Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 26-11-2014 tüm alanlarda

  1. 32 points
    volcano2K

    3. Nesil Mazda 3 Video Oynatma, Nav. ve Birkaç İnce Ayar

    L UYARI : Anlatacağım işlemlerden dolayı oluşabilecek hasar veya sorunlar işlemleri uygulayan kişilerin kendisini bağlar. Aşağıda verilen yazılımlar aracınızın arızalı duruma geçmesine neden olabilir. J Bu mesajdan alıntı yaparak cevap vermeyin ki forum iyice uzamasın. Aşağıdaki değişiklikler v56 yazılımında denenmiş ve çalışmaktadır. Öncelikle versiyonunuzun uygun olmasına dikkat ediniz. 0 - GÜNCELLEMELER & GEREKLİ DOSYALAR A- YAZILIM GÜNCELLEMESİ ; Mazda Infotainment Yazılım Güncellemesi Anlatımı PDF'si Güncelleme Dosyaları; 31.00.100A – Installation 31.00.100A – Failsafe 56.00.512A – Installation 56.00.512A – Failsafe Bu versiyondaki düzenlemeler! 56.00.513B - Installation 56.00.513B - Failsafe B- GRACENOTE (Müzik Veritabanı) GÜNCELLEMESİ ; GraceNote Kurulum Talimatı PDF'si Güncelleme Dosyası; gracenotes C- NAVİGASYON GÜNCELLEMESİ ; Mazda Naviextras EK DÖKÜMANLAR ; Mazda 3 Servis Kılavuzu v1.3 (10229 sayfa) Mazda 3 Kullanıcı Kılavuzu 1 - DEĞİŞİKLİKLER İÇİN ADIMLAR Bilgisayarımızdan yapacaklarımız ; a ) Öncelikle Windows Yüklü bir bilgisayar kullanın. MacOS da yaratılan gizli dosyalar sorun çıkartıyor ayrıca biçimlendirme işlemide bazı ayrıntıllar içermekte uğraşmayın diye diyorum. b ) USB belleğiniz min 8GB Max 16GB olsun c ) USB belleği PC ye takıp Bilgisayarım ekranından USB belleğe sağ tıklayıp biçimlendir diyin ve FAT32 Olarak belleği biçimlendirin. d ) İşlem bitince indirdiğiniz zip dosyası içindeki dosyaları USB belleğinize atın. USBye zip içindeki dosyalar çıkartıldıktan sonra atılmalı. USB açılınca şuna benzer görünmeli e ) Saatin olduğu sağ alt köşeden aygıtı çıkart diyerek usb belleğinizi seçin.Ekranda donanımı güvenle kaldırabilirsiniz dediğinde USB belleği PC den çıkartın. Aracımızdan yapacaklarımız ; a ) Aracımıza binip takılı SD kart, usb falan varsa çıkartıyoruz. Ve aracımızın start tuşuna 1 kez basıyoruz. Start tuşumuz amber rengi (turuncu) oldu. Ekrana ana menü geldi. b ) Hazırlamış olduğumuz usbyi usb 1 soketine (Ön cama yakın olan soket) takıyoruz. c ) 30-60 sn kadar bekliyoruz. Ekrana taktığınız usb ye bağlı olarak bir uyarı gelecek. 2 - İNCE AYARLAR Gerekli Dosya : İndir! Eğer usb başarılı şekilde kuruldu ise. inceayarlar.sh dosyası içinde bulunan belli ayarlar aracınıza yapılmış olacak ; - Her açılışta sizi aman hızlı gitmeyin dikkat edin falan fistan şeklinde uyaran ve siz tama tuşuna basana kadar veya uzun süre ekranda kalan hız uyarısının ekranda kalma süresi 0,5 sn ye çekildi! - Geri vites kamerasında görüntünün altında yazan etrafa dikkat edin yazısını kaldırıldı. - Müzik dosyalarında albüm kapağı yoksa siyah bir kare çıkıyordu kaldırıldı. - Araç hareket halindeyken de ekranın dokunmatik özelliğinin devam etmesi sağlandı. - Ayrıca ekrandaki arka plan resmini değiştirme ve wi-fi ile ilgili kapanma sorunu yaşayanlar için ek birer ayar daha inceayarlar.sh dosyasında var fakat bu 2 ayarı ben aktive etmedim. Bu değişikleri aktive etmek için zip içinden çıkarttığınız "inceayarlar.sh" dosyasını notepad veya tercihen notepad++ ile açıp düzenleme yapabilirsiniz. Dosyayı açınca açıklamaları da göreceksiniz zaten. Zipten birlikte farklı birkaç arka plan resmide çıkacak denemeniz için. 3 - USB VİDEO OYNATICI (Kurulumsuz) Gerekli Dosya : İndir! - İzlemek istediğimiz video dosyası veya dosyalarını usbniz içine oluşan videolar klasörüne atın. (mp4 , avi , mkv farketmez hepsini oynatıyor fakat ses kodlaması 2 kanal olmak zorunda. Dosya isimlerini boşluksuz ve kısa yapın alfabetik sıra ile oynatır.) - USB Belleği mazdanıza takın 30 sn içinde size video oynatmak isteyip istemediğinizi soracak ; - Siz soru sormadan multimedya menüsünden usb belleği seçin direk sessizlik.mp3 ü oynatmaya başlar. Bırakın çalsın sorun yok. (Eğer arkada radyo açık kalırsa videonun sesini duyamazsınız.) Bu arada soru ekranıda anca gelir. - Ve videomuz oynar... - Şimdi diyelimki geri dönecez menüde usb yi çıkarıyoruz bu kadar. - Haa diyelim videoyu izledin bitti. Sonraki videoya geçmez ve şöyle der ; - Cancel dersen çıkar. Ok dersen sıradaki video oynar.. 4 - EK MENÜLER ( Sürüş bilgisi / Video Oynatıcı / CMU Resetleme) Gerekli Dosya : İndir! Sadece sürüş bilgisi kısayolu yüklensin video ve resetleme tuşları gelmesin diyorsanız. İndirdiğiniz dosyadaki "jci\opera\opera_dir\userjs" klasörüne gidip "addon-startup.js" dosyasını notepad veya tercihen notepad++ ile açıp var 2. satırdaki "enablePlayer = true;" cümlesini "enablePlayer = false;" ile değiştirip kaydedin. Sürüş Bilgisi Video Oynatıcı CMU Reset - USB modu işlemlerimiz yukarıda Aracımızdan yapacaklarımız kısmında anlatıldığı gibi bittikten sonra Mazda ekranımızdaki Uygulamalar münüsüne gidiyoruz. Alt kısma 3 yeni simge eklendiğini göreceksiniz. En soldaki yol bilgisarı ,ortadaki video oynatıcı ve en sağdaki ise arayüz resetleme ("Nav+Geri+Sessiz tuşu" yerine) tuşudur. - USB ye tekrar format atıp İzlemek istediğimiz video dosyası veya dosyalarını usbniz içine oluşturduğunuz videolar klasörüne atın. (dosyalar mp4 ve ses kodlaması 2 kanal olmak zorunda. Dosya isimlerini boşluksuz ve kısa yapın ) - Burada da video dosyalarında USB video Oynatıcısındaki sorun devam etmekte. Videolarınızın olduğu usb ye sessizlik.mp3 ü koyun ve video izlemeden önce bu dosyayı oynatmaya başlayın. (Eğer arkada radyo açık kalırsa videonun sesini duyamazsınız.) - Videodan ne yapmamız gerektiği zaten görünmekte. 4a - EK MENÜLER (Yeni Tip Sürüş Bilgisi Ekranlı) Gerekli Dosya: İndir! İlk versiyona oranla çok daha şık bir gösterge teması sunar. Ek olarak saat yanına küçük hız göstergesi ekler.Saat üzerine tıklandığında kapanır veya açılır. Bu arada resimde aktif değil ama N / E gibi ingilizce yön ve enlem boylamları da düzelttim.. 4b - EK MENÜLER (Yeni Tip Sürüş Bilgisi Ekranlı- Saat yanı hız göstergesiz versiyon) Gerekli Dosya: İndir! 4a yı indirip menüde yavaşlama sorunu yaşayanlar için! NOT : Navigasyon kartı olmayıp pusula göstergesi sorunlu olanlar için ek yama. İndir! 5 - MUTE ile PAUSE Gerekli Dosya: İndir! CD veya mp3 dinlerken sesi Sessiz tuşu na bastığımızda ses kesilir ama mp3 veya cd track arkada çalmaya devam eder. Bu eklenti ile Sessiz tuşu na bastığımızda çalan şarkıda duraklıyor. 6 - SAĞ ÜST KÖŞEYE TARİH Gerekli Dosya: İndir! Saat göstergesini büyütüp diğer simgelerin yanlarına tarihte ekleyip saatin üst kısmında gösterilmesini sağlar. 6 - ANDROID İŞLETİM SİSTEMLİ CİHAZLARDAN VİDEO OYNATMA & EKRAN YANSITMA; Gerekli Dosya: İndir! v0.3.1 Yazılımın ana sayfasına buradan erişebilirsiniz. Cihazınız Android 5.0 (Loillipop) veya üzeri olmalı. a- İndirdiğimiz yazılımı telefonunuza kurun. b- USB belleğinizi FAT32 olarak biçimlendirip içine "Movies" isminde bir klasör açıyoruz. Videolarımızı bu klasör içine atıyoruz. (mp4, avi, mov, wmv ve mkv oynatabiliyor) . c- Telefonu açıp "Ayarlar" simgesine tıklayın "Telefon Hakkında" seçin. Derleme numarası satırını bulup bu satıra 7 kez tılayın.Ekranda "tebrikler artık geliştirici oldunuz" yazısı belirecek. "Ayarlar" menüsüne de "Geliştirici seçenekleri" menüsü eklenecek. Bu menüye girip "USB hata ayıklaması" ayarını açık hale getirin. d- Telefonunuzu Wi-Fi erişim noktası olarak ayarlayıp aracınızdan wi-fi ile telefonunuza bağlantı kurun. e- Kurduğunuz yazılımı çalıştırıp aracınıza bağlanın. 7 - IOS İŞLETİM SİSTEMLİ CİHAZLARDAN BİRKAÇ İNCE AYAR; Gerekli Dosya: İndir! v1.1 Bu yazılım sayesinde arka plan görüntüsü değiştirme, müzik dosyalarında albüm kapağı yoksa siyah kare olarak çıkmasının kaldırılması, araç hareket halindeyken de ekranın dokunmatik özelliğinin devam etmesi ve açılıştaki sözleşme kabulunün ekranda kalma süresinin azaltılması ayarlarını yapmanız sağlanmış. 8 - NAVİGASYON; Navigasyon kartları şu kodlarla satılmakta; Satış linki nden GPS kartımızı 2bin tlye satın alarak kullanabiliriz. Mazda Toolbox'ıda burdadan indirip güncellemeleri yapabilirsiniz. BJM7-66-EZ1A veya EZ1E : Rusya/Türkiye/Avrupa BHP1-66-EZ1A : America/Kanada/Meksika BJM7-66-EZ1C : İngiltere/Rusya/Avrupa BPD9-66-EZ1C : Avustralya/Yeni Zellanda BHW6-66-EZ1C : Arabistan/İsrail BJG3-66-EZ1B :Israil BHR1-66-EZD : Latin Amerika GMS4-66-EZ1 :Genel kullanım BJA8-66-EZ1C :Afrika BJA9-66-EZ1E : Asya/Tayvan/Vietnam Diyelim ki satın almadan önce navigasyonu denemek istiyorsunuz. Deneme sürümü diye birşey malesef yok. Mazda revolution forumunda bu olay çözülmüş ve halka arz edilmiş . Yazdıkları adımların türkçelerini yazıyorum. Bu işlemleri yapmadım ve kesinlikle önermiyorum kendim de orjinal navigasyonu satın aldım ve kullanmaktayım. Ben illa deneyeceğim diyorsanız da aşağıdaki işlemleri yaparak navigasyonu yasal bir süreç içinde deneyip , sonrasında kullanmayı sürdürecekseniz bayiden satın almalısınız. Kullanmayacaksanız da sdkartınızı silmeniz gerekir. Eğer kullanmayı sürdürürseniz bu durumda hiçbir sorumluluğu üslenmemekteyim. Bununla birlikte hakkınızda yasal işlem başlatılabileceğini de kabul etmiş olursunuz. 1- Buradan SD, CID, lyc dosyalarını indirin. SD klasöründen EU olan versiyonu indirmeniz yeterli. 2- Buradan ise NNGUpdate dosyasını indirin. 3- Bu sayfadan JCI NNG Tool'un son versyonunu indirin. 4- Buradan da mazda toolbox ı indirin. Dosyalar şifre sorarsa şifresi : Mazda3BM 5- Minimum 8GB lık Class 10 SDkartınızı fat32 olarak formatlayın. 6- USB hafızasını fat32 olarak biçimlendirip içine StepOneDownloadNNG klasörü içindekileri kopyalayın.Ve aracanıza bu USB çubuğunu takın. Bir süre bekleyin. (Not: Bu sırada araçta SD kart takılı olmamalıdır) 7- Ekranda Download Complete yazısını gördüğünüzde 3-5 sn daha bekleyip usbyi araçtan çıkartın. 8- Arayüz yeniden başlayacaktır. Eğer başlamazsa Nav + Geri + Ses Kapama tuşlarına aynı anda basıp 10sn kadar bekliyoruz. CMU resetlenecek. 9- USB hafızasınında config klasörüne NNG dosyanız (jci-linux_imx6_volans-release) kaydedilmiş olacak. Bu dosyayı bilgisayarınıza kaydedin ve yedekleyin. 10- 3.Adımda indirdiğimiz Tool ile NNG dosyasını ve 1. adımda indirdiğiniz CID dosyasını patchleyin. 11- Patchlediğiniz dosyayı jci-linux_imx6_volans-release olarak yeniden adlandırın. 12- USB belleğinizi tekrar fat32 olarak formatlayıp. StepTwoUploadNNG klasöründeki dosyaları USB çubuğunuza atın. 13- Yamaladığınız jci-linux_imx6_volans-release dosyasınıda USB ye config klasörü açıp içine atın. 14- Hazırlanan USB sürücüsünü aracınıza takın.İşlem bitince ekranda Upload Complete yazacak. 3-5 sn. bekleyip USB yi çıkartın. 15- Arayüz yeniden başlayacaktır. Eğer başlamazsa Nav + Geri + Ses Kapama tuşlarına aynı anda basıp 10sn kadar bekliyoruz. CMU resetlenecek. 16- SD kartımızı fat32 olarak formatlamıştık.İndirdiğimiz eu sıkıştırılmış dosyasındakileri SD kartınıza çıkartın. 17- 1.Adımda indirdiğiniz lyc dosyalarını SD karttakiler ile değiştirin. (license klasöründeler) 18- Aracınıza sd kartı takıp navigasyonu çalıştırın. 19- Eğer harita görünmezse SD kartı çıkartıp tekrar bilgisayarınıza takıp 4. adımda indirdiğiniz mazda toolbox ı çalıştırın. 20- Hesap oluşturmanız istenebilir. Güncelleme yapmanız istenebilir. İşlem bittiyse SD kartı çıkartın ve aracınıza takıp tekrar çalıştırmayı deneyin. 9 - OTOMATİK KAPI KİLİTLEME Uzun süredir mazdarevolution'da uğraşılan konuya @tarahumara el atmış başarılıda olmuş ; Forum linki : Buradan 10 - AIO - ALL in One ( Tümü bir arada) ; Mazda Revolution sitesinden Siutsch nickli arkadaşın yaptığı bir script ile seçtiğimiz tüm yamaları tek seferde kurabiliyoruz. Türkçeleştirme biraz uğraştırsa da AIO 1,47 versiyonundan itibaren türkçe arayüz ile kullanmanızı mümkün hale getirdik. Gene Mazda Rev. sitesinden türk bir arkadaşımız olan mozsert de türkçeleştirmeye katkıda bulunmuş. Son versiyona buradan erişebilirsiniz. Zip'ten çıkarttığınız klasörde choose.cmd yi çalıştırın. Kullanıdığınız bölgesel ayarlara göre bilgisayarınız dil kodu türkçe ise aşağıdaki ekran ile karşılaşacaksınız Ok tuşuna basın veya bekleyin. Ve yama ve değişiklikler için seçim ekranı karşımızda. Şuan varsayılan olarak kurulum için olan ekran geldi. Biz eğer bir yamayı veya ayarı eski haline getirmek istiyorsak 2 tuşuna basıp entere basıcaz. Kurulum için örneğin en alttaki Yakıt yamasını seçmek istedik , karşısındaki harf veya rakam ne ise ona basıyoruz. Burada karakterimiz 5 ve entere basıyoruz. Görüldüğü üzere seçtiğimiz satırın rengi değişti ve karşısında bir X belirdi. Diğer seçeneklerden istediğimiz varsa tek tek seçip her seferinde enterliyoruz. Seçeneklerimiz tamamlandıktan sonra 0 yazıp entere basıyoruz. Eğer kurulumu direk USB hafıza çubuğuna atacaksak burada seçeceğiz. USB sürücümüzün FAT32 olarak önceden formatlanmış olması gerekir. USB ye atacaksak y harfini yok klasöre kopyalasın şimdilik diyorsanız n harfini yazıp entere basın. n harfini seçtiysek "_copy_content_to_root_of_fat32_usb_stick" isimli bir klasöre dosyaları yazar. Siz bu klasörün içindekileri sonradan usb nizin içine atabilirsiniz. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dikkat ; Bazı durumlarda sistemde hata oluşup kendini bir döngüye sokuyor. Sürekli ekran mazda logosunda kalıyor veya sürekli olarak yeniden başlıyormuş gbi oluyor. Oysa arkada sistem çalışmakta ve sorun yok. Sadece arayüz sapıtmış oluyor. Bu sorunu genelde versiyonu 33 veya altı olanlar yaşıyor. Düzeltme için aşağıdaki dosyayı indirip diğer uygulamalarda yukarıda anlattığım gibi zipten çıkartıp usb ye atın ve 30sn kadar bekleyin. Düzeltme Scripti --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- X - EK BİLGİLER; CMU RESET Nav + Geri + Ses Kapama tuşlarına aynı anda basıp 10sn kadar bekliyoruz. CMU resetlenecek (kısaca ekran arayüzü yeniden başlayacak) VIN SORGULAMA Şasi numarasından (VIN) aracınızla ilgili geri çağırma durumu ve güncellemeleri takip edebilirsiniz. Kontrol Linki Hepinize hayırlı geceler.. Kolay gelsin..
  2. 22 points
    Tarahumara

    2017 Mazda 3 1.5 Benzinli Otomatik - Power Sense

    C segmentinin iddialı araçlarından biri olan Mazda 3 yenilendi. 2014 yılında piyasaya çıkan, tamamen yenilenmiş Mazda 3’e 2017 yılı itibarı ile ufak, etkili ve yerinde dokunuşlar yapıldı. Ülkemizde sadece 1.5 benzinli ve 1.5 dizel motor seçenekleri ile sunulan Mazda 3, hem düz hem de otomatik şanzıman ile alınabiliyor. Yapılan güncellemeler ve yeni özellikleri ile hedef kitlesini biraz daha genişleten Mazda, övünerek sunduğu yeni teklonojisi G-Vectoring ve daha da geliştirdiği i-Activsense güvenlik donanımlarıyla dikkat çekmeyi başarıyor. Makyaj öncesi en çok dile getirilen şikayetlerin başında kabin içinde duyulan yol sesi konusunda Mazda, bu ve benzeri şikayetlerin bir çoğuna kulak vererek nokta atışları yapmış. Kapılara, kapı contalarına ve şanzıman tüneline gürültüyü azaltacak materyaller koymuş. Yaptığımız testlerden sonra bu uğraşın kesinlikle olumlu yönde etkisini hissettik. Motor ve Şanzıman Motor ve şanzıman seçenekleri, makyaj öncesindekiler ile aynı. SKYACTIV-G 1.496 cc atmosferik benzinli motoru, 14:1 sıkıştırma oranı ile benzinle çalışan otomobillerde kaydedilmiş en yüksek oranı sunuyor. Sofistike 4-2-1 egzoz sistemi (headers), çok noktalı enjektörler ve eşsiz piston tasarımı ile vuruntu sesinin üstesinden geliyor. 6.000 devirde 120 PS ve 4.000 devirde 150 Nm tork üretiyor. Düşük karbon salınımı ile çevreci olduğu kadar ekonomik bir yakıt sarfiyatı da sağlıyor. SKYACTIV-D 1.499 cc dizel motoru, 14.8:1 gibi oldukça düşük bir sıkıştırma oranına sahip. 4.000 devirde 105 PS değerinde azami güç ve 1.600 ile 2.500 devir arasında 270 Nm değerinde azami tork üretiyor. Bu dizel motorda, hız sensörlü ve değişken geometrili turboşarj kullanımı sayesinde lineer bir tork ve düşük yakıt tüketimi sağlanıyor. Tüm Mazda3 modelleri, Mazda’nın ezber bozan i-stop teknolojisi ile donatılmış. Tamamı ile Mazda bünyesinde geliştirilen bu sistem, yanma teknolojisini kullanarak aracı tekrar çalıştıran ilk ve tek sistem. Benzinli motorlar için 350 milisaniyede yeniden başlatılan motor, dizel motorlar için 400 milisaniyede motoru tekrar başlatabiliyor. Sürüş, Konfor ve Güvenlik Yeni gelen G-Vectoring ve i-Activsense güncellemeleri ile sürüş, konfor ve güvenlik yeni bir boyuta taşınmış desek abartmış olmayız. Formula 1 yarışlarında kullanılan, bir viraja girerken pilotun fren dozajını ayarlayarak, çok daha hızlı ve kontrollü bir dönüş için ağırlık dağılımını ters köşeye vermesini, G-Vectoring size hissettirmeden kendisi yapıyor. Yine dönüşlerde kendisini gösteren bu sistem, çok daha az direksiyon müdahalesi ile dönüş yapmanızı sağlıyor. Süspansiyon sisteminde yapılan ufak değişiklikler ve akıllı bir yazılım sayesinde çalışan bu G-Vectoring’e, maalesef 2017 öncesi Mazda modellerine beklenildiği gibi sonradan bir güncelleme ile sahip olunamayacak. Hâlihazırda sınıfında yol tutuşu olarak üst limitleri zorlayan Mazda3, bu güncellemeler ile kendisini bir adım daha öteye taşımış bulunuyor. Eksikliği hissedilen spor sürüş modu da nihayet makyajla birlike gelmiş. Vites yükseltme devirlerine ve gaz pedalı hassasiyetine yaptığı değişiklikler ile amacına ulaşıyor. Daha önce kullanıcıları tarafından çokça dile getirilen yalıtım eksikliğine de el atan Mazda, dışarıdan gelen kabin sesini hissedilir derecede azaltmış. Gelişmiş Akıllı Şehiriçi Fren Desteği ( Advanced SCBS ), daha önce 4-30 km/s hızlarında çalışırken, artık 4-80 km/s hız aralığında çalışıyor. Sadece araçları değil, lazer yerine kullandığı gelişmiş kamera ile artık yayaları da tespit edebiliyor ve Soul donanım paketi hariç bütün Mazda 3’lerde standart olarak sunuluyor. Gelişmiş Akıllı Şehiriçi Fren Desteği ile birlikte artık sadece ileriye giderken değil, geri geri manevra yaparken de Mazda3 sizin için 2-8 km/s hızlarında çarpışma olacağını hissettiğinde fren uyguluyor. Bunlara ek olarak parelel park yaptığınız yerden geri geri çıkarken Mazda 3, göremediğiniz yerden gelen araçlar için 90 derece açıyı izleyebiliyor ve engel gördüğü anda sizi uyarıyor. Makyajla birlikte Bi-Xenon farların yerini artık sis lambalarıyla da beraber tamamen LEDler almış. Adaptif LED Farları - ALH özellikle uzun yolculuklarda ve uzun farlarınız açıkken karşı taraftan gelen araçları görerek, belirli led bloklarını söndürebiliyor. Yine uzun yolculuklarda otomatik olarak otoban moduna geçiyor. Eski adı ile Şerit Uyarı Sistemi - LDW artık sizi sadece şeritten çıktığınızda uyarmakla kalmıyor, müdahalelerde de bulunuyor ve bunu çok iyi yapıyor. Şaşırtıcı şekilde iyi yapıyor. Bu sebeple de ismi Şerit Koruma Asistanı yani LAS olarak değiştirilmiş. Test sürüşümüzde virajları aracın kendi kendine dönüşünü hayretler içinde izledik. Radar sabit hız sistemiyle birleştiğinde muazzam bir sürüş, konfor ve güvenlik sunuyor. 65 km/s hızın üzerinde etkinleşen bir yeni özellik ise Sürücü Dikkat Uyarı Sistemi - DAA. Direksiyon açısını ve aracın hızını sürekli gözlemleyen bu sistem, ön tarafta bulunan kamera görüntüsünü de yorumlayarak, sürücünün yorgunluk belirtisi gösterip göstermediğini anlıyor. Sürücünün yorulduğuna kanaat getirirse sesli ve görsel bir şekilde uyarıda bulunuyor. 9 hoparlörlü Bose ses sisteminde bir değişikliğe gidilmemiş. Önceden olduğu gibi mükemmel berraklıkta bir ses sunmasa da sesi bozulmadan güçlü baslarıyla sizi fazlasıyla tatmin edecektir. Ortalamanın çok üstünde bir ses sistemi olduğunu söyleyebiliriz. Test aracımızda bulunan sürücü için elektrikli beyaz deri koltukları, yanal destekler ve ayarlanabilir bel desteği ile sizi güzelce sarıyor ve konfora etkisi büyük. Ön koltuklarda ısıtmalar da mevcut. 1500 km’de bir araç olmasına rağmen yavaş yavaş koltuk üzerinde beliren kot mavisi izlerini görebiliyoruz. Uzun süreli kullanımlar için siyah deri opsiyonu daha mantıklı olacaktır. Dış Tasarım Makyajla birlikte Mazda 3’ün dış tasarımında pek radikal bir değişiklik yok. Ön-arka tampon, yan aynalar ve jant tasarımı değişmiş. Ön tamponda Mazda logosu biraz daha aşağıya alınmış. Bir leyleğin kanat çırpışını anımsatan krom çıta artık farların içine kadar giriyor. Makyaj öncesinde bulunan sis farları, led olmalarının da faydasıyla daha da ufalmış ve sinyal lambaları ile bir bütünlük sağlamış. Arka tampondaki reflektörler inceltilip sündürülmüş ve tamponun yarısından fazlasını kapsayan siyah plastik alan, ufaltılarak aşağıya doğru çekilmiş. Bu değişiklikler sayesinde, arkadan bakıldığı zaman aracı olduğundan daha geniş zannedebiliyorsunuz. Aynalarda ise, ufak ama etkili bir güncellemeye gidilmiş. Makyaj öncesi sadece belirli bir açıdan gözüken ayna üzerindeki sinyal lambaları artık ayna boyunca yayılmış ve her açıdan görülebiliyor. İç Tasarım Dış tasarımın aksine, iç tasarımda radikal bazı değişikliler yapılmış. Bunlardan en göze çarpanları direksiyon, el freni ve orta konsol. Tamamen yenilenen direksiyonun, hem görsel tasarımı hem de kullanılan deri materyali değişmiş. Ufak tefek tuş farkları olsa da kullanımı makyaj öncesi hali ile hemen hemen aynı. Kimileri tarafından sevilen, kimileri tarafından o kadar da teknolojik olmaya ne gerek var denilen, bir tuş dokunuşuyla çalışan el freni sonunda Mazda 3’de de kendine yer bulmuş. Bu tuş ile açılan yer, biraz daha geriye doğru uzatılarak, akordiyon sürgülü kapaklı ve destekli bardak cepleri ile doldurulmuş. Kol dayama kısmı da Mazda 6’da gördüğümüz hali ile bizi karşılıyor. Hem sürücünün hem de yolcunun birbirini rahatsız etmeden, kolayca kolunu dayamasına olanak sağlıyor. Ön konsoldaki 7 inçlik ekran artık oraya tutturulmuşçasına değil de, o konsolun bir parçasıymış gibi yükseliyor. Ekranın içeriğinde ve kullanım şeklinde bir değişiklik bulunmuyor. İhtiyacı da pek yok açıkcası. Makyajla birlikte gelen özelliklerden biri de sadece yeşil renk olan Aktif Sürüş Ekranı. Artık çözünürlüğü artırılmış, renkli ve yeni özellikleriyle bizi karşılıyor. Aktif sürüş ekranındaki yeniliklerin başında, çok daha detaylı navigasyon yönergeleri, trafik işaretlerini tanıyıp gösterme ve daha önce sadece aynalarda bulunan kör nokta uyarı sisteminin işaretleri eklenmiş. Gösterge paneli de bu değişikliklerden nasibini almış. Yazı karakterleri değişen ve sadeleştirilen gösterge paneli , acil durumlarda yorumlamayı ve aranılan bilgiye kolayca ulaşmayı sağlıyor. Hoş, aktif sürüş ekranı varken bu göstergelere bakma gereği pek hissedilmiyor. Sadece bir şişe koyabileceğiniz ön kapı içi saklama alanları, geriye doğru uzatılarak daha fazla saklama alanı sunmuş. Uzun zamandır Mazda’nın bir ayıbı olarak görülen cam açma tuşlarının ışıklandırma eksikliği ve tek tuş ile camları açıp kapatma özelliği de sonunda eklenmiş. Daha öncesinde sadece ek bir modül ilave edilerek otomatik kapanması sağlanan aynalar, artık bu modüle gerek kalmadan otomatik seçeneği ile kapılar kilitlendiğinde kapanabiliyor. Uzaktan kumanda ile hala neden camların indirilip kaldırılamaması ise bir soru işareti. Sonuç İlk lansmanının ardından geçen 3 sene boyunca Mazda, kullanıcı şikayetlerini dikkatlice dinlemiş, bunları gidermekle kalmayıp, yeni teknolojiler ile aracı donatmış. C segmentindeki yerini daha da sağlamlaştırmış. Bu aracı almalı mıyım diye düşünenler, hiç beklemeden en yakın Mazda bayisinde bir test sürüşüne çıksınlar.
  3. 22 points
    rockhount

    Veda Mektubum

    Kara kuzum, sevgilim; Evet senden bahsediyorum, ruhu olduğunu hissettiğim arabamdan. Daha önce hiç olmamıştı, paranın getirdiği hiçbir şeye senin gibi bağlanmamıştım. Son bir yıldır seninle anladım Mazda sahiplerinin neden arabalarına takıntılı olduğunu. Çok garip, çok tuhaf… Sanki canlı gibisin, benimle konuşur gibisin, benim seni sevdiğim kadar beni sever gibi. Kaç kişi var bilmiyorum arabasıyla konuşan, dertleşen, onunda kendiyle sessizce konuştuğunu hisseden, içindeyken huzur duyan, kötü bir günün sonunda koltuğuna oturduğunda sakinleşen? Pek çok farklı araca sahip oldum. Ne alınırken ne satılırken bir şey hissetmedim ama sen bi başkaydın be kara kuzum. Bir yıl önce, 2 Aralıkta koltuğuna oturduğum ilk anı hatırlıyorum. Son birkaç yıldır ne kadar istemiştim seni. Bayide ilk kez başka birinin içine oturup kapısını kapattığımda aşık oldum sana. Mazda 3’üm kara kuzum affet beni. Mecbur kalmasam asla ayrılmazdım senden bu şekilde. Aslında hala beraberiz, belki bir şey olur da satmak zorunda kalmam diye dua ediyorum ama…..Neyse Allah büyüktür. Ama olsun be kuzucum, kim bilir belki gene bir gün kavuşurum sana. O güne kadar hatıralarımızla avunurum. Yokuşta terbiye ettiğimiz Almanları hatırlar gülümserim, ya da zor durumda kaldığımızda yola tırnaklarını geçirişini hatırlar minnet duyarım sana. Çok hatıramız yok belki ama çok güzel hatıralarımız var. Seni hiç üzmemişimdir umarım, çünkü sen beni hiç üzmedin. Neler neler söylediler seni almadan önce, ya da aldıktan sonra. “Çok yakıyor, parçası pahalı, piyasası yok” daha neler neler. Zaten hiçbirisine kulak asmamıştım ama sen o kadar haklı çıkardın ki beni. Hiç pişman etmedin kalbimin sesini dinlediğim için. Teşekkür ederim kara kuzum yaşattığın her an için. Seninle en çok şehirler arası yolda birlikte olmayı sevdim. Kadrana baktığımda korkardım bazen ama kabul et senin suçundu. Ulaştığın sürati belli etmiyordun onu anlıyorum da, 3000 devirden sonra o motor sesini çıkarıp tahrik etmicektin J. Güzeldi sevgilim, her anı güzeldi. Şimdi nasıl kıskanacağım biliyor musun yeni sahibini (Gözüm Yok Allah kaza bela vermesin inşallah) Umarım seni benim kadar sever, benim kadar titrer üzerine ve hiç üzmez seni. Sen de onu üzme, ona ve varsa ailesine bizimkine baktığın kadar iyi bak, gerekirse onlar için kendini feda edeceğini ama onlara zarar gelmeyeceğini hissettir onlara da. Sana söz veriyorum bebeğim. Bir gün bir yerde yeniden birlikte olacağız. Sensiz geçen her anda seni o kadar çok özleyeceğim ki, bu his beni yeniden sana getirecek. Elveda demiyorum o yüzden. Biliyorum sen de beni özleyeceksin ama yeniden, daha güzel anılar biriktirebilmek için önce hasret kalmak gerekiyor….. Kara kuzum kendine iyi bak, beni sakın unutma. Çünkü ben seni hiç unutmayacağım……
  4. 21 points
    Tarahumara

    2016 Mazda 6 2.2 Dizel Wagon Testi

    Bugün yurtdışından (İngiltere) gelen arkadaşımın yeni aldığı Mazda 6 2.2 Dizel Otomatik Wagon aracını etraflıca test etme şansı buldum. Bu vesileyle kendi aracım olan 2015 Mazda 3 1.5 Benzinli HB aracımla karşılaştırma fırsatı da buldum. Test ettiğim araç, bizim burada Power Sense paketine denk gelen Sport Nav paketi yani en donanımlı olanı. Konfor olarak, siyah deri elektrikli hafızalı koltuklarından başlayabilirim. Kumaş koltuklara göre bariz daha konforlu geldi. Havanın sıcak olmasına rağmen herhangi bir yanma hissi yaşamıyorsunuz. Ön sürücü ve yolcu koltuğu elektrikli. Sürücü koltuğu artı olarak hafızalı ve bel destekli. Hafıza, yalnızca koltuk ayarı için geçerli malesef ve aynaların ayarını hafızasında tutmuyor. Direksiyon, Mazda 3 e göre bana biraz daha hafif geldi nedense. Aracın jantları 19 inç bildiğiniz üzere. Bütün cam düğmeleri tek tuşla otomatik açılabiliyor ve hepsinin düğmesi ışıklı. Mazda 3 deki gibi ışıksız aptal bir tuş takımı koymamışlar. Arka koltuklarda ısıtma yok. Diz ve baş mesafesi, Mazda 3 e göre bariz geniş ve rahat. Arka tarafta, kol dayamanın arkasına gelen kısımda havalandırma kanalları var. Yan aynalar elektrikli kapatılabiliyor ama aracı kilitlediğinizde otomatik kapanmıyor. Aynı Mazda 3 deki gibi ayna katlama kiti takmak gerekiyor. Kapıların alt taraflarında kapıları açtığınızda yeri aydınlatması için ekstra lambalar var fakat ön tarafta torpidonun altında ve pedalların orada bir iç aydınlatma yok. Bunu da yine Mazda 3 deki gibi ekstra takmanız gerekiyor. Güvenlik özellikleri hemen hemen Mazda 3 le aynı. Tek farkı şerit takip asistanı. Şeritten çıktığınızda, direksiyona bir güç uygulayarak aracı şeridin içine sokuyor. Bu özelliğin çalışması için ellerinizin direksiyon üzerinde durması gerekiyor. Yine şeritten çıktığınızda, ayarınıza göre direksiyonu hafif olarak titretiyor. Geri görüş kamerası, siz direksiyonu çevirdikçe aracın ne tarafa gideceğini gösteriyor. Mazda 3 de büyük bir eksiklik bu. Benim önceki aracım Fiesta'da bile vardı bu özellik. Kabin içine gelen ses, Mazda 3 e göre bariz daha az. Lastikler 19 inç olmasına rağmen, lastik sesi de içeri gelmiyor. Aracın dışına geçtiğimizde, ön farla bi-xenon değil CX-3 deki gibi led. Led lambalar, ufak led gruplarından oluşuyor ve araç, duruma göre otomatik uzunlar aktif olduğunda bunların bazılarını açıp bazılarını kapatıyor. Yine sis lambaları da led. Dış tasarımı hakkında söyleyebileceğim fazla bir şey yok. Gelelim en can alıcı noktası motoruna. Motor inanılmaz derecede kuvvetli. 420 tork ve 175 beygirin nasıl bir sürüş keyfi verdiğini anlatmak güç. Kesinlikle test etmelisiniz. Kalkışlar ve hızlanmalarda, hangi viteste olursanız olun araç sizi koltuğa yapıştırıyor. 50-60 km hızla giderken gaz pedalına köklediğinizde araç patinaja düşüyor ve çekiş kontol sistemi devreye giriyor. Gaza her bastığımda, bu vergi sistemi sebebiyle büyük devletimize şükranlarımı sundum içimden. Ve yine gaza her bastığımda, kendi arabamdan biraz daha soğudum. Bu yüzden bi süre sonra gaza basmayı bıraktım Araç yol bilgisayarını sürüş öncesi sıfırladım. Biraz trafik, biraz e-5 ve biraz gazlama sonrası ortalama tüketim 7 lt/100 km gösteriyordu. Aracın henüz 3000 km de olduğunu da hesaba katarsak bu performansa göre bana gayet makul geldi. Aracın buradaki satış fiyatı 252,150 TL. İngiltere'de fiyatı ise 115,580 TL bugünkü kur ile. Aynı araca 2 katından fazla para veriyoruz. Bunun sebebi de hepimizin bildiği %145 ÖTV (125,226 TL). Bu fiyat ile Türkiye'de bu aracı almak için çok afedersiniz ya aptal olmak lazım ya da 250,000 Tl yi sokağa atabilecek kadar zengin. Bunlarda test ettiğim aracın fotoları:
  5. 21 points
    Selamlar arkadaşlar, 2013 Yılında arkadan itiş bütçeme uyan keyifli bir araç araştırırken kendimi RX-8 ilanlarında buldum. Bütün diğer araçlar uçuk para idi. RX-8 Bütçeme göre kendine göre performanslı gösterişli ve arkadan itiş tek seçenekti diyebilirim. Bu kriterlerimden dolayı RX-8 almışken herkesin almadan önce yaptığı araştırmaları ve incelemeleri yaptım… Kimilerine göre dayanıksız sorunlu problemli diye hor görülen RX-8’in içine girince hiçte öyle olmadığı hatta birçok araca göre dayanıklı olduğunu gördükçe kendimi tam bir rotary delisi olarak buldum… Öncelikle kurtulmak istediğim şeyin ön tampon olduğunu, gülen bir suratın böyle bir araca yakışmadığını anlamam geç olmadı ve ilk iş olarak body kit araştırmasına başladım. Feed marka body kitin ileriki dönemdeki yapacaklarıma ve tarzıma uyacağını düşünerek siparişini verdim. Görsel olarak gözüme güzel gözüktükten sonra böyle bir aracın sessiz olmaması gerektiğini düşünüp İskender yapımı 76mm dual çıkışlı bir cat back aldım. Bu araç için şart gibi gözüken filtre kiti dendiğinde gerçekten kit gibi hava aldıran AEM filtre kitini aldım. Daha sonra bu görüntüye ve sese sahip bir aracın daha hızlı olması gerektiğini düşündüğümden Turbo yapmaya karar verdim ve ilk olarak filtre kitimi satarak turbo projesine kafamda başladım… Tabi kide bu kafamda kaldı. Gözümü karartmışken biraz araştırmam daha çok kişilerden aldığım fikirler Türkiye’de RX-8 için turbo yapmanın her ne kadar deli olsam da benim deliliğimi bile aşacağına ikna ettiler. Fakat arabadan gelen para arabaya gider mantığımdan filtre parasının üzerine ekleyerek APR GTC 200 Spoiler ve Ön tampon APR Carbon Canard larının siparişini verdim….. Geldiğimiz noktada mevcut görselliğe gidişin yetmediğinden, Turbodan da vazgeçtiğimden bolt on yapılabilcek modifiyeleri yapmaya karar verdim. Bu kararımdan sonra ilk sparişim yine AEM filtre oldu. Devamında Headers, 76mm Midpipe, hafif Volan ve stage 2 debriyaj, Kasnak seti aldım ve montajını yaptık. Yapılanlardan sonra daha hisli ve biraz daha performanslı bir yaz geçirdim. Bu sıralarda eksik kaldığını düşündüğümden Carbon kaput araştırmasına girdim ve 3 ay süren bir beklemeden sonra Carbon kaputumuzu da taktık. Aracım görsel olarak tam beni yansıtan ve istediğim bir hale gelmişti. Ancak bu vahşi görselliğe performansın yetmemesi sıkıntısı bir türlü aşamadığım bir durum halini aldı. Ve Türkiye’de çözümünü bulamayacağımı bildiğimden Yurtdışı araştırmalarım sonucunda Yunanistan’da Easy Tuning firmasının bu araçlarla ilgilendiği ve Rotary motor için yazılımda dünya liderlerinden olduğu sonucuna ulaştım ve görüşmelerim başladı. Uzun süren görüşmelerim sonucunda yazılım yaptırmadığım halde arkadaş olduğum George Vangelis benim ziyaretime Türkiye’ye geldi ve aracımın yazılımı ile ilgilendi. George gelmeden lazım olacağını bildiğimden COBB Accessport temini yapmıştım. Yazılımdan sonra yetmeyeceği için George yanında MSD ateşleme kitide getirip montajını yaptı. Bu işlemler sırasında soğutma ile ilgili basit ama etkili uygulamalarıda yaptı. Ayrıca gereksiz olarak gördüğü bir sürü oem parçayı da çıkarttı Yazılım sonrasında baya değişen aracımın daha iyi ivmelenmesi için Japonya’da Rotary ile ilgili dünya devi firmalardan biri olan yine FEED ‘in ürettiği 4.777 Final Drive sipariş ettim. Yazılım ve Final Drive değişikliğinden sonra Tr nin En hızlı RX-8 lerinden birine sahip olmuştum. İlk aldığım haline göre çok çok hızlı olsa da Atmosferik araç modifiyesinin sınırlı olmasından dolayı sınıra gelmiştim. Baktım dış görüntüm güzel oldu, e performans ’ta ciddi arttı… Biraz daha ses olsun dedim ve single egzoza döndürdüm arabayı. Bildiğimiz gibi Polis amcalar bizi rahat bırakmıyor bu sebepten son susturucuyu kumandalı yaptım. Ancak Görselliğe yetmeme takıntım devam etmekteydi. Bu süreç içerisinde Dost olduğumuz George un da verdiği gaz ve bilgilerle Turbo işi tekrar gündemime girdi. Ben tüm bunlarla uğraşırken bir yandan da evlilik hazırlıkları yaptığımdan 2 işi bir arada nasıl yapacağımın formülünü düşünmeye başladım. İlk aşamada Evlilik nedeni ile Turbo işini 2018 yılına atma kararı aldım… Fakat ezelinden takıntılı olduğum Turbo işinin benim için ne kadar önemli olduğunu George anlamış olsa gerek, bana Düğün hediyesi olarak maliyetine turbo işlemini yapma teklifinde bulundu. Ve bu teklif sonrasında kısa bir beyin fırtınası sonucu balayına Yunanistan’a gitme fikri aklıma geldi. Bu sırada 18 jantların ve 235 lastiğin turboda yetmeyeceğini düşündüğümden gitmeden bir takım 19” TE37 Jant ve 255 lastik aldım. Hem ’de biraz değişiklik ve şekil olsun diyede düşünmedim değil hani 20 günlüğüne Yunanistan’a gitme programı yapmıştım,20 günün 1 haftası tatil-balayı kalan zaman da ise tatil-sanayi-balayı olarak planladım. Bu konuda ne kadar istekli olduğumu bildiğinden eşimin de desteği ile nikâhımızdan 4 gün sonra düştük Yunanistan yollarına… Vallahi böyle anlayışlı bir eşi Allah hepinize nasip etsin… Aracı George’a teslim edip Mykonosa balayına geçtim, İlk planımıza göre 1 haftalık süreçte işlemler bitecek ben Atina’ya döndüğümde de testlerini yapacaktık. Tabi ki planlar tutmadı ben döndüğümde henüz araç yarım durumdaydı. Kaldığımız 15 gün içerisinde kalan işlemlerle ilgili çalışmalar sürdü. Kısıtlı zamanımız olduğundan olabildiğince acele etmemize rağmen aksilikler yüzünden araç bitmeden benim kanuni kalış sürecim bitti ïŠ Araç Yunanistan’da kalacak ben dönecektim. Felaket gibi gözükse de George ile gelişen arkadaşlığımızdan dolayı gerekli çözümü üretti. Kendisine vekâlet verdim. George arabayı bitirince Türkiye’ye kendi getireceğini söyledi. Sonra kendi RX-8 ile bizi hava alanına bıraktı. Ben de gözüm hiç arkada kalmadan döndüm memlekete ... Beklediğimizden uzun sürmesinin başlıca sebebi borulardan tutun, nerdeyse her parçanın custom olarak hazırlanması ve bir araya getirilmesi oldu. Bundan sonra beklemek daha da heyecan verici ve gerilimli oldu… Ama sonra MUTLU SON ... Bu Arada coiloverimizi Unutmayalım Şimdi Gelelim Türkiye’de ki ilk tamamen Custom Big Turbo RX-8 projesinin ayrıntılarına… Parça ve yapılan işlem listesi şu şekilde … Engine &Turbo & Exhaust & ECU vs. : • Garrett GTX3076R Turbo (0.82AR) with polished Compressor housing • Custom Turbo manifold (48mm) • Up pipe (T3 to T3) • Downpipe (round) • Custom Engine mount • Thermostat case welding • Custom Intake pipe (after MAF, before Turbo) • 13 Lt. Intercooler • Intercooler welding (2X90degrees elbow) • Custom Intercooler piping (from turbo to intercooler and intercooler to throttle) • BOV stainless steel adapter • BOV welding and Waste gate welding • Midpipe 76mm • Exhaust 76mm • MAF Tube Greddy + DNA Air filter + SS screen • 60X28X7.5 Intercooler (Bar & Plate) • Greddy Type RZ BOV with custom return Adapter • Tial MV-R 44mm External Waste gate • Stainless Steel Oil feed and return lines. • Stainless Steel Water feed and return lines. • EasyTuning 78C Lower Thermostat • Custom Thermostat Cover (CNC fabricated) • AEM 320L in tank Fuel Pump upgrade • Fuel Injector upgrade (2x550CC & 2x1000CC) • Silicone Hoses and Silicone Vacuum lines • DEI Heat shielding (2-inch Titanium Exhaust Wrap, 1-inch Titanium Exhaust wrap, High temperature heat mat, Self-adhesive heat wrap, Heat Sleeves) • Battery relocation with high power cables and trunk tray. • Snowperformance Stage 2 Water/Methanol Injection Kit • MSD Ignition Kit • Carbon in Motion Pulley Set • OEM Radiator Modification with Fans • Cobb Accessport with Easytuning Map (95 Oct. / 100+ Oct.) Interior : • Innovate SCG-1 Boost Controller and AFR (2 in 1) with safety functions • Depo EGT gauge with peak and warning (7 color version) • Depo Oil temperature gauge with peak and warning (7 color version) Drivetrain : • 5 Speed RX-8 Gearbox (Orjinalde 6 ileri olan şanzumanı 5 ileri ile değiştirdik) • Exedy Stage 2 Clutch • ACT Pro-Lite Flywheel with CW03 Counterweight • FEED 4.777 Final Drive Brakes : • Stoptech BrakePads (Bu tarafta biraz eksik var ama para yetmedi big brake takmaya “SPONSOR OLAN OLURSA HEMEN ALAYIM” ïŠ ) Suspension & Struts: • HSD Monopro Coilovers (16 stage damping adjustment) • EasyTuning custom Strut Bar with brake cylinder reinforcement. Exterior & Aerodynamics : • Fujita Engineering “FEED” Full Body Kit (Tampon, Marşpiyel, Arka Ekler) • APR GTC-200 60,5” RX-8 Spoiler & 2,5" Riser • APR Universal Canard Set-A • KS-2 Style Carbon Fiber Hood • Hood Damper • Carbon Fiber Mirror Cover • Carbon Fiber Door Pillar Cover • Eyelids • Hood Pin • Red Towing Hook • 19” Volk TE37 235/35/19 Front & 255/35/19 Rear w/Kumho Tires DR.ECU Dyno Dynamics : 0,45 Bar ; BP 97, 239.9 WHP 0,55 Bar (0,7 peak, ancak external yay yumuşak olduğundan 0,55 bar sabit) : BP 97 282,5 WHP (340 HP, 380 nm Torque, yaklaşık 100HP+ ve 200 nm torque artışı olmuştur) Yazilim şu anda alışma evremden dolayı extra safe ve ayrıca snow performance stage 2 methanol henüz takılmadı … Umarım daha iyi yapılmış daha güçlü RX-8 leri de görürüz ülkemizde. Bir başlangıç olur ve çatapara patara gazlarlar Bir'de dyno videosu ekliyeyim dedim ... Tekrar DR.ECU Anadolu Özgür kardeşime burdanda teşekkür ederim ... Gece gece üşenmedi bizim için dükkanı açtı... Bu arada dip not aracın ilk motoru ve 72500 KM'de ...
  6. 18 points
    Tarahumara

    3.Nesil Mazda 3 İ-Stop Resetlemek

    Eğer herhangi bir sebepten ötürü akü kutup başınızı söküp tekrar takarsanız, ya da akünüz biterse yüksek ihtimalle i-stop devreye girmeyecektir. i-stop u tekrar devreye sokmak için yapmanız gerek bazı işlemler var. Bu işlemleri sırasıyla anlatacağım. Her şeyden önce emin olmanız gereken, akünüzün bu işlemleri yaparken 12.5 V dan düşük ya da 12.7 V dan yüksek değer vermemesi ve en az %75 şarjının dolu olması. Gelelim adımlara; Negatif kutup başını sökün. 5 dakika kadar bekleyin. Negatif kutup başını tekrar takın ve en az 10 saniye kadar bekleyin. Kontağı açın ve en az 15 saniye bekleyin. (Aracı calıştırmayın) i-stop düğmesine 10 saniye kadar basılı tutun. 10 saniyenin ardından, kadrandaki i-stop düğmesi yeşil olarak yanıp sönüyorsa bir sonraki adıma geçin. Sarı olarak yanıp sönüyorsa bataryanız yukarıda bahsettiğim değerleri karşılamıyor demek. Ya şarjı yeterli değil ya da voltajı olması gereken değer aralığında değil. Önce bu sorunu çözün. Eğer sarı ışık sürekli yanıyorsa, adımlardan birini yanlış yapmışsınız demektir. Kontağı kapatın ve en başından bir daha başlayın. Kontağı kapatın. Kaputu kapatın. Motoru çalıştırın. Motoru ekstra elektrik yükü bindirmeden tamamen normal çalışma sıcaklığına getirin. (Farlar, yüksek sesli radyo, klima ve ısıtıcıları kullanmayın) Direksiyonu sonuna kadar sağa ve sonra tekrar sonuna kadar sola çevirin. (Akü bağlantısı gittiğinde araç beyni direksiyon açısı verilerini de kaybediyor) Kontağı kapatın. 25 saniye içinde aşağıdaki adımları yapın: - Aracı çalıştırmadan kontağı açın ve 5 saniye içinde 3 saniye boyunca i-stop off düğmesine basılı tutun. (i-stop ışığı sarı olarak yanacaktır) - Motoru çalıştırın. - Uzunca i-stop off düğmesine basın. - i-stop sarı ışığın söndüğünü ve yeşil olarak yanıp söndüğünden emin olun. (Eğer sarı ışık yanmaya devam ediyorsa yine bazı şeyleri yanlış yapmışsınız demektir. En baştan bir daha başlayın.) Aracı ekstra elektrik yükü bindirmeden i-stop ışığı sönene kadar rolantide çalıştırmaya devam edin. i-stop ışığı söndükten sonra kontağı kapatın. Aracı tekrar çalıştırın ve i-stop ışığının yanmadığından emin olun. i-stop un çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu adımları Mazda'nın kendi sitesinden alıp Türkçe'ye çevirdim. Orjinal adımları görmek isteyenler paylaştığım linke göz atabilir. Bu arada, bazı ülkelerdeki i-stop ışıklarının çalışma şekli farklı. Örneğin yanlış hatırlamıyorsam Amerika ülkelerinde istop devredeyken ve aracı sürerken i-stop ışığı sürekli yanıyor. Bundan sebep yukarıdaki adımların bazılarındaki ışıklandırma şekli farklı olabilir. https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda3/20110724140058/html/id0117h5800900.html
  7. 18 points
    ikarayel

    3. Nesil Mazda 3 İnfotainment Sistem Güncelleme (Görselli Anlatım)

    Sevgili forum üyeleri yazılım güncellemesi konusunda türkçe içerik bulamadığımdan bir başlık açma gereği duydum.Ben en son servise gittiğimde güncelleme konusunda ne bir bilgi paylaşıldı nede araç multimedia sistemim güncellendi. Mazda3revolution sitesinde konuyla ilgili bütün sayfaları okuduktan sonra bu konuyu ilerde bir klavuz olarak kullanacak arkadaşlara hazırladım.Umarım yararlı olur.Bildiğiniz gibi bu işlemler bazı riskler içeriyor(sistemin yazılımının çökmesi-açılmaması vs.vs.)Ben bugün bunları bilerek işlemleri yaptım. v33 olan yazılımım v56 olarak güncelledim.Yapıp yapmama konusunda kendi kararınızı vermeniz gerekecek.Bu güncellemelerle yaşadığımız birçok sıkıntı çözülüyor.Donma, kasma ,çökme, yeniden başlatma,kilitlenme,ses gelmeme,bluetooth bağlantı hataları vs. birçoğunuzun başına gelmiştir.Güncel yazılımları takip edip buradan paylaşmaya devam edeceğim.En güncel sürümü ekledim bilginiz olsun. Devrim Babacan'a çekiği güzel video için teşekkür ediyorum.İşlemi özetleyen video'ya buradan ulaşabilirsiniz. Son Güncel Sürüm: cmu150_EU_56.00.512A. Güncelleme geldikçe ilk mesajda düzenleme yapacağım. Buradan güncellemelerle nelerin düzeltildiğini görebilirsiniz. http://infotainment.mazdahandsfree.com/files/Mazda_SoftwareUpdateV55CustomerLetter_USEnglish.pdf Alıntı yapılan siteler:İngilizcesi olan arkadaşlar buradan faydalanabilirler. 1) http://mazda3revolution.com/forums/2014-mazda-3-skyactiv-audio-electronics/98202-mzd-connect-all-firmware-version-only-downloads.html 2)http://www.mazda3hacks.com/doku.php?id=faq:upgradeinstruction Başlamadan önce indirilmesi gereken 2 adet dosyamız var: failsafe ve reinstall cmu150_EU_56.00.230A: 1.)Failsafe: https://mega.nz/#!yxARmAiL!39GHAbINBiscYpSM4GMZautD8UcPn6W7IdySbMovck8 2.)Reinstall: https://mega.nz/#!74RFCKDI!o_MpzdpKF5S74mna4kkLZ3M6Xnhg_sBi2A3zMil5uXo cmu150_EU_56.00.512A: Son Sürüm Failsafe : https://mega.nz/#!9hMGkISA!B5kobYezuMU8MiecuKBR2n9m5AozHuz0-btgc6UhlWY Reinstall:https://mega.nz/#!ZwM0yRgQ!vG3Xhz1joqhyY428aPX956Utz3immTsE6v_Rox4gJVQ Başlamadan önce bilinmesi gerekenler: 1-) Aracımızı bu işlemler sırasında asla çalıştırmıyoruz. 2-) Aracımızın bu işlemler sırasında gösterge paneli kapalı olmalı. 3-) Aracımız belli bir süre(25 dk) herhangi bir işlem yapılmazsa(start-stop sistemli araçlar) otomatik olarak gücü kesecektir.Bu yüzden yazılım yüklenirken 5 dk aralıklarla fren pedalına basıp start tuşu göstergesinin yeşil olmasını bekleyeceğiz.Ondan sonra frenden ayağımızı çekeceğiz.Böylece araba güncelleme sırasında kapanmayacak. 4-) Reinstall dosyası yüklenirken dil ingilizce olarak otomatik olarak çevrilebilir.İşlemlerden sonra fabrika ayarlarına sıfırlayıp ayarlarınızı yeniden yapın. Bu dosyaları indirdikten sonra sırasıyla şu işlemleri yapacağız. 1-) İndirdiğimiz dosyaları fat32 formatında biçimlendirdiğimiz en az 8 gb lık bir usb 2.0 flash belleğin kök dizini içine atıyoruz.(Bilmeyenler için boş flash belleğin direk içine atın) 2-)Sonra aracımızın yanına gidiyoruz.Aracımızın start stop tuşuna 1 kere basıyoruz.Sistem açılınca ses sisteminin mute konumunda olmadığından emin oluyoruz. 3-)Usb belleği port 1'e yerleştiriyoruz.Flash belleği 1 nolu usbye taktığımızda ne sd kart (navigasyonda dahil) nede başka usb takılı olmamalı. 4-)Müzik+favori+mute tuşunun 3 üne aynı anda basıyoruz. 5-) Karşımızda test screen ekranı:Bu ekranda dokunmatik ekranı kullanarak önce 3 sonra enter sonra da clear tuşlarına basıyoruz.Aynı şekilde bu sefer 2-enter-clear sırasıyla basıyoruz. 6-) Test screen ekranında 99 tuşlayıp enter tuşuna basıyoruz.Buradan sonra karşımıza yazılımı güncellemek için usb belleği tarama ekranı çıkıyor.Buradan kabul edip aracın usb belleği taramasını bekliyoruz. 7-)SystemUpdate (yazılım güncelleme ekranı çıkıyor.) ekranında öncelikle failsafe(hata güvenlik) güncellemesini yapıyoruz.Burada dikkat edilmesi gereken herzaman failsafe önce yapılması.Dokunmatik ekrandan hata güvenlik güncellemesini tıklayıp kabul ediyoruz.İşlem bitince yazılım güncellendi yeniden başlatmaya gerek yok ekranı çıkıyor.(install successful-no reboot required yazabilir).Tamam dedikten sonra devam ediyoruz. 8-)Sonra tekrardan müzik+favori+mute tuşuna basıyoruz.test screen ekranında 99 yazıp enter'a basıyoruz.Buradan sonra karşımıza yazılımı güncellemek için usb belleği tarama ekranı çıkıyor.Buradan kabul edip aracın usb belleği taramasını bekliyoruz. 9-)SystemUpdate (yazılım güncelleme) ekranı çıkıyor. Şimdi reinatallation paketini seçiyoruz.Karşımıza mevcut yazılımınız xxxx güncellemeyi yüklemek istiyor musunuz? ekranı çıkıyor.Kabul edip devam ediyoruz. 10-) Bu işlemin bitmesi yaklaşık 30-40 dk arası sürüyor.işlem bittikten sonra ekranda yazılımın başarıyla güncellendiği ve yeniden başladıktan sonra aktif olacağı uyarısını alıyoruz.Arabayı kapatıp motoru çalıştırıyoruz ve artık güncel yazılım. Mazda 3 İnfotaintment Sistemi Müzik Veri Tabanı Güncelleme Verceğim linkten de müzik veri tabanınızı güncelleyebilirsiniz.Link türkçe anlatım olduğundan burada ayrıntılı olarak yazmadım. http://infotainment.mazdahandsfree.com/howto-manageupdates?language=tr-EU Konuyla ilgili soru olursa cevaplarım şimdiden kolay gelsin.
  8. 18 points
    okkko

    Mazda CX-3 AWD/4x4 Sisteminin Çalışma Prensibi

    Merhabalar... İlhan'ın bilgi kirliliği tespiti üzerine Cx-3 ve Cx-5'lerin AWD sistemlerinin nasıl çalıştığına dair biraz bilgi vermek gerek hasıl oldu... Öncelile Cx-3 ve Cx-5'in benzer yönleriyle başlamak gerekiyor. Her iki araç da otomatik şanzumanlı versiyonları AWD olarak satılıyor. Araçlar normalde %100 önden çekişli. Bir takım parametrelere göre arkaya en fazla %50'ye kadar değişen oranlarda çekiş gönderiyor. Peki bu nasıl oluyor. İşin mekanik kısmı: Araç bildiğimiz önden motorlu önden çekişli bir aracın üzerine; arkaya bağlı bir şaft, arkada bir diferansiyel ve arasında bir elektro kaplin kavrama sisteminden oluşuyor. Bu şu demek oluyor. Araç arkaya ne kadar güç vermek isterse arka kaplin kavramaya o kadar voltaj veriyor ve kaplin kavrama zaten yükte olan şaftı diferansiyele bağlıyor. Böylece tokun istenen kadarı arkaya aktarılmış oluyor. Ne kadar arkaya aktarırsanız o kadarı önden eksiliyor doğal olarak. Yani ön torku azaltmak için bir tertibat yok, arka torku arttıran düzenek önün azalmasına neden oluyor. İşin Elektronik kısmı: Araçta bir sinyal var. Şöyle düşünün ki bu sinyal 0-100 arasında bir frekansa sahip. Bu frekans arka diferansiyeli kumanda ediyor ve ne kadar artarsa şafta o oranda güç geçmesini sağlıyor. sinyal 0 ise arkada güç %0, sinyal 10 ise şafta gelen yükün %10 aktarılıyor ve araç %5 arka çeker, yüzde %95 önden çekişli oluyor. Benzer şekilde sinyal 100 olursa kaplin tam kavrama sağlıyor ve yük %50 ön %50 arka çekişli hale geliyor. Peki bu sinyal nasıl veya ne gibi parametrelerden etkilenip oluşturuluyor?... Araç hızı Tekil tekerlek hızı (4 teker'den ayrı) Direksiyon açısı* Araç jiroskop değerleri (yokuş/iniş/yanal ivme)* Gaz pozisyonu / Fren pozisyonu Vites pozisyonu Diferansiyel yağ sıcaklığı / şanzıman yağ sıcaklığı Yağmur sensörü* Dış ısı sensörü* Motor hızı / tork sensörü vs. gibi birçok sensör. Burada Mazda'nnı AWD sistemi (*) ile işaretlenen noktalarda diğer AWD sistemlerden ayrışıyor. Çünkü Mazda AWD önceden belirtilen bir takım algoritmalardan ayrı olarak sezgisel bir yapıya da sahip. Nasıl mı? Onu da birazdan anlatacağım. Yukarıdaki sensörlerden gelen verilere göre araç ürettiği 4x4 sinyali ile kaplini çalıştırıyor ve istediği oranda 4x4 oluyor. Yani araç gaza basmasanız da yağmur yağıyor ise (yağmur sensörlü olmayan modellerde silecek pozisyonu) aracı en az %4 4x4 yapıyor. Hava sıcaklığı belli bir değerin altına düşünce 4x4 frekansını arttırıyor. Mesela +4, 0, -4, -10 derecelerde birer tık artıyor 4x4 frekansı. Küçük vitesler, soğuk havalar, dik iniş ve çıkışlar her zaman daha fazla 4x4 frekansına sebep oluyor... Diğer AWD'lerden farkına gelelim; Sezgisel bir sistem demiştim. Bunu şöyle anlatmak daha anlaşılır olacaktır. Mesela yokuşta kalkış yapacaksınız,direksiyonda sağa veya sola dönük. Bu durumda önden veya arkadan çekişli arabanın patinaj çekmeden yürümeye başlaması mümkün değil. Çünkü direksiyon da düz değil. Bir de zemin gevşek ise yürümek bile mümkün olamayabilir. Ayak frende yürümeye hazırlanıyorsunuz burada akıllı tabir edilen 4x4 sistemler sizin gaz vermenizi ve patinaja kalmanızı bekler. Patinaj halinde arkaya biraz güç verir ve patinajın kesilmesini bekler. Yetmezse biraz daha, biraz daha ne zaman araç yürüdü arka çekişi sabit tutar. Taki ayağınızı gazdan çekene kadar. Mazda bu gibi noktalarda şöyle ayrılıyor. Yokuşta direksiyon açışıyla kalkış şüphesiz patinajdır. Peki neden patinaj çekmeyi ve tekrar tutunma için daha fazla tork düşürmeyi bekleyeyim. Hem bir tekerlek maksimum 10 Nm ile tutunabiliyor ve 10,1 Nm ile patinaja kalıyorsa, bir kere patinaj ettiğinizde artık belkide 8Nm torka düşmeden tekrar tutunma sağlayamazsınız. Bkz: Statik ve dinamik sürtünme kuvvetleri. CX serisi araçlar yokuşta siz gaza basmadan 4x4 olarak bekliyor. Gaza bastığınız anda güç arka aksa da iletiliyor siz patinajsız bir şekilde kalkışa başlayabiliyorsunuz. Ayağınızı çektikçe ve düzlüğe geldikçe arka aksa iletilen tork azaltılıyor. Tabi bu örnekleri çoğaltmak mümkün... Mesela yüksek hızlarda aracın yanal ivmesi 0,5G'yi geçtiğinde 4x4 olmak için kaymayı beklemeye gerek var mı? zaten birazdan kayacaksın. Sonra 4x4 sitemi arka aksa güç verecekte, toparlayacak. Sen kaymadan arka aks tutunursa hiç riske girmeden (hatta çoğu zaman farketmeden) virajdan çıkıp gidiyoruz. Hava 0 derecenin altındayken ve silecekler çalışıyorsa yerde buz olabileceğini söylemek için kahin olmaya gerek yok. Şimdi neden bu kadar karmaşıklaştırmış bu adamlar bu işi?... Gereksiz yakıt tüketiminin (ve emisyonun) önüne geçmek ve gerektiğinde arabanın 4x4 olduğunu bilmek. Bu sistem şuanda piyasanın en efektik ve kompak sistemi. Toplamı 25-30kg gibi düşük bir ağırlıkta ve gerçekten çok iyi çalışıyor. Özetle durum bu... Umarım kullanıcılara ve niyetli olanlara faydalı olur... Bu konudaki spesifik sorularınızı varsa cevaplamaya çalışırım.
  9. 18 points
    Cherkess

    Yağlama Sistemi Aldatmacası

    Arkadaşlar eskiden LPG Başlıklı bölüm vardı şimdi tapatalktan bulamadım o yüzden sohbet kısmına açıyorum sıkıntı varsa mod lardan ricamdır konuyu taşısınlar. Gelelim konumuza malumunuz bu fiyatlarla dizel araç almak zor benzine de güç yetmiyor. Alternatif yakıtımız da bor ya da elektrik olmadığı için mecburen LPG ye yöneliyoruz. LPG yi de araçlarımıza Verdiğimiz Kıymet bazında iyisinden sıkıntısız kit markalarından seçiyoruz. Bir de bu konudaki hassasiyetimizi suistimal eden haysiyetsizler mevcut. Peki nasıl oluyor bu iş derseniz başlıktan da anlaşılacağı üzre yağlama denen kandırmaca ile yapılıyor. Bu sistem motor ve LPG mantığını bilen Kişilerin aldanmayacağı ama bilmeyenlerin balıklama atlayacağı bir sistem. İddiaları şu şekilde aracın yanma odasına LPG ile aynı anda bir şişe ya da tüpten bir hortum yardımıyla yağ gönderiliyor ve bu yağ subapları yağlayarak Ateş'ten koruyor ve motor ömrünü uzatıyor. Gayet mantıklı değil mi? Peki aklınıza hiç şu sorular geliyor mu? -Öncelikle sistem test edilmiş mi? (Falancaya filancaya taktık hiç sıkıntı yaşamadılar diyecek ustanız buna cevaben) ama öyle değil iki tane 0 km araç alınıp ikisine de LPG bağlanıp biri yağlama sistemli diğeri normal olarak 100,000 km kullanılıp motor açılıp karşılaştırma yapılmış mı? -sistemin bir animasyon bile olsa detaylı anlatımı var mı? -Bu yağ bir tane hortumla damlatılıyor hangi silindire gideceğini nereden biliyor şayet o kadar basit bir şekilde silindiri buluyorsa neden manifoltu delik deşik edip 4 tane ve ya motora göre daha fazla enjektör takılıyor şayet yağ yolunu bulabiliyorsa gaz da bulur enjektöre de gerek yok. -Peki bu yağın içeriği nedir nasıl oluyor da yanmıyor. Piyasada bulunmayan ama bildiğim en dayanıklı yağ bakır yağı denen Avrupa da kullanılan 1500 santigrat dereceye kadar dayanıklı ve Sıvı değil gres kıvamında bir yağdır. Onun harici LPG yanarken Açıkta 900 derecelere kadar çıkar silindir içinde daha da yüksektir bu ısı o ısıya nasıl dayanacak ve asıl muamma milisaniyelerle tetikleme yapan enjektörlere bu yağ damla damla nasıl yetişiyor. Diyorlar ki 10,000 km de bir yağ dolduruluyor hazneye o zaman da bu yağ koruma yapamayacak kadar az damlıyor doğal olarak şayet koruyorsa tabi. - peki bu yağ nedir? Cevabını ben vereyim adı KEROSEN yani japonların kullandığı soba yakıtıdır. Inanmazsanız bir mendil batırıp çakmak çakabilirsiniz. Yağlama sistemi olayı ayrıca hassastır o yağın bir vana ile kısılıp açıldığını da incelerseniz görebilirsiniz. Yağın dozu bir kaçarsa o motoru da en kısa zamanda kucaklarsınız. Peki ne yapılmalı? En temizi para varsa en baştan Çelik subap taktırırsınız ya da vakti geldiğinde Çelik subapla değiştirirsiniz. Zaten LPG hem kiti hemde subapları bir kaç yılda yaptığınız km ye bağlı olarak amorti edebilen bir sistemdir. Ayrıca adam gibi montaj düzgün bir kit ve düzgün kalibrasyon ile uzun yıllar sağlam binersiniz merdiven altı diye tabir edilen yerlerden sakınırsanız referansı sağlam bir ustaya iş yaptırırsanız sıkıntı yaşamanız pek mümkün değildir.
  10. 17 points
    Zealot

    2015 Mazda 6 İnceleme ve Kullanıcı Yorumları

    etrafınızdaki herkesten olumsuz eleştiriler alacaksınız muhtemelen. o paraya yazık deil mi, ben olsam bıdı bıdı bıdı.... gibi spekülasyonlar olacak çok zarar ettin, 2. eli yok. piyasası yok gibi yorumlar gelcek ekonomi uzmanı insanlardan.. öte yandan ben sizi tebrik ve takdir ediyorum. harika harika bir araç satın almışsınız. her parkettiğinizde dönüp birdaha bakacaksınız. bir otoparka bıraktığınızda tek mazda 6 siz olacaksınız. yıkatmak ihtiyaç değil zevk olacak. insanların mantık kapasitesi azaldıkça sizi mantıksız bulacak, ama ciddi bir kesim tarafından tarz sahibi olarak görüleceksiniz. Bir malı alırken, her gün zevk almadan sadece satarken karlı olmayı değil, onu zevkle yıllarca kullanmayı düşünerek, hayata karşı duruşu olan bir insan olduğunuzu da ispatlamış olacaksınız. yeni aracınız, size ve ailenize hayırlı, uğurlu olsun.
  11. 16 points
    Araba dediğin üzerine çuval atsan yakışan tip olmalı. CX3 bu konuda efsane olmaya aday diyebilirim.. Ben çuval atmadım ama yaptığım ve yaptırdıklarım cidden görselliği fena etkiledi. İlk önce aracı aldığım gün kamera montajı, hemen aynı günde seramik kaplama yaptırdım. Böyle yaparak zehiri kapmış oldum mu evet, artık duramam dedim Gelelim yapılanlara, Seramik işini Gebze'de yıkama işi yapan dostum üstlendi. Daha önceki araçlarımda elinden geçtiği için 3 gün onda kalmasında hiçbir sıkıntı görmedim. İşinin hakkını verdi mi kesinlikle Seramik işi bitti ve olmazsa olmaz olan aydınlatma işine el atmaya geldi sıra. Ürünler Haldız İzmit tarafından tedarik edildi. Ledler çok kaliteli. Aliexpres'ten alabilirdim çok daha uyguna ancak, 5 yıl boyunca garanti olması işime geliyor diye Mazda'nın ekipmanlarını tercih ettim, Örijinal hali bu biliyorsunuz Ledler Her aracımda mutlaka fren sinyal ve geri vitesi Led'li yaparım. Bunda da adeti bozmadan devam ettim. Ancak Mazda'nın elinde dış aydınlatma için ekipman yok. Ali'ye müracaat ettim. Sinyaller için harici 50 watt 4.7 ohm direnç gerekmekte. Servis ile görüşeceğim, kendilerine sistemin işleyişini anlatıp montajını yapacağım ki yarın öbür gün sıkıntı çıkmasın. Şimdilik sinyaller beklemede Geri Vites Ledleri İşimiz içeride bitti ama daha devamı olmalı idi. Ne yaptım Aliexpres'i karşıtırıp istediğim parçaları buldum. Gerçek krom malzeme ve kalitesi çok çok iyi. Yapıştırıcısı var 3M. Sağlam olsun dedim aralara silikon ile takviye yaptım Basamak Kromları CX3 racing...Olsada kullansam diyeceğim bir tipe sahip. E peki bendeki aracın neyi eksik, hiçbirşeyi.. Haldız ile görüşüp steckerleri istedim. Lipler, kaliperler, yan çıtalar ve arka spolier kampanya zamanı sipariş geçilecek. Yaklaşık 5000 Tl tutuyor. %25-30 gibi iskonto ile alacağım. Beklemede şimdilik. Ah ulen ahhh....birde motora birşeyler katabilsem.... Gelsin fotolar
  12. 16 points
    İlhan

    Mazda 3 Son Hız

    Bende Düzce-Gerede otoyolunda deneme yaptım. Renault Fluence'den 170'de yol istedim vermedi !! Sonra gazı kökledim 180 oldu tekrar yol istedim, halen vermedi. Guzu 190 oldu, Fluence halen önümde. 200 oldu, Fluence gazı kökledi arayı 2-3 boy açtı. Sen misin arayı açan, gaz pedalından ayağımı çekip, tekrar kökledim gazı. 210 - 215 -220 oldu tekrar sellektör yaptım. Fluence'de nasıl bir motor, nasıl bir beygir güç varsa geçemiyordum. Tekrar kökledim gazı, 230-235-240'ı gördüm tekrar bir sellektör. Yok arkadaş adam yol vermiyor.. Madem senmi yol vermiyorsun, bende attım kendimi sağ şeride. Kökledim gazı tekrardan, 240-245 derken garip bir ses gelmeye başladı. Tam 250 km hızı gördüm, o duyduğum ses artmaya başladı. Lan bu ses ne ? Nereden geliyor bu ses derken. Eşimin İlhan şu saati sustururmusun, çocuk uyanacak. Hadi kalk işe geç kalacan feryadı ile uyandım... Ohhhh bee rüyaymış....Yoksa kabus mu deseydim..Fluence'yi geçemeden uyandığıma mı üzülsem. Yoksa forumda Mazda 3 hız rekorunu kıramadan uyandığıma mı üzülsem.
  13. 15 points
    ReSuL

    3. Nesil Mazda 3 Power mı Reflex mi?

    "Konu Mazda ise donanım teferruattır" diyerek sözlerime başladıktan sonra; Farklı donanım seçeneklerini tercih etmek tamamen imkan ve öncelik meselesi. Kimisi Bose için deli olur, kimisi ise araba da müzik bile açmaz, Bose de neymiş der?. Kimisi için xenon ve led far bir yaşam biçimi iken, bir başkası için yol aydınlansın yeter. Sözün özü bunlara fazla takılıp yürek tüketmeye gerek olmadığıdır. Elbette ki gönül isterdi ki arabalarımız 0 dan 100 e 7 ya da 8 saniyede çıksın, rampada hep yol isteyelim, şöyle panaromik sunroof larımız olsun. Bütün güzellikler bir arada olsun istiyorsanız kafadan 150.000 TL den başlayıp 500.000 € ya varan fiyatlarla farklı markalar showroomlarda sizi bekliyor. "Herkesin bildiği sır değildir" derler ama ben yine de size, sizin bildiğiniz bir sır vereceğim. Siz Mazda sahipleri!... velhasıl zengin adamlarsınız. Olaya ticari bakanlar emin olun şunu söylüyor. "Ben mazda alacak kadar zengin değilim." Derdi para olan adamın, demode olmuş atmosferik motorlu, üstelik ikinci elde zayıf olan, yedek parça ve servis konusunda spekilosyanları dinlemeye tahammülü bile olmayan birinin mazda ile ne işi olur? Türkiye de sürücülerin %90 ını bu mantaliteye sahip. Paslı olsun Toyota olsun, plastik olsun Renault olsun, yeni skandal ile hava zehirli olsun ama VW olsun ve son olarak Fordcular da zaten kendini Lord sanıyor... E geriye bizim gibi milletin enayi gözüyle baktığı, parasının hesabını bilmeyen zengin Mazdacılar kalıyor. Biz bilmiyoruz sanki aynı paraya gidip bir Corolla alıp, tüp çaktırıp gezmeyi. Ama şu gerçekler yaşandı ve yaşanıyor: - Tüv de sıra beklerken, beklemekten sıkılmış diğer kişilerin gözü Skyaktiv Mazda nın üzernde idi. Meraklı soru soranlar vesaire. Gidin ulan yüzlerce araç sıra bekliyor. Onlara bakın işte. Ama bakan yok... - Trafik ışıklarında, istisnalar dışında bmw ve merco ların varlığında bile, yerli ve yabancı uyruklu dilencilerin gözü direk sizin arabaya çevriliyor ve ilk yardımsever sizin olmanız isteniyor... - Yollarda solladığınız araçların kabininden size imrendiklerini duyar gibi olmanıza gerek yok, inanın imreniyorlar. - Oturduğum Lojmanın kapısından ben girip çıkmaktan bıktım ama kapıdaki güvenlik benim arabayı sevici gözlerle süzmekten bıkmadı... - Kredi borcunuz olsa bile komşularınız sizi zengin sanmıyor mu? hadi itiraf edin... Daha çokça sayabileceğimiz, otomobilimizi özel ve ayrıcalıklı kılacak örnekleri hepiniz yaşamışsınızdır. Bizler de arabamız gibi butik adamlarız. Mazdanız varsa işte böyle zenginsiniz arkadaşlar. Ruhlarınız zengin. Ha bir gün bu durumdan sıkılrsak, biz de geçeriz "turbo" ve "genel" olanlara. Allah kimseye kaza bela vermesin yeter.
  14. 14 points
    morybaba

    Mazda CX-3 Kullanıcı Yorumları

    Herkese selam ; Arkadaşlar benim CX-3 en full donanımlı olan Power Sense AT Beyaz Deri . Arabayı kullanmaya başlayalı 3 hafta oldu . Arabalar konusunda uzman değilim ama şahsi fikirlerimi paylaşmak istedim . Öncelikle son yıllarda kullandığım araçları belirtmek istiyorum . Çünkü karşılaştırma yaparken onlara göre değerlendireceğim. 2007-2008 BMW 316i benzin-düz vites 2008-2009 Opel Corsa dizel-düz vites 2010-2011 Toyota Auris benzin- düz vites 2011-2013 Toyota Auris dizel - otm. vites 2013-2014 Nissan Juke benzin - otm vites 2014- 2015 Mercedes CLA dizel - otm vites Dış Görünüm : Araç dikkat çekecek şekilde çok şık sportif bir görünüme sahip . Mercedes CLA da öyleydi , CX-3 ondan aşağı değil .Özellikle kırmızı renk çok yakışıyor. Bence prestij marka suv arabalarda bile bu güzellikte tasarıma az rastlanıyor. Yolda dikkat çeken ve kendine baktıran bir araç. Audi Q3 ya da Mercedes GLA almayı istiyordum, daha az fiyata daha hoş bir araba aldığımı düşünüyorum. İç Tasarım : Aracın iç mekan malzeme kalitesi ve işçiliği bence gayet başarılı . İçine otuduğunuzda bunu hemen algılıyorsunuz. Kullanılan deri , plastik malzemeler , metal parçalar vs... hepsi birbiriyle uyumlu ve kaliteli hissini veriyor. Seyahat sırasında araç içindeki trim seslerine takıntılı biriyimdir. İç mekanda gıcırtı veya tıkırtı duyduğumda arabadan soğuduğum çok olmuştur. 1993 yılından beri araç kullanıyorum , sık araba değiştiririm. Şimdiye kadar sahip olduklarım arasında bu konuda en başarılı olan CX-3 , İçinde yatıp uyuyasım geliyor diyebilirim. İçeri gelen motor sesi de sanki benzinli bir araç kullanıyormuş hissini veriyor . Mercedes'te bu konuda sessizdi , bu da aynı sessizlikte. Diğer kullandığım dizeller öyle değildiler. Mercedes AMG paketli ve sert süspansiyonluydu. O yüzden konforsuz bir arabaydı. Mazda'nın çok daha konforlu olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Bu kaliteye yakışmayan sadece torpido gözü bence , biraz hafif ve basit tasarlanmış. Kol dayama yok diye eleştiriler almıştı , opsiyon olarak var ve ben de satın aldım. M.Medya ekranı menüler arasında geçişte biraz yavaş çalışıyor , bunun dışında oldukça fonksiyonel. Ekranı vitesin önündeki kumanda ve düğmeler ile de rahatça kullanabiliyorsunuz .Türkçe navigasyonu da sisteme yüklettim .Bose müzik sistemi var ve gayet başarılı , arabanın içini disco olarak da değerlendirebilirsiniz . Göstergeler , head-up display ekranı ve direksiyon simidi arabanın şıklığını destekler kalitede. Head-up display ile hız sabitleyici ve araç takip sistemi ile bilgileri takip edebiliyorsunuz. USB ve CD giriş yeri vitesin tam arkasında yer alıyor . USB Auris'de olduğu gibi torpido içinde , CD girişi de biraz daha yüksekte konumlandırılsa daha hoşuma giderdi. Motor ve Performans : En son kullanığım Mercedes Cla 1,5 dizel motora sahipti . Çift kavramalı otomatik vites vardı. Bu yüzden iki motoru ve şanzumanı karşılaştırma imkanım var. Bu motorlar ortalama tatminkar bir performans sunuyorlar. Yani benim ihtiyacımı karşılıyor. Mazda'nın iki artısı var bence . Birincisi dizel gecikmesi , yani alt devirlerde ve kalkışlardaki isteksizlik Mercedes'e göre daha az . Benzinliye yakın gibi. Mercedes çift kavramalı otomatik sanzumana sahipti , Mazda tork konvertörlü otomatik olmasına rağmen daha iyi bence. Hem daha az sarsıntılı vites değiştiriyor hem de sürücünün hislerini anlamada daha başarılı. Otomatik kullanımda manuel hissine yakın diyebilirim. Motor dizel olarak gerçekten sessiz ve sarsıntısız çalışıyor. Problem : Bana göre direksiyon sisteminde bir problem var . Sağa ve sola sert dönüşlerde , örneğin ada etrafında dönerken , sanki direksiyon mili direksiyona tık tık vuruyormuş gibi bir his veriyor. Ayrıca direksiyon sisteminin darbe emişi biraz zayıf , özellikle yüksek hızlarda ve bozuk zeminlerde direksiyona fazla titreşim alıyor. Aracı servise götürdüm orada da durumu fark ettiler. Test aracını da kullandım buna benzer bir durum var. Servisten merkeze mail yazdılar , cevap bekliyoruz. İnşallah düzeltilebilecek bir sorundur. Direksiyondaki vuruntunun tamamen aynısı Auris’te de vardı. Direksiyon milinde çatlak var dediler ve değiştirdiler. Özellikle bu konuda bilgisi olan arkadaşlardan yorum ve tavsiye bekliyorum. Arkadaşlar CX-3 hakkında kendi fikirlerimi özetlemeye çalıştım . Yazının başında belirttiğim gibi araba otoritesi değilim , sadece biraz merakım vardır. Merak ettikleriniz varsa , elimden geldiği kadar cevap vermeye çalışırım.
  15. 14 points
    Tarahumara

    3. Nesil Mazda 3 Otomatik Kapı Kilidi

    3 günlük uğraşımın sonunda başarıya ulaştım Aracın Rear Body Control Module ünde ufak bir kod değişikliği ile aktif edilebiliyor bu özellik. Yalnız her araç için bu kod değişebiliyor. Rusya forumlarındaki bir arkadaşın da yardımıyla çözdüm. CMU ile hiçbir alakası yok. İstediğiniz kilitleme şeklini CMU dan ayarlıyorsunuz. İster vitesi P den çıkarınca kilitleyecek şekilde isterseniz de araç belli bir hızı aştığında. Kilit açmayı da yine ister vitesi P ye alınca isterseniz kontak kapatınca. Yabancı forumlardaki bazı arkadaşlar CMU da değişiklikler yaparak sonuca ulaşmaya çalışıyorlar. Her aracın fabrikadan çıkarken özelliklerini belirten bir asbuild datası var. Bu datanın bloğunun içinde araçtaki her bir modül için şifreli şekilde tanımlamalar var. Kapıları kontrol eden modül aracın bagajında sol taraftaki bir modül. Bu modül içindeki HEX codelarını Checksumları ile uyumlu bir biçimde değiştirirseniz bu özellik aktif oluyor. Istanbul'daki servise sordum kendim uğraşmadan önce ama bunun mümkün olmadığını söylediler. Yurtdışındaki modellerde ekstra donanımlar varmış sadece yazılım ile olabilecek bir şey değilmiş. Pehh.
  16. 13 points
    MazdaClubTR

    2016 Mazda 3 1.5 Dizel Otomatik - Power Sense

    Mazda'nın uzun süredir eleştirildiği konulardan birisi C segmentinde Türkiye piyasasının taleplerine uygun bir dizel motor ve buna eşlik eden otomatik vites seçeneğinin olmaması idi. 2016 Haziran ayında yapılan lansman ile Mazda, Türkiye pazarına Mazda 3'ü kendi geliştirdiği SKYACTIV-D 1.5L dizel motoru ve SKAYACTIV-Drive şanzımanla birlikte sunarak bu açığı kapatmış oldu. Motor dışında benzinli modelinden çok farklı olmayan araçta ek olarak beyaz deri opsiyonu ve elektrikli sürücü koltuğu seçenekleri sunulmaya başlanmış. Teknik Özellikleri Test ettiğimiz 2016 model Dizel Mazda 3 Power Sense, Mazda'nın bu modelde sunduğu en donanımlı paketiydi. 14:1’lik sıkıştırma oranına sahip, 1.5 Skyactıv-D 105 Hp turbo dizel bir motora, otomatik SKYACTIV-Drive tork konvertörlü şanzıman eşlik ediyor. 1.5 cc hacmindeki motor 4000 devirde 105 PS güç üretirken. 270 Nm torka sahip. Test ettiğimiz modelin 6 kademeli hem otomatik, hem de manuel şanzıman seçeneği mevcut. Manuel versiyonda 0-100 km/s hızlanması 11 saniyede, otomatik versiyonda ise 11.6 saniyede. Motor , Sürüş ve Konfor Mazda 3'te kullanılan SKYACTIV-D 1.5 Dizel motor, bire bir CX-3'te kullanılan dizel motorla aynı. Bilindiği gibi bir önceki 2.Nesil Mazda 3'te, PSA grubunun dizel motoru kullanılıyordu. Kendi dizel motorunda en dikkat çeken unsur ise, çok sessiz ve titreşimsiz oluşu. 180-190 Km hızlara ulaştığımız test aracında motor sesi kesinlikle rahatsız edici değil ve hatta sürüş esnasında bu aracın bir dizel motora sahip olduğunu anlamak çok güç. Ama Mazda 3'ün motorundaki sessizliğine rağmen, maalesef uzun yol testimizde içeriye biraz rüzgar sesini aldığını söyleyebiliriz. Aracın yol sesi normal seviyelerde olup, bunda aracın üzerindeki 215 / 45 / 18 Michelin Pilot Sport 3 lastiklerin katkısı da olsa gerek. Test boyunca her türlü kullanım koşullarında, bizi hiç üzmedi diyebiliriz bu lastikler. Performans Test aracımız olan 2016 Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D Dizel Otomatik Power Sense, Mazda Türkiye internet sitesinde 75.-Kg sürücü dahil 1370.-Kg ağırlığında gözüküyor. Dizel Mazda 3'ün manuel vesiyonu ise, yine sürücü dahil 1340.-Kg ağırlığında. İlk hızlı kalkışlarda, otomatik vitesten dolayı olsa gerek anlık bir gecikme yaşıyor araç. Aracın kalkışından sonraki ara hızlanmalar ise yeterli seviyede diyebiliriz. Test sürüşümüz esnasında maksimum 194.Km hızı görebildik aracımızda. Araçta 3 kişi ve bagaj yüküyle bu hıza ulaştı araç. Araçta gözlemlediğimiz en iyi şeylerin başında, yine her zamanki gibi aracın çok iyi yol tutuşu. 170 – 190 km ile giderken bile aracın hızını hissetmiyorsunuz. Daha düşük hızlarda gidiyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz. Yüksek süratlerde denemiş olduğumuz ani sert frenlemelerde, aracın frenlerini oldukça başarılı ve güvenli bulduk diyebiliriz . Tasarım İç tasarım konusunda mevcut benzinli Mazda 3’e ilave olarak iki değişiklik gelmiş. Elektrikli sürücü koltuğu ve deri koltuk seçeneği. Deri koltuk seçeneğine ilave bir ücretle çift (Beyaz) renkle sahip olabiliyorsunuz. Test ettiğimiz aracın koltukları siyah/beyaz kombinasyonundan oluşuyor. Beyaz renk aracın içini hem aydınlık hemde geniş ferah gösteriyordu. Artıları BOSE müzik sistemi Güvenlik donanımları ( Başta MRCC ) Sürüş keyfi Eşsiz tasarım Çok sessiz ve titreşimsiz dizel motor Dizel motorla uyumlu, konforlu şanzıman Üst düzey yol tutuş Sunduğu konfor. Rakiplerinden kesinlikle ileride Yüksek hızlarda verdiği güven harika Başarılı direksiyon Fren performansı Hem yazılım olarak, hem duygusal olarak çok kullanışlı vites kulakçıkları Dijital klima kullanışlılığı Güzel oturma ve pedal konumu Eksileri Kabine giren rüzgar sesi Torpidonun küçük ve kullanışsız olması Tek dokunuşla açılan kapanan camların hâlâ donanım olarak sunulmaması Camların kumandadan açılılıp kapanmaması Arkada havalandırma kanallarının eksikliği Arkada bağımsız okuma lambası mevcut değil. Ön tavan lambasına bağlı, birlikte açılabiliyor. Kapı ceplerinin çok küçük ve yetersiz olması Çağ dışı el freni kolu AFS sisteminin hıza duyarlı bir yapıda olmaması Aydınlatma mesafesinin yetersiziği Orta-yüksek yakıt tüketimi Viteste spor mod eksikliği Yakıt Tüketimi 3 kişi ve 1/3 bagaj yükü ile İstanbul - Konya - İstanbul arası 1400 Km arası yol yaptık bu test süresince. Giderken de, gelirken de değişimli olarak direksiyonun başına üç farklı kişi geçtik. Değişmeyen tek şey güzergah boyunca, ağırlıklı olarak tüm hız limitleri kurallarına uyularak sürüş sağlandı. Bu sürüş ve güzergah neticesinde ortalama 5.2.-Litre yakıt ortalamasını sağladık. Test sürüş esnasında en düşük alt değer 4.4 Litre. En üst değer olarak da 6.5.-Litre değerleri gördük. Fiyatlar Motion AT HB - Sedan : 92.000 ₺ Reflex Manuel HB - Sedan : 92.000 ₺ Reflex AT HB - Sedan : 96.000 ₺ Power AT HB - Sedan : 102.000 ₺ Powe Sense AT HB - Sedan : 107.000 ₺
  17. 13 points
    07ds671

    3. Nesil Mazda 3 için Yeni Jantlar

    LG-D802 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
  18. 13 points
    ibrasoft

    Mazda 3 Seramik Boya Koruma

    Merhaba arkadaşlar... Bir süredir işlerden dolayı foruma bakamadım pek. Aracın biraz da kozmetiği ile ilgilenmek aracı kendine getirdi. Koyu renk olduğu için kılcal fırça ve toz çizikleri çok rahatsız ediyordu. Makina ile camlar dahil komple pasta çekip matlığı aldıktan sonra parlaklığı korumak için bir süre kararsız kaldım. Oto kuaförleri sevmiyorum. Hiç bir araca sizin kendi aracınıza özendiğiniz şekilde özenmedikleri gibi fiyatlar çok yüksek. (Kişisel görüşüm) Onun için önceki aracımda da boya korumayı bakımı kendim yapıyordum. Önceki aracımda Meguiars21 kullandım, ama dışarıda araç yıkattığınızda kullandıkları köpük fazla asitli olduğu için 3. yıkamada boya korumadan eser kalmıyordu. Sonra FussoCoat 12 katı boya koruma kullandım o daha kalıcıydı, bu aracıma da onu düşündüm. Koyu renk araçlar için ayrı, açık renk araçlar için ayrı ürünü var. Memnun kalmıştım. 5-6 yıkama dayanıyordu en azından. Ama distribütörün elinde kalmamış temin edemedim. Seramik kaplama yaptırayım dedim, malum çok popüler ve uzun süre dayanıklı olduğu söyleniyor, ama uygulama fiyatları 900-1200 TL ler gibi rakamlar telaffuz edildiği için ağır geldi. Sonra kendi kendime o kadar parça söküp takıyorsun artık biraz boya koruma yaptıklarından da tecrübe ettin bunu niye yapamayasın dedim :-) Bekbars 3K ürününü internet üzerinden sipariş verdim. (180 TL 6 Taksitle aldım Kargo bedava) Ürün gelmeden telefon ile çağrı merkezini aradım, sağolsunlar kendileri 800 TL ye uygulama yapmalarına rağmen gocunmadan nasıl yapacağımı, ne ile uygulama yapacağımı anlattılar. (Sen yapamazsın diyip şevkimi kırmadıkları için daha bi rahatladım) Belki yapmak isteyen arkadaşlar olur diye buradan yaptığım işlemleri paylaşayım. Ürün 2K olarak da var. Onun fiyatı 120 TL. Ben almışken böyle alayım diye 3K olanını aldım. 2K ile 3K arasındaki tek fark; 3. şişe olarak bir kimyasal daha geliyor. Ambalaj içeriği; Bir şişe PH7 yüzey hazırlayıcı. 1 Şişe 1K kimyasal, 1 Şişe 2K kimyasal. 1 şişe 3K kimyasal. 1 Şişe yenileyici şampuan. 1 Fısfıs kutusu. 1 Adet microfiber bez. (Şişe dediğime bakmayın ufak ufak şişecikler :-) ) Aracımda pasta yapmıştım zaten.. Aracı bir güzel yıkattım. Kuruladım. Fısfıs kutusu içerisinde 1K ve 2K kimyasallarını boşaltıp bir süre çalkaladım. (20 Dk beklemesi gerekiyor) O arada uygulama öncesi bir kat da Meguiars 205 ile geçtim ve aracı pasta ve diğer kalıntıları kalmaması için 2 kere yıkadım. Kuruladım. Makyaj temizleme pamuğu ile bütün aracı PH7 yüzey hazırlama sıvısı ile tekrar geçtikten sonra biraz kuruması için bekledim. Şişeler çok küçük geldi gözüme ama bir araca rahatlıkla yetiyor, hatta ben ön kısımlara 2.kat olarak geçtim ve camlara da uyguladım. Ürün farlara ve camlara da uygulanabiliyor. Fısfısa doldurduğumuz karışımı yine makyaj pamuğu ile pamuğa sıkarak 50x50cm gibi küçük alanlar şeklinde uygulama yapıyorsunuz. Alanı fazla büyütmeyin tam kuruma sağlanmadan microfiber bez ile silmeniz gerekiyor. Olur da silmeden kurur ve harelenmeler olursa fiber beze bir miktar sıkıp üstünden geçerseniz sorun kalmıyor. Bu şekilde bütün aracı tamamladıktan sonra en az 3 saat aracı kurumaya bırakıyorsunuz. (telefondaki arkadaşlar 3K için aynı anda yapmanız şart değil ertesi gün de yapabilirsiniz dediler. Hatta 10 saat geçtikten sonra yaparsanız daha iyi olur dediler.) Aracı yer müsait olduğu için depoda bıraktım. Ertesi gün 14 saat sonra 3K yı yine makyaj pamuğu ile uyguladım. Araç boz mat ve beyazımsı bir hale geldi. Bu şekilde de 2-3 saat beklemesi gerekiyor. (Ürünü 2K alırsanız bu aşama yok) 4,5 Saat bekledikten sonra fiber bezle buğulu görüntüyü fiber bez ile alıyorsunuz ve işlem bitmiş oluyor. Önemli noktalar; 1K ve 2K ile yapılan karışımı uygularken araç hiç ıslak ve nemli olmayacak. Bu uygulamayı yaptıktan sonra 24 saat araç su ile temas etmeyecek. 24 saatin sonunda hiç bir sorun yok. 3K yı isterseniz 2 gün sonra da yapabilirsiniz, ilk 24 saat ıslanmamış araç 3K yı yapana kadar ıslanmış olabilir sorun değilmiş. Yeter ki 3K yı yaparken kuru olsun. Benim vaktim ve yerim olduğu için 1 gün araçtan vazgeçtim dışarı çıkarmadım. 3K yı yaptıktan sonra da 10 saat aracı dinlendirdim. Kaput ve tavanda Oracal 300 micron koruma filmi yapmıştım zaten onun üstüne de bu şekilde seramik yapınca arkadaşlar seramik üzerine de folyo kaplayalım daha sağlam olsun diye dalga geçtiler ama olsun 2K dan sonra bile araç ayna gibi oldu diyebilirim. 3K lık ürün kalıcılığı arttırmak için ve bir miktar daha parlaklığı arttırmak içinmiş. Tercihe bağlı bir anlamda. 1. ay ve 2. ay yıkamak için yenileme şampuanı geliyor yanında. Aracı onunla yıkarsanız ömrü daha uzun olur dediler. Kendi şampuanı ve dikkatli bakım ile 3 yıla kadar araç üzerinde kalabilirmiş.. Ben 1 yıla razıyım. :-) Bugüne kadar yaptığım korumaların hiç biri 3 ayı geçmedi. Solarguard HP Supreme filmleri de yaptırdıktan sonra daha iyi oldu kozmetiğim Maşallahımız var artık FOTOĞRAFLAR: Meguiars 205le geçerken... 2K uygulaması sonrası 3K uygulama sonrası beklerken... SON DURUM:
  19. 13 points
    Gönül isterki gerçek haber olsun. Ama bu gün 1 Nisan.
  20. 12 points
    Mehmet Özdemir

    2017'de Dünyanın En Güvenli Otomobili Mazda

    Mazda, Volvo’yu geride bırakarak 2017’de dünyanın en güvenli otomobili oldu. Amerikan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün yaptığı değerlendirme sonucu Volvo’nun bile elde edemediği en yüksek dereceye layık görülen Mazda, geleneksel birinciyi geride bıraktı. Otomobil satın almayı düşünen kişilerin her birinin kriterleri, arayışları ve öncelikleri şüphesiz farklılık gösterir. Arabanın gövde tipinden donanımlara kadar değişiklik gösteren bu aşamanın ortak noktasıyla güvenlik standartlarıdır. Gerek küresel bazda gerekse bölgesel olarak, olmazsa olmaz kriter olan güvenliğin standartlarını belirlemek adına var olan kuruluşların yaptığı testler sonucunda düzenli olarak güncellenen sıralamaların bölgesel ayağında bu yıl önemli bir sonuç karşımıza çıktı. Amerikan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından 2017 model yılına sahip Mazda modellerinde yapılan testler, bizlere Japon devinin Volvo’yu bile geride bırakarak yola çıkan en güvenli otomobile sahip olduğunu söylüyor. Kurum bünyesinde yapılan testler sonucunda elde edilebilecek en yüksek değer olan “Top Safety Pick+“a layık görüldüğü açıklanan Mazda’nın, aynı koşullarda testlere katılan yeni Volvo S90 ve XC90‘ı da geride bıraktığının hatırlatması yapılıyor. Tüm bu değerlendirme sonucunda MX-5 dışında (otomobilin sınıfı değerlendirmeye dahil edilmiyor.) Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-3, Mazda CX-5 ve Mazda CX9‘dan oluşan Mazda ürün gamının tamamında bu başarının elde edilmesi de altı çizilmesi gereken önemli detaylar arasında yer alıyor. Volvo’nun yeni modeli V90’ın yakın zamanda aynı test sürecine dahil edilmesi beklenirken modelin alacağı sonuç şimdiden merak edilmeye başlandı. kaynak: log.com.tr
  21. 12 points
    Ali

    Bu Mazda Hepsinden Farklı

    Elde ettiğim şans bir rüyanın gerçek olması idi aslında. Olabilme ihtimali yokken, Mustafa arkadaşımız hak etmişken, onun hakkı olan bu hediyeyi gelemeyecek olması sebebi ile bana devretmesi ile 24 saat içinde kendimi 2016 2.0 Mazda MX-5’in koltuğunda buldum. Türkiye’de tek. Evet, bu araç şu anda Türkiye’de tek. Lansman için getirtilen ve talep olması durumunda getirtileceği belirtilen bu araçtan bir tane daha olmaması şaşırtıcı çünkü bu araç daha önce sürdüğüm hiçbir Mazda’ya ve hatta hiçbir araca benzemiyor. Anlatacak çok şey var ama dilerseniz ben çok da uzatmayıp sizlere izlenimlerimi aktarmaya başlayayım. 1.5 veya 2.0 Mazda MX-5 almak isteyenlere yardımımız olur belki. Araç oldukça çevik, sağlam ve sürücüsüyle bir bütün olarak hareket ediyor. Bunu gaza dokunduğunuz andan itibaren çok iyi bir şekilde anlıyorsunuz. Roadster sınıfında en çok satan araçlardan biri olan Mazda MX-5 bundan önce kullanma şansı bulduğum çoğu Mazda modeline göre en keyifli ve sürüş tepkileri en net olanıydı dersem abartmış olmam sanırım. Araç sürücüsü ile öyle bir bütün olup tepkiler veriyor ki insanı kendisine aşık bırakıyor. Yolda gidişi olsun, performansı olsun bu arada bir kusur bulmak hiç kolay değil. Tipi dışarıdan bakıldığında direk dikkat çektiği için sürücüsünü havaya sokmuyor değil. Keşke kırmızı olup biraz daha dikkat çeksin havamız olsun diyorsunuz. Hatta yoldan geçerken bazı yerlerde durduğumda araba çok şık ve güzel sözlerini duymadım da değil. Arabanın içine ilk oturduğumda Mazda CX-3 ve Mazda 3 karışımı bir araba sizi karşılıyor. Arabanın iç mekânında sert plastik kullanılması beni çok tatmin etmedi. Eşya gözü olarak çok cömert bir araba olmadığını belirteyim. Kapı gözleri yok ve sürücü bir su şişesini koymak için biraz zahmet çekiyor. Keşke torpido ön tarafta konumlandırılıp sürücüyü rahat ettirselerdi. Ekran ve diğer özelliklerin kullanımı diğer Mazda modelleri ile ortak olduğu için ben zorluk çekmedim. Ekran parlaklık ve çözünürlük bildiğiniz Mazda 3 ile aynı. Fakat ekranı kontrol etmek istediğimiz kumandanın yeri biraz el altında kalmış. Mazda 3 gibi konumlandırılsa oldukça kullanışlı olabilirdi zira manuel bir araçta vites değiştirdiğinizde istem dışı eliniz çarpabiliyor. Araç yüksek hızlarda oldukça ses alıyor (doğal olarak ) ama üzerinde bulunan BOSE müzik sistemi devreye girince sesler bir bir kayboluyor. Koltukları tam olarak böyle bir spor araba için yapılmış dedirterek benden tam not aldı. Performans ve yol tutuşu konusunda söylenecek söz; İşte araba budur. Çok farklı marka ve model kullanma şansı bulan biri olarak bu araç çoğu Mazda modelinden ve diğer markaların modellerinden oldukça keyifli. Arkadan itişin de verdiği avantaj ile bu araçta yanlamak hem çok kolay hem de keyifli. Hele bir de ESP yi kapatırsanız . Bunu aracı daha ilk çalıştırırken bile hayal ediyorsunuz zira Mazda mühendisleri sizi gaza getirmek için olsa gerek çalıştırınca bile motora verdiği hafif gaz ile egzozda hoş ve kışkırtıcı bir ses ürettirmeyi başarmışlar. Aracı ne kadar zorlarsanız zorlayın sürücüsünü asla tedirgin etmiyor. Performans olarak bastığınızda nefesi kesilmediği için sürekli yüksek hızları zorlamak istiyorsunuz. Arabayla hız denememde ben 235 km/h gördüm. Bu hızlarda tedirgin eden bir otomobil olmadığı gibi frenleme anında sizi zora sokmuyor. Bu deneyimin enen kötü yanı ise benim gibi Mazda3 kullanıcılarını arabasından soğutan bir alet. Bu araçla sakin bir gün geçirmek zor zira sağdan soldan gelip sizi taciz eden, önüne kıran, gazlamak isteyen çok sayıda tip görüyorsunuz. Öndeki yavaş gidiyor selektör yapıyorsun adam gazlayacak bu diyor sizle birlikte basmaya başlıyor. Cam silen ışıklardaki kişiler her yerde camınıza yapışıyor. Üstünüz açıksa zaten muhabbetin sonu ışık yanana kadar gelmiyor. Abi kaç basıyor süper araba vs. Yani siz siz olun bu arabayı sürmeden ben araba sürüyorum demeyin çünkü özel bir araç olduğunu direksiyona geçmeden sözlerle, okumakla anlamak zor. Söylemeden edemeyeceğim, Ufuk tarzı adamların eline bu arabayı vermeyin çünkü küfür yemenize sebebiyet veren hareketler ve Mevleviler gibi dönüyorsunuz . Araç ile 700 km’ den fazla yol yaptım bana kalsa bir 700 daha yapardım. Hatta acaba arabayı satıp bundan mı alsam sorusu aklımdan çıkmıyor. Araba kapının önünde durdukça sürüşü zevkli olduğu için bununla ben bir tur daha atayım diyorsunuz. Ben açıkçası bu arabaya hasta oldum. Son gün geldiğinde biraz buruk ve üzüntülü olarak Nida kulenin yolunu tuttum. Günümüz doldu arabayı teslim edip son bir foto çekilip oradan ayrıldım. Sonra içimden Burak abiye madem alıyorsun bir hafta alsana şu arabayı deyip söylene söylene yoluma devam ettim. Yine de bu imkânı sağladığı için MazdaClubTR Yönetimi, Mazda Türkiye ve kendi hakkı olduğu halde bana devreden arkadaşım Mustafa’ya sonsuz teşekkürlerimi iletmek istiyorum.
  22. 12 points
    İlhan

    2016 Mazda Servis Bakım Kampanyası 1 - 19 Kasım

    2016 yılı Servis Sonbahar Kampanyası “1 - 19 Kasım” tarihleri arasında düzenlenecek olup. Bu tarih aralığında Yetkili Servislerden hizmet alacak, üç yaş ve altındaki araçlara %20, üç yaş üstündeki araçlara %30, parça, işçilik ve aksesuarda indirim verilecektir. Tüm haberi görüntüle
  23. 12 points
    Ömer626

    Kullanıcı Gözüyle "Mazda" Ne Demektir ?

    Motor konusunda mühendislik harikası, Kaporta görünümü olarak tasarım harikası, Kazalarda canını emanet ettiğin bir tank, Yakıt konusunda cimri,pislik herifin teki, Mazda yı bilmeyenler için bu araçlar özel kişilerin bineceği araçlar,bizim harcımız değil reno ya daccaya vw ve fiat a binmeye devam,hem bunların parçası da bakımı da pahalıdır dedirten (Özellikle axela modeli) Benim çocukluk hayalim,(91 since 626) Aşkın kaportaya dökülmüş halidir.. Benim mesleğime göre bana en yakışan modeli yeni kasa cx-5 ya da 6 da işte..Naparsın durum yok Arkadaşların dediği cümleye katkıda bulunmak istiyorum; Saplantılı Bir Aşk. Bizde aşk 5 Harften oluşuyor; MAZDA
  24. 12 points
    Servet

    Kullanıcı Gözüyle "Mazda" Ne Demektir ?

    Mazda demek gidilecek yolu uzatmak demek
  25. 12 points
    Koltuk ısıtmanın yakıt sarfiyatına kesinlikle ve kesinlikle etkisi var. Bu etki ama olumlu avantajlı etki. Yani koltuk ısıtmayı çalıştırdığınızda yakıtınızı 1-2 litre ve hatta kullanıma bağlı olarak 2-3 litre bile düşürebilirsiniz. Bu nasıl mı oluyor ? Koltuk ısıtmayı açınca, totodan doğru başlıyorsun yavaş yavaş ısınmaya. Bu ısınma beline, sırtına ardından bacaklarına ulaşıyor. Sıcağı yedikçe başlıyorsun mayışmaya. Mayıştıkça uyku ve miskinlik durumu geliyor. Bu durum fark edildiğinde daha dikkatli ve kontrollü bir sürüş için. Ayağını gaz pedalından geri çekip yavaş ve kontrollü gitmeye başlıyorsun. Böylelikle yakıt otomatikman düşmeye başlıyor.. Demek ki neymiş koltuk ısıtma yakıtı artırmaz düşürürmüş. Hele ki birde Temmuz-Ağustos sıcağında açacaksınız ki...Yakıtı koklar koklar vallahi.
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×