Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 19-02-2018 tüm alanlarda

  1. 16 points
    Arabalar

    Yeni Mazda 3 SkyActiv Karşılaşılan Arızalar

    Emniyet kemerini şehir içi kullanımlarda zaman zaman takmam. Bugün şarj turu esnasında önce aracı yıkatıp sonrada markete uğradıktan sonra dönüşe geçtiğimde de takmadım. Sonrasında uyarı sesi kabak tadı verince isteksizce taktım. Fakat takmama rağmen uyarı sesi kesilmedi. Ulan yıkamacılar ne halt ettiyse bozuldu herhalde diye düşünürken koltuğu ileri geri yukarı aşağı alıyor kemeride tekrar tekrar takıyordum. Nafile. Uyarı sesi devam ediyor. O esnada ön konsoldaki uyarı dikkatimi çekti. Yolcu emniyet kemerini işaret ediyordu. O anda uyandım. Biraz önce aldığım karpuz da emniyet kemerini takmamış
  2. 11 points
    Devrim Babacan

    3. Nesil Mazda 3 | Pili Tamamen Bitmiş Anahtarla Motoru Çalıştırmak

    Selam. Hemen yazayım; "Pil", "Bitti", "Anahtar", "Motor" vb. kelimelerle aratsam da tam olarak bu enteresanlıkla ilgili bir konu veya ileti göremedim. Eğer benim hatamsa ilgili konuyla birleştirirseniz sevinirim, kusura bakmayın. Birinci anahtarın pilini bitirirbitirmez ikinci anahtara geçtim ve tembelliğim yüzünden onun da pilini bitirdim. Son 3-5 gündür belli ediyordu pilinin bittiğini. Bazen açıyor bazen açmıyor, açsa da motoru çalıştırmıyordu ama en sonunda başarıya ulaşıyordum. Fakat pazartesi akşamı, saat 09:30'unda provadan çıkıp arabaya geldiğimde, kapı üzerindeki o küçük siyah düğme bu kez cevap vermedi. Beklediğim bir şeydi bu ama bu kadar süründürmüyordu. Anladım ki kalmıştık kapıda. Anahtarın içindeki metal yedek anahtarı kullanarak açtım girdim arabaya. Fakat imkânı yok çalıştıramadım motoru. Zerre pil kalmamıştı anahtarda. Bizim (bu) forumu aradım taradım. Bir sonuç bulamadım. YouTube'ta İngilizce arama yapınca buldum çözümü. Aracı çalıştırıp gittim eve. Ayağınızı frene basıp START'a basıyorsunuz. Akabinde anahtarı START/STOP düğmesine yaklaştırıyorsunuz (ya da temas ettiriyorsunuz) ve motor çalışıyor. Tabii bu durum tembelliğime katkıda bulundu. CR 2025 pilini bulabildiğim çarşamba gününe kadar böyle yaşayabildim. Buyrun 35 saniyelik video. Not: Metal yedek anahtarla kapıları açıp arabaya girince, vitesi P'den çıkarınca otomatik kapı kilitleme fonksiyonları çalışmıyor. Bunun yanı sıra "Cam & Ayna Modülü" görevini yerine getirmeye devam ediyor.
  3. 11 points
    Merhaba. Geçen hafta ben de bu modülü taktım nihayet. Özellikle havalar ısınırken çok çok ama çok işe yarayacak bir modül bu. Gerçi hoş, 2015'ten beridir arabadan çıkmadan önce camları kapatma refleksini kazanmıştım zaten ama yine de çok iyi oldu. Montajla ilgili ben de aşağıdaki gibi 3 dakikalık bir video hazırladım. Ek olarak şunları yazmak isedim: Öncelikle bu işlem hakkında bilgimiz ve haberimiz olan arkadaşlara, konuyu açana ve diğer anlatımcılara çok çok teşekkür ederim. Sağ olunuz. Modül her şekilde sağlıklı biçimde çalışıyor. Aracı terk edince görevi gereği aynaları ve camları (önce arka iki, sonra ön iki camı) kaldırıyor. Modülü, döşemede daha geniş (yapışabilecek) bir alana yapıştırdım ve diğer yüzüne ne zaman nereden kaldığını hatırlamadığım gri bir sünger yapıştırarak ses yapmasını ve sabit kalmasını sağladım. Kumanda fonksiyonları: A: Aç, K: Kapat. Pencere indirme: A-K-A Pencere aşağıda, kapı kilitleme: A-A-K Pencereye aralık verme: K-A-K Pencereleri kapatma: K Durdurma: Herhangi bir hareket esnasında: A veya K Şunu fark ettim. Herşey kapalıyken, kapıların kilitli kalmasını ve sadece pencerelerin inmesini sağlayamadım. Bunun için önce pencereleri indirip (A-K-A) sonra A-A-K yaparak bunu becerebildim. Bilmiyorum sizlerde nasıl çalışıyor o mod. Bir de - videoda göründüğü gibi - pencereleri aralama özelliği güzel çalışıyor. Bıraktığı aralık aslında ideal. Ne zaman biraz aralık bıraksam (bu modülden önce) acaba içeri biri sigara izmariti atar mı endişesini yaşamıyor değilim dürüst olmak gerekirse. Bu modülün verdiği aralık bence çok ideal, ama videoyu çekerken tesadüfen K-A-K işlemini tekrar yapınca aralığı arzu ettiğimiz kadar artırabildiğimizi fark ettim. Bu çok hoş. Görüşmek üzere.
  4. 10 points
    İlhan

    Almanya'daki Mazda Klasik Modeller Müzesi

    @Tarahumara Ömer'den sonra bende bir Mazda müzesi paylaşayım. Almanya'nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Almanların otomobil markası tercihlerinde çok milliyetçi bir tutum sergiledikleri herkesçe malum. Öyle ki, ülkenin sokaklarında gezerken bir Mazda’ya denk gelme ihtimaliniz Ferrari’den daha düşüktür. Almanya pazarı yerli Opel, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen markaları tarafından domine edildiği için Mazda gibi Japonyalı üreticilere pek fazla hareket alanı kalmıyor. Ancak yine de her ülkede olduğu gibi Almanya’da da Mazda hayranları yok değil. Öyle ki, Walter Frey ve ailesi bu tutkuyu müzeye dönüştürme kararı almış bulunuyorlar. Evet, Almanya’nın Augsburg şehrinde açılan ve Mazda tarafından da kabul gören bir müze, şirketin Japonya dışındaki ilk müzesi olma ünvanına sahip oldu. Uzun süre galericilik yapan Walter Frey ve onun iki oğlu tarafından hayata geçirilen müzede 100’den fazla klasik Mazda modeli yer alıyor. Eski ve geniş bir ahır göz alıcı Mazda modellerinin sergilendiği, dileyen turistlerin yalnızca 5 € karşılığında giriş yapabileceği bir müzeye çevrilmiş. 2017 yılı Mayıs ayından beri kapıları halka açık. Müze fikrini hayata geçiren Walter Frey, dünya çapında yalnızca 800 adet üretilen Roadpacer AP modelini de müzeye yerleştirmiş. K360 isimli üç tekerlekli kamyonet modeli de göze çarpan bir diğer model. Şirketin Japonya dışında kurduğu ilk fabrikada üretilen yeşil renkli 1960 model Pathfinder XV-1 diriliğinden hiçbir şey kaybetmeden günümüze ulaşmayı başarmış. Hem asker, hem de polisler tarafından tercih edilen model 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine de sahipti.
  5. 10 points
    Tarahumara

    Mazda Müzesi (Gran Turismo)

    1921'den günümüze Mazda'nın geçmişi. Görseller PS4 Gran Turismo Sport oyunundan alınmıştır.
  6. 10 points
    okkko

    Mazda MX-5 2.0 Satıştan Çekildi mi?

    Türünün Türkiye'deki tek örneği... Mx-5 2.0 RF 46V (Yeni Kristal Ateş Kırmızı) Otomatik Vites
  7. 9 points
    Kasırga kadar güçlü rüzgar, çöl ısısı ve mikrodalga enerjisi patlamaları, Mazda otomobillerinin yollara hazır hale gelmesi için geçen yoğun testlerden sadece birkaçı. Sürülebilirlik ve güvenilirlik arayışının gerçekleştiği geniş odaların içine küçük bir bakış atıyoruz. RÜZGAR TÜNELİ "İşim rüzgarın sebep olduğu gürültü seviyesini azaltmak. Sessiz, dinlendirici ve sofistike bir atmosfer yaratabilirsek, sürücüler sürüşe daha fazla odaklanabilecektir". -TAKUYA FUJITA Araç test ve araştırma biriminde çalışan mühendis. Mazda, Mazda CX-5'in iyileştirilmesinde büyük atılımlar yaptı ve bunların çoğu, rüzgar tünelinde geçirilen zamanla elde edildi. Rüzgar tünelinde, 140 km/saniyelik hava tahribatı ile aracın aerodinamiği ve yüksek hızda stabiliteyi iyileştirmek için ince ayarlara tabi tutuluyor. Rüzgar gürültüsünü ve hava direncini azaltarak, yakıt verimliliğini artırmak için artırılmış yalıtım ve pencere kapı contaları geliştirildi. Mazda, Hiroşima'nın kuzeyindeki Miyoshi'de deneme sahasında aerodinamik test tesisi kurduğu 1983 yılından beri, her üretim modeli bu rüzgar tünelinin kapısından geçmiştir. Rüzgar tünelindeki aero test programı, ilk konseptten ürünün üretime hazır haline kadar iki yıl sürer. Bu test odasında kullanılan fan, yaklaşık 8 metre çapında ve 223 rpm devirde dönüyor. Mazda'nın rüzgar tüneli testlerinin ilk konuğu 1983'te üretilen Mazda 323 olmuştur. İKLİM TEST LABORATUVARI "Dünyanın her yerinde iklim faktörlerinin neden olduğu herhangi bir arıza olmadan, mükemmel performans gösteren ürünleri sunmayı hedefliyorum." -SHO SHIMAMOTO Değişkenlik ve çevresel performans gelişimi biriminde çalışan mühendis. Bir düğmeye basılır ve bir sürü kocaman halojen ampül geceyi gündüze çevirir. Birkaç dakika içerisinde sıcaklık 54.5 °C'ye ulaşacak ve Mazda MX-5'te bir dizi dayanıklılık testi başlayacak. Geliştirme aşamasında tüm yeni Mazda otomobilleri, performans ve emisyon testleri için en zor koşullarda 30 güne kadar burada misafir edilirler. Otomobiller, 200km/h hızlara kadar test edilirler ve ısı emme etkisini incelemek için lambaların altında bırakılırlar. Test odasının yanındaki bir başka bölümde ise sıcaklığın -40 °C'ye kadar düşürülebildiği dev bir soğutucu bulunur. 880 KW aydınlatma gücüne sahip iklim test laboratuvarı, 2012 yılında faaliyete geçmiş ve ilk misafiri Mazda MX-5 ND olmuştur. GÜVENLİK MERKEZİ "Kaza yapmayacak bir araç geliştirene kadar güvenlik sistemleri üzerinde çalışmaya devam edeceğim." -DAISUKE TSUJI Kaza güvenlik geliştirme birimi müdür yardımcısı. Günde birçok kez, Mazda güvenlik merkezinde hava yastığı patlama ve metal dövme sesleri yankılanır. Her yeni model, en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmak için 100'den fazla farklı çarpışma testinden geçer. Özel tasarlanmış bir kamyon, 90 km/h varan hızlarda test araçlarına farklı açılarda çarparken, arabalar da en yaygın çarpışmaları simüle etmek için beton duvarlara ve metal direklere vurdurmak için itilir. Mazda'nın SKYACTIV gövde tasarımında yüksek gerilimli çelik kullanımı, Mazda otomobillerini hiç olmadığı kadar güvenli hale getirdi, ama güvenlik teknolojisi arayışları durmaksızın devam ediyor. Eşsiz çeviklik ve i-ACTIVSENSE teknolojilerinin yanında sezgisel kullanımla her zamankinden daha güçlü otomobiller geliştirerek, Mazda'nın hedefi olan kazasız bir dünyaya ulaşmayı hedefliyor. Güvenlik merkezi 1965 yılında faaliyete geçtiğinde ilk misafiri Mazda Familia olmuştur. YANKISIZ ODA "İnsanların % 99'unun burada ne yaptığımızı ve bunun önemini anlamadığını düşünüyorum ama aracınızı kullanırken eğer çeşitli elektromanyetik dalgalara maruz kalıyorsunuz." -YASUSHI HAMADA Elektromanyetik alan testi ve elektrikli Araç teknolojisi yöneticisi. Wi-Fi, mobil telefonlar, GPS, dijital radyo ve televizyonlarla giderek artan sayıda frekans ve dalga boyundaki yayınlara maruz kalıyoruz. Modern otomobiller, potansiyel arızalardan korunmaları gereken elektronik sistemlerle doludur. Bu aşamada yankısız oda oyuna giriyor. Mazda mühendisleri, dış dünyadan tamamen bağımsız karbon tüpler ve polistiren ile kaplanmış büyük bir alan içinde test edilen araçları, ulusal bir radyo istasyonundan daha güçlü bir vericiyle bombalıyorlar. Burada yapılan testlerden sonra tüm Mazdalar dünyanın herhangi bir yerinde, zararlı elektromanyetik dalgalara karşı tamamen güvenli oldukları garanti altına alınıyor. 2016 yılında faaliyete geçen yankısız odanın ilk misafiri ise Mazda CX-5 olmuştur. NVH TEST ODASI "Araba kullanırken çeşitli sesler duyuyorsunuz; örneğin, motorun sesi, lastikler, rüzgar tüm bu sesleri uyumlu hale getirmek ve onları dinlemek için ince ayarlar yapmak istiyoruz." -TAKAYA KATSURAGAWA Sessizlik geliştirme takım lideri. Burada bir iğnenin yere düşerken çıkardığı sesi duyabilirsiniz. Mazda mühendislerinin endüstride Gürültü Titreşim ve Sertlik (NVH) olarak bilinen verileri değerlendirmelerine yardımcı olan bu büyük oda olabildiğine sessizdir. Tekli gövde panelleri ses iletimini ölçmek için kullanılırken, test tamburu da aracın dış gürültüsünü değerlendirmek için farklı hızlarda ilerlemesini sağlar. Kapının kapanması ve açılmasının sesi dahi ölçülebilir ve daha kullanışlı hale getirmek için ayarlamalar yapılabilir. Yeni tasarlanan araçlar, NVH test odasında aylarca test edilir ama sonuçta gerçek bir yolun vereceği tepkiler çok daha farklıdır. Araçların gerçek yol ses ve gürültü deneyimleri de kilometrelerce test edilmelidir. 1989 yılında faaliyete geçen NVH Test odasında 220 km/s hızında dönebilen test tamburu bulunmaktadır ve testler için ilk misafiri Mazda 323 olmuştur.
  8. 8 points
    Tarahumara

    Sıradışı Koşullar ve Mazda

    Mazda Canada'nın yayınladığı sıradışı koşullarda testler. -20 derece donmuş arabanın kapısını açma motoru çalıştırma: Aracın üzerine tuz ve çakıl püskürtüp paslanma durumunun testi: Aracın üzerine tuzlu deniz suyu püskürtüp paslanma durumun testi:
  9. 8 points
    Burak

    MazdaClubTR Perşembe Buluşmaları - XVII

    until

    Gel(e)meyen çok şey kaçırdı
  10. 8 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)... Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. Kaynak: MazdaPress
  11. 8 points
    İlhan

    Son 10 Yıldaki Otomobil Marka Müşteri Bağlılığı

    ABD’nin en saygın oto haber kurumlarından Edmunds, 2007-2017 yılları arasını kapsayan oldukça önemli bir istatistiğe imza attı. Her ne kadar bu istatistik ABD pazarını kapsıyor olsa da, verdiği bilgiler açısından dünyanın geneline de fikir verme potansiyeline sahip ve hangi otomobil markasının müşteri bağlılığı ne oranda değişmiş diye bir araştırma gerçekleştirilmiş. Bu doğrultuda toplam 32 otomobil markası araştırmaya dahil edilmiş. 32 marka içinde 12 tanesi premium markalar olarak dikkat çekiyor ve ayrı bir grafik ile kendi içinde değerlendirilmiş. Diğer 20 marka ise; içinde çeşitli Amerikan markalarının da bulunduğu bir çok farklı üreticiden oluşuyor. ABD pazarında satılmayan Renault, Peugeot ve Citroen gibi markalar ise istatistikte yer almıyor. Bunların yanında Ferrari, Lamborghini, Mclaren ve benzeri Super Sport araç üreten markalar da dahil edilmemiş. Umarız benzer bir araştırma, ülkemizi de kapsayan Avrupa pazarı için de yakın bir zamanda gerçekleştirilir. İlk olarak 20 markanın yer aldığı grafiğe bir bakalım; Grafik nasıl okunacak? Koyu mavi çubuklar 2007 yılına ve açık mavi çubuklar da 2017 yılına ait. Örneğin 2007 yılında Subaru müşterilerinin %45’i tekrar Subaru tercih ederken, 2017 yılında bu değer %61’e yükselmiş. Tersi bir şekilde 2007 yılında %37 Dodge müşterisi markayı tekrar tercih ederken, 2017 yılında bu değer %19’a düşmüş. Son olarak; Hangi otomobil markasının müşteri bağlılığı ne oranda? Analiz edelim; Yükseliştekiler (Çoktan aza göre) Mazda + %21 Subaru + %16 Mini + %15 Audi + %13 Land Rover + %11 Jeep + %11 BMW + %10 Kia + %9 Toyota + %5 Honda + %5 Chevrolet + %4 Ford + %4 Infiniti + %4 Nissan + %4 VW +%3 Lexus + %2 Lincoln + %1 Düşüştekiler (Çoktan aza göre) Dodge – %18 Chrysler – %13 Cadillac – %12 Mercedes – %10 Volvo -%7 Jaguar – %6 Buick – %6 Mitsubishi – %3 Porsche – %3 GMC – %2 Acura – %1 Hyundai – %1 Yukarıdaki farklardan da anlaşılacağı gibi; özellikle Amerikan markaların büyük düşüşü dikkat çekici. Tam tersi bir şekilde Mazda ve Subaru’nun başını çektiği Toyota, Honda ve Nissan’ın takip ettiği Japon markaların yükselişi kayda değer. Japonlar içinde sadece Mitsubishi ve Honda’nın premium markası Acura bir miktar düşüş yaşamış. Diğer taraftan Amerikan markaları içinde Ford ve onun premium markası Lincoln bir miktar yükselişteyken, Chevrolet de yükselişi ile dikkat çekiyor. Ancak Chevrolet’in de içinde bulunduğu GM Grubu’nun diğer markaları Cadillac, Buick ve GMC düşüşte. Tabi burada FCA (Fiat-Chrysler) Grubu içinde yer alan markalara ayrı bir paragraf açmak gerekiyor. Dodge ve Chrysler markası ile büyük düşüş yaşayan FCA, ABD pazarına yeni giriş yapan Fiat markası ile de 2017 yılında %22 tekrar tercih ederim değeri elde etmiş. Grubun tek çıkış yapan markası ise Jeep olmuş. Mercedes’teki büyük düşüş… İstatistiklerde Japonların yükselişi dışında en dikkat çeken sonuçlar ise bize göre Mercedes, Volvo ve Jaguar ile ilgili. Özellikle Mercedes’in 2007-2017 arasında %10’luk tekrar tercih etmem farkı yani düşüşü çok yüksek. Geçtiğimiz günlerde yayınladığımız bir bir başka istatistikte Mercedes’in Toyota’yı geçerek dünyanın en değerli otomobil markası olmasını analiz etmiştik. Ancak en azından ABD pazarında Mercedes, müşterilerini gerçekleştirdiği değer yükselişi kadar memnun edememiş. Bu da hızlı büyümenin biraz kontrolsüz olduğunu gösteriyor olabilir. Mercedes’in en büyük rakipleri Alman Audi ve BMW ise tam ters bir şekilde %13 ve %10’luk farklarla Mercedes’ten müşteri elde ettiklerini göstermişler diye düşünüyoruz. ABD’deki bu tabloya bakıldığı zaman; Mercedes, Cadillac, Jaguar ve Volvo gibi markaların, Audi ve BMW ile SUV sınıfında Land Rover’a (dolayısı ile Range Rover) müşteri kaptırdığını söylemek mümkün görünüyor. Son olarak Güney Kore araçlarından Hyundai’nin çok az oranda düşüşü ile Kia’nın %9’luk artışını da belirtmeden geçmeyelim. Kaynak: SekizSilindir Tüm haberi görüntüle
  12. 8 points
    Fromhel81

    2017 Mazda3 Ufak Dokunuşlar

    2017 mazda3 ufak dokunuşlar la f1 vites// klima havalandırma kapağı//düğmeler üzeri metal kapak nasıl olmuş
  13. 7 points
    Mümin

    Yeni Mazda 3 !!!!

    Japon üretici Mazda’nın Mazda 3 adlı kompakt otomobilinin eskimeye başladığı ve yeni bir jenerasyona ihtiyaç duyduğu açıkça görülüyor. Tam bu doğrultuda Mazda da bugün yeni bir teaser (ipucu) videosu paylaştı. Bu teaser videosunda Mazda, yeni bir kompakt otomobilini gösteriyor. Biz de bunun çok büyük ihtimalle yeni Mazda3 olduğunu düşünüyoruz. Aracın resmi tanıtımı için ise önümüzdeki ay gerçekleşecek olan Los Angeles Otomobil Fuarı gösteriliyor. https://www.youtube.com/embed/lvr5quwTcog Bu gelişmiş motor teknolojisine, Mazda’nın en yeni SkyActiv araç platformu da eşlik edecek. Bu platform, her zamankinden daha gelişmiş bir şekilde olacak. Yani ses yalıtımı, konfor gibi anlamlarda daha da başarılı olacağı belirtiliyor. Yeni platformun tek dezavantajı ise çok noktadan bağlantılı arka süspansiyonun bırakılacak olması oluyor. Bunun sebebi de o sistemin getirdiği fazla ağırlık oluyor. Teaser videosuna geri dönersek, bu görüntüdeki aracın yeni Mazda3’e karşılık geldiğini neredeyse kesin olarak söyleyebiliyoruz. Çünkü arka kısmının tasarımı mevcut jenerasyon ile büyük ölçüde uyuşuyor. Ayrıca akıcı hatların, Mazda Kai adlı konsept araçtan esintiler taşıdığını da görüyoruz. Bu konsept hatırlayacağınız üzere geçtiğimiz yılın Tokyo Otomobil Fuarı’nda sergilenmişti ve Mazda’nın yeni Mazda3 modeline karşılık geliyordu. Fakat yeni Mazda3’ün şu anki jenerasyonda olduğu gibi hatchback gövde tipinin yanı sıra sedan gövde tipinde de gelmesini beklediğimizi de belirtmiş olalım. Daha fazla detayı önümüzdeki ay düzenlenecek olan Los Angeles Fuarı’nda elde edebileceğiz.
  14. 7 points
    Mutlu Tekir

    LPG Dolum Ağzının Benzin Kapağı İçine Alınması

    Bugün hem aracımın altında olan dolum ağzına pompacıların çok zor ulaşması nedeniyle, hem de yeni yönetmeliğe uyum sağlamak için dolum ağzını benzin kapağı içine aldırdım. Önce takılı olan dolum ağzını olduğu gibi yuvaya oturtmayı denedik. Fakat pompa otursa da kilit sisteminin ucu kapak üstündeki boyaya değiyordu. Bu da dikkatli olmayan pompacıların boyaya zarar verebileceği gerçeğini doğurdu. Sonradan avrupa dolum ağzı ve dönüştürücü aparat kullanarak montaj yapıldı. Aracımın benzin kapağı ile davlumbaz arasında 2 sac olduğundan ötürü sacın önüne ve arkasına 2 somunla sıkıştırılamıyordu, bu nedenle dolum ağzı ayağa konuldu, bu ayak da sac vidasıyla kapak içine sabitlendi. Gerisi ise kolaydı zaten, bakır boru alınıp alttan dolandırılıp tanka bağlandı. Fikir olması nedeniyle paylaşıyorum. Aparat takılı halde benzin kapağı kapanıyor olması çok güzel oldu.
  15. 7 points
    Zealot

    Mazda Pist Günü

    _______________________________________________________________________________________ arkadaşlar biz bugüne kadar mazda türkiyenin misafirperverliği ile hep övündük.. mazda aracınızla perşembe günü gittiğinizde, mazda tarafından hiç kimse kapıdan çevrilemeyecek.... bu etkinlik mazda tarafından , mazda severlere yapılmaktadır zaten.. pistte mazdanın test araçları ile mx5 vs.. tur atmanıza bile imkanlar dahilinde izin verilecek.. ama pist sınırlandırılması olacak. 3.vitesin üstünü çok göremeyeceksiniz.. copilot desteği vs olabilir. bu bilgileri sizler için mazda türkiye den aldım. gidip de sorun yaşayan olursa yardımcı olmaya çalışırım . gidip de kapından çevrilen, mx5 kullanmak istiyordum, yok yan koltuğuna oturmak istiyordum... ama olmadı diyene de mx5'imle tur attırırım.. sizler için varım
  16. 7 points
    Mümin

    2019 Mazda 3 için Gelen İlk Sızıntı

    2019 Mazda3’ten gelen ilk sızıntı fotoğraflar Anavatanı Japonya'dan servis edilen ve yeni Mazda3 için ilk sızıntı fotoğraflar olan görsellerde rakiplerinde de yer alan hareketli hayalet ekran görüntüsüne sahip olduğunu görüyoruz. Dijitalleşmede bir adım ileri giden Mazda 3, bu ekran ile üç farklı tema ile sahibini karşılayacak. Ekran üzerinde araçla ilgili tüm hayati bilgilerin aktarılacak. Bazı otoriteler bu gelişimle beraber gece sürüşlerinin daha eğlenceli olabileceği görüşünü paylaşıyor. Şu anda sunulan 2.0 litrelik motora göre yüzde 25 oranında daha tutumlu SCCI teknolojili bir motoru barındıracak olan yeni Mazda 3 ile ilgili önümüzdeki çok uzun bir süre kalmadı.
  17. 7 points
    Leanback

    3.Nesil Mazda 3 - Audi A3 1.4 TSİ Karşılaştırma

    Ben kullandım, A3'ün Golften bir farkı yok, 2cm alçak ambition paketler gerçekten sert ve süspansiyon sesli ama gövde kontrolü bizim Mazda'lardan daha iyi, daha az yatıyor. Drive select'teki ayarlamalar süspansiyona müdahale etmiyor, direksiyon sertleşiyor ama yapay bir sertlik, iyi bir hidrolik direksiyon gibi direksiyon açısı arttıkça doğrusal bir ağırlık artışı bekleme, kopuk yani direksiyon. o sürüş modu ayarlarından da hiçbirşey bekleme, aldığın ilk birkaç gün uğraşıp bir daha açmıyorsun bile, şanzımanı spora çekmek yetiyor. 1.4tfsi motor çok daha atak, performans bir lig yukarıda. A3 iyi bir otomobil, sürüş pozisyonu Golfe göre çok iyi ve sportif, iç mekanda bagaja varana kadar her yer kalite, bizim Mazda'lar gibi değil. Yalıtım açık ara daha iyi, özellikle yüksek hızda A3 ile ilerlemek daha konforlu ve sessiz. Bence de A3 mantık olarak Türkiyede özellikle ciddi önde. Fakat neden A3 yerine Mazda 3 almalıyım diye sormuşsun, tamamen aracın sana verdiği tepkilere ve hislere ne kadar önem verdiğin ile alakalı. Şuanda VW grubun scirocco hariç her arabasında bir kabalık, gerçekten sürüşte bir odunluk var. Mazda'da daha dolgun, daha kendine has bir sürüş kalitesi görüyorsun. Bunun haricinde örneğin D modunda gazı köklüyorsun, şanzıman şöyle bir gecikiyor ve yumuşak bir tepkiyle ama seri ve sessizce araba hız kazanıyor, motor sesi zayıf, üst devirler zayıf ve zaten üst viteslerde 5800 gibi büyütüyor şanzıman, çoğunlukla 6000i görmüyor bile. Mazda 3'te bunu yapınca küt diye anında vites düşüyor ve ilk emiş sesinin agresifliğini, devir çevirmedeki isteği farkediyorsun, her viteste istisnasız 6500e kadar çeviriyor, bütün devir bandını kullanıyor. Şuan benim araçta ikinci egzoz kısmı da açık çift egzoz var ve ses baya baya twinspark Alfa'lara benziyor. Kazandığın hız, performans daha az, fakat deneyim daha sportif. A3ün manuel modda vites büyütmeleri daha hızlı yalnız. Ayrıca A3 tamam iyi yürüyor ama sürekli buperformansı kullanınca acayip tüketimler görüyorsun yol bilgisayarında, Mazda'da böyle uçuk rakamlar hiçbir zaman olmuyor. Performansın karşılığını gani gani alıyor yani Audi. Genel tüketim ortalamaları ise pek farketmiyor bunu Golften biliyorum. Mazda 3 A3 gibi bozuk yollarda pata küte etmiyor, süspansiyon daha sessiz, en belirgin farklardan biri bu. Viraj limitleri de daha belirgin, şasi daha nötr, Esp tam kapanıyor hatta kapatmasan bile limiti aşmana izin veriyor araba ve tepkiler hep progresif Mazda'da. A3ü gerçi böyle zorlamadım ama Golften farklı olmadığı belli bence. Bu tarz kullanımda Mazda'nın en zayıf yanı frenleri, çok çabuk ısınıyor, sert fren yaptıkça pedal çabuk yumuşuyor, istanbula gelince istanbulparka çıkmak istiyordum ama bu frenler beni korkuttu. Golfte frenler dayanıklı idi mesela, yüklü biçimde baya fren yaparak dağdan inmiştik, hiç değişiklik olmadı. Aynısını Ankara-ayaş arası yüklü biçimde ayaşa inerken denedim Mazda'da, gerçi özellikle zorladım ama fren yumuşuyor. A3de tahminim gayet iyidir. Direksiyon olarak mazda'nın direksiyonu hafif ama daha doğal, öyle aman aman değil iyi kesinlikle ama yine de ben A3deki gibi yüksek hızda aşırı ağırlaşıp uzun virajları dönerken ele ters baskı yapan ve yoran direksiyonları sevmiyorum. Yapay bir güven hissine ihtiyacım yok, hidrolik olsa sistem ne ala, elektirik olunca o ağırlık hissi kolondaki motorun ters baskı vermesi ile yapılıyor. Mazda'nın şanzımanı hem sorunsuzluk potansiyeli olarak daha iyi, hemde ve en önemlisi düşük hızlarda manevralarda çok daha pürüzsüz, akıcı, keyifli. A3teki gibi kavrama tuttu bıraktı mantığı yok neticede, tork konvertör otomatik. Tork konvertör olmasına rağmen direklik olarak da bence DSG'den hiçbir farkı yok. Yinede şunu belirteyim, A3'te en azından iç mekanda, Golf, octavia, leon vb araçlardaki gibi o VW grup parçaları ile toplanmış hissi yok, klima-multimedya üniteleri, ekranlar direksiyon vs bir çok şeyde arabaya özgülük hissediyorsun yani ben A3ü beğeniyorum aslında, ne kadar altyapı aynı olsa da kendi özgü bir şekilde tutabilmişler arabayı. Tank gibi orjinal bir Audi hissi alıyorsun. VW grubun geri kalanı ise benim gözümde tam bir lego. Dikkat edersen A3ün üstünlükleri hep ana konularda (performans, yalıtım, kalite hissi, piyasa 2.el vb) Mazda'nın ise hep detaylarla ve hislerle ilgili ki çoğu kişi ana konulara öncelik vereceği için A3ün tercih edilmesi çok normal ve çok doğal, bende başkasına A3 öneririm mazda yerine. Bunun ötesi ne desek boş, senin kullanıp, önceliklerini belirleyip karar vermen lazım.
  18. 7 points
    Devrim Babacan

    Eh! Yuh Artık Serisi - 1 [VIOFO A119]

    Ciggggabaytlarrrrca video kaydı oldu elimde. Atsam atamıyorum, silsem silemiyorum, satsam satılmaz, şikayet etsem ... ... olabilir. Aşağıdaki ters şeritten gelen Mercedes'i EGM'ye şikayet ettim. "Plaka takibe alındı." şeklinde yanıt geldi. Bilmiyorum ne olacak... Bu videoda şöyle bir miktar (afedersiniz) "Oha!" dedirtecek şeyleri bir araya getirdim. İyi seyirler.
  19. 7 points
    AKayhan

    Sıfır Alınmış 3. Nesil Mazda 3'de Kaputun Boyalı Çıkması

    Halkimiz satin alacaklari ikinci el aracin boya kalinligini ölçmeye harcadiklari zamanin bir bölümünü ayni aracin güvenilirligini ("reliability") arastirmaya harcasa idi, bugün yollarimizda bu kadar fazla Fransiz arabasi olmazdi. Otomobil konusunda bilime degil, kulaktan dolma bilgilere deger veriyoruz. Sorsaniz halkimizin önemli bir kismi bir araçta "güvenilirlik" nedir, hiç bilmez. Muhtemelen "güvenlik" kavramini ve önemini de bilmezler. Komsumuz Ali efendi hangi araci aliyorsa, biz de ondan alma egiliminde oluyoruz. Internet'imiz var ama araç almadan önce detayli bir arastirma yapamiyoruz. Paramiz var ama satin alinacak araci dogru dürüst seçemiyoruz. Ben Türkiye'de simdiye kadar ciddi bir otomobil dergisi okumadim çünkü yok. Bu nedenle senelerdir Car and Driver dergisine aboneyim (bazen posta kutumdan alsalar da). Türkiye'nin benzer bir dergisi olsa ona abone olacagim.
  20. 6 points
    İlhan

    Mazda Eğitim Merkezi Açıldı

    Mazda, tüm dünyada SKYACTIV Teknolojileri ile çığır açan yeniliklerini duyururken Türkiye’de de faaliyetlerine son hız devam ediyor. Bu gelişmelerin en sonuncusu Mazda Eğitim Merkezi (Mazda Training Center)... Mazda Bayilerinde ve Servislerinde çalışan tüm personelin Teknik, Ticari ve idari eğitimlerinin verileceği 350 m2 lik alana yerleşmiş, modern cihaz ve ekipmanlarla donatılmış, yılda 150 kişiye teorik ve Pratik eğitim verebilme kapasitesine sahip olan “Mazda Training Center” (Mazda Eğitim Merkezi) hizmete açıldı. Mazda markasının Türkiye ye verdiği değeri ve gelecek ile ilgili bakış açısını göstermesi bakımından son derece önemli olan “Mazda Training Center “açılış töreninde konuşma yapan Satış Sonrası Direktörü Tamer Atsan Mazda’nın Türkiye’de bulunduğu konumdan çok daha fazlasını hakettiğini ve Markanın gelişmesi için gerekli yatırımların planlandığını ve bunun en güzel örneğinin Mazda Training Center olduğunu ifade etti. Koşulsuz müşteri memnuniyeti için eğitimin vazgeçilmez olduğunu vurgulayan Tamer Atsan bu konuda ilk adımlarını 2015 yılında Şişli Endüstri meslek lisesinde bir sınıf açarak attıklarını ve bu güne kadar toplam 40 mazda teknisyenini mezun ettiklerini ve 25 teknisyene yaz dönemlerinde staj imkanı sağladıklarını, böylece hem bir sosyal sorumluluk projesine imza attıklarını hemde Mazda’nın gelecekteki teknisyenlerini yetiştirdiklerini belirtti. Kaynak: MazdaPress Tüm haberi görüntüle
  21. 6 points
    Mutlu Tekir

    Kabin İçi Trim ve Direksiyon Logosu Karbon Folyo Kaplama Uygulaması

    8 ay sonra kaşıntı tuttu. Ne zamandır vardı zaten de. 5D parlak karbonfiber kaplamaya gözümü dikmiştim. 1 ay önce n11 den 2mx50cm 35 tlye almıştım. Ancak bugün fırsat bulabildim. Ne zamandır kapı kolları 1 aya yakın araçta değildi. Dayanamadım hemen indim aşağı taktım ve çok sevdim. Yan ayna kapağında boya atmaları vardı ne zamandır. Bari yan ayna kapaklarına da el atayım dedim.
  22. 6 points
    İsot

    2.Nesil Mazda 6 Stop Far Buharlaşma Çözümü

    Merhaba , kısa süre önce @Zealot un fikir desteği ile buhar yapan ve su alan stop farını birkaç basit işlemle sorunsuz şekilde hallettim.Yapmış olduğum işlem önce far gövdesi ile far camı birleşme noktasında ki ince kanala şeffaf silikon çekmek.Kuruma işlemi gittikten sonra , özelliğini yitirmiş fitilin üzerine yapışkanlı kauçuk ince fitil çekmek . Resimlerde de paylaşacağım . Bir kaç servise yeni fitil olup olmadığını sordum , stop farının komple değişmesi gerektiğini şöyledirler.Bizde cüz_i bir tutarla el emeği katarak basit bir şekilde halletmiş olduk . Bu şekilde sorunu olan arkadaşlara umarım faydası olur
  23. 6 points
    Mehmet Özdemir

    2018 Mazda CX-3 New York Auto Show'da Sergileniyor

    Güncellenen 2018 Mazda CX-3'ün galası 28 Mart'ta New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Daha olgun bir KODO tasarımı, geniş ölçüde modifiye edilmiş SKYACTIV motorları ve daha gelişmiş bir i-ACTIVSENSE güvenlik teknolojisi sunan 2018 Mazda CX-3, bu yaz Avrupa'da satışa çıkarıldığında bir önceki modelin başarısını devam ettirmeye hazır. Bu, Mazda CX-3'ün 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana modelin ikinci güncellemesi ve en yeni CX-3, Mazda’nın insan odaklı tasarım felsefesine odaklanıyor. Bu da sürücüye ve yolculara her alanda daha olgun ve daha kaliteli bir deneyim sunuyor. Dış değişiklikler arasında yeni tasarlanmış bir ön ızgara, Soul Red Crystal boya ve yeni 18 inç alüminyum jantlar yer alıyor. İç kısımda ise; merkezi bir kol dayanağı, “otomatik tutma” fonksiyonlu elektronik park freni, trafik sıkışıklığı asistanı ve Matrix LED donanımı içeren kapsamlı i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri güncelleştirmeleri bulunuyor. 2018 Mazda CX-3'ün SKYACTIV-D dizel motoru, gerçek sürücü emisyon testi (RDE) dahil olmak üzere EURO 6d-Temp emisyon standardını karşılaması için sayısız iyileştirmeden geçmiş. Dört silindirli motorun yer değiştirmesiyle elde edilen azaltılmış yanma sıcaklığı, daha da düşük NOX ham emisyonları elde etmesini sağlamış. NOx depolama katalizörü ile egzoz gazındaki az sayıdaki azot oksit bileşenini, Euro 6d-Temp standardı için gereken seviyeye indirilmesi sağlanmış. SKYACTIV-G benzinli motorları, doğrudan enjeksiyon motorlarda sıklıkla bulunan partikül emisyonlarını daha da azaltmak için çeşitli güncellemeler almış. Benzin parçacık filtresi olmadan bile, SKYACTIV-G benzinli motor, partikül sayısı için RDE testi de dahil olmak üzere Euro 6d-Temp emisyon standartlarını başarıyla karşılamış. kaynak: mazda-press
  24. 6 points
    İlhan

    Mazda SkyActiv-X Prototip İlk Test Kullanım İzlenimleri

    87 Oktan benzin kullanıyor fakat dizel gibi çalışıyor - ve yeni Mazda'larda görev yapacak. – Irvine, Kaliforniya Mat renkli prototiplerin gövdesi güncel Mazda 3'e ait olsa da kaput altında yatan şey tamamen yeni. Hatchback prototipler Mazda'nın SkyActiv-X adını verdiği, dünyanın ilk sıkıştırma yanma prensibi ile çalışan benzinli motorlarından besleniyor. Üstelik marka sadece bize şov yapmıyor, gelişimi süren motorlar yakın zamanda piyasaya sürülecek. SkyActiv-X, Mazda'nın ortalama emisyon değerlerini düşürürken yakıt tüketimini iyileştirmeyi hedeflediği yeni nesil motorlarına verdiği isim. Şu anda Japon üreticinin modellerinde kullandığı motorların ismi SkyActiv-G (benzin) ve SkyActiv-D (dizel). X ile hedeflenen gelişim, 2.0 litre hacimli SkyActiv-G'ye göre verimlilik alanında %20-30, tork değeri konusunda %10-20. Peki beklenen rakamlar neler? Güncel Mazda3'ün 2.0 litrelik motoru 155 bg güç, 203 Nm tork üretebiliyor. EPA'ya göre yakıt tüketimi verileri ise şehir içinde 8.4, şehir dışında 6.35 l / 100 km. Basit bir hesap ile SkyActiv-X motorun tork değeri 223 ile 244 Nm arasına, yakıt tüketim değerleri ise sırasıyla 6.5 ve 4.9 l / 100 km mertebesine yükselecek diyebiliriz. Bunlar şimdilik sadece tahmin, gerçek dünya değerlerini daha sonra öğreneceğiz. Sağlanan iyileşmeler arkasındaki kilit gelişim, benzinli motorda dizel ünitelerin yıllardır kullandığı sıkıştırma esaslı yanma prensibi. Normalde benzinli motorlarda pistonun sıkıştırdığı hava-yakıt karışımı buji yardımıyla yakılır ve oluşan kuvvet, silindiri alt ölü noktasına doğru iter. Ancak mühendisler, SkyActiv-X sayesinde sağlanan fakir hava-yakıt karışımının kendi kendine tutuşana kadar sıkıştırılmasının torku iyileştirdiğini, ısı kaybını azalttığını ve daha az yakıt tükettiğini belirtiyor. Birçok marka bu fikir üzerinde daha önce çalışmalar yapmış fakat hiçbiri, Mazda gibi bunu üretim modellerine uygulamayı başaramamış. Sıkıştırma ile yanma prensibi hava-yakıt karışımının tutuşturulmasından daha sert gerçekleştiği için motor, daha kısa sürede daha çok güç üretebiliyor. Mazda'da araştırma ve geliştirme biriminde çalışan mühendislerden Jay Chen, durumu inik bir balonun havasını sızdırmak ile patlatmak arasındaki farka benzetiyor. Prototipte sıralı dört silindire sahip 2.0 litrelik bir motor kullanılmış. Süperşarj desteği gören ünitede soğutulmuş egzoz gazı resirkülasyonu ve elektronik kontrollü valf ayarı da yer alıyor. Sıkıştırma oranı 16.0:1 ki bu rakam, benzinli motorlar için çok yüksektir. Sıkıştırma ile yanma prensibi dolayısıyla enjektörler de çok daha yüksek basınçlarda çalışabilenler ile değiştirilmiş. Doğrudan enjeksiyon sunan benzinli motorların aksine enjektörler, dizel motorlardaki gibi silindir kafasının merkezine konumlanmış. Buji ise köşeye taşınmış. Motor genel olarak Mazda'nın Spark Controlled Compress Ignition (SPCCI) adını verdiği modda çalışıyor. Emme stroğunda silindir içine çekilen son derece fakir karışım (hava oranı, yakıta göre çok daha fazla karışımlara bu isim verilir) sıkıştırma stroğunda özel piston tasarımı sayesinde dönel biçimde üst ölü noktaya doğru bastırılıyor. Bu süreçte karışımda ekstra havaya ihtiyaç duyulursa süperşarj, gerekli havayı sağlıyor. Piston üst ölü noktaya ulaşmaya yakın hava-yakıt karışımı kendi kendine tutuşmaya hazır iken motor silindire bir miktar daha yakıt püskürtüyor ve onu buji ile yakıyor. Patlama sonucunda geriye kalan hava-yakıt karışımı da yanıyor; böylece çok kısa sürede bolca güç elde ediliyor. X'in hedefleri şöyle: yakıt verimliliği %20-30; tork değeri %10-20 oranında artacak. Mazda'nın çözümü bu: sıkıştırma prensipli yanmayı tetiklemek için buji kullanmak. Mühendisler, aksi takdirde patlamayı tam vaktinde yapmanın çok zor olduğunu söylüyor. Süreci izlemek adına her bir silindire yerleştirilen basınç sensörleri, motor bilgisayarına sürekli veri akışı sağlıyor. Chen, bu şekilde tüm strokların hızlı bir şekilde kontrolünün mümkün olduğunun altını çizdi. Bunun dışında Mazda'nın motoru standart bir bujili motor gibi çalışıyor. Sıkıştırma modu, genellikle yüksek devirde ve yoğun yük altında aktifleştiriliyor ki o zaman da sıkıştırma modu tüm işi devralmıyor. Motor sürekli bujiyi kullanıyor fakat mühendisler, bujinin çalışma yoğunluğunu değiştiren iki mod arasındaki geçişin "pürüzsüz" olduğunu belirttiler. Bu arada test ettiğimiz araçların radyo, merkezi konsol gibi bazı kabin parçaları yoktu ve kadranda bolca uyarı ışığı yanıyordu. Sürüş modlarını bize anlatan bir de iPad kullanılmıştı. Yine de prototipleri şehir içinde, şehir dışında ve diğer tüm koşullarda sürmüş olmamıza işaret eden Mazda, motorun hem 6 ileri manuel, hem de 6 ileri otomatik şanzıman ile çalışmaya hazır olduğunun altını çizdi. 2.0 litrelik yeni motorun sürücü koltuğunda verdiği en etkileyici his... normal olması. Tepkili ve sakin ünite rahatça devirleniyor ve alt devir gücü gayet iyi. Doğrudan gelen tork eğrisi devir arttıkça iyileşiyor. Birçok durumda motor diğerlerinden pek farklı hissettirmiyor. Araçlar özellikle alt devirlerde güncel 2.0 Mazda 3'e göre çok daha çevik. Rölantide istenmeyen bir titreşim veya dizellerin patırtısı yok. İvmenlenme esnasında da motor Mazda'nın diğer 2.0'larınan farklı ses çıkarmamakta. Buna karşın henüz üzerindeki işlemler tamamlanmamış olan motorlar kıvılcım öncesinde biraz ses çıkartmakta. Manuel şanzımanlı modeller gazı her bıraktığınızda bu sesi veriyor yani gaz pedalı üzeri hareketlerde geçişi temiz yapmak, mühendislerin dediğine bakılırsa motor için şimdilik zor. Her iki vites kutusunda da yoğun ivmelenmelerde ya da yokuş yukarı geçiş gibi zorlayıcı hamlelerde ses mevcut ki yanımda oturan Mazda mühendisi bu konuyla ilgili notlarını aldı. Araçlar günümüz 2.0 motorlu Mazda 3'üne göre özellikle alt devirlerde çok daha çevik hissettiriyor. Tabii ki bazı işlerin ters gitmesi normal çünkü bu motorlar hâlâ gelişim aşamasında. Mazda, üretime sunulduğunda bu problemlerin çözüleceğini garanti ediyor. İstenmeyen motor sesi temelde sıkıştırma yanmanın oluşumundan geliyor. Mazda'da araç dinamiği mühendisi olarak çalışan Dave Coleman, bunun yazılımsal olduğunu ve markanın en iyi sonuç için hâlâ çalıştığını belirtti. "Ayarlama aşamasındayız. Şu anda çok bilinmeyeli bir denklemle karşı karşıyayız" Prototip araçlarda yeni nesil SkyActiv motorlar için başka güncellemeler de mevcut. Örneğin ön süspansiyon burçları, ön teker hareketlerinin daha iyi sönümlenmesi için yeniden tasarlanmış. Koltuklar, sürücünün omurgasını desteklemek için tamamen baştan yapılmış. Burada hedef sürücü yorgunluğunu azaltmak. Ekstra titreşimin hissedilmemesi için de tüm şasi bir miktar sertleştirilmiş. Açıkçası tüm bu değişikliklerin test aracımızdaki etkisini görmek biraz zor. SkyActiv-X test araçları, daha önce sürdüğüm Mazda 3 hatchback'lerden pek farklı hissettirmiyor. Her iki otomobilde de kontroller iyi, sert bir sürüş karakteri var ve direksiyon son derece doğal. Kısacası Mazda'nın sınıf lideri dinamikleri kendini SkyActiv-X motorlu modellere de taşımış. İlginç şekilde Mazda, rakipleri 8,9 veya 10 ileri kademeye ve CVT'ye yönelirken 6 ileri otomatik ile yola devam ediyor. Bunun nedeni SPCCI'nin düşük yük durumunda çok verimli olması ve üst devirlerde tüketimin çok yukarı tırmanmaması olarak gösteriliyor. Coleman, aracın vites düşümüne ihtiyaç duymadan üst devirlerde daha tepkili kalarak sunduğu keyifli sürüş karakteri için bunun gerekli olduğuna inanıyor. "Doğrudan hissiyatı bozmamak için mümkün olan en az vites kademesi ile yola devam ediyoruz" Yeni SkyActiv-X motorlarda her şey güllük gülistanlık değil. Örneğin sıkıştırma ile yanma prensibinin patlama havasındaki doğası ve daha yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi gürültüyü bir hayli arttırmış. "NVH (ses, titreşim ve sertlik) konusu oldukça zor. Motor bölümünü özel bir köpük ve büyük bir plastik kapak ile izole etmek zorunda kaldık" diyen Coleman, Mazda'nın bu konuda Avrupalı lüks otomobil üreticilerinden ilham aldığını belirtti. Bu patlama yapısı aynı zamanda motor elemanlarında ekstra yorulmaya neden oluyor. Bu nedenle Mazda, güncel 2.0 SkyActiv-G'den hiçbir parçayı yeni üniteye taşımamış. Coleman, bunun yerine dizel motorlarındaki dayanım değerlerine yakın parçalar kullandıklarına işaret etti. "Birçok eleman benzinli ve dizel motorlar arasında bir köprü niteliğinde" Bir diğer nokta iste motorun üretim maliyetlerinin bir hibrit kadar olmasa da yüksek olması. SkyActiv-G'den daha ağır olan yeni motor, yine de dizel ünitelerden hafif olmayı başarıyor. Yukarıda bahsettiğimiz şasi güçlendirmeleri de ağırlığı arttıran bir diğer detay. Mazda bu yüzden aracın diğer alanlarında hafifleme konusunda elinden geleni yapmayı denemiş. SkyActiv-X motorlarda Audi A8, Ram 1500 ve Jeep Wrangler gibi modellerden tanıdık olan hafif hibrit sistem de yer alıyor. Coleman, sistemin stop-start durumuna yardımcı olması dışında pek detayını paylaşmadı. Test ettiğimiz prototiplerde bu özellik kapalıydı fakat kendisi, gelecek Mazda modellerinde yer alacak önemli bir teknoloji. Mazda'nın içten motoruna yaptığı bu yatırıma karşılık otomobil üreticilerinin çoğu elektrik desteği yolunu seçiyor. Mazda, bu konuda da çalışmalar yürütüyor. 2020 yılında bataryadan beslenen elektrikli bir araç tanıtmayı planlayan marka, 2021'de plug-in hibrit desteğinden yararlanacak. Buna karşın Japon üretici, ileri aşamada elektrik destekli araçlara büyük getiriler sağlayacağına inandığı içten yanmalı motorlarda hâlâ gelişmek için alan olduğunu düşünüyor. Mazda, plug-in hibrit veya hibrit araçlarının kullandığı benzinli motorların da mümkün mertebe verimli olması gerektiği görüşünde. Bu yüzden SkyActiv-X motorlar, geleceğin hibritleri için de bir adım niteliğinde. Mazda, SkyActiv-X motorları model bazında değil, yeni şasi güncellemeleri taşıyan yepyeni araçlarının tamamında kullanmayı düşünüyor. Coleman, altıncı jenerasyon araçların bu teknolojiyi görmeyeceğini ve yeni motorların 7. nesilde ortaya çıkacağını belirtti. Mazda'nın yeni motoru güç ve verimlilik alanında vadettiği gelişimleri sunacak mı? Bunu bize zaman gösterecek. Kullandığımız prototiplere bakılırsa teknoloji, uygulaması mümkün bir konumda ve gerekli gelişimler sonucunda günlük sürüş koşullarına uygun olacak. Mazda, bu zorlu motor problemini akıllıca bir şekilde çözmüşe benziyor. İnanmayanlar için söyleyelim: içten yanmalı motorlar henüz ölmedi... Kaynak:Motor1
  25. 6 points
    Tarahumara

    Sıfır Alınmış 3. Nesil Mazda 3'de Kaputun Boyalı Çıkması

    Keşke benim aracımın kaputunu da fabrikada boyasalarmış tekrar. Sulu boyayla boyanmışcasına ince yeni araçların boyaları çevrecilik ayağına. Hatta parası neyse verip 2-3 defa tekrar boyatılmasını isterdim aracın komplesini fabrikada.
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×