Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 23-04-2018 tüm alanlarda

  1. 18 points
    Merhaba arkadaşlar. Kısa süre önce yaşadığım problemi ve uzun uğraşlar sonucu bulduğum çözümü sizlerle paylaşmak istedim. 3. Nesil araçlarda bulunan MZD Connect infotainment sistem için malum pahalı navigasyon kartı sebebiyle birçok kişi gibi bende araca kendim navigasyon yükledim. gayet güzel çalıştı da. Ancak bu işlem esnasında sistemde değiştirilen "jci-linux_imx6_volans-release" isimli dosyanın orijinal halini geri yüklemeden sistemi güncellerseniz yeni sistemde navigasyon hackleme işini tekrar yapamıyorsunuz. bende bu hatayı yaptım. Üstelik bununla da kalmayıp sistemi downgrade yaparak eski versiyona dönüp orijinal dosyayı atabileceğimi düşündüm. Fakat bunu yaparken sistem hata verdi ve ekran tekrar açılmamak üzere kapandı. kutup başı sökme takma, sigorta değişimi vs. hiçbirşey işe yaramadı. ekranda hiçbir hareket yoktu ve sadece radyoda son seçili kanal çalıyordu. Kanal değiştirilemiyor sadece ses kısıp açabiliyordum. Aracı yetkili Mazda servisine götürdüm. Onarılamayacağını ve değişmesi gerektiğini söylediler ve kdv dahil 4.500 tl istediler. Tabi değiştirmedim. Uzun uğraşlar sonucu sorunun failsafe dosyası yüklenemediği için sistemin kendini başlatamadığı olduğunu tespit ettim. downgrade esnasında silinen eski failsafe yerine yenisi yüklenememişti ve failsafe olmadan reinstall yüklenemediğinden sistem kilit olmuştu. Çözüm ya 4.500 tl ye değiştirmek yada CMU'ya müdahale ederek failsafe dasyasının saklandığı SPI-NOR içeriğini manuel olarak düzeltmekti. Bunun için https://yms.livejournal.com/3007282.html adresinde paylaşılan konudan faydalandım. Öncelikle ekranı ve arkasında bulunan CMU'yu söktüm. Üzerinde bulunan SPI-NOR içeriğine erişmek için CH341A kartı ile bir adet 16 bacaklı mandal kullanarak bilgisayara bağladım. Yukarıdaki linkte bilgilerini bulabilirsiniz. https://imgyukle.com/i/SjJmY (Resim-1: CMU içindeki kart ve SPI-NOR) https://imgyukle.com/i/SjRAP (Resim-2: CH341A) https://imgyukle.com/i/SjSl6 (Resim-3: 16 Bacaklı mandal ile SPI bağlantısı) https://imgyukle.com/i/SjE2N (Resim-4: Bilgisayara tam bağlantı) İnternetten elde ettiğim failsafe dosyasını bir hexaeditör programı ile açtım.( dosyalar şifreli olduğu için açmak epey zor oldu. Neyse ki şifresini internete bulduğum bir hayırseverden aldım:)) Önümde birçok dosya ve CMU içeriğinde Hexadecimal kodlu büyük bir dosya vardı. http://www.2x4logic.com/jci-failsafe.html adresinde de SPI-NOR içeriğinde hangi adreste hangi bilginin yazılı olduğu aşağıdaki tablo ile belirtilmiş. The memory is segmented as follows: official partition name offset prior to v31 offset after v31 bootstrap 0x000000 0x000000 boot-select 0x010000 0x010000 ibc1 0x020000 0x020000 ibc2 0x040000 0x040000 nv-config 0x060000 0x060000 config 0x070000 0x070000 jci-boot-diag n/a 0x0D0000 fail-safe 0x0E0000 0x0E0000 update 0x7E0000 0x7E0000 Görüldüğü üzere sadece Fail-safe dosyasının yazılı olduğu adres aralığını düzeltmem gerekiyordu. ancak ben tüm adres gruplarını kontrol ettim. ilgili bölümlerin tamamı içini açacağınız failsafe dosyası içerisinden çıkacak. Sonuç olarak yorucu ve günler süren mesai sonucu sistemimi geri getirmeyi başardım. tabi bu sadece sistemi açmamı sağladı. https://imgyukle.com/i/SjCix (Resim-5: sistemin tecrübe anı) Hala Failsafe dosyası yüklü değildi. Eğer yüklemeden kapatsaydım tekrar açılmayacaktı ve en başa dönecektim. usb ile güncelleme esnasında yaptığımız failsafe yükleme kısmını uygulayarak olayı noktalamış oldum. https://imgyukle.com/i/SjxRp (Resim-6: Ve SONUÇ) Sonuç 4500 tl cebimde kaldı ve sistemim eskisinden farksızdı. Konuyu biraz yüzeysel anlatmış olabilirim. Detaylara ileride daha geniş bir zamanımda değineceğim. En doğrusu en başında çalışan sisteme hiç dokunmamak:) cok kolay bozulabiliyor:)
  2. 16 points
    Tarahumara

    3. Nesil Mazda 3 MRCC 1-200 km/h Arası Çalışması

    Bildiğiniz gibi MRCC 30-200 km/h arası çalışıyor. 30 km/h hızın üzerine çıkar çıkmaz devreye alabiliyorsunuz, 25 km/h hızın altına iner inmez de kendini deaktif ediyor. Birkaç aydır bunun üzerinde çalışıyordum. Bir ara pes ettim hatta olmuyor diye. Dün gece yurtdışındaki Mazda'cı arkadaşlarla konuşurken daha önce demediğim bir şey denemek geldi aklıma ve sonuç aşağıda şimdilik test edip emin olduktan sonra burada paylaşacağım nasıl yapıldığını. MRCC'si olan arkadaşlar bunu uygulayabilir. CX-3 için bir şey diyemeyeceğim henüz. Test ettiğim kadarıyla gayet güzel çalışıyor. 1 km/h üzerine çıkar çıkmaz devreye alabiliyorsunuz. 3-4 km/h hıza inene kadar fren yapıyor. Eğer durmazsanız BRAKE diye bağırıyor. Frene basmazsam ne olur bilmiyorum. Onu denemeye cesaret edemedim ama muhtemelen SCBS devreye girip arabayı durduracaktır. CX-5'deki dur-kalk MRCC den farkı, bu araçlarda auto hold özelliği olmadığından sanırım, araç sürekli fren yapıp bekleyemiyor dururken. Yine de eskisine göre kat kat iyi. Yavaş akan trafikte 25 km/h hızın altına inince uyuz oluyordum sisteme. Trafik 10-15 km/h hıza inip tekrar hızlanınca müdahale etmek gerekiyordu. Artık 4 km/h hıza kadar kafam rahat Gece yarısı pek test etme fırsatı bulamadım trafik olmayınca haliyle. Bu da bana doğum günü hediyesi olsun Kalkış ve duruş videoları:
  3. 13 points
    ibrasoft

    Hibrit Bisiklet. (Normal bisikleti elektrik destekliye çevirme)

    Merhaba arkadaşlar. Forumda pek alışık olmadığınız bir konu ile karşınızdayım bu sefer. @Mutlu Tekir foruma konusunu aç detayları merak ediyorum dedi. Hem bir hafta kullanıp biraz deneyimlerimi artırıp izlenimlerimi ona göre yazayım diye bekledim, hem de analog ekrandan dijital ekrana geçip son haline göre yorum yapayım dedim. Son hali böyle kalmayacak muhtemelen, şimdiden kurtlanmaya başladım ama neyse.Konu içerisinde onlardan da bahsedeceğim. Tanıyan, konularda arada söylediğim kadarıyla aklında kalan arkadaşlar bilirler; evimle işim arası 4,5-5 km kadar bir mesafe. Bu mesafe için aracı yormak hiç içime sinmiyor ama başka seçeneğim yok, zira ev-iş dikey eksende yaklaşık aynı hizada olmasına rağmen dolmuş hatları yatay hatlarda çalıştığı için dolmuş, otobüs gibi bir ulaşım durumum yok. Toplu taşıma ile gitmeye kalktığımda 5 kmlik yol yaklaşık 17-18 kmlik bir hat ve iki vesait sonrası 10 dk yol yürümeden oluşan bir işkenceye dönüşüyor. Eşim bir ara heveslendi bisiklet alalım diye. Çocukken tam bir bisikletle gezme hastası olarak iç itiraz etmedim tabi. 3,5 sene önce bisikletleri aldık. 2 sene önce işe de bisikletle gidip geleyim dedim ama uzun süredir antrenmansız olunca ve güzergahta iki sağlam yokuş, iki sağlam iniş olunca hem giderken hem gelirken su içinde kaldım. İşe geldiğinde terlemiş, yedek tshirt atlet vs her sabah çekilmez bu dedim. 2. günün akşamı pes ettim. Ev- iş bisiklet macerası sonlanmıştı böylelikle. Motor al diyenler oldu ama sigortası, yakıtı, muayenesi, ehliyeti, kıyafeti vs derken ki bakımı ve parçaları araçtan pahalı... Benim için tasarruflu bir seçenek olmadığından girişmedim o işe. Girişi daha fazla uzatmayayım. Benzin 6,90TL; Mazot 6,30 TL olunca psikolojik sınır devreleri yandı bende. Elektrikli bisikletlere bakmaya başladım. Motor görünümlülerin polisle sıkıntı yaşaması, biraz keyfi ve yoruma açık uygulamalar nedeniyle bağlanıp ceza yazılması gibi durumlardan dolayı mevcut bisikletimi çevirmek daha mantıklı geldi. Bir kaç firma ve motor tiplerini araştırdıktan sonra ucuz ve zincirle arka tekere bağlanan basit sistemlerle uğraşmaktansa profesyonel tiplerin daha verimli ve uzun ömürlü olduğunu öğrendim. Motor markası olarak Bafang bu işte en iyisi ve geliştirilebiliri. İki tip modeli var. Jant göbeği ve pedal göbeği tahriklisi. Sıfır fiyatları oldukça yüksek. Aliex vs de batarya hariç geliyor, bataryayı dahil edince daha pahalıya çıkıyor sistem. Öyle olunca Bafang'ı Türkiye de satanı araştırıp Alba ya ulaştım. Sağ olsunlar bir çok bilgi verdiler. Ama sistem fiyatları yine yüksek geldi. jant göbekli 3900 TL, 750Watt pedal göbekli 5400TL gibi rakamlar. Benim için yüksek bütçe. İkinci elini araştırıp buldum. 3-4 ay kullanılmış ön jant göbekli sistemi uzun pazarlıklar neticesinde 2100 TL ye el sıkıştık. Gösterge kısmı analog. (sıfır fiyatları da zaten analog üzerine, dijital opsiyonel olarak sunuluyor.) Alacağım kişinin bisikleti üzerinde test edip biraz kullandıktan sonra tamamdır bu dedim, söküp Mazda nın bagaja attık sistemi Eve geldim kabloları gizleyerek özene bezene montajı yaptım. Benim km göstergem ve saatim. İlk denemeyi hafta sonu yaptım. Dedim işe mesai saati dışında bir gidip geleyim, pazartesi yokuşta yarı yolda kalıp geri dönüp arabayla gitmeyelim tekrar. 12 dk da geldim 4,5 Km mesafeyi. Normalde yol boş bile olsa 15 dkdan önce gelemiyorum işe. Trafik saati ortalama 25 dk. Süre yönünden oldukça karlıyım. Ki biraz tempo tutarsam 10 dk ya inebiliyorum süre olarak ama gerek yok Analog gösterge deki 3. seviye pedal asistanı güç seviyesi. Yani siz pedal çevirirken hangi güçte motor tahriği olacak onu belirliyorsunuz. 1 yok gibi. 2 fena değil. 3 tam güç (analog için, yeni seride 5 kademeye bölmüşler.) Burada elciğin bitiminde görünen çıkıntı el gazı. Pedal çevirmeden motora güç vermek istediğinizde aşağı doğru bastırıyorsunuz. Dik yokuşta yeterli gelmiyor, çünkü bisikletin ve sizin ağırlığınız şanzıman desteği olmayan bu güçteki motor için fazla. Batarya paketi. İçerisinde 40 adet 3,6V samsung pil var. (Sökmeden duramadım ) 10,3Amperlik güç kapasitesi var. Batarya sayısı 50 ye çıkarılıp, 13 Amper kapasiteye çıkarılabiliyor. Direk arkasındaki beyin diye tabir edebileceğimiz kontrol ünitesi. Aldıktan sonra dijital ekran için alba ile görüşmelerimde bunun geçen seneki model olduğunu, yeni batarya kutusunun biraz daha ince uzun ve kontrol ünitesinin batarya kızağı altında olduğunu öğrendim. Sağolsunlar bataryanızı gönderirseniz yeni sisteme çeviririz daha şık durur ve yeni donanımlara daha kolay adapte olur dediler. (Baharda güncellemeyi düşünüyorum.) Yeni batarya kutusunda usb şarj çıkışı da var. Telefon şarj etmek için size usb enerjisi sağlıyor. Pedal sensörü, siz pedalı çevirdikçe motor size destek olup sizi çekiyor. Kumanda panelinden ayarladığınız güçte size destek (çoğu zaman boş pedal çeviriyorsunuz). Ters çevirmenizi algılıyor, ters pedal çevirmede çalışmıyor. Fren sensörleri frene bastığınız anda el gazında veya pedal çevirme durumunda olsanız dahi motor çekişini aniden kesiyor. Motor... Jant ile birlikte geliyor. Kendi lastik jant çapınıza göre alıyorsunuz. Kendi lastiğinizi takıp devam ediyorsunuz. Göbek disk fren ve V frene uyumlu. Bisikletiniz hangi tip freni kullanıyorsa ona göre bağlıyorsunuz. Motorda elektrik olmadığında, şarjınız bittiğinde dönme direnci olarak bir zorlama yapmıyor size. Elle çevirmelerimde arka teker ile aynı sürede durduğunu gördüm. Fırçasız tip motor olduğu için bakım, kömür derdi yok. Kataloğa göre 500 Watt normal, anma gücü biraz daha yüksek. 48 Volt ile uyumluymuş ama tüm donanımı 48 voltluk sisteme göre revize etmek gerekiyor, neredeyse tüm sistemi değiştirmek gerekli. Dijital göstergeye geçtim. Pedal asistanını 9 a kadar kademelendirebiliyorsunuz. Yani her kademe arasında ne kadar güç artışı olacağını bölme açısından size opsiyon sunuyor. Standartı 5 kademe, ben 6 yaptım. Hız sınırı 25km normalde, dijital ekranla 40km olarak belirleyebiliyorsunuz. Yokuş aşağı veya pedal gücü ile kaç km hıza çıkacağınız tabii ki size kalmış ama motor çekişi ile düz yada hafif eğimli yolda sizi 40km hıza çıkarıyor. (sizin ağırlığınız da etkili bunda.) Analogda kendi hız göstergemi kullanıyordum, dijital göstergede motor içindeki sensörle dönme hızından ölçüm yapıyor. Jant ve lastik ölçünüzü ayarladığınızda hız göstergesi aktif çalışıyor. Hız göstergem boşa çıktı. Ayrıca dijital gösterge ile sistemin tepki süresi arttı, skalanın daha fazla olması ve ayarlanabilir olması ile pedal assistanını daha dengeli hale geldi. Dijital gösterge için 350 TL verdim bu arada. Alba dan aldım. Önce başka bir gösterge gönderdiler, sürüm farkından dolayı arıza kodu verip çalışmadı. Zemin aydınlatma, hız göstergesi, toplam km, trip km, yürüme modu fonksiyonları var. Yürüme modu kumandasından - ye basılı tutunca bisikleti 5 km sabit hızla götürüyor. Zemin aydınlatmayı açınca, opsiyonel olarak alacağınız farı açıyor. (Ona da el atıp bi far yapacağım.) Dijital için kumanda paneli diyelim. Gelelim sistemle ilgili merak ettiğinizi düşündüğüm soruların cevaplarına. Diğer sorularınız olursa yardımcı olmaya çalışırım. 1- Memnun muyum, kesinlikle. 2- Şarj ne kadar gidiyor; kullanıma ve sizin ağırlığınıza, pedal desteği mi el gazı mı gideceğiniz gibi arabada olduğu kadar değişkene bağlı. Ama bana 30km menzil verdi pedal desteği ile. Şarj daha bitmemişti. (Analog göstergede 4 den 2 ye düştü, şarj aletim tek olduğu için güvenemedim bir gidiş geliş daha yapamazsa diye şarj ettim tekrar.) Şuan iki şarj aletim var. (hanoverboard şarj aleti ile doluyor.) 3- Pedal desteğinin ne kadar faydası var; iki sene önce git gel yapmaya çalıştığımda 2.vitesle çıkamadığım yokuşu 8.vitesle hiç zorlanmadan çıkıyorum. Geri dönüşte yarısında elimde taşığım yokuşu 6.vitesle çıkıyorum. 4- Şarj maliyeti, yakıt durumu; dediğim gibi tüketim tamamen size bağlı olmakla birlikte bana 30 kmde yarıdan biraz aza inen bataryanın dolum maliyeti bugünkü elektrik fiyatı ile 50-55KR. (0,90KW harcadı dolum için) 100 Kmde mazota göre 0,25 Litreye denk geliyor. İş yerindeki arkadaşlar çok makara yaptılar hesapladım. kmde 1,7 Kuruş. 5-Şarj süresi ne kadar; firmanın söylediği standart şarj ile 4 saat. Hızlı şarj aleti ile 3 saat. Ama pek mümkün değil. Çünkü tam bitmemiş bataryayı 3,5 saatte doldurdum. Şarj aleti 2 amper. Batarya kapasitesi 10 Amper. Normalde teknik hesapla tam dolum 5 saat sürer. Hızlı şarj ile de 3,5 saat civarı olur. 6-Fren sensörleri işe yarıyor mu; evet. Benden önceki sahibi bağlayamamış, ben de ilkinde arka fren için bağladım. Araç aralarından geçerken ve yakın bir şeyleri takip ederken motorun elektriği kesmesi çok iyi. Yoksa bisiklet alışkanlığından kaynaklı hafif pedal çevirirken, sizi çevirdiğiniz pedaldan daha fazla güç ve hızla çekmeye devam ettiğinde durma, mesafe dengeniz şaşıyor. 7-Ya bunu aldın da ne ara amorti edeceksin; amorti etme işini milimetrik hesap yapmadım ama ortalama 13 ay gibi bir sürede verdiğim parayı çıkarıyorum. Ki buna aracın bu kısa mesafede yıpranması, DPF nin çabuk dolup tüketimin artması, 10 dklık yolu 30 dkda gitme ve iş yerinin orada park sıkıntısını ve yaş arttıkça göbek çevresindeki yağlanmayı azaltma arayışımı da eklersem karda bile sayılırım. İkinci el aldığım için biraz daha kolay cesaret edebildim. 8- Diğer seçenek olan pedal tahrikli sistem nasıl; onda durum farklı ama kısaca özetlersek pedalın göbeğindeki dişliyi ve zinciri çevirerek tahrik sağlıyor. Pedal çarkını ve arka dişli grubunu da kullanabildiğiniz için bir nevi şanzımana sahip bir sistem oluyor. 50-55km hıza çıkıyormuş. Motor olarak da daha güçlü olduğu için bu sisteme oranla pedal desteğine daha az ihtiyaç duyabilirsiniz. Ama tabi ne kadar az pedal desteği o kadar az menzil. 9- Pedalladıktan sonra anlamı var mı; iş yerindeki arkadaşlardan bunu söyleyenler oldu. Bindikten sonra fikri değişti. Sistem düz yolda pedal desteksiz 20km, pedal destekli 40 km menzil veriyor. Ben 40kmyi geçeceğimi düşnüyorum çünkü 30 kmlik menzilde dolum ve akım hesabına göre yaptığımda %30 a yakın şarjım vardı. Konu başlığında dediğim gibi bu bir nevi hybrit sistem. Yani hem pedal hem elektrik, pedal çevirmemek bisikletin mantığına ve bu sporun anlayışına ters zaten. 10-Ağırlık; sistemin kendi ağırlığı 7,5 kg civarında. Bisikletim 14Kg. Toplamda 21,5 kg civarında bir ağırlığa ulaştı. Şarj bittiğinde artan ağırlıkla ve sistemin rahatlığına alıştıktan sonra pedallamak zor gelebilir 11-Daha ucuz sistemler ve 250 wattlık alternatif için yorum; 500 wattlık bafang ideal. Diğer arkaya ikinci bir dişli takılarak uydurulan sistem zaten tamamen amatör işi. 250Wattlık motorun da çok güç sağlayacağını düşünmüyorum zira 6 kademeye ayarladıktan sonra 3.kademede yokuşta sağladığı destek çok fazla sayılmaz. Düz yol ve hafif eğim için işinizi görebilir. Bir de sepetlikte ups aküsü ile gezinmek var ki, düzen ve sadelik takıntısı olan benim için çekilmez bir görüntü. 12- 30km-40 km hızlardan bahsediyorsun, bu hızlar düşük değil mi; 30km hız bisiklet için ideal. 40 km de rüzgar bayağı artıyor. Yokuş aşağı 52 km hıza çıktım, çatal amortisörlü olmasına rağmen yoldaki ufak tefek sekmelerin verdiği yerden kesilme hissi güvensizlik veriyor. Araç kadar sağlam ve kısa mesafede duramayacağınızı da göz önünde bulundurmak gerekli. Artan ağırlıktan dolayı ön frene bir nebze daha sağlam yüklenilebiliyor ama yine de arka tekeri kaldırıp sizi fırlatmayacağı kadar dengeli fren yapmaya dikkat etmek gerekli. 13- Şarj yolda biterse ne olacak; motorun boşta dönme direnci arka tekerin dönme direnci ile aynı gibi. Yani bir yük veya zorluk durumu yok. Pedalla gitmeye devam edebilirsiniz. Sadece boş bisiklete oranla 7,5 kg daha fazla ağırlığı çekmeniz gerekecek. Bir de alışınca rahatlığına normale göre daha zor gelebilir. Trafiğe göre 250watt 25km/h hız sınırı uygulaması var. Gücü ve motorla çıkacağınız hızı burada sabitlemek gerekliymiş. 25km/h üzeri için bacaklara kuvvet yani İş yerindeki arkdaşların sorduğu ve benim de alırken merak ettiğim soruları yazıp cevaplamaya çalıştım. Düşünen ve merak eden arkadaşlar olursa yardımcı olmaya çalışırım.
  4. 12 points
    Mehmet Özdemir

    Kaza Yaptım

    Çok geçmiş olsun, affına sığınarak aşağıdaki görseli bırakmak istiyorum artık senin için
  5. 11 points
    Tarahumara

    Mazda MX-5 FSM Köprüsünde Takla Attı

    Videoyu defalarca kez izledim. Telefonla çekim yapan araç dahil dört vasıta da trafik ihlali yapıyor burada. Neresinden tutsan elinde kalacak bir durum. Kayıt yapan araç ile mx-5 belli ki tanışık. Cama yapıştırılan telefon tutacağına telefonu dik şekilde koyup kayıt ediyor mx-5 i. Araç kayıt cihazları enine çeker, boyuna değil videoyu. Yine araç kamerası olsa, sağında solunda tarih vs. bilgileri olur. Mx-5 hız yapmak için yanlış şeridi kullanıyor. Makasçı denir mi bilemedim bu videodan anlaşılacağı kadarıyla bunu demek zor ama kesinlikle olayın en suçlusu bu arkadaş. Bir aracı sağdan geçmek diye bir şey yok. Bu, son derece tehlikeli bir hareket. Çok rahat bir şekilde fren yapacakken ya da en sol şeride geçebilecekken, macera arayıp kamyonet ile q7 nin arasından geçmeye çalışmış. Burada q7 sola değil, kamyonet sağ şeride de geçebilirdi ki bu çok daha vahim sonuçlar doğurabilirdi. Q7 yavaş gittiği için suçlanamaz. Trafik kurallarında maksimum hız sınırı belli olduğu gibi, minimum hız sınırı da bellidir. Yasal hız sınırları içerisinde istediği hızda gidebilir. Kimse neden 40 ile gidiyorsun diyemez, tabi ki en sağ, yani en yavaş şeritten gitmeli. Bu arkadaş en sağdan ikinci şeritten gitmeyi tercih etmiş. Hızı da öyle aşırı yavaş değil. Nereden baksan 60-70 ile gidiyor ki hız sınırı köprüde 80 km/s. Arkasından gelen mx-5 resmen adamı şaşırtmış. Adamın arkadan geldiğini görüp kendini sağ şeride atmaya çalışmış. Mx-5 in de sağ şeride yöneldiğini görünce, vazgeçip sol şeride atmış. Bunları yaparken sinyal vermemiş tabi ki. Sinyalin tek amacı, diğer araçlara gideceğiniz yönü bildirmek. Bizim ülkemizde ise genelde trafiği tıkalı olan dönüş yollarına dışarıdan kaynak yapılırken kullanılıyor. Özetle, q7 nin suçlanabileceği tek nokta sinyal vermemesi. Kamyonet arkadaş gereğinden hızlı şekilde ve olmaması gereken şeritte gidiyor. Bu şerit kültürünü öğrenemedi bu millet bir türlü. İstediği şeritten, istediği hızda gidebileceğini zannediyor herkes. Birazdan değineceğim buna. Videoyu çeken arkadaş yine aynı şekilde, önündeki aracın sağından geçmeye çalışıyor ve hızı da mx-5 ile aynı ve belli ki mx-5 in haylazlıklarını çekmek için arkadan takip ediyor. Kısacası herkes ihlal yapıyor burada. Kimisi az, kimisi çok. Ben uzun süre İngiltere'de yaşadım. Bazı arkadaşlarımız bilir. Çokça kafalarını da ütülemişimdir bu konuda. Türkiye'de trafik maalesef neredeyse ülkenin en büyük yaralarından biri ama kimse bunun için bir şey yapmıyor ya da yapmak istemiyor. Trafik kazası olur. Kader kısmet derler, ölene rahmet dilerler, kalana geçmiş olsun derler. Güneydoğuda/doğuda askerlerimiz çatışır, şehit/gazi olurlar. Allah onlardan razı olsun. Ama baktığınız zaman, trafik kazalarından ölen insan sayısı ile terör olaylarında şehit olan insan sayısı arasında devasa bir fark var. Ülkelerin trafik kazası istatistiklerine ve ölüm oranlarına bakın. Türkiye resmen acınası halde. Herkes kasap gibi araç kullanıyor. Kimsenin kurallara uyduğu yok. Buna, bu işin başındakiler de dahil. İmam osurunca cemaat de çok güzel sıçıyor elbet. Hepiniz nasıl ehliyet alındığını biliyoruz bu ülkede. Daha yeni yeni iyileştirmeler yapılıyor sınav sisteminde. Ama alışmadık neticede maalesef don durmuyor. Ben ehliyetimi 15 saniyelik bir sürüş sınavında aldım 18 yaşındayken. Tanıdık/torpil falan da yok yanlış anlaşılmasın. Oturdum koltuğa sıra bana gelince. Kemer koltuğa zaten takılıydı. Takılı kemerin üzerine oturttular. Vitesi bire alıp arabayı kaldırdım, az ilerleyip ikinci vitese attım. Tamam çek kenara dedi adam. Bu kadar. Türkiye'de ehliyet alıp, senelerce araç kullanan ve sonradan İngiltere'ye gidip ehliyet almaya çalışıp alamayan çok insan gördüm. 10. kez sınava girip hala geçemeyeni bile gördüm. Türkiye ile İngiltere'nin nüfusu hemen hemen aynı. Araştırıp kendiniz görün trafik kazası ve ölüm rakamlarını. Arada uçurumlar var ve bunlar tesadüf değil. Eğitim ve sıkı denetim. Trafikte şerit kültürü diye bir şey vardır. Bunu biraz izah edeyim size. Örneğin sekiz şeritli bir yolda gidiyorsunuz ve sizden başka kimse yok. Gitmeniz gereken şerit her zaman en yavaş olan, en sağ şerittir. Önünüze bir araç mı çıktı? Sola sinyalinizi verirsiniz, solundan usulca geçip, tekrar eski şeridinize dönersiniz. Solunuzdaki şerit daima sollama şerididir. Aranızda medeni ülke görmüş olan varsa ne demek istediğimi anlayacaktır. Özetlemek gerekirse, bu şekilde araç kullanan bir insanın kendi değersiz canını tehlikeye attığı gibi, trafikteki diğer insanların da canını tehlikeye atıyor. Bu arkadaşa trafik teröristi demek çok da yanlış olmaz. Bir anlık hata diyenler var aranızda. Bir anlık hatalarda hayatlar sönüyor. Birine şaka maiyetiyle bir silah doğrultup, bir anlık yanlışlıkla tetiği çektiğinizde, sizin de karşınızdakinin de hayatı geri döndürülemeyecek şekilde altüst oluyor. Bundan sebep, silahın bir ruhsatı/ehliyeti var. Araçlar da aynı şekilde. Bir anlık hata ile hayatlar sönebiliyor. Bundan sebep ruhsatı ve ehliyeti var. Kaskosu da yokmuş mx-5 in. Güzel bir ders olmuştur umarım arkadaşa. Kendisinden başka kimsenin burnu kanamaması, olayın en sevindirici tarafı. Aracın takla atacağını anladığı anda fırlayan başlık arkasındaki korumaların da cabrio bir araç için ne kadar önemli olduğunu görmüş olduk.
  6. 11 points
    hsn hsn

    Otomatik şanzıman arızası ve çözüm deneyimi

    Otomatik şanzımana ilişkin yaşadığım problemi ve çözümünü burada sizlerle paylaşmak istedik. Benzer birşey başınıza gelirse fikir verebilir. Geçen hafta AT arıza lambası yandı ve OBD cihazında selenoid "E" arızası verdi. Vitese ilk attığımda ve geri vitese taktığımda sanki vites sonradan yerine oturuyormuş gibi araç şiddetli şekilde atılıp vuruntu yapıyordu. Normal yolda giderken vites geçişlerinde en ufak bir sıkıntı olmuyordu. Bunun üzerine Ankara Şaşmazda forumlarda tavsiye edilen şanzımancılara gittim. Durumu anlattım. Birisi çok dolu olduğunu 1 hafta sonra gelmemi ve açmadan birşey söyleyemeyeceğini sadece selenoid ise en az 3000 TL masraf çıkacağını söyledi. Bir başkası sadece parçasının 3500 TL olduğunu söyledi. Sonra Aydoğmuş şanzımana gittim. Kendilerinde parçanın olmadığını söyleyerek bir başka şanzımancıya yönlendirdiler. Adı şu anda aklımda değil ancak kartını aldım paylaşacağım. Araca binerek vites geçişine bakan ilk usta oldu o günkü. Akünün durumunu sordu. Normal olduğunu sıkıntı yaşamadığımı söyledim. Akünün zayıf göründüğünü ve elektrik akımının selenoidi yeterince besleyemediği için bu problemi yapabileceğini söyledi. Aküyü değiştirelim sorun çözülecektir dedi. Hata kodunu sildi. Aküyü değiştirdi. problem çözüldü. Şanzıman yağını ve filtresini de değiştirelim daha iyi olur dedi, onları da değiştirdik. Sağlam selenoidlerin değişiminden ve boşa gidecek paradan kurtuldum. Otomatik şanzımanlı araça sahiplerinin aklının bir köşesinde bulunmasında fayda var bence.
  7. 10 points
    Mehmet Özdemir

    Mazda CX-30 Tanıtıldı

    Mazda'nın yeni SUV'si Mazda CX-30 bugün Cenova Oto Shov'da tanıtıldı. Yeni SUV Mazda CX-30, Mazda'nın ürün gamında Mazda CX-3'ün üstünde Mazda CX-5'in altında konumlanacak. Not: araçla ilgili yeni bilgiler geldikçe, konumuz güncellenecektir.
  8. 10 points
    Zafzaf

    Sonunda alabildim MX-5 imi :)

    Uzun zamandan sonra tekrar merhaba arkadaşlar. En son Ocak 2018 de bir konu açmıştım o günden beri takip ediyordum MX-5 fiyatlarını, ilanlarını. Konuyu hatırlayanlar vardır belki aramızda; Yılbaşına yeni aracımla girmiş bulunmaktayım. 10-15 km kullanabildim. Bayiden alıp eve kadar geldim. Değişik bir heyecan , sürüş çok farklı oyuncak gibi fazla ilgi çekiyor ,alışmak gerekecek. Sizinle paylaşmak istedim heyecanımı. 2018 1200km de beyaz power sense Napa soft top. Daha iyileri umarım sizin olur.
  9. 10 points
    İlhan

    Almanya'daki Mazda Klasik Modeller Müzesi

    @Tarahumara Ömer'den sonra bende bir Mazda müzesi paylaşayım. Almanya'nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Almanların otomobil markası tercihlerinde çok milliyetçi bir tutum sergiledikleri herkesçe malum. Öyle ki, ülkenin sokaklarında gezerken bir Mazda’ya denk gelme ihtimaliniz Ferrari’den daha düşüktür. Almanya pazarı yerli Opel, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen markaları tarafından domine edildiği için Mazda gibi Japonyalı üreticilere pek fazla hareket alanı kalmıyor. Ancak yine de her ülkede olduğu gibi Almanya’da da Mazda hayranları yok değil. Öyle ki, Walter Frey ve ailesi bu tutkuyu müzeye dönüştürme kararı almış bulunuyorlar. Evet, Almanya’nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Uzun süre galericilik yapan Walter Frey ve onun iki oğlu tarafından hayata geçirilen müzede 100’den fazla klasik Mazda modeli yer alıyor. Eski ve geniş bir ahır göz alıcı Mazda modellerinin sergilendiği, dileyen turistlerin yalnızca 5 € karşılığında giriş yapabileceği bir müzeye çevrilmiş. 2017 yılı Mayıs ayından beri kapıları halka açık. Müze fikrini hayata geçiren Walter Frey, dünya çapında yalnızca 800 adet üretilen Roadpacer AP modelini de müzeye yerleştirmiş. K360 isimli üç tekerlekli kamyonet modeli de göze çarpan bir diğer model. Şirketin Japonya dışında kurduğu ilk fabrikada üretilen yeşil renkli 1960 model Pathfinder XV-1 diriliğinden hiçbir şey kaybetmeden günümüze ulaşmayı başarmış. Hem asker, hem de polisler tarafından tercih edilen model 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine de sahipti.
  10. 10 points
    Tarahumara

    Mazda Müzesi (Gran Turismo)

    1921'den günümüze Mazda'nın geçmişi. Görseller PS4 Gran Turismo Sport oyunundan alınmıştır.
  11. 10 points
    okkko

    Mazda MX-5 2.0 Satıştan Çekildi mi?

    Türünün Türkiye'deki tek örneği... Mx-5 2.0 RF 46V (Yeni Kristal Ateş Kırmızı) Otomatik Vites
  12. 9 points
    Mustafa Yılmaz

    3.Nesil Mazda 3 Pedal Shift (F1 Vites) Uygulaması

    Arkadaşlar merhaba, uzun zaman önce konusunu açtığım ve ileride aracıma uygulamayı düşündüğüm pedal shift (F1 Vites) uygulamasını bugün itibari ile gerçekleştirdim. Montaj basamaklarını ve gerekli parçaları sizlere aktarmak için bir video hazırladım. Gerekli ekipmanı bulduktan sonra montajının sorun olmadığını video ile sizlere aktarmaya çalıştım. Kendi aracım Reflex ve benim aracımda pedal shift mevcut değil arkadaşlar. Reflex ve daha alt donanımlı aracınıza bu uygulamayı yaparak bu donanımı kullanabilirsiniz. Hatta cruise control dahi ekleme işlemi yapabilirsiniz. Kablo bağlantı şeması altta mevcut arkadaşlar. Videoyu birazdan sizlerle paylaşacağım ....
  13. 9 points
    speed

    4. Nesil Mazda 3 Beklentiler

    Tatmam istemem golfu Onun yerine alırım fordu Yüzüm gülecekse eğer Mazda 3 almaya değer Golf almaya değer mi Dsg şanzıman arızası çekilir mi Sorunsuzlukta mazdayı geçebilir mi Kalbimi mazda gibi çalabilir mi Sorsalar bana neden mazda diye Kükreyen motor sesi derdim Performans nasıl deseler bana Gitmiyor ama heyecan verici derdim Senin için ne ifade ediyor mazda deseler Duygusal bağ oluşturan kalbimin sahibi derdim Golf hiç almaz mısın deseler bana Banane golfu mazda 3 e devam derdim Elim bollaşırsa bir gün Mazda3 alırım elbet o gün Süzülürüm giderken doya doya Virajları alırım keyif ala ala Golf den tsi den banane arkadaş ya Şikayetlere bir bak doğuş otoya Mazdayı o aşkı anlatamazsın Mazdada yaşadığın zevki golfde bulamassın O zevki haz ı alamazsın Mazda 3 ün keyfine doyamassın Nemiş mazda 3 arkadaş deme bana Golf un şikayetlerinden yakınma bana Japonun mercedes i dir kendisi Aklını alır çeker herkesi Cazibeli otomobildir kendisi Mazda alışılmışın üstünde otomobildir kendisi Hemde nasıl bir otomobildir ki Alışılmışın üstünde Kalbimin tam üstünde Doğan güneş gibi üzerimde Keşke yanı başımda olsa da sevsem dizimde Aşkın tarifi zordur Mazdadan vazgeçmek çok zordur Araç sollaması biraz zordur Keyif alması ise çoktur On kıta olmuş yazdıklarım daha bitmedi Mazdaya olan aşkım hiç bitmedi İlkokul aşkı gibi Unutmadığım o anlar gibi Mazda senden vazgeçmek çok zor gibi Lütfen bir gün benim ol mazda Lütfen...
  14. 9 points
    Tarahumara

    Skyactiv Şanzıman Kilidi

    Uzun zamandır garajdan çıkarken ufak bir yokuşta aracın hafiften öne atlamasının sebebini merak ediyordum. Bu gece yine can sıkıntısından ne yapayım diye düşünürken, Mazda'nın otomatik şanzıman sistemindeki kilitleme olayı ile ilgili bir video çekeyim dedim. Belki, bu öne atılım merakımı da gidermiş olurum diye. Şüphelendiğim şey şanzıman kilidinin devreye girmesiydi. @Zealot arkadaşımız, Mazda'larda kilidin çok erken devreye girdiğini söylemişti. Test sonucunda gözlemlediğim şey de tam olarak buydu. Biraz uzun bir video oldu (13 dk). Aracın OBD portuna bilgisayarı bağlayıp, bilgisayarı yan koltuğu koydum ve telefonla bilgisayar ekranını kayıt ettim. Yolu da araç içindeki kamera kayıt etti. Aslında ekranı kaydeden yazılımları kullansam daha hoş olabilirdi ama garaja inerken böyle bir kayıt yapma planım yoktu. Garajda telefon çekmediğinden böyle bir yazılım da yükleyemedim. Bilgisayar ekranında bazı veriler var. Anladığım kadarıyla bu verilerin ne olduğunu açıklamaya çalışacağım. Açıklayamadığım ya da yanlış açıkladığım bilgiler için bilgili arkadaşlar yardımcı olursa sevinirim. - LOCK_UP : Araç rolantide çalışırken OFF konumunda, belli bir hızı geçince SLIP yazıyor. Kilitlendiği anlamına geliyor sanıyorum. - GEAR_SEL : Aracın kaçıncı viteste olduğu. - RPM, rev/min : Motorun dakika dönme hızı. - OSS, rev/min : Şanzıman çıkış hız sensörü (Transmission Output Speed Sensor). - TSS, rev/min : Türbin hız sensörü (Trans Speed Senor). - TS_VS, km/h : ? Bunun ne olduğunu anlayamadım. - VSS, km/h : Araç hız sensörü. Bu değerle aracın kadran ve GPS hızı arasında 8-9 km/h fark var. Araç kadranı 179 gösterirken bu değer 170 gösteriyor. - APP, % : Gaz pedalına basma yüzdesi. - LOAD, % : Motora yükünün yüzdesi. Bir başka merak ettiğim şey de şudur; Ben bu aracı ilk aldığımda, aracın kadranında 199 km/h hızı otobanda gördüm. Nedense artık 180 km/h geçemiyorum. Belki hiçbir alakası yok ama ben, ilk bakımda değişen motor yağına yoruyorum. Bir sonraki bakımda ısrarla 0-20 Mazda Supra yağı isteyeceğim.
  15. 9 points
    Tarahumara

    Tavan Ambiyans Led Aydınlatma Ekleme

    Ben de ekledim bu ambiyans led aydınlatmasını. 2. nesildeki gibi kolay değil malesef. 2. nesil Mazda 3 ve Mazda 6'larda olan bu ambiyans aydınlatmasını 3. nesillerde nedense kaldırmışlar. Bazen hem görsel olarak, hem de işlevsel olarak eksikliğini hissediyordum. Aracın içindeki bütün ışıklar beyaz olduğu için ben de beyaz bir led seçtim. Ledin şiddetini ayarlamak için araya ufak bir şiddet ayarı modülü ekledim. Elektriğini de, daha önce kabin içi kamerası için otomatik kararan dikiz aynasından çektiğim elektriği çatallayarak elde ettim. Yurtdışında sunrooflu modellerde sunroof kontrol tuşları var. Bizde sunroof opsiyonu olmadığından orada boş bir plastik parça var. Oraya kürdan kalınlığında bir delik açıp arkasına monte ettim ledi. Şiddet ayarı modülü de çok ufak olduğundan, sağdan direksiyonlu modellerde bluetooth mikrofonu olan yere yerleştirdim. 2-3 saatlik bir işlem. Bütün kabloları bez bantla güzelce sardıktan sonra da bağlayıp kapattım. Işığın odak noktasını dağıtmak için ufak bir zımpara ile ledin ucunu zımparaladım. Led cam gibi görünürken, buzlu hale geldi. Işığın vurduğu yeri de tam olarak kol dayama ve bardaklıkların olduğu yere verdim. Benim telefon tutacağım bardaklık kısmında, geceleri telefona kablo takıp çıkarırken ya da torpidodadan bir şey alırkey epey işlevsel olacak. Işık şiddeti ayarlanan modülden istenirse tamamen de kapatılabiliyor ışık. Fotoları paylaşıyorum:
  16. 8 points
    metedaredevil

    Fikirlerinizi Bekliyorum Turbo 626

    Merhaba 1998 yılında babam Mazda 626 araç aldı 0 olarak ancak Mazda 626 hiç özendiğim bir araç olmadı açıkcası çünkü çıkan problemlerde hiç bir zaman ben ilgilenmedim ve babamda eşşek niyetine bindi . Önce motor sonra şanzıman problemleri ve kimsenin anlamaması çanımızı sıktı ve bir köşeye bıraktık senelerdir yatıyordu. 2 3 ay önce YouTube da gördüğüm bir videoda Ford probe model bir araç gördüm turbolanmış ve çok ciddi yürüyordu motoru tanıdık geldi daha sonra Mazda’nın kaputun açtığımda aynı araç olduğunu gördüm ve anladım sorun Mazda’da değil biz türklerdeymiş . Camarosundan a5 e bir çok araç topladım bu güne kadar bu kadar potansiyeli bilinmeyen ve Ustası olmayan bir araç görmedim ben gösterdiğim her usta bu turbolanmaz bu kaporta düzelmez ve değmez dedi sinirlendim ve inat ettim ve yurt dışı forumlarını araştırmaya başladım ilk önce yaptıklarımı anlatmak isterim . * ilk olarak alt takımı ve yola basma sistemini çözmeliydim aracı çektim garaja ve soymaya başladım çamurluk kenarlarını çamurluk altlarındakı küfleri kazıdım ve parça kaynakladım kapı içlerini söküp yalıtım malzemeleri ile yalıtımını yaptım ön konsolu söktüm ve temizlik ve trim seslerine neden olan parçaları temizleyip parça araçlarındaki yıllanmadan kaynaklı Aralık’ları silikon ile doldurdum. * alt takımda ne kadar parça varsa söktüm ve orijinal parçaları ile yeniledim ve şase bağlantılarını güçlendirdim ve aracın altına zift kapladım egzoz hattını yalıtmak suretiyle ısı duvarı ile kapladım yani hem ses hemde ısı yalıtımı yaptım ve küflenme ihtimalini ortadan kaldırdım . *amortisör kulelerini içten tornacıda yaptırdığım Çelik 30 mm braket ile güçlendirdim . Ve monroenin yağlı amortisörlerini taktım. *arka viraj demirinin yanında geçirdiğim Çelik boruyu arka amortisör kulelerine bağladım . *iç aks başlarını tornacıda doldurtup çok daha kuvvetli ve sıkı olmasını sağladım * Mazda 3 ün tüm fren sistemini aldım ve aracıma taktım ve çelik fren hortumlarıyla destekledim * dış aks kafalarını Mazda 3 ile değiştirdim bu kadar kolay anlatılsada bunlar zorlu işlemler ve çok uzun işçilik süreleri ve sabır istiyor ama aracım gidecekse durmasınıda isterim ve orijinal olmasını isterim. İşte şimdi arabam gitmeye o virajdan bu viraja atılmaya hazırdı. Ama gidemiyordu çünkü berbat ustaların elinde harcanmıştı ve bitikti. İlk olarak şanzımanı indirttim ve kendi dükkanıma götürdüm arabamı köşeye çektim . Neden kendin yapıyorsun derseniz 3 kez şanzıman indirdiler ve yapamadılar . referansım çılgın bir YouTube adamıdır ve çok basit bir işlem kendiniz yapabilirsiniz eş zamanlı izleyerek link aşağıda ve aldığım parçalar aşağıda . https://www.amazon.com/CD4E-Mazda-LA4AEL-Transmission-Rebuild/dp/B01D0GKII4 https://www.amazon.com/CD4E-TRANSMISSION-SOLENOID-ASSEMBLY-BORG/dp/B01HDRPHCS şanzımanı topladım ve tüm takozlarını orijinal arka takozunu 1. Sınıf taiwan ile yeniledim yenisi çok pahalıydı. Evet şanzımanı YouTube ile toplamıştım ve kusursuz idi 500 km sonra filtre ve yağını yeniledim . kusursuz bir şanzımana sahip olduğuma göre motorada sahip olabilirdim ve motoru indirtmedim motoruma daha önce yapılan bir soğuk kaynak olduğunu ve üst kapağın çatlak olduğunu biliyordum . Gaziantep’te 80.000 km’de kaza yapmış bir Mazda buldum ve 136 ilk olduğunu teyit ettikten sonra aldım motoru tamamen kendi dükkanımda parçaladım ve bu sırada şanzımanla Antep’e gittiğim için izmirden 3000 km yi tamamladım ve tekrar şanzıman filtresini ve yağını değiştirdim artık içim rahattı şanzıman konusunda . Parçalandığım motor dayanıklı olmalıydı bunun için bloğun röntgenini çektirdim ve emin oldum çatlak vs yoktu *güzel bir temizlik yaptım ve yağ jetlerini değiştirdim. Ve su kanallarına kamera kontrolü ile temizlik yapıldı. Link aşağıda https://www.jimellismazdaparts.com/products/Mazda/626/VALVE--OIL-JET/1885308/JE0110590.html * krank tornada talaş alındı ve balansı yapıldı * blok tornada gömleklerden 0.25 talaş alındı ve su kanalları * Amerika’daki arkadaşımdan ricam üzerine forget piston krank yatakları ve piston yatakları vs. Tüm parçalarını aldım https://manuals.co/workshop/mazda/626 linkteki workshop ile gerekli vida tork bilgilerini aldım ve ana bloğu topladım . * üst kapak sevdiğim ve saydığım ustam izmir fehmi tekin tarafından yapıldı ve talaş kaldırılarak kusursuz hale geldi ve yeni Çelik forget (sağlamlaştırılmış) subap ve egzantiriği ile toplandı . Ve yeni orijinal contalar ile monte edildi triger seti vs orijinal alınarak monte edildi yağ pompası devirdiğim sıfır ve orijinal takıld ve ngk marka bujiler takıldı * yağ karteli kapasitesi daha fazla olması amaçlı ile Ford ranger marka model ile değiştirildi Amerika’dan alındı. * tüm takozlarını orjinalleri ile değiştirdim ve vizenin yolunu tuttum. Vizeden dönerken hafifçe kalkan hararet göstergesi beni sinirlendirdi ve radyatör termostat ve tüm radyatör hortumlarını değiştirdim . Bu sırada havalandırma radyatörünüde temizlettim ve yine fan açmıyordu hararet yükseliyordu ve fanı geç açıyordu bunun üzerine kablo bağlarını açıp fan müşürüne giden kabloyu başladım araştırmaya ve westinghouse altında bir noktada incecik bir yerden açıldığını ve küf yaptığını gördüm . Daha sonra müşür çalışma sistemini araştırdım sonuçta paslıda olsa çalışması gerekiyordu ama müşürün 5v gerilim ile çalıştığını ve ısı yükseldikçe direnç değişimi yapan bir sensör (ntc) ile çalıştığını ögrendim sensör küf yüzünden 4.2v gerilim gidiyordu ve direnç göstermesi ve beynin okuduğu direnç değişiyordu bu yüzden fanı geç açıyordu 20 cm’lik bir kabloyu yeniledim ve soğutma sistemi ve 2 fanda tam zamanında ve doğru açıldığında rahatladım ardından tüm kabloları kontrol ettim ve ilk önce su geçirmez duck tape ile ardından bez bant ile sardım . Ve tüm sensörleri kontrol ettim hata istemiyordum bu sırada akü kutuplarını ve şarj dinamosuna yeniledim ve marş motoruna bakım yaptırdım. Artık kusursuz ve turboya hazır bir motorum olduğuna göre rodaja hazırdım 1000 km yol katettikten sonra yağ yap filtresi ve benzin filtresini değiştirdim . *e tabi medya sistemsiz olmaz aracın tüm hoparlörlerini söktüm ve pandizotu alüminyum çubuklarla destekleyip döşemecide halı ile kaplattım 6 hoparlörlük yerim hazır olduğuna göre avgo marka (mazdalogosu yüklenebiliyor ve USB ile yeni nesil beyinler ile çalışabiliyor android olduğu için bu sayede araç içindeki tüm verileri su sıcaklığı oksijen oranı yağ sıcaklığı vs gösterebiliyor.) double din multimedyayı taktım ve hoparlör alanlarına ufak bir kaporta müdahelesi ile pionner marka ovallerimi yerleştirdim ve kapı içine yaptıgım yalıtım sayesinde mükemmel ses aldım . Amfi olarak sound magus marka 4x200 w bir dijital amfi kullandım ve amfiyi arka tek basına yatan koltuğun arkasına monte ettim ve geri görüş kamerası taktım . *yoğun iş tempom nedeniyle Konya’ya geldim ancak burda 626nın görüntüsünü düzeltmeye kararlıydım tüm boyasını kazıttım ve ardından 1 aylık yoğun bir zımpara deliliğinden sonra izmirden getirttiğim orijinal Mazda 3 jantları ve standox boya ve vernik sertleştirici ile arabamı fırında boyattım (deli ustam Nihat (Ceylan oto boya Akşehir ) . Ve internette devamlı takip ettiğim foruma abone olma kararı aldım ve burdayım bundan sonrakı süreçleri beraber katetmek dileğiyle artık aranızdayım. Şimdiki hedefim 3000 km sonra aracımı turbolamak . Ve eşsiz bir araç yapmak . Bildiğim ve almam takmam gereken parçalar enjektör benzin pompası beyin turbo timer basınç göstergeleri ve yağ soğutucu intercooler ve turbokit içinden aldığım ve yolda olan tek parça turbo kit diğer tüm parçalar ve şanzıman için önerilerinizi bekliyorum çünkü bu şanzıman tabii hedeflenen güçleri kaldırmayacaktır ve tabiki egsoz Sistemi ben bağıran araçları sevmem ama şaka yapmayı severim egzoz için önerilerinizi bekliyorum . Herkese iyi forumlar diliyorum.
  17. 8 points
    mare101

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Değerli arkadaşlar, tanışma mesajımda da belirttiğim gibi bir ay önce 2015 Model Mazda3 Hatchback, Reflex,benzinli otomatik araç sahibi oldum. Hem Mazda markası hem de otomatik şanzımanlı bir araçla ilk kez tanışmış oldum. Araç yaklaşık olarak 19000 km.de, beklemeye gerek görmeden 20000 km. bakımını yetkili serviste yaptırttım. Sormak istediğim bazı soruları servisteki ustalardan birine sordum, bazı cevaplar aldım. Yine de, yukarıda da söylediğim gibi Mazda ile ilk tecrübem olduğu için siz değerli Mazda kullanıcılarından sürüş, bakım tutum, servis v.s. konularında yardım ve tavsiyeler almak isterim. Bu bir ay içinde yaklaşık 1000 km. yol yaptım. Açıkçası motor performansı, yol tutuş, yakıt ekonomisi gibi hususlardan pek anlamam ama şunları söyleyebilirim. Bundan önceki aracım 2005 model manuel Opel Astra H 1,6 idi, ilk sahibi olarak tam ondört yıl kullandım. Mazda3 konfor,rahatlık,donanım gibi hususlarda bariz bir şekilde önde. Bununla birlikte performanslı,atak bir sürüş için uygun bir seçim değil gibi, ki aslında benim böyle bir performans talebim de yok, dolayısıyla sorun da yok bu konuda. Yakıt tüketimi konusunda hiç hesap yapan biri değilim ama yine de eski aracıma göre kıyas yapmam gerekirse sanki arada fark yok gibi geldi bana. Kullanım alışkanlığı gibi etkenler de yakıt konusunda muhakkak önemlidir ama kitabi tüketim değerleri pek de gerçekçi değil sanırım. Sürüş esnasında kısa süreli duraklamalarda devreye giren İ-Stop özelliğine alışamadım bir türlü. Araca her bindiğimde bu özelliği kapatıyorum.Motorun ikide birde start stop etmesi bana mantıklı gelmiyor, yanılıyor da olabilirim elbette. Aracı park edip stop ederken de sorunlar yaşıyorum (İ-Stop devrede ise) , vitesi N'den P'ye alırken arada geri vites olduğundan, bazen stop etmeye çalışırken bu geçiş esnasında tekrar çalışıyor araç, Stop edip de vedalaşamıyorum araçla. Arka görüş hayli kısıtlı, bu durum karartılmış arka camlarla da birleşince alışana dek beni hayli zorlayacak gibi. Özellikle AVM'lerin kapalı garajlarında. Aracın estetik dış görünüşüne hayran kaldım , bununla birlikte dikkatimi çeken bir şey var. Elimden geldikçe arabayı kendim yıkıyorum, bu esnada özellikle kapıları yıkarken ve silerken sanki metal bir hayli zayıfmış, biraz bastırsam içeri göçecekmiş gibi bir hisse kapılıyorum. Vaktiyle, Japon üretimi araçların kaportalarının genellikle Avrupa üretimi araçlara göre daha zayıf metalden üretildiği gibi bir şehir efsanesi duymuştum.Umarım yanılıyorumdur. Dediğim gibi, arabayı kendim yıkamaya çalışıyorum.Bagaj kapağının şeklinden ve yapısından olsa gerek, yıkama esnasında buradan sızan suyu silmek inanılmaz zor , sürekli ama sürekli su damlıyor bir yerlerden. Çok mu önemli diyenler olabilir, değil elbette ama benim gibi aracını kendisi yıkayanlar da muhakkak bu duruma şahit olmuştur. Aracın ön konsolundaki plastik aksam/trimlerden tıkırtı sesi gelmemesinden çok memnunum.Umarım böyle sessiz kalmaya devam eder. Bununla birlikte, bagaj içinde alt ve yanlarda kullanılan döşeme ve bagajı örten açılır/kapanır döşemeli kapak ise kaliteli hissi vermedi bana. Bu araçların stepnesiz olmasına çok şaşırdım. Servise gittiğimde bu konuyu söyleyip minik stepne tavsiyesi istedim ama gerek olmadığını söylediler bana. Yine de uzun yola stepnesiz çıkma fikrine alışamadım henüz. Triger kayışı yerine triger zinciri olduğunu ve ömür boyu değişmediğini söylediler serviste, umarım doğru bilgidir. Motor yağı seviyesini kontrol etme gibi bir alışkanlığım yok , bu araçların yağ eksiltme gibi bir durumu umarım yoktur. Bu arada, aracımın ilk sahibi orijinal yayları spor yaylar ile değiştirmiş vaktiyle. Orijinal yayları da bana verdi, spor yayların getirisi/götürüsü nedir bilmiyorum ama sanırım orijinallere göre araç biraz alçalmış gibi.Mümkün oluğunca orijinallikten yanayım, bu yüüzden araç hazır servise girmişken yayları tekrar değiştirtip orijinalleri taktırayım dedim ama servis yüklü bir ücret talep edince vazgeçtim bu değişiklikten. Direksiyonun altında sol kısımda bulunan kumanda tuşları (İ-Stop v.s.) kullanıcı dostu ve rahat ulaşılır değil. Direksiyon simidi bu tuşlara ulaşmayı engelliyor, seyir esnasında hayli zor. Şimdilik benim bir aylık kullanım tecrübem bunlar oldu. Tabii, ondört yıl boyunca aynı aracı kullandıktan sonra bir değişiklik yapmak ve yeni bir araca alışmaya çalışmak kolay değil. Başta da söylediğim gibi, siz değerli Mazda kullanıcılarından her konuda, bana yol gösterecek tavsiyeler almak isterim. Saygılarımla.
  18. 8 points
    Leanback

    Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı

    Yorum yazmadan önce bekleyip iyice incelemek istedim. Genel olarak beğendim tabiki, zaten radikal ve çekici bişeyler yapabilen, farklı düşünebilen Mazda'dan başka firma kalmadı gibi. Beğenmediklerim, - HB'in arka direği görünüm olarak tek başına problem değil, kas ve karakter de katıyor arabaya, Seat Leon mk1'de böyleydi. Ancak burun keskin iken, arkası bu kadar bombeli olunca bazı açılardan bir kaplumbağlık, bir şişkinlik/kambur var arkada. Tam yandan bakınca sorun yok. Gövde oranları olarak BM kadar isabetli olduğunu düşünmüyorum. - Bu devasa C direği yüzünden kör nokta durumu felaket. Benim için ölümcül bir hata değil ama normal kullanıcı, kadın müşteri vs binip rahatsız olmayacak mı? Tasarım nasıl seri üretim onayı aldı, nasıl böyle risk alabiliyorlar anlamak zor. - Stoplarda maalesef konseptteki orjinalliği göremedim. Kötü değil ama dıştaki halkaya göz yaşı formu verilmesine gerek yoktu. Daha akıcı ve konsepttekine yakın 3 boyutlu bir dizayn beklerdim. - Kabinde bir japon otomobili ata sporu olarak olmayan arka havalandırma menfezleri, usb, saklama alanı vb eksikliklerin aynen devam etmesi dışında, yeni gösterge formu pek hoşuma gitmedi ilk etapta. Büyük ihtimal bizim power donanımlardaki racing motor tadındaki gösterge paneli biraz aşırı bulundu, ortalama Amerikan müşterisi hız görmek isterken merkezde oynayan koca takometre ne menem birşey pek anlayamadı, genele hitap etmek istediler belli ki. Alt modellerdeki minicik bir dijital devir göstergesi de garip kaçıyordu. Bu kez de biraz fazla "genel" kaçmış gibi, Toyota tipi olmuş. - Merkez ekrandaki dokunmatik gitmiş, sadece rotary kontrol mevcut artık. Açıkcası android auto'yu kullanırken, adres girerken, zoom vb detay konularda dokunmatik çok işe yarıyordu. Bakalım belki kullanımı zorlaştırmayacak bir yol bulmuşlardır. - 1.5lt atmosferik motor devam ediyor gibi görünüyor ama Mazda 3 kasasında devam etmesinin anlamı yok bence. Yıl olmuş 2019, katalog değerleri iyi değil, rekabetçi değil, Mx5 ve Mazda 2 üzerinde başarılı olabilir ama 3 üzerinde ufak kalıyor. Birde Sky-X motorla ilgili bir iki veri verir, bir çıtlatır insan. Böyle bir motor var diyip geçtiler. - Bir torsiyon meselesi var, "geliştirilmiş torsiyon" gibi şeyler okudum ama sistemi inceledim, bilindik torsiyon çubuğu bu. Ayarları, tasarımı daha ince, hassas yapılmış olabilir, bağlantı yerleri, burçlar vb ustaca yapılmış olabilir ama torsiyon işte. İyi veya kötü olacak diyemem, çok iyi bir ayar da yapabilirler (örneğin Fiesta St gibi, Megane Rs'ler gibi) ama tekerlek hareketleri illa ki sınırlandığı için ve sistem daha basit olduğu için yine de biraz taviz veridiği ortada. Bu tavize karşılık arkada ciddi bir alan artışı görünmüyor. Beğendiklerim, - Özellikle sedan, direkt premium D sınıf (3 serisi, C serisi, A4) tadı veriyor neredeyse. Yanyana koyup karşılaştırma yapsan sırıtmayacak kadar pahalı duruyor. Kalite, sadelik, karakter, tarz Mazda bütün rakiplerine ders vermiş. HB'de gerçekten orjinal, sınıfındaki hiçbir otomobile benzemiyor ve bu çok önemli. - Aracın renkleri efsane. açık mavisi, kırmızısı, yeni metal rengi hepsi birbirinden güzel ve derinlikli. - Kabin yerleşimini çok beğendim. İki parçalı kokpitte sürücüyü merkezleyen bölüm ayrı tutulmakla beraber, diğer kısım da deri-dikiş temasıyla birlikte sade ve akıcı. Basit, karmaşadan uzak ama kaliteli kabinleri seven biri olarak iç mekan tam istediğim gibi. Direksiyon nefis, BMW'nin 3 kollu tasarımını çok severim, bu onu bile geride bırakacak kadar zarif ve spor. - 1.5lt dışında yüksek hacimli, verimli ve çabuk tepkiler veren atmosferik motorlarla devam etmelerini olumlu buluyorum. Skyactiv-X motor da vaatlerini başarırsa bir dönüm noktası olacak. Şanzımanda da bence son derece doğru bir sayı olan 6 ileri oranın korunması çok iyi. - Araçta muhtemelen üretim sürecini basitleştirmek adına hemen hiçbir karışık paket, donanım, gövde kiti vb yok. Ne görüyorsak onu alacağımızı söylüyor Mazda. Kişsielleştirmeyi severim ama ben bunu otomobilin fiyatını makul tutabilmek adına bir fırsat ve yüksek donanımlı modellere de bir devam fırsatı olarak görüyorum. Araç yola çıktıkca, tekerlekleri bir dönünce her Mazda gibi beğenilecek bir çok tarafı olacağına eminim. İki soru işareti var, torsiyon ve yalıtım. Torsiyon iyi iş yaparsa, yalıtım olarak da sadece yol sesine bir parça çözüm bulunsa bile, gerçekten kolayca sınıf zirvesine oturacak (nitelik olarak) otomobiller yapılmış. Satış olarak çok iddialı olacağını sanmıyorum ama petrolhead adamın gözdesi olmaya devam edecekler, basının ve insanların tepkileri çok çok olumlu. Türkiye pazarına gelirsek, 1.5lt dizel motor 1.8 dizel ile değiştiği için ve sadece halihazırdaki 1.5 atmosferik dışında bir motor olmadığı ve 2.0lt satamayacağı için hemen hiç umudum yok. Hatta getirmeseler olur o derece. Büyük ihtimal dünyada en zayıf oldukları pazar bizimkidir heralde, Mazda sever adam için cehennem gibi bu ülke
  19. 8 points
    Katil Balina

    Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı

    şahsen 4. neslin sedanını nasıl alırım acaba diye ufak ufak hesaplara başladım bile. bize ne zaman gelecek bilmiyorum. ben arabalarımı tamamen dış görünüşüne bakarak alan biriyim. ilk arabam mazda 323 iki kapılı hatchback idi sanırım türkiye'de yok ama alamanda ögrenci bütçesiyle alınacak en güzel arabaydı, golf 3 alacağıma onu almıştım. tam hatırlamamakla birlikte 1700 euro falan olmalıydı. ama bir kaç ay sonra almanların çıkardığı bir yasayla değeri bir günde 50 euroya indi, ben de 50 eurodan fiyat koydum çöpe atma parası vermemk için, rus aksanıyla almanca konuşan bir kimse ki o arabaların tamamı balkan ülkelerine ve dünyada almanların umursamadığı yerlere gittiler, 40 euro olmaz mı demişti, olmaz dedik aldı gitti. arada alamanda 2000'li yılların başında e39 5 serisi e46 3 serisi falan derken türkiyede focus hemen ardından da yine kapısını bile açmadığım 2009 mazda 2 aldım. mazda 2 takır tukur giden ama donanım ve şekil şemal olarak akranlarının ve sınıfının önünde bir arabaydı, hiç de pişman olmadım. 3. nesil mazda 3, ailemiz bir kişi artınca çocuğun arabası şusu busu diye ihtiyaç hasıl olduğundan aldığım, birçok kez şikayetlerimi dile getirsem de zerre pişman olmadıgım bir araç. zaman zaman gitgeller yaşasam da şimdi olsa yine alırım. kendisi mazda 2 için servise gittiğimde gördüğüm ama bir kere bile kapısını açmadan aldığım bir araçtı. satılığa konulduğunun ikinci gününde almıstım. bu saçmalıkları ya da "bize ne" diyebileceğiniz şeyleri neden anlattım bilmiyorum ama aslında varmak istediğim nokta şurası; kapısını açmadan camdan içeri bakmadan bile 4. nesil sedan (hatchback asla!) gözümü kırpmadan alacağım bir otomobil. potansiyel alıcıyım yani:) ha ama 3. nesli sattırıp aldıracak düzeyde bir fark var mı dizaynda derseniz yanlış olmasın ama şahsen iyice karşılaştırınca bi bilemedim. kimi açılardan bizim kızıl yıldız daha güzel gibi:)) kıskançlık demeyin ama:) canlı gelsin beraber bakarık...
  20. 8 points
    Tarahumara

    3. Nesil Mazda 3 MRCC 1-200 km/h Arası Çalışması

    Yukarıdaki iki satırı aşağıdakiler ile değiştirip resimde işaretlediğim write tuşuna basın. 72004011C7A0080FF41 7200418600CF0BF0664 Bu işlemi yaptıktan sonra gösterge panelinde bazı ışıklar yanıp sönecektir ve araç bir sürü hata verecektir. Aşağıdaki ekrandan sırasıyla, önce SBS/MRCC Module initialization sonra da ABS Module initialization işlemlerini yapacaksınız. Bu işlemler, MRCC ve ABS modülünüzün yeni girdiğiniz kodları okuyup, aracın kendini buna göre ayarlamasına yarıyor. Bu işlemler bittikten sonra hata kodları kaybolacaktır ve 1 km/h üzeri hıza ulaşır ulaşmaz MRCC devreyeye girebilecektir. Hızınız 2 km/h iken aktif etseniz bile minimum 30 km/h hıza kendini ayarlayıp, o hıza çıkacaktır. Bu veya daha yüksek bir hıza ayarlı iken önde araç varsa 4-5 km/h hıza kadar fren yapıp sonra size bırakıyor. MRCC devreden çıkmıyor ama fren yapmanızı istiyor. Eğer siz fren yapmazsanız muhtemelen SCBS devreye girecektir ama ben o riski almam şahsen. Size fren yapın derken öndeki araç hareket ederse, MRCC de aracı tekrar hızlandırıyor. Dikkat! Bu işlem tamamen yapan kişinin kendi sorumluluğundadır. Mazda'nın fabrika çıkışı minimum 25 km/h ayarlamasının elbet bir sebebi vardır. Yarın gelip, senin yüzünden öndekine tosladık demeyin
  21. 8 points
    Mutlu Tekir

    Proje: Uçan Halı ?! | Profesyonel Yalıtım yaptırmak ne kadar fark etti?

    Otopark'tan Sinan Koç, kendi Clio'suna tamamen yalıtım yaptırıyor ve bunu gürültü ölçerler ile destekliyor. Güzel bir çalışma olmuş. İlgisi olanların faydasına olacaktır. Yalıtımın etkisi videodaki gürültüden bile anlaşılabiliyor. Özet isteyenler için en sonda söylenenleri şimdiden anlatayım. Araç B segmentten D segmente atlıyor, maliyet B segment ebatlarındaki bir araç için 4000tl den başlamakta ve 5 gün sürmekte. Benim yorumum ise, bu kadar detaylı bir işlemi kendiniz yaparsanız sadece malzeme fiyatıyla ortalam 700-1000 tl arasına daha kısa sürede, isterseniz parça parça kolayca halledebilirsiniz. https://www.otopark.com/2018/11/proje-ucan-hali-profesyonel-yalitim-yaptirmak-ne-kadar-fark-etti/ https://www.youtube.com/watch?v=kNdvcDDaxEQ Ayrıca araç yalıtım testlerini de sayfadaki linkten görebilirsiniz. https://drive.google.com/drive/folders/1TbSBZuFl1xnq6Mr3AMHgarLxJ2B_Q-T_ Astra dizel 2016 ile avensis 1.6 nın ses yalıtımlarının aynı olması, Mazda'nın yeni kasasının bile hala çok geride olması Japonların içler acısı hallerinin göstergesi bence.
  22. 8 points
    zoptrik

    Mazda CX-5 için Yeni Bir İnceleme

    Yaw 50 bin kez anlattık. Herkes için bir kez daha anlatayım. Sen okuma @M.E.G . İçten yanmalı bir motorda güç motora giren oksijen yani hava ile orantılıdır. Ecu hava miltarına göre yakıt gönderir ve araba yürür. Turbo araçlarda aynı devirde turbo daha çok hava basacağı için araba halk tabiriyle bağırmadan aynı devirde daha fazla havayla daha fazla güç üretir. Vites atmadan alt devirde daha fazla torkun sebebi budur. Atmosferik motorda havanın daha fazla girmesinin tek yolu aracın aynı hızda daha yüksek devirle çalışması yani vites küçültmesidir. Atmosferik böyle çalışır (nokta) hiçbir turbo arabada atmosferikten alacağınız sürüş keyfini alamazsınız. Ayrıca 2 litre araçta 210 nm tork günümüz teknolojisinde zirvedir. Atmosferik bir motordan alınabilecek maksimum tork alınmıştır. Hiç de güçsüz değil tamamen konfor odaklı bir araç cx5. Unutmayalım tork dönüştürülebilir bir birimdir. Önemli olan güç (bg) daha da önemlisi güç devir eğrisidir. Gücü devire göre ne kadar stabil verebiliyorsa o kadar iyidir bir motor. Turbo atmosferik mevzusu bundan ibaret. Gerisi tercih meselesi. Ben atmosferikçiyim. Ufak bir dipnot rx8 in max torku 211nm dir. Pozantı yokuşunu 231 bg arabayla 6. Viteste çıkamazsınız bizzat denedim. Ama aynı hızda 3 e takarsanız araba çıldırır asfaltı yırta yırta çıkar. Tork önemsiz bir ayrıntıdır araçlarda.
  23. 7 points
    AKayhan

    Car and Driver, Best Compact SUV

    Amerikan Car and Driver dergisi Subat 2019 sayisinda Mazda CX-5'i "Best Compact SUV" (En iyi kompakt SUV) seçti. Abonesi oldugum dergiden direct alinti yapacagim. "The compact Mazda continues to dominate in a class created by the family-SUV founding fathers, Honda, Subaru and Toyota. All politics is self-interested. That's why you don't often see corporations clamoring for stricter environmental regulations or megawealthy people arguing for tax increase in the top bracket (exceptions noted). So when we tell you that the Mazda CX-5 is the best compact crossover for sale today, it's not only because we believe it to be true. It's also because we hope that by rewarding this particular brand of excellence, we'll encourage more of it. There are other strong contenders in the CX-5's class this year. The Jeep Wrangler, for instance, is a superlative vehicle but so committed to its particular mission that we can't recommend it for everyone. The Subaru Forester is new for 2019 and competent in every way, engineered for the desires of Subaru's clientele. Toyota's RAV4 is also compelling, with a fresh design and meaningfully improved driving dynamics. But the Subaru is Ted Cruz dull, and the Toyota is satisfying, not engaging. The Mazda is different. It provides luxury-grade interior refinement at solidly nonluxury prices; ride and handling that feel sized up from a Miata, rather than dumbed down for mass-market appeal; and an exterior that bucks the boxy conventions of its segment in favor of something significantly more elegant. But most of all, there's the sense that the CX-5 was designed for people like us - people who love to drive. That's a platform we can get behind." Makale Mazda CX-5'in bugün satilan en iyi kompakt crossover (veya SUV) oldugunu yazarak basliyor. Kompakt SUV sinifinda güçlü adaylar oldugunu söylüyor. Örnegin, Jeep Wrangler çok iyi bir araç ama çok fazla kendi amacina odaklandigini ve bu nedenle herkese tavsiye etmediklerini yaziyor. Subaru Forester'in Subaru müsterileri için yeniden tasarlandigini ama çok monoton oldugunu söylüyor. Diger bir aday olan Toyota RAV4'ün yeniden tasarlandigini ve tatmin edici oldugunu ama çekici (veya sempatik) olmadigini yaziyor. Mazda farkli. Lüks bir iç tasarimi lüks olmayan fiyatlarda sunuyor. Sürüsü ise Mazda Miata ile karsilastiriliyor. Bu segmentte çok yaygin olan kutuyu andiran dis tasarim yerine çok daha elegan bir dis tasarim sunuyor. Fakat, herseyden daha önemlisi su hissiyattir, CX-5 bizim gibi insanlar için için tasarlanmistir, yani araç kullanmaktan hoslanan insanlar.
  24. 7 points
    Servet

    Mazda CX-3 km77 Geyik Testi Başarısızlığı

    Almasınlar kardeşim o zaman gergin araç alla allaa. Biz basınca da böyle kızıyorlar
  25. 7 points
    Mümin

    Yeni Mazda 3 !!!!

    Japon üretici Mazda’nın Mazda 3 adlı kompakt otomobilinin eskimeye başladığı ve yeni bir jenerasyona ihtiyaç duyduğu açıkça görülüyor. Tam bu doğrultuda Mazda da bugün yeni bir teaser (ipucu) videosu paylaştı. Bu teaser videosunda Mazda, yeni bir kompakt otomobilini gösteriyor. Biz de bunun çok büyük ihtimalle yeni Mazda3 olduğunu düşünüyoruz. Aracın resmi tanıtımı için ise önümüzdeki ay gerçekleşecek olan Los Angeles Otomobil Fuarı gösteriliyor. https://www.youtube.com/embed/lvr5quwTcog Bu gelişmiş motor teknolojisine, Mazda’nın en yeni SkyActiv araç platformu da eşlik edecek. Bu platform, her zamankinden daha gelişmiş bir şekilde olacak. Yani ses yalıtımı, konfor gibi anlamlarda daha da başarılı olacağı belirtiliyor. Yeni platformun tek dezavantajı ise çok noktadan bağlantılı arka süspansiyonun bırakılacak olması oluyor. Bunun sebebi de o sistemin getirdiği fazla ağırlık oluyor. Teaser videosuna geri dönersek, bu görüntüdeki aracın yeni Mazda3’e karşılık geldiğini neredeyse kesin olarak söyleyebiliyoruz. Çünkü arka kısmının tasarımı mevcut jenerasyon ile büyük ölçüde uyuşuyor. Ayrıca akıcı hatların, Mazda Kai adlı konsept araçtan esintiler taşıdığını da görüyoruz. Bu konsept hatırlayacağınız üzere geçtiğimiz yılın Tokyo Otomobil Fuarı’nda sergilenmişti ve Mazda’nın yeni Mazda3 modeline karşılık geliyordu. Fakat yeni Mazda3’ün şu anki jenerasyonda olduğu gibi hatchback gövde tipinin yanı sıra sedan gövde tipinde de gelmesini beklediğimizi de belirtmiş olalım. Daha fazla detayı önümüzdeki ay düzenlenecek olan Los Angeles Fuarı’nda elde edebileceğiz.
  26. 7 points
    Arabalar

    Yeni Mazda 3 SkyActiv Karşılaşılan Arızalar

    Dördüncü yılını ve 86.000 km. yi hiçbir arıza olmadan tamamladı.
  27. 7 points
    Ahmet A.

    Mazda 2018 Haziran Fiyat Listesi

    Valla Mehmet hocam, gelin yarın beraber bir Seat, VW, Skoda showroom'una gidelim peşin parayla Ağustos'tan önce araba alamayız vatandaşlarımız buluyor buluşturuyor alıyorlar. herkes lafta vergilerden şikayetçi ama araba satışları hala absürt rekorlar kırıyor. demek ki toplum olarak yeni gelin sendromuna kapılmışız: " hem ağlarım hem giderim." hem vergiden şikayet ederim, hem de arabayı yenilerim.
  28. 6 points
    Motor secenekleri 1.5, 2, 2.5 lt benzin ve 1.8 lt turbo dizel. Muhtemelen Avrupa pazarina 1.5 lt ve 1.8 dizel gelecek. Onemli bir yenilik, ilk defa AWD modeli mevcut olacak. Turkiye'ye gelir mi emin degilim. Yeni Skyactive-X motor ise 2019 da satisa cikiyor. Resimler de Hatchback'teki gri rengin ismi "Polymetal" grisi imis bu arada
  29. 6 points
    Lupara

    120.000 TL bandında çekirdek aileye araç tavsiyesi

    Muhtemelen konu sahibi arkadasin kafasi daha bi karismis ve yanlislikla temiz bir steyşın Lada Vega alarak sorunu cozmustur.
  30. 6 points
    Zealot

    120.000 TL bandında çekirdek aileye araç tavsiyesi

    bende mx5 alırdım çekirdek aileye . Keza zaten öyle de yaptım.. : )
  31. 6 points
    zoptrik

    120.000 TL bandında çekirdek aileye araç tavsiyesi

    https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-jaguar-ceylan-otomativ-500553884/detay Bana pek 200binde gibi gelmedi Bir de biz araba olayına pek "mantık" çarçevesinde bakamıyoruz maalesef Daha çok duygusal ilişkiler bizimki Akşehir gibi yerde RX8 binmiş adamım ben mesela. Motoru bırak bilen duyan bile yoktu.
  32. 6 points
    Canuck

    Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı

    Bugun benim aracı servise goturdum. gitmişken yeni Mazda 3 ile ufak bir test surusu yaptım. Burada, artik en alt model haric hepsi 2.5 litre motorla geliyor. 186HP. Benim 2 litre (155 HP) ile karsilastirinca cok anormal bir guc artis hissi vermiyor dogal olarak. Bunda en buyuk etken turbo olmamasi tabi. Mazda atmosferik motorda halen israrci. Fakat bu sinifa gore yeterli motorun gucu. Sadece insan bazen turbo motorlarda olan alt devir torkunu ariyor insan. Malum bagimsiz arka suspansiyon gitti. Ama bozuk yollara veya sert virajlara girmedim o nedenle ben bir fark hissetmedim. Mazda Torsion-Beam suspansiyonun yol tutusuna ve komfora olumsuz etki yapmadigi konusunda oldukca iddiali. Acikcasi arka suspansiyonun geometrisi bu araci alan kisilerin %99’unun umurunda olmayacaktir zaten Direksiyon hissi mevcut Mazda 3’te oldugu gibi hala cok iyi. Direksiyon ne cok yumusak ne de cok sert. Sport (Hatchback) modeli on izgara siyah renkli. Sedan modelde ise krom cerceve var. Tamamen siyah izgara cok daha agresif ve sportif bence. Hatchback modelin arka kismini pek cok kisi elestiriyor ama ben begenen azinlik grubundayim. Sedan model de cok guzel ama hatchback modelin canlisi daha bir degisik duruyor. Piyasada bu sinifta pek cok hatchback arac birbirine benziyor ama yeni Mazda bu konuda farkli. Tek dezavantaji bence HB dizayn nedeniyle arka camlarin iyice kuculmus olmasi. Bu nedenle ic mekanda arka taraf biraz karanlik. Ozellikle cokcuklar arka koltukta otururken disariyi gormekte biraz zorlanabilir. Arka koltukta diz mesafesi de iyilesmis gibi geldi bana eskisine gore. Benim boyum 1:80. Surucu kontugunu kendime gore ayarladiktan sonra arka koltuga oturdum ve halen en az 5 parmak mesafe vardi halen dizimle kotuk arasinda. Eski modelde diz mesafesi daha dar. Arka fren ve sinyal lambalarinin estetigi de eskiye gore cok daha iyi. Ic mekan: Bence bu model ile Mazda ic mekan kalitesi konusunda citayi yuksellti. Aracin icinde cok fazla vakit gecirmedim ancak fazla elestirecek bir yer bulamiyorum. Koltuklar cok daha konforlu, On konsol ve gostergeler son derece modern, Infotaintment sisteminin calisma hizi ve grafiklerin kalitesi cok iyi. Artik dokunmatik ekran yok yalniz. O nedenle ekran surucuden biraz daha uzakta. Ama ben mevcut modelde neredeyse her seyi ana dugmeden yapiyorum o nedenle dokunmayik ekran olmamasi cok sorun degil. Br sure sonra parmak izlerinden igrenc bir hale geliyor zaten Apple CarPlay ve Android Auto var tabi ki. Bu arada en ust modelde kirmizi-siyah deri karisimi muthis gercekten. Ben deri koltuklu alsam kesin bu renk kombinasyonu secerim. Beni en cok sasirtan noktalardan birisi ic mekanin sessizligi ve konforu oldu. Benim aracta 50km ustune cikinca artarak devam eden tekerlek, ruzgar ve motor ugultusundan eser yok. Mazda bu sefer ses yalitimini iyi yapmis. Test surusunden sonra benim aracin sesi dizel kamyon gibi geldi bana Uzun lafin kisasi yeni Mazda eskisine gore her yonden daha iyi. Bir de turbo motor opsiyonu olsa ben kesin degistirmeyi dusunurdum.
  33. 6 points
    Leanback

    Test Edenlerden 4. Nesil Mazda 3 Değerlendirmeleri

    Autoexpress https://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/105802/new-mazda-3-2019-review Autocar https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/3/first-drives/mazda-3-20-skyactiv-g-2019-review Jalopnik https://jalopnik.com/the-2019-mazda-3-is-smoother-quieter-and-still-fantast-1832068014 Motor 1 https://www.motor1.com/reviews/302757/2019-mazda3-first-drive/ Cnet https://www.cnet.com/roadshow/reviews/2019-mazda-mazda3-preview/ ------------------------------------ Videolar biraz fazla çiğ, ksıa bir kanyonda gazetecileri ileri geri kullandırmışlar, Kabin detayları, Amerika fiyat listesi (Önceki nesile göre 3000$ civarı zam var ancak baz motor bile 2.5lt 186hp modelden başlıyor) Türkçe özet geçelim, ilk test iddiaları, - En çok merak edilen konu yalıtımdı, bu konuda büyük gelişme var. Sadece yol sesi, rüzgar sesi vb spesifik bir iyileşme değil, topyekün NVH (ses, titreşim, sertlik) seviyelerinde ciddi gelişme, premium sınıfa yaraşır bir izolasyon söz konusu. - Sürüşte en çok dikkat çeken iyileşme, yeni Mazda 3 eskisine benzer dinamik özellikler sunmakla birlikte, bunu akıcı, rahat bir deneyimle harmanlıyor. Direksiyon ve süspansiyon tek bir setup ile geliyor (ayar yok) ve en doğru yaklaşımın bu olduğunu vurgulamışlar. Bu yüzden otomobilin sürüş karakterinin hep tutarlı, farklı ayarlarla çabalayıp, tam tatmin etmeyen bir sonuç bulmak yerine mühendisler otomobili baştan sürülmesini istedikleri şekilde dizayn etmiş. Bu yüzden direksiyon şehir içinde biraz ağır, süspansiyon sıkı ancak hızlandıkça bu yaklaşımın harika sonuç verdiği görülüyor. Gövde kontrolü, viraj dengesi, ayarlanabilirlik hemen her parametre dünya standartlarında. -Torsiyonla ilgili olarak, olumsuz bir yorum yok. Sistemin CX3 ve Mazda 2'deki ile ilgisi yok, Peugeot 308'dekine çok benzer (ince başlayan, merkezde kalınlaşan, yumuşak burç bağlantılarına sahip) bir sistem, oldukça sıkı ve kontrollü hissettiriyor, ancak sadece çok düzgün yollarda kullandıkları için kesin bir yorum yapılmamış. - Açık ara en çok beğeni alan kısmı kabini. Sadece intiba olarak değil, malzeme kalitesi ve işçilik olarak da premium sınıftan farksız bir noktaya ulaşmış. Sürüş pozisyonu sınıfında emsalsiz, koltuk ayarları ve konforu, ergonomi, genel yerleşimdeki sadelik ve kullanışlılık harmanı üst seviyede. Bu sayede otomobile tam merkezinden hükmediyormuş hissi mevcut. Merkez ekranın arayüzü kullanışlı, entegrasyonu çok şık, ancak dokunmatik artık yok. Bose müzik sisteminin basları kapılardan orta konsola alımış ve müzik sistemi akustiğine özel uğraşılmış. Head up display direkt ön cama yansıyor. - Arka yolcu kısmında bir gelişme yok ve dar cam alanı yüzünden klostrofobik. Bagaj ise HB'de çok küçük; 291 lt. - 40mph (65kmh) altı hızlarda otonom sürüş var. Gazı freni direksiyonu tamamen kendisi ayarlayarak gidebiliyor araç, bu hızın üstünde direksiyon size kalıyor. Dur-kalk sistemi, arka çıkış uyarısı vb donanımlar mevcut. - Motor olarak 2.0 120hp motor fena değil, orta devirlerde daha fazla tork olabilirdi. 2.5lt 186hp motor ise oldukça güçlü, canlı, şanzımanla uyumu pürüzsüz. 2.5lt motorda silindir deaktivasyon teknolojisi de mevcut, düşük yükte 2 silindiri iptal edebiliyor. - 4 çeker sistemli modellerin satışları martta başlayacak, Skyactiv-X motor ise sonbahar gibi deniyor. Belli bir süre boyunca tüm modeller Japonya üretimi olacak. Tüm haberi görüntüle
  34. 6 points
    Leanback

    Test Edenlerden 4. Nesil Mazda 3 Değerlendirmeleri

    Türkçe özet geçelim, ilk test iddiaları, - En çok merak edilen konu yalıtımdı, bu konuda büyük gelişme var. Sadece yol sesi, rüzgar sesi vb spesifik bir iyileşme değil, topyekün NVH (ses, titreşim, sertlik) seviyelerinde ciddi gelişme, premium sınıfa yaraşır bir izolasyon söz konusu. - Sürüşte en çok dikkat çeken iyileşme, yeni Mazda 3 eskisine benzer dinamik özellikler sunmakla birlikte, bunu akıcı, rahat bir deneyimle harmanlıyor. Direksiyon ve süspansiyon tek bir setup ile geliyor (ayar yok) ve en doğru yaklaşımın bu olduğunu vurgulamışlar. Bu yüzden otomobilin sürüş karakterinin hep tutarlı, farklı ayarlarla çabalayıp, tam tatmin etmeyen bir sonuç bulmak yerine mühendisler otomobili baştan sürülmesini istedikleri şekilde dizayn etmiş. Bu yüzden direksiyon şehir içinde biraz ağır, süspansiyon sıkı ancak hızlandıkça bu yaklaşımın harika sonuç verdiği görülüyor. Gövde kontrolü, viraj dengesi, ayarlanabilirlik hemen her parametre dünya standartlarında. -Torsiyonla ilgili olarak, olumsuz bir yorum yok. Sistemin CX3 ve Mazda 2'deki ile ilgisi yok, Peugeot 308'dekine çok benzer (ince başlayan, merkezde kalınlaşan, yumuşak burç bağlantılarına sahip) bir sistem, oldukça sıkı ve kontrollü hissettiriyor, ancak sadece çok düzgün yollarda kullandıkları için kesin bir yorum yapılmamış. - Açık ara en çok beğeni alan kısmı kabini. Sadece intiba olarak değil, malzeme kalitesi ve işçilik olarak da premium sınıftan farksız bir noktaya ulaşmış. Sürüş pozisyonu sınıfında emsalsiz, koltuk ayarları ve konforu, ergonomi, genel yerleşimdeki sadelik ve kullanışlılık harmanı üst seviyede. Bu sayede otomobile tam merkezinden hükmediyormuş hissi mevcut. Merkez ekranın arayüzü kullanışlı, entegrasyonu çok şık, ancak dokunmatik artık yok. Bose müzik sisteminin basları kapılardan orta konsola alımış ve müzik sistemi akustiğine özel uğraşılmış. Head up display direkt ön cama yansıyor. - Arka yolcu kısmında bir gelişme yok ve dar cam alanı yüzünden klostrofobik. Bagaj ise HB'de çok küçük; 291 lt. - 40mph (65kmh) altı hızlarda otonom sürüş var. Gazı freni direksiyonu tamamen kendisi ayarlayarak gidebiliyor araç, bu hızın üstünde direksiyon size kalıyor. Dur-kalk sistemi, arka çıkış uyarısı vb donanımlar mevcut. - Motor olarak 2.0 120hp motor fena değil, orta devirlerde daha fazla tork olabilirdi. 2.5lt 186hp motor ise oldukça güçlü, canlı, şanzımanla uyumu pürüzsüz. 2.5lt motorda silindir deaktivasyon teknolojisi de mevcut, düşük yükte 2 silindiri iptal edebiliyor. - 4 çeker sistemli modellerin satışları martta başlayacak, Skyactiv-X motor ise sonbahar gibi deniyor. Belli bir süre boyunca tüm modeller Japonya üretimi olacak.
  35. 6 points
    tansu87

    Mazda MX-5 FSM Köprüsünde Takla Attı

    Neden bu kadar uzatıldı bilmiyorum. Sürekli q7’den bahsediliyor. Suçlu deniyor vs. Neden Mazda’nın suçu hafifletilmeye çalışılıyor bunu da anlamıyorum. Q7 sürücüsünde hata yok. Dikize bakınca arkadan olması gerekenden hızlı gelen spor bir araba var. Takip mesafesi yok. Q7 şöförü spor aracın nereye gideceğini anlamamış olabilir. Sağa geçeyim diye düşünmüştür. Mazda bi sağ bi sol yapıyor. O an q7 dikizden ne olduğunu tam anlamamış olabilir. Önce sağa geçip mazda’ya yol vermek istemiştir. Sonra Mazda sağa mı geçiyor acaba, ben sağa geçmeyeyim şeridimde kalayım bari demiş de olabilir. Kazanın tek sorumlusu sağ şeritten bu kadar hızlı giden, şerit değiştirme kurallarına uymayan, takip mesafesini korumayan mazda’dır. Q7’de gram suç yoktur.
  36. 6 points
    Leanback

    Bir Mazda 3'ün Yerini Hangi Araç Doldurur ?

    Arabayı pek detaylı olmasa da içine binip bakınmış biri olarak, özellikle bu fotoğrafta iç mekan şu ucuz parlayan klima bölümü plastiği dışında pahalı gözüküyor (deriler, dikişler, ST-line direksiyon, ışık kullanımı vb de etkisi var) ancak gerçekte maalesef böyle değil, hayal kırıklığına uğradım ben. Bir kere kabindeki tüm plastiklerin renk seçimi başarısız, hatta bu fotoğrafta da kısmen belli oluyor ama gerçekte daha bariz. Bir grilik hissi var, ışıkta parlama yapıyor plastikler ve orta bölümde elinizin değdiği her yer ucuz plastik, kötü değil ama daha premium "pahalı kabin" intibası verebilmeleri gerekirdi (bkz. yakın dönemde çıkmış yeni Mazda 3) Bu hissi körükleyen diğer iki unsur da beyaz-mavi renk ve font seçimi son derece çiğ duran, eski bir windows markette geziyormuş hissi uyandıran, yerleşim estetiğinden uzak pabuç gibi ekran ve Fiesta göstergeleri. Göstergelerde fonksiyonel anlamda bir sorun var mı? Hayır. Bir ayrıcalık, Wow faktörü var mı? kesinlikle hayır. Sorunsuz gösterge işte, koyup geçmişler. Ancak asıl eleştirim bunlar da değil. Arabanın iç dizaynı.. kişiliksiz. Yani Ford'a bir aidiyeti yok, yarın başka uzakdoğulu bir marka bu kabinle araba tanıtsa kimse Ford kabini gibi demez, çünkü iç mekan bişey kabini gibi değil. 2013'te Mazda 3 ile başlayıp, diğer modellerle (İ30, Egea HB, Corolla HB) devam eden temaya, hiçbir yorum getirmeden iki dokunuşla aynısını yapıp geçmişler. Estetik unsur yok, tasarım yok, inanılmaz ortalama sıradan bir dizayn. Oturunca hiçbirşey hissetmedim, iyi veya kötü yönde ki bence otomotivin kanseri sıradanlıktır (yılanın başı da VW grubu bu konuda ayrı). En büyük günahı işlemiş Ford bence kabinde. Focus mk1'in iç mekanı, şu kabindeki orjinalliğe, havaya bakın. Özgünlük, bir yorum, bir karakter söz konusu. Hiç bir otomobilin iç mekanına benzemiyor, new edge çizgisi konuşuyor Fordun. Hatta plastik doku seçimi olarak da kesinlikle çok daha iyi. 1998 yılına ait olmakla birlikte zamansız da bir tasarım Mazda ile kıyas olarak şöyle söyleyim, Focustan inip 5 dakika sonra kendi aracıma bindim, en ufak bir zamanda geriye yolculuk yapmadım. Hiçbir zaaf veya eskilik hissetmedim. Hatta aynı arabanın ortak marka grubundaki bir üreticiden yorumuna geçtim gibi geldi. Mazda'nın kamyonla dolu detay eksiği var da Focusa göre, intiba olarak hiçbir fark görmüyorsunuz. Bu kötü birşey mi? Bir araba 2013'te diğeri 2018'de tanıtılmışsa çok kötü birşey. Ancak geçen ay Mercedes yeni A serisinden kendi arabama geçince yalan yok 2001 Corollaya geçmişim gibi geldi. İnanılmaz bir iç mekan yapmışlar, tamamen next-gen, bambaşka bir kabine geçiyorsun. Nasıl bir renk, kumaş, doku seçimi, ışıklandırma detayları vs stilistlerin, tasarımcıların ve mühendislerin yakaladıkları uyum yüzünü yüzüne çarpıyor. Hiç biri premiumdu diğeri değildi meselesi değil, yakın fiyatlarda aynı segment araçlar. Arada özen farkı var, cesaret farkı var. Yapan ne biçim yapmış işte. Başka beğenmediğin kısmı halojen farları oldu, titanium bile alsanız, LED farları de içeren baya pahalı bir paketi ekletmeden, (görüş paketiydi heralde) arabanız halojen farla geliyor. Ayrıca kişisel görüş ama titanium modelin jantları bence berbattı. Beğendiğim hususlar, o kaba yüksek göğüs dizaynının gitmesi ve yeni tasarımın (veya tasarımsızlığın) daha alçak sportif bir oturuşa yol açması oldu, çok benziyor bizim Mazda 3'e bu konuda, İ30'a da çok benziyor. Arka diz mesafesi ciddi genişlemeye ihtiyacı vardı ve öyle de olmuş. 8 ileri tam otomatikle gelmesi de çok isabetli. Kapı cepleri Golf gibi tamamen kumaş ile kaplanmış. Hem sedanın hemde HB'in yan profilleri yılan gibi, çok estetik olmuş, HB modelde Mazda 3'ün biraz arkadan itiş HB gibi arkaya yaslanmış, spor tasarımından esinlendikleri kesin gibi zaten. Test sürüşü yapamadım ama yapsaydım çok beğeneceğime eminim sürüş olarak, torsiyon aks olsa bile. Focus bir ara çok kiraladığım bir otomobildi, test edince mutlaka bir konu açarım kısmet olursa.
  37. 6 points
    Tarahumara

    3. Nesil Mazda 3 LDWS Başlangıç Hızı

    2014-2016 araçların LDWS sistemleri 65 km/h hıza geldiğinde devreye giriyor. FSC modülündeki bir bit değişikliği ile 65 km/h olan devreye girme hızı 41 km/h hıza indirilebiliyor. 706-01-01 bloğunda 3. Byte'ın 5. Bit'ini 1 den 0 a değiştirmek yetiyor. Bu değişiklikten sonra 41 km/h hıza ulaştığınızda LDWS devreye giriyor ve 36 km/h hıza düşüne kadar da devreden çıkmıyor. Ben aracımın FSC modülünde 706-01-01 2330 5230 00E4 olan kısmı 706-01-01 2330 5210 00C4 şeklinde değiştirdim. Sizin aracınızda farklı olabilir. (2. nesil FSC lerde çalışmıyor) Kısa bir videosunu çektim:
  38. 6 points
    Katil Balina

    3.Nesil Mazda 3 İçin Aksesuarlar

    uygulamasi şu şekilde
  39. 6 points
    Devrim Babacan

    3. Nesil Mazda 3 | Sallanan Kolçak Kapağı

    Selam arkadaşlar. Önce, bizim kız ya da Volkswagenci arkadaşlardan biri arkadan itti, basınç yaptı da içerde birşeylerin kırılmasına yol açtı diye düşündüm çünkü kolçak kapağı, boşluk varmışçasına sağa sola oynar olmuştu. Bir süre sonra kapak bayağı bir oynar oldu ve en sonunda içeride onu tutan hiç birşey yokmuş gibi sallanmaya başladı ki kapatmak bile gıcık etmeye başlamıştı. İçeride birşey esnedi ve en sonunda menteşeler kırıldı diye düşündüm. Bu 1-2 haftalık süreç sonunda (haftasonu) oraları açmaya karar verdim. Olay mahallimiz burası: Şu arabanın orasını burasını sökmek için AliExpress'ten aldığım turuncu aletlerin biriyle konsolun en arkasını söktüm. Gördüğünüz gibi yaklaşık 8 adet klipsle tutturulmuş. Nazikçe sökebilirsiniz. Gerçi bu fotoğraf işlem tamamlandıktan sonra çekilmiştir. Açtığımda kolçak kapağı kendiliğinden çıktı, elimde kaldı. Sonra bu manzaraya bakınca aslında hiç birşeyin kırılmamış olduğunu, sadece fotoğrafta görüyor olduğunuz metal silindirlerin zamanla sağa-sola kaydığını fark ettim. Kolçak kapağını yerleştirip, o metal silindirleri içeri doğru bastırarak itince menteşeler görevine devam etmeye başladı. Bu problem muhtemel olarak herkesin başına gelebilir. Artık sebebini biliyoruz. Görüşmek üzere.
  40. 6 points
    Tarahumara

    Skyactiv Mazda3 1.5 120 Hp Otomatik Yakıt Verileri

    Bende bu excel verisini paylaşayım. Daha çok benzin fiyatının artışı ve araç kullanım sıklıkları ile, toplam kullanım süresindeki yakıt masrafını veriyor. Mesela aracı ilk aldığımda çok kullanırken, son zamanlarda çok seyrelmiş. 31.05.2016 ve 21.06.2018 tarihleri arasında toplam 1,446 litre benzin tüketmişim ve 7,418 TL girmiş. Evet girmiş . Genelde son çeyreğe geldiğinde benzin alıyorum. Aracı aldığım günden bugüne kadar sadece Shell'de V-Power Nitro + kullandım. Aslında her depoyu doldurduğumda o depoda gidilen toplam kmyi de not etseymişim, aracın yakıt tüketim çizelgesinini de elde edebilirmişim. Şu an aracın 19,050 km de olduğunu varsayarsak, 2 yıl 23 günün (753 gün) ortalama tüketimi tam olarak 7,46 l/100 km. (depoyu yeni doldurdum ve son benzin alışımı hesaplamaya dahil etmedim. 1,446 litre - 32 litre = 1,414 litre / 18,950 km (aracı aldığımda 100 kmde idi) * 100 = 7,4617 l/100km). Bundan daha gerçekçi bir yakıt verisi de olmaz heralde. Kullanım 90% şehir içi İstanbul trafiği diyebiliriz.
  41. 6 points
    Mutlu Tekir

    Kabin İçi Trim ve Direksiyon Logosu Karbon Folyo Kaplama Uygulaması

    8 ay sonra kaşıntı tuttu. Ne zamandır vardı zaten de. 5D parlak karbonfiber kaplamaya gözümü dikmiştim. 1 ay önce n11 den 2mx50cm 35 tlye almıştım. Ancak bugün fırsat bulabildim. Ne zamandır kapı kolları 1 aya yakın araçta değildi. Dayanamadım hemen indim aşağı taktım ve çok sevdim. Yan ayna kapağında boya atmaları vardı ne zamandır. Bari yan ayna kapaklarına da el atayım dedim.
  42. 5 points
    Leanback

    Honda Türkiye'deki Fabrikasını Kapatıyor mu?

    Japonya'dan ithal edilen araçlara uygulanan %10 gümrük vergisi kalkıyor, hal böyle olunca İngilterede %20-25 kapasitelerle üretim yapan bir fabrikayı açık tutmanın manası kalmıyor, Japonya'dan ithal etmek daha mantıklı. Bu kapasitelerde çünkü Honda artık avrupa'da satmıyor. Önce CRV üretimi durdu, sonra Jazz üretimi durdu, fabrikanın bir bölümü kapandı ve şimdi de tamamı. Yani brexit'in de etkisi olsa da, Honda'nın avrupa pazarından beklentisinin artık pek kalmaması asıl sebep, böyle olmasa bizdeki fabrikayı kapatmazlardı zaten, hatta lojistik olarak doğu batı arası çok iyi bir konumda şekerpınar fabrikası, işgücü maliyeti açısından İngiltereye göre tartışmasız üstün. Aslında Tr'de otomobil satışlarının düştüğü son 1 yılda en az kayıp yaşayan markalardan biri Hondaydı. Civic bireysel satışlarda tarih yazdı, fabrika çıkışı LPG'ye garanti vermesiyle ve uygun fiyatlarıyla tr'de tek marka. Ancak bu avantaj gittiği zaman (örneğin Civic hb turbo'da ve dizelde) potansiyelinin ne kadar zayıf olduğunu gördük, son derece uygun fiyatlara rağmen kimse Civic Hb almadı. Bu konuda hakkında çok uzun yazılır ama daha önce başka konularda da yazdığım gibi, VW bütün uydu markaları ile avrupayı ele geçiriyor. Daha 2011'de elden çıkaracaklar dedikleri Seat bugün büyük bir ivme yakaladı, Skoda %100 kapasite ile araba yetiştiremiyor, emisyon skandalı VW'nin satışlarını (bazı dizel modeller hariç) hemen hiç etkilemedi, Porsche harika durumda, Audi gayet stabil satışlar devam. Hızla elektrikli modellere dönüyorlar ve e-Golf'ü izleyin derim. Dahası Mercedes-BMW gibi üreticiler alt sınıflara ve fiyat gruplarına indikçe, Honda-Mazda-Toyota gibi yabancı markaların artık oyun alanı kalmıyor avrupada, hatta Ford-Fiat gibi üreticilerde bocalıyor, orta sınıf yok oluyor. Artık herkes prestijli logo peşinde, bunu sunmadığın sürece yaptığın aracın ne kadar iyi olduğunu önemsiz yeni dünyada. Hele ki iyi logo verir, birde adamı yerden 10cm yüksekte oturtursan değme keyfine.
  43. 5 points
    Leanback

    Mazda MX-5 FSM Köprüsünde Takla Attı

    Ayak frendeyken aniden sol sağ yapıyor. MX5'de sürücüyü harfiyen dinleyen bir alet olduğundan burnu içeri sokmak için hemen salıyor arkasını ve burun Q7'nin ön tekere dalıyor. Bayılıyorum böyle saf otomobillerin bu gibi yeteneksiz barzoları ayıklayıp başına bela açmasına. Makastan da sağlam ceza yiyecek, ehliyetine de el konacak. Eline sağlık MX5in Tek üzüntü karşı tarafın mağduriyeti.
  44. 5 points
    emreozbudak

    3. Nesil Mazda 3 Kullanıcı Yorumları

    Mazda seven dostlar merhaba. Benim aracım 2018 mazda 3 powersense. Aracımı alım aşamasında İzmir bayi sıkıntı yaşamış ve Mazda Türkiye nin olumlu yaklaşımı ile çözmüştüm. Aracımı alırken bir çok farklı modelin fiyat-güvenlik-konfor özelliklerini inceledikten sonra mazda 3 ümü almıştım ve diyorum ki iyi ki almışım. Artık bi yerden başka bir yere gitmek için değil, aracıma binmek için bir yere gidiyorum :) Mazda 3 alım arifesinde olan dostlara ışık tutması için söylüyorum ; eğer alacağınız araçta gelişmiş güvenlik sistemleri, konfor, kalite bekliyorsanız Mazda 3 ü düşünmeden alın. Mazda 3 ün power ve p.sense deki güvenlik sistemlerini wv-opel de eklettiğinizde Mazda 3 ün uygun fiyatlı olduğunu görebilirsiniz.
  45. 5 points
    ediz07

    3. Nesil Mazda 3 i-Stop ve Akü Arızası

    Bugün hava biraz daha sıcakken internetten aldığım inci aküyü bağladım. Karlar daha çok yağınca yarı yolda bırakacaktı :D @Holydao 72ah lik akü taktırması ve bilgisi sayesinde güzel referans oldu. Öncelikle orjinal akünün amper değerleri sabitleme aparatının altında kaldığından dolayı sökmeden okunmuyor. Orijinal akü 65Ah CCA 520A özelliğine sahip fotosunu ekledim. Orijinal aküyü çıkartınca uzunluk olarak 24cmlik akü haznesi mevcut ve 60Ah lik akü hiç bir modifiye yapmadan takılabilir. Ne kadar Ah büyük akü takarsak aküyü az yoracağından dolayı daha uzun ömürlü olacaktır ve 72Ah akü aldım önceden referans olması çok da iyi oldu. Arabayı çalıştırdım ve eski akü kutup başlarını çıkardım yeni akü takılıncaya kadar araba çalışır durumda bıraktım, bu şekilde yaparsanız istop programlaması yapmanıza gerek kalmaz. Akü haznesini ekledim arka tarafın köşelerini maket bıçağı ile ayırdım sonrasından arkasındaki plastiği pense ile yavaş yavaş kırarak aldım. En sonunda aküyü yerine koyup yukarıdan sabitleme aparatıyla sabitledim. Aküsünü kendi değiştirmek isteyenler için örnek olsun diye ekledim. Akünü boyutları:Boy x En x Yükseklik (mm) 278x175x190
  46. 5 points
    Mehmet Özdemir

    Kamaz Dakar ve Mazda RX-8 Drift Yaparlarsa?

    Mad Mike nickli Mike Whiddett ve 3 rotorlu 800 beygir turbo Mazda RX-8'ini tanımayan yoktur herhalde aramızda. Yeni videosunda 9 tonluk bir Kamaz Dakar kamyonla drift yapıyor.
  47. 5 points
    demirtugalp

    Yeni Mazda 3 !!!!

    japonyadan gelen otolara ek vergi koyarak otomobil piyasamızı avrupa markalara teslim etmişiz, mtv farkı ile de turbolu küçük hacimli arabalar japon arabaları piyasadan sildi. 200 bin tl fiyatla gelir bizim ülkeye. japon markalara ek vergi koyan ülkelere japonya hiç araç göndermese yeridir. rekabet edemiyo adamlar doğal olarak yatırım yapmıyo model paket çeşitliliğini türkiyede sunamıyor. hala bir mazda 3 alamadım nasip olur inşallah birgün şu woswosdan kurtuluruz.
  48. 5 points
    Tarahumara

    2019 Mazda 3

    Kasım ayında LA Motor Show'da görücü karşısına çıkacak olan 2019 Mazda 3'ün ilk fotoları basınla paylaşıldı. Aracın 2019 yılında İngiltere'de satışa başlaması planlanıyor. Dizayn, daha önce ortaya çıkan Kai Concept aracıyla oldukça benzerlik gösteriyor.
  49. 5 points
    Seriatsu

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVIII

    until

    Geleneksel perşembe buluşmaları devam ediyor.
  50. 5 points
    İlhan

    Gelmeyen Bahar Kampanyası

    Bahar Geldi Geçti Sen Gelmez Oldun
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...