Jump to content

Lider Tablosu


Popüler İçerikler

Showing content with the highest reputation since 04-12-2018 tüm alanlarda

  1. 6 points
    mare101

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Değerli arkadaşlar, tanışma mesajımda da belirttiğim gibi bir ay önce 2015 Model Mazda3 Hatchback, Reflex,benzinli otomatik araç sahibi oldum. Hem Mazda markası hem de otomatik şanzımanlı bir araçla ilk kez tanışmış oldum. Araç yaklaşık olarak 19000 km.de, beklemeye gerek görmeden 20000 km. bakımını yetkili serviste yaptırttım. Sormak istediğim bazı soruları servisteki ustalardan birine sordum, bazı cevaplar aldım. Yine de, yukarıda da söylediğim gibi Mazda ile ilk tecrübem olduğu için siz değerli Mazda kullanıcılarından sürüş, bakım tutum, servis v.s. konularında yardım ve tavsiyeler almak isterim. Bu bir ay içinde yaklaşık 1000 km. yol yaptım. Açıkçası motor performansı, yol tutuş, yakıt ekonomisi gibi hususlardan pek anlamam ama şunları söyleyebilirim. Bundan önceki aracım 2005 model manuel Opel Astra H 1,6 idi, ilk sahibi olarak tam ondört yıl kullandım. Mazda3 konfor,rahatlık,donanım gibi hususlarda bariz bir şekilde önde. Bununla birlikte performanslı,atak bir sürüş için uygun bir seçim değil gibi, ki aslında benim böyle bir performans talebim de yok, dolayısıyla sorun da yok bu konuda. Yakıt tüketimi konusunda hiç hesap yapan biri değilim ama yine de eski aracıma göre kıyas yapmam gerekirse sanki arada fark yok gibi geldi bana. Kullanım alışkanlığı gibi etkenler de yakıt konusunda muhakkak önemlidir ama kitabi tüketim değerleri pek de gerçekçi değil sanırım. Sürüş esnasında kısa süreli duraklamalarda devreye giren İ-Stop özelliğine alışamadım bir türlü. Araca her bindiğimde bu özelliği kapatıyorum.Motorun ikide birde start stop etmesi bana mantıklı gelmiyor, yanılıyor da olabilirim elbette. Aracı park edip stop ederken de sorunlar yaşıyorum (İ-Stop devrede ise) , vitesi N'den P'ye alırken arada geri vites olduğundan, bazen stop etmeye çalışırken bu geçiş esnasında tekrar çalışıyor araç, Stop edip de vedalaşamıyorum araçla. Arka görüş hayli kısıtlı, bu durum karartılmış arka camlarla da birleşince alışana dek beni hayli zorlayacak gibi. Özellikle AVM'lerin kapalı garajlarında. Aracın estetik dış görünüşüne hayran kaldım , bununla birlikte dikkatimi çeken bir şey var. Elimden geldikçe arabayı kendim yıkıyorum, bu esnada özellikle kapıları yıkarken ve silerken sanki metal bir hayli zayıfmış, biraz bastırsam içeri göçecekmiş gibi bir hisse kapılıyorum. Vaktiyle, Japon üretimi araçların kaportalarının genellikle Avrupa üretimi araçlara göre daha zayıf metalden üretildiği gibi bir şehir efsanesi duymuştum.Umarım yanılıyorumdur. Dediğim gibi, arabayı kendim yıkamaya çalışıyorum.Bagaj kapağının şeklinden ve yapısından olsa gerek, yıkama esnasında buradan sızan suyu silmek inanılmaz zor , sürekli ama sürekli su damlıyor bir yerlerden. Çok mu önemli diyenler olabilir, değil elbette ama benim gibi aracını kendisi yıkayanlar da muhakkak bu duruma şahit olmuştur. Aracın ön konsolundaki plastik aksam/trimlerden tıkırtı sesi gelmemesinden çok memnunum.Umarım böyle sessiz kalmaya devam eder. Bununla birlikte, bagaj içinde alt ve yanlarda kullanılan döşeme ve bagajı örten açılır/kapanır döşemeli kapak ise kaliteli hissi vermedi bana. Bu araçların stepnesiz olmasına çok şaşırdım. Servise gittiğimde bu konuyu söyleyip minik stepne tavsiyesi istedim ama gerek olmadığını söylediler bana. Yine de uzun yola stepnesiz çıkma fikrine alışamadım henüz. Triger kayışı yerine triger zinciri olduğunu ve ömür boyu değişmediğini söylediler serviste, umarım doğru bilgidir. Motor yağı seviyesini kontrol etme gibi bir alışkanlığım yok , bu araçların yağ eksiltme gibi bir durumu umarım yoktur. Bu arada, aracımın ilk sahibi orijinal yayları spor yaylar ile değiştirmiş vaktiyle. Orijinal yayları da bana verdi, spor yayların getirisi/götürüsü nedir bilmiyorum ama sanırım orijinallere göre araç biraz alçalmış gibi.Mümkün oluğunca orijinallikten yanayım, bu yüüzden araç hazır servise girmişken yayları tekrar değiştirtip orijinalleri taktırayım dedim ama servis yüklü bir ücret talep edince vazgeçtim bu değişiklikten. Direksiyonun altında sol kısımda bulunan kumanda tuşları (İ-Stop v.s.) kullanıcı dostu ve rahat ulaşılır değil. Direksiyon simidi bu tuşlara ulaşmayı engelliyor, seyir esnasında hayli zor. Şimdilik benim bir aylık kullanım tecrübem bunlar oldu. Tabii, ondört yıl boyunca aynı aracı kullandıktan sonra bir değişiklik yapmak ve yeni bir araca alışmaya çalışmak kolay değil. Başta da söylediğim gibi, siz değerli Mazda kullanıcılarından her konuda, bana yol gösterecek tavsiyeler almak isterim. Saygılarımla.
  2. 4 points
    Mutlu Tekir

    Mazda 3 BL Direksiyon Tuş Takımı Yenileme ve Diğerleri

    Bugün değiştirebildim sonunda. Orjinal kablosu ve eski tuş takımı satılıktır. Yeni gelenin dokusu bir farklı. Sanki soft kaplama yapılmış gibi.
  3. 3 points
    volkanstars

    Mazda 3 2015 Power Sense Afs İçin İyi Bir Elektrik Ustası

    Merhaba arkadaşlar, 2 hafta önce kazalı bir araç aldık. Mazda 3 2015 model power sense 44.000 km de. Aracı topladık fakat elektrik tesisatında bazı problemler var. Farları adaptif aldık yanıyor kısa, uzun ve led ler. Ama elektrik tesisatıyla daha önce oynamışlar. Sağ farın altında elektrik için bir beyin var. Burada da birçok soket var. Adaptif sistemimiz şuanda çalışmıyor. Bu sistemi elden geçirecek ve nerede ne hata var anlayacak iyi bir elektrikçi lazım. İstanbul içinde önerebileceğiniz iyi bir usta olursa çok sevinirim. Tabi araçtan anlayan. Bu arada ilk defa kazalı bir araç topladık ve Mazda araçları gerek usta gerekse yedek parça anlamında gerçekten sıkıntılı. Yetkili servis de dahil buna. Bir hava filtresi kutusu tam 45 günde geliyor yurt dışından. Servislerin çoğunun elinde sarf bakım malzemeleri var. Diğer önemli parçalar neredeyse hiç yok. Çıkmacılarla çoğu parçaları hallettik. Bu arada buradan da sevgili Ömer @Tarahumara arkadaşımıza teşekkürü borç bilirim. Sağolsun gece vakti sanayiye gelip araca forscan ile bağlanıp yardımcı olmaya çalıştı. Hatta çarpışma önleyici ışığını da söndürdü. Sağol varol valla iyi ki varsın. Başkası olsa ilgilenmezdi o saatte.
  4. 3 points
    ssolak

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Merhaba, Ben tüm otomatiklerde şunu uyguluyorum, araç tekrar çalışmıyor, hem önerilen de bu: 1) Aracı park edip, vitesi N'ye aldık. 2) El frenini çektik. 3) Ayağımızı frenden çektik. (Aracın yükü el freninde artık). 4) Vitesi N'den P'ye alıyoruz. (Frene basmadan, basarsanız araç tekrar çalışır.)
  5. 3 points
    serkan306

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Alıntıyı benden yapmayı nasıl başardınız bilmiyorum ama benim sözüm değildi, mare101'in sözüydü Ben de stop etmeden önce boşa alır, yükü el frenine verir sonra hızlıca P'ye alırım, eğer yavaş yavaş değiştirirseniz arada R olduğu için, şanzımana tekrar yük biner. Bazıları hafif eğimde el freni bile çekmeden P'de bırakıyor, evlerden ırak.
  6. 3 points
    gökan turmuş

    Mazda 929 konsol üst paneli

    Ve mutlu son
  7. 3 points
    Zealot

    2. Nesil Mazda 6 Yedek Parça sorunu

    dostum ; ustanın işaretlediği parça VV-T aktivatörü selenoidi senın bozulan parçan SSV alakasız yollarda ilerliyorsun. yastığımın altına o VV-T selenoidi koyup yatmışlığım bile var.. hani ben çok anlamam ama, senin usta bence meslek değiştirmeyi bir düşünsün .. aracınının emme manifoldunu sökecek. flapları iptal edecek gerekirse.. keza bence onada gerek yok. kontağı aç arabayı çalıştırma. içeriden biri gaza bassın. bir kişide gaz kelebeğinin içini sadece kuru bir bezle temizlesin . sorunun %90 çözülür.. çözülmezse 5dk emme manifoldunu sökersiniz. yada ustanı dinle değiştir o parçayı.. tercih senin
  8. 3 points
    Leanback

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Aracınız hayırlı olsun. 1- İ-stopu açık tutun. Farkettiniz mi bilmiyorum ama fren pedalına basış miktarınıza göre devreye girer veya girmez, frene hafif dokunursanız i-stop devreye girmez, iyi basarsanız girecektir. Bu dengeyi ayarladığınız zaman sezgisel biçimde istopu yöneteceksiniz. VW grubu bir iki araç kullandım, BMW kullandım onlarda bende kapatıyordum (sahipleri de kapatıyor) ancak Mazda da gerçekten kapatmaya gerek yok, yumuşak da çalışıyor zira. 2- Aracın atak gelmemesinin sebebi otomatik şanzımanın çok çabuk vites büyütüp motoru ölü devirlerde gezdirmesi yüzünden. Düz vitesli araçlarda hiçbir zaman bu kadar sık vites büyütüp dip devirlerde gezmediğimiz için daha hazır cevap, daha canlı geliyorlar. Ancak genel performans olarak Astra H 1.6 ile pek farkı olmaz, doğru hissetmişsiniz. Yakıt tüketimi olarak da bir süre kullanıp değerleri paylaşırsanız ortalama hız ve mesafe dahil, beraber yorumlarız değerleri. Tüketim konusunda modern hiçbir otomobil katalog değerlerini tutturamıyor. Geçmişte emisyon normları üreticilerin boğazına bu kadar çökmediği için üreticiler araçlarını gerçek yollara göre ayarlardı. Araçların kalibrasyonu yollara göre yapılırdı. Sizin Astranız için de geçerli bu. Günümüzde üreticiler araçları mümkün olduğunca test koşullarındaki hızlara göre ayarlıyor, gönderilen araçların orası burası sökülüp, incecik lastikler takılıp, ultra ince yağlar kullanılıyor ve kaportaları bantlanıyor. Bu yüzden 430hp'lik bir BMW M4'ün bile ortalama tüketimi 8lt civarına katalogda (gerçekte 15lt üstü tabiki). Takılmayın yani katalog değerlerine. Hatta Mazda kataloga en çok yaklaşan üreticilerden biri geneli atmosferik prensipli motorları sebebiyle. 3- Spor yaylar Mazda 3 için yapılmış orjinal prokitler mi, yoksa farklı bir marka mı? Orjinalse (16inç araçlar üzerinde nasıl bir sürüş gösterir bilmiyorum ama) benim 18 jant modelde de eibach prokit yaylar mevcut ve benim sürüşümün %80-90'ında konforu hemen hiç etkilemiyor diyebilirim, bunlar progresif konfor yaylar zaten. (H&R veya Corksport yaylar gibi sert ve fazla alçak değiller). 30kmh altında veya daha düşük hızlarda, birde araç yüklüyse sarsıntı artışı hissediliyor yalnız. Daha üst hızlarda emin olun normal yaylarla hemen hiç fark yok. 4- Boya kalitesi veya genel imalat-trim-kumaş vb malzeme kalitesi konusunda haklısınız, bir Golf değil, 308 değil. Ancak sürücünün hakim olduğu yerler, kokpit kısmı kalitelidir. Bu forumda söylemek ne kadar doğru bilmem ama önceki Mazda 3'te gerçekten ucuz, ince bir his vardır, bu kasada çok daha tok bir yapı var, doğru malzeme tasarımı ve kullanımı, iyi doku seçimi ve işçilik seviyesi var. Gerçi bende de bir iki önemsiz tıkırtı dışında hiç trim sesi yok ama bu konuda şikayetçi olanlar da var, uzun vadede ne olacak göreceğiz bizde, yine de kaporta sacı iyidir Mazda 3'ün. Yani eski veya güncel Civicler kadar, Corollalar kadar ince değil. Avrupalı araçların sacları daha kalın olur diyerek bahsettiğiniz şehir efsanesi ise doğru bir şehir efsanesi. Profesyonel göçük tamircileri bunu gayet iyi bilir, özellikle Alman araçları üzerinde çalışmak daha kolaydır, kaporta sac hafızası daha iyidir, eski halini alması ve iz bırakmaması daha olasıdır. 5- Aracınız temizse ikinci elin sorun olacağını sanmıyorum. Manuel şanzımanlı olsa cidden bir elden çıkarma macerası olabilirdi de otomatikler her şekilde satılıyor.
  9. 2 points
    serkan306

    Manuel mi? Otomatik mi?

    Ben de önceden sürüş zevki önceliğimden dolayı manuel derdim ama mecburiyetten aldığım otomatik araçta, özellikle dur kalklı trafiklerde "oh be dünya varmış" dedim. Araca alıştığınız zaman zaten pedal tepkilerinizle çok güzel anlaşıyorsunuz. Yetmezse zaman zaman manuel müdahale şansınız var. Mecburiyetim kalksa dahi bundan sonra manuel araç zor benim için.
  10. 2 points
    Mutlu Tekir

    Direksiyon Deri Kılıfı Dikme

    Aşağıdaki linkten direksiyon kılıfı almıştım. Direksiyonun parlak yapısı hoşuma gitmiyordu. Bu nedenle deri boyasıyla boyasam da mutlu olmayacaktım. Deri boyasıyla boyayıp batırmak da vardı hem. Seat Leonu kiralayıp kullandığım günden beri çok hoşuma giden bu direksiyon kılıfını aracıma uygulamak istedim. https://tr.aliexpress.com/item/Black-Leather-Car-Steering-Wheel-Cover-for-2011-2013-Mazda-3-Mazda-CX7/32286084992.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.l5XLks Direksiyonu araçtan söküp direksiyon üstündeki tüm herşeyi çıkardıktan sonra kılıfı dikmeye hazırız. Direksiyona kılıfı geçirip hizalıyoruz ve tam düzgün olduğundan emin oluyoruz. Ürünle gelen uygulama yönergesinde öncelikle tüm kenarlara beraberinde gelen çift taraflı bant ile yapıştırılması gerektiği söyleniyordu. Ben de saf gibi yaptım bir güzelce vakit kaybettim. Neyse ki çift taraflı bant çok ince ve köpük değil, çekince hemen çıkıyor. Deri sanırım bazı yerlerden olması gerekenden dar kesilmiş. Bu nedenle dikmeye başladıktan sonra farkettim ki arada boşluk kalıyor. Beğenmedim yaptığım işi söktüm tamamen ve yapışkan bantların çoğunu çıkarttım. Bu yapışkan derinin ip sayesinde gerilmesini engellediğini düşündüğüm için çıkardım ki sanırım haklıydım. Yönergedeki bu adım harici diğer adımları uyguladım. Yapışkan bantları da sadece eğimli yüzeylerin içinde bıraktım. Mesela en alttaki ve yandaki uzantıların içlerinde hem ön tarafta hem arka tarafta kullandım. Bu sayede potluk olmadı.Öncelikle parça parça ip olmasın diye bir kısımı tek iple bitirmek istediğim uzun ip kullandım.-İlk olarak ipin ucunu iki kez düğüm yapıp deri kılıfın bir kısmındaki bir başlangıç noktasından içten iğneyi geçireceğiz. İçten geçireceğiz ki düğüm içeride kalsın ve kuvvetle tutsun.-Ardından tam karşısındaki derinin de başlangıcındaki deliğin üstünden sokup altından çıkarağız,-Sonra ilk iğneyi çıkardığımız deliğin altından geçirip asıl işlemimize başlayacağız. Yani ilk delikten alttan üste iğneyi geçirdikten sonra öteki delikle arasında tam 1 tur yaptıracağız.-İpi üstten çıkardıktan sonra bu sefer artık 1er atlayarak karşılklı düz dikişlerin altından geçirerek desenimizi oluşturacağız.-Mesela sağ ilk delikten ipimizi çıkardıktan sonra soldan 1 düz ip boşluk bırakıp 1. ipliğin altından geçireceğiz. Ardından sağdan 2. ipliğin altından geçireceğiz. Sağ 1- Sol 2-Sağ 3-Sol 4-Sağ 5 diye gidecek. Böylece her bir yanda 1 ip aralıkla düz olacak, sonrasında da desen oluşacak. Aşağıdaki gibi.-Tüm bunlar tek bir ip ile olacak. İğneye geçirdiğimizde 2 li olarak duracak fakat ilerledikçe bu 2. ipin bu düz ipliklerin arasında kalmamasına dikkat etmek lazım. Ben dikme işlemini yaparken, önce deriyi sıktırdım ortada birleştirmeye çalışır gibi yaptım. Sonrasında diktiğim ipi düz ipin altından geçirirken gerginliği sağladım. Böylece desenin tipi kaymadı. Bitirme kısmında ise başlangıçta yaptığımız gibi, en sondaki karşılıklı 2 deliği tur atarak diktim.-En son düz ipin altından geçirdikten sonra, karşısındaki son deliğin üstünden geçirip altından çıkarttım.-Alttan çıkardığım ipi karşısındaki deliğin altından çıkardım.-Karşısındakinin üstünden geçirip düğüm attım, bu düğümün oraya çok yakın noktada düğümlenmesine dikkat ettim, aynı şekilde 1 düğüm daha oradaki düğümün üstüne gelmesini sağladım, böylece bitişi sağlamlaştırdım.Anlatması belki kolay gözüküyor, ama yaparken çok uğraştırıyor. Direksiyon sökük olduğundan boynum ve bacağım arasında sıkıştırdım, bir yandan deriyi sıkıştırırken bir yandan da ipi geçirip o ipi gergin tutmak parmakları ağrıtıyor, beli sızlatıyor. Ama sonuç güzel gözüküyor. Potluk olan yerlere plastik parçalar geleceğinden dert etmedim. Zaten altına çift taraflı bantı koyunca potluk kalmıyor. Dikim sonrası direksiyonu toparlama aşamalarından. Yan tuş takımını koyduktan sonra. Arka kapağı takıp deriyi içine tıkınca... Ve sonuç... Sonuç güzel oldu. Hiçbir yerde potluk olmadı, en korktuğum şey buydu. Fakat tek bir sıkıntı oldu, o da bazı yerlerde deriler birleşmediğinden arasında biraz boşluk oluştu. Neyse ki çok göze batmıyor. Direksiyonu monte ettiğimde görüş açısından dikkat de çekmeyecektir diye düşünüyorum. Ürünü aldığım linkteki geridönüşlerdeki fotoğraflara baktığımda 1 kullanıcının daha böyle olduğunu gördüm.
  11. 2 points
    quiteguide

    Eriyen Ön Konsol Sorununun Çözümü

    Yanlış yerden kanırtmışsın. Menfezin üst kısmından (gösterge ekranının altı) girmek gerekiyor. Multimedyayi takarken öyle yapmıştım. Konsolun eriyen kısmına da yuvarlak kare dikdörtgen bir sekil vererek, sokmeden plastidip yapabilirsin. Siritacagini sanmıyorum. Şekil olur.
  12. 2 points
    Arabalar

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Öncelikle yeni aracınız hayırlı olsun. Sizin gibi bende aracın tasarımını son derece estetik bulduğumu belirterek söze başlamak istedim. Beğenerek aldığım araç 87.000 km yi buldu. Şu an başka araç kullandığım için Mazda'yı aktif kullanmıyorum. Araç hiç arıza yapmadı. Periyodik bakımları yapıldı ve hiç yağ eksiltmedi. Yakıt tüketimi konusu çok değişkenle bağlantılı. Ama şöyle ortalama bir şeylerden söz edecek olursak fabrika verilerine 1,5 litre ilave yapabilirsiniz. Bir konu dışında çok ayrıntıya girmek istemiyorum zira diğer arkadaşlarımız oldukça ayrıntılı olarak yanıtlamışlar sorularınızı. Değinmek istediğim konu triger zinciri. Diğer bir ismi ile zamanlama zinciri. Diğer bir çok araçta kaliteli tekstil kord bezinin yine kaliteli kauçuk ile kaplanmasından oluşan kayışlar kullanılırken bizimkilerde zincir kullanılıyor. Genel olarak zinciri tarifleyecek olursak , bisikletlerde kullanılan güç aktarma zinciri gibi. Bir gerdirme mekanizması olmalı yaylı yada hidrolik. Bir hizalama yatağı olmalı. Bakım kitapçıklarında zincir zamanlayıcılar için araç ömrü kadar zaman biçilmiş. Aynı şanzıman yağında olduğu gibi. Tabi buda aynı yakıt tüketimi gibi ucu açık bir konu. Zincirin uzun ömürlü olması ve yıpranmasının en az olabilmesi için; motor yağının değişim aralıklarının tavsiye edilen sürelerde olması, yağın kaliteli olması gerekli. Aksi taktirde hem zincirde hemde zincirin diğer aksamında aşınmalar beklenenden fazla olacaktır. Peki zincirin aşındığı nasıl anlaşılacak ? Zincir aşındığı için boyu biraz uzayacak , biraz gevşeyecek zamanlama biraz bozulacak sarsıntılı çalışma olabilecek, oluşan laçka , zincir hizalama yataklarına sürterek ilave ses çıkartmasına neden olacak. Yağlama aralığı, yağ seviyesi ve yağ kalitesi gibi unsurların tümünün ideal olduğu durumda zincirin ömrü de en uzun olacaktır. Ama ne kadar ? Bunun tam karşılığı yok. Tüketim çağını yaşadığımıza göre, bir aracın ömrü boyu ile eş olabilir. Selamlar.
  13. 2 points
    mare101

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Değerli yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Yazımdaki kimi ifadelerden aracımdan memnun değilmişim gibi anlaşılmasın sakın. Aksine çok memnunum, yılların alışkanlıklarını değiştirmek biraz zaman alıyor, onu anlatmaya çalıştım aslında. Yaklaşık 22 yıldır araç kullanıyorum. Mazda3 benim sahip olduğum beşinci araç. Öncesinde sırasıyla Renault 11 Flash, iki adet Opel Corsa ve son olarak Opel Astra kullandım. Özellikle Astra'yı ondört yıl aralıksız kullandığım için ister istemez ciddi bir alışkanlık oldu. Mazda3 ile birlikte, daha önceki araçlarımda sahip olmadığım o kadar çok donanım ve özellik var ki anlatamam. Dolayısıyla şimdilik son derece memnun ve mutluyum. Umarım zaman içinde bu memnuniyetim daha da artar. Bunca yıldır edindiğim tecrübeler neticesinde artık araç sahibi olurken peşinen ikinci el piyasasını v.s. düşünmek yerine bana keyif, sürüş zevki, sürüş emniyeti ve güvenlik vaat eden bir araç almak ve bunun uzun yıllar keyfini sürmek istedim, maddi imkanlarım dahiline. Bu yüzden Mazda'yı seçtim zaten. Bunun ötesinde, ikinci el piyasasının v.s. canı cehenneme. Ben keyfime bakmak istiyorum artık. Tekrar teşekkür ederim yorumlar için.
  14. 2 points
    serkan306

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Öncelikle aracınız hayırlı olsun, güle güle kazasız belasız kullanın. Eski aracınızdan hem benzinli hem de dizel easytronic olarak kullanmıştım bir süre. Benzinli olanı Cosmo donanım paketli, yılına göre epey özellikli, atik ve yakıtta tutumlu bir araçtı ( LPG ile kullanımda.). Ancak sık arıza çıkaran, LPG ile sürekli problem yaşayan, konfor yönü zayıf, iç mekan tasarımı bana hitap etmeyen bir araçtı. Üstelik şanzımanı sorunlu bir araç, kafasına göre boşa alan, bazen vitese geçmeyen, güven vermeyen bir şanzımandı. O araçtan yeni aracınıza geçince çağ atlamış gibi hissettirmesi lazımdı ancak anlaşılan biraz zamana ihtiyaç var. Sorularınıza gelecek olursak, kendimce cevap vereyim. - Performans olarak kağıt üstünde Mazda 3 üstün görülse de sonuçta atmosferik motora sahip olduğu için, ciddi anlamda hissetmeniz zor. Bunu ancak sürekli kullandığınız yollarda maksimum performansta çıktığınız bir yokuşta veya hafif eğimde eğer eski aracın verilerini hatırlıyorsanız. anlayabilirsiniz. Yakıt tüketiminde şehir içi kullanımda yaklaşık 3 l/100km fark var, eşit koşullarda bunu da görmeniz gerekir. Aracınız çok yoğun trafikte 8 l/100km ortalamayı geçmez diye tahmin ediyorum. Aynı trafikte Astra 10-11 l/100km yakacaktır. Aksi durumda aracınızda bir problem olabilir, tabi araca alışmanız da önemli bir etken. - I-stop park esnasında bana da biraz sorun çıkarabiliyor, bazen unutuyorum ancak, fren pedalına uyguladığınız sertlikle güzel bir şekilde anlaşırsanız faydalıdır. Saniye sayan bir ışıkta 20 saniyenin altında ise ben açmıyorum şahsen. Ona göre de pedala kuvvet uyguluyorum. - Maalesef tasarımı sportif olan araçlarda en çok geri görüşte kayıplar olabiliyor, en kolayı bir geri görüş kamerası taktırmak. Trafikte zaten yan aynalar ve RWM'nin yardımıyla problem yaşamazsınız. O derecede bir kısıt yok. - Aracın kaportası arkadaşların da belirttiği gibi güvenlik veya sağlamlık alameti göstermez. Aracınızın şasesinde kullanılan sac, otomotiv sektöründe kullanılan mukavemeti en yüksek saclardandır, testlerde çok yüksek puanlar almıştır. Bilhassa kaputtaki esneklik yaya güvenliği sağlamak içindir. Yeni nesil araçların birçoğunda bu tipte esnek saclar görürsünüz. Ayrıca eski aracınızın da kaputu alüminyum alaşımlıydı . - Su problemi için biraz bekleyip bagaj kapağını birkaç kez açıp kapatmanız epey faydalı olabilir. - Döşeme malzemesini hatırlamıyorum, bir yorum yapamayacağım. - Tamir kiti bana da çok mantıklı gelmiyor, ince stepneler daha faydalı gibi geliyor ama birçok marka, özellikle premium markalar tamir kiti veriyor maalesef. - Aracınız uzun yıllar bakımlı olduğu sürece sorun çıkarmayacaktır, sıkıştırma oranının yüksekliğine rağmen yağ yakma problemi görmezsiniz inşallah. - Eğer 18" jantlara sahip pakette bir araç olsaydı spor yayları tavsiye etmezdim ama aracı limitlerde kullanıyorsanız kalabilir, orjinallikten ve konfordan yanaysanız sanayide değiştirtebilirsiniz. Bu işlem basit bir işlemdir, servis yapmasa da çok mühim değil. - Kumanda düğmeleri tamamen alışmanıza bağlı. Astranın müzik sistemi de çok kalabalık bir haldeydi ama eliniz alışınca aradığınızı gözünüz kapalı bulabilirsiniz. Zaten bahsettiğiniz yerde 3 - 4 adet düğme var. Bu aracın da orta konsol kısmı olabildiğince sade. Mesela astrada aydınlatma düğmeleri soldaydı, kısa farlar, sis farları, reosta vs. Yeni aracınızda bunlar sinyal kolunda. Sonuç olarak eğer tasarım ve sürüş keyfi sizin için önemliyse aracınızı kullandıkça daha da hoşunuza gidecek, daha da zevk alacaksınız ve bir süre sonra değiştirmek istediğinizde aynı tadı verebilecek araçlar çok daha pahalı araçlar olacaktır. Bunu görmek istemiyorsanız satabilirsiniz, yoksa yine Mazda'dan devam edebilirsiniz
  15. 2 points
    AKayhan

    3. Nesil Mazda 3 Bir Aylık Tecrübelerim

    Yeni aracinizi güle güle kullanin. Bence çok dogru bir seçim. Mazda markasi güvenilirlik konusunda en üstlerde yer alir. Yazinizda birçok konuya deginmissiniz. Bilgim dahilinde olanlarla ilgili yorumlar yapabilirim. Öncelikle araciniza adapte olma döneminde birçok seyin size yabanci gelmesi dogaldir. Ben de aracimi yeni aldigimda bazi noktalari yagirgamistim. Simdi iyice alistim. Araç yeniyken ben de sizin gibi I-Stop dügmesine basip devre disi birakiyordum. Daha sonra bu forumda bunu paylastim. Forumun genel fikri I-Stop'un gerçekte yararli oldugu ve devre disi birakilmamasi gerektigi dogrultusunda idi. Ben de ondan sonra hiç I-Stop'u kapatmadim. Simdi ben de I-Stop sisteminin yararli olduguna inaniyorum. Bu arada, muhtemelen I-Stop'un açilimi "intelligent stop" yani akilli/zeki stop seklinde olabilir. Sistem oldukça zeki çalisiyor. Örnegin, soguk motor, akü voltajinin biraz düsük olmasi gibi bazi durumlarda motoru stop etmiyor. Bence siz de I-Stop ile kullanin aracinizi. Araçlarin arka görüsü bir araçtan digerine çok degisir, bu dogaldir. Örnegin, spor araçlarin arka görüsü genel olarak sedan arabalardan daha kisitlidir. Burada hersey araca adapte olmaya bakar. Benim bildigim hemen tüm araçlarin (en azindan bizim Türkiye'de bildigimiz araçlarin) dis saclari 0.8 mm kalinligindadir. Bu kalinlik otomotiv endüstrisinin standardlarindan biridir. Yani bu aracin saci ince, su aracin saci kalin diye bir sey yoktur. Tabii sacin tam bilesimi belki farkli olabilir, ama tüm araçlarda kalinligi 0.8 mm sactir. Ayrica, otomotiv firmalarinin sacin mukavemetinden feraget etmek gibi bir lüksleri olamaz çünkü günümüzde tüm araçlar bagimsiz kurumlar tarafindan çarpisma testlerine tabi tutuluyor. Hiçbir otomobil firmasi bu çarpisma testlerinde zayif not almak istemez. Stepne konusunda ben de bazen o tedirginligi yasiyorum ama trafikte stepnesiz yüzlerce/binlerce araç var, diye düsünüyorum. Açikçasi stepne almak da istemedim, zaten stepne havuzunda yararli birçok alet duruyor. Onun yerine lastik havalarina ekstra dikkat etmeye özen gösteriyorum. Eger lastiginiz patlarsa (umarim hiç patlamaz) Mazda yol yardimi size yardimci oluyormus. Bana öyle söylediler. Mazda yol yardiminin telefonunu kendi telefonunuza kaydetmekte yarar var. Aslinda ben de orijinallikten yanayim ama madem aracinizda spor yaylar var, bence onlari kullanmaya devam edebilirsiniz. Spor yaylarin avantaji özellikle viraj performansinda kendini gösterir. Spor yaylar biraz daha serttir ve bu nedenle virajlarda aracin gövdesinin yatmasini minimize eder ve viraj performansini artirir. Isterseniz hemen bir karar vermeyin. Bir süre kullandiktan sonra aracin süspansiyonunun çok sert oldugunu düsünürseniz orijinal yaylara geri dönersiniz. Aksi takdirde spor yaylarla devam edersiniz. Direksiyon kolonunun sol tarafindaki tüm dügmeler aslinda seyrek kullanilan islevlere sahiptir. Sanirim bu nedenle Mazda onlari o bölgeye koymus. Zaten araci kullanirken o dügmeler hiç görünmez. Bu araçlarda bir de TPMS yani lastik havasi izleme sistemi vardir. Onun dügmesi de demin bahsettigim sol bölgededir. Bazen TPMS sistemi gösterge tablosunda uyari verebilir. Bu durumda yapmaniz gereken ilk sey lastiklerinizi görsel olarak kontrol etmektir. Eger bariz bir patlak, vs yoksa lastik hava basinçlarini kontrol edip tamamlamaniz gerekir. Tüm lastiklerin havasini kontrol ettikten sonra TPMS sistemini "initialize" etmek yani bir anlamda SIFIRLAMAK gerekir. Bunun nasil yapilacagi araç kitabinda detayli yazar. Gerekirse bizlere de sorabilirsiniz.
  16. 2 points
    Mehmet Özdemir

    Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı

    biraz daha yakından çekilmiş fotolarda göründüğü gibi öne çıkan detaylar farlar ve stoplar. gerçekten çok değişik bir hava katmış otomobile.
  17. 1 point
    volkanstars

    Mazda 3 2015 Power Sense Afs İçin İyi Bir Elektrik Ustası

    Bağlantıları düzgün yaptırabilsek inşallah o aşamaya da geçeceğiz. Ama sanırım gerekecek kalibrasyon da. Bugün İkiler Mazda ile bir görüşeceğim bakalım. Sonrasında da Ekinci Oto Adem usta ile.
  18. 1 point
    Katil Balina

    3.Nesil Mazda 3 Geri Görüş Kamerası Montajı

    beni aşacak bir durum. bir elektrikçiye gideyim hocam, çok teşekkürler
  19. 1 point
    abcsefa

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

  20. 1 point
    abcsefa

    Bu Araç Alınır mı ? - V Ortak Konu

    değerli bilgilendirmeleriniz için çok teşekkür ederim sağ olun. bu arada kauçuk paspaskar yetkili serviste mi 60 tl?
  21. 1 point
    Mehmet Özdemir

    3. Nesil Mazda 3 Jant Ölçüleri

    mazda türkiye web sitesinden şöyle bir sayfa buldum ama 18 inch jantlar yok. https://www.mazda.com.tr/satin-alma-ve-sahip-olma/150424/mazda3/2008-12/dis-gorunum/BBP8V3810SB/
  22. 1 point
    Katil Balina

    2. Nesil Mazda3 Gündüz Farı

    gündüz led farlarınız hayırlı olsun.
  23. 1 point
    Canuck

    Yeni Mazda 3 Los Angeles Otomobil Fuar'ında Tanıtıldı

    Motor secenekleri 1.5, 2, 2.5 lt benzin ve 1.8 lt turbo dizel. Muhtemelen Avrupa pazarina 1.5 lt ve 1.8 dizel gelecek. Onemli bir yenilik, ilk defa AWD modeli mevcut olacak. Turkiye'ye gelir mi emin degilim. Yeni Skyactive-X motor ise 2019 da satisa cikiyor. Resimler de Hatchback'teki gri rengin ismi "Polymetal" grisi imis bu arada
  24. 1 point
    Les_Chevaliers

    3. Nesil Mazda 3 Bose Patlak Hoparlör

    Selamlar Izmir yeni servis kayit acildi patlak hoparlor ve direksiyon soyulmasi ile ilgili fakat henuz bir donus yok. Ariyorum biz size donecegiz diyorlar donen kimse yok. 2014 model 43 binde bir aracta bunlar okuyorsa ileride nelerle karsilasiriz acikcasi korkmaya basladim. Servislerin ve Mazda Turkiyenin ilgisizligi ayri bir mevzu.
  25. 1 point
    Mzda3hb

    Mazda3-3.Nesil Hatchback Yeni Modifiye Kalıp(TuNiNG)

    Herkese Merhaba Öncelikle forumu aktif kullanmasamda dışarıdan konuları takip etmekteyim ama artık Aradada olsa foruma katkı sağlayacağım... Gelelim Asıl Konumuza ; Bildiğimiz Üzere M3 3. Nesil İçin Ön lip- Yan marşpiyel - Diffüsör Türkiyede sadece Orjinal olarak var ve yurdışındaki o güzelim araçların modifiye hallerini gördükten sonra bizim neden olmasın diye Mazda 3 Hb 2015 model aracımla yola çıkıp bir tuningçiyle anlaştım sırf Mazda 3 3. nesil için “ Ön Lip - Yan marşpiyel - Diffusör “ Kalıbı yarattık. 2018 Şubat ayında parçalar hazır olunca boyası vs yapılınca aracımın Genel Görüntüsünü paylaşacağım.. En önemliside “ Spoiler “ çalışmamızda olucak ve set halinde olucak ister Tuning Dükkanında ister türkiyenin heryerine kargo fırsatıyla ürünleri aracınıza alabileceksiniz..
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×