi çok normal ve çok doğal, bende başkasına A3 öneririm mazda yerine. Bunun ötesi ne desek boş, senin kullanıp, önceliklerini belirleyip karar vermen lazım.