Lider Tablosu

Mazda 3 (bm) nolu araç Güncelleme son (33.00.500) Ayrıca serviste yapılması gerekiyor cihazda sorun olursa Yetkili serviste sorun olursa garantiden degisir Güncelleme ücretsiz.

Dünyanın en çok kullanılan anlık mesajlaşma uygulaması WhatsApp'ı masaüstü, dizüstü bilgisayarlarımızda da kullanabileceğiz artık. Yapmamız gerekenler; Uygulamanın en gücel sürümünü telefonumuza indiriyoruz. https://web.whatsapp.com/adresine tarayıcımızdan giriyoruz. Telefonumuzda bulunan Whatsapp menüsünden Whatsapp Web'i seçiyoruz. Ekranda görününen QR kodu tarattıktan sonra WahtsApp ekranının aynısını bilgisayarımızda da görebiliyoruz. Telefon ekranını kullanmakta zorluk çekenler için çok iyi bir çalışma olmuş. Ios'un uyguladığı güvenlik engellemelerinden dolayı, Ios harici tüm işletim sistemlerinde kullanılabiliyor. Şu an sadece Chrome tarayıcısıyla erişim sağlayabiliyorsunuz. Yakında tüm tarayıcılardan ulaşılabilecek.

Konuyu özetleyeyim. Hemen hemen tüm araçlarda lpg sistemi sübap sorunu çıkarır. Bu ömrü olan parçaları lpg takmasanız da kullanıma göre değiştirmek zorundasınız. Prins kiti 100-130 bin giderken diğer kitler 70-80 bin gidiyor. Lpg takarken bunu da dikkate alın. Benzin fiyatlarına göre km'de yapacağınız kar değişim gösterse de uzun yol yaptığınızda buna değer. 70bin km lpg kullandım. km'de 20kr kar etsem 14bin tl yapar. Bunun birazı da masraf olarak gidiyor. yazın sorunu anlamak daha zor. kışın soğukta sübaplar şişiyor o yüzden sabah zor çalışan, ısınınca düzelen aracınız varsa boşuna arabanın orasını burasını kurcalatmayın. Mazda bozulmaz Lpg taktırırken servisinizi de bulun. Çünkü bütün servisler lpg'den anlamıyor. Tecrübelerime göre söyleyeyim, eskişehir esoto lpgli araçla ilgilenmez. Ankara başayar kiti takarken garanti verir, arıza çıkınca 2500 fiyat verir uzak durun. başayarda ilker usta çok iyi çocuk ama çevresi kötü Muğla Gören bence Türkiye'de en iyi servislerden biri. Aracımın motor titreşimi neredeyse yok lpgli olduğunu kesinlikle anlayamazsınız şuan 99bindeyim . Tabi bu sessizlikte autogasitalya yerine gas italy enjektörü takan, sattığı malı bile bilmeyen lpgcinin de katkısı olabilir . Güzel enjektörmüş 2010 ve üzeri otomatik Mazda 3'ü lpg olmadan kullanırsanız tadını çıkaramazsınız. uzun yolda sorun olmasa da şehir içi çok yakıyor. Bütün 1.6 otomatikler çok yakıyor aslında. Bizzat c3 aldım aynı yakıyorlar .focus,civic de denedim. Yani ya aracı hiç kurcalamayacak ve fazla binemeyeceksiniz yada lpg takıp dikenine katlanacaksınız. Bunu baştan anlarsanız canınız fazla sıkılmaz. Lpgcilerin "abi hiç bişe olmaz" yalanına inanmayın yani. Brc taktıranlar da parasını alsınlar. Peşini bırakmasınlar aracınızda soğukta zor çalışma, tekleme varsa sübap değişim zamanı gelmiş demektir. Direk servise gidin ve sübap değiştirin . başka yerini kurcalatmayın. Uzun süre lpg kullanmak istiyorsanız: - Bakımları geciktirmeyin - Motoru çok sıkıştırmayın - Arada çeyrek depo benzin kullanın - Her ustanın lafını dinlemeyin. Not: Yılda 15bin km altında yol yapanların lpg taktırmasına gerek yok bence.

Merhabalar, Benimde 92 model 323 sedanım var. Benzer kayış sesi ve devir bozukluğu bende de oldu. Benöncelikle kayışlarımı değiştirdim. Ses gitti ancak devir bozulması devam etti bunun üzerine sanayii de iyi bir karbüratörcü buldum. Gaz pedalına bağlı hava ve benzin karışımını sağlayan mil zaman içinde karbüratördeki yuvasını aşındırmasından dolayı oynama yapıyordu. Söktük tornacıda revizyondan geçti şimdi aracım saat gibi çalışıyor. Mutlaka her arıza aynı olmaz ama tecrübelerimden faydalanmanızı istedim. Saygı ve sevgiyle kalın.

Selamlar arkadaşlar 2010 mazda 3 touring brc lpg li 83000 km olan aracımda yaklaşık 2000 km den beri motor arıza ışığı yanmakta arıza kodu olarak ilk başta 3. Silindir ateşleme arızası olarak belirlendi sübapların sıkıntı yaratmaya başlamasından dolayı bu arızayı vermiştir denildi fakat çözüm olabilir umuduyla 20000 km önce değiştirdiğim bujileri ngk iridium bujilerle değiştirdik , yaklaşık 500 km sonra arıza ışığı tekrar yandı bı sefer 2. Silindir ateşleme arızası verdi hatayı sildirip binmeye ve sübap değişimi maliyeti araştırmaya başladım aracımdaki sıkıntılar ise ilk çalıştırma dahil sarsıntılı çalışma ( yolcu koltuğu bile titriyor rolantide ) ve egzoz sesinde kesik kesik patlama- boğulma tarzında ses değişimi ve hafif çekişten düşme ... Bu sorun sübap arızası olduğunu söylediler sizcede doğrumudur yoksa sübap değişimine girmeden denenmesi gereken yöntemler ( buji kablosu ateşleme bobini vs) varmı Tapatalk

http://www.washingtonpost.com/business/economy/americas-best-selling-cars-and-trucks-are-built-on-lies-the-rise-of-fake-engine-noise/2015/01/21/6db09a10-a0ba-11e4-b146-577832eafcb4_story.html 21.Ocak.2015 tarihli bu linkte Ford, BMW, Toyota, VW ve hatta Porsche'un dahi fabrika çıkış fake egzos sesi uyguladığını anlatıyor. Mazda 'nın böyle fake yöntemlere hiç başvuracaını sanmıyorum

Aşağıdaki resime göre durum nedir ? Evet 2039 yılına kadar model yılını neyin temsil ettiği belli.. http://vdocs.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=458:model-year-information&catid=109:resources&Itemid=603

bugün aradım ve isim yazdırdım çıkarken sadec konuşup isim yazdırmamıştım kapora filan için çok erken zaten ne fiyat biliyorlar nede başka birşey motor seçenekleri falan bile inaannın burdaki kadar bilgi bile yok dizel olacak 4x4 gelecek diyip geçiyorlar zaten bilende takipçiler gelince haber verirler artık bekleyip görecez

Usta yazılım demiş ama neyin yazılımı? LPG'nin yoksa aracın ecu'sunun mu? ECU yazılımıysa onda değişiklik yapmayı nasıl başaracak ki? Bana mantıksız geldi bu öneri.

bu işin devamında illa subap mı değişiyor. yani öğrenmeye çalıştığım aslında şu anda yazılım/kalibrasyon filan kurtarma şansım var mı? icabında benzinde binmeye devam edebilirim

Kesinlikle subaplardan benim aracimda bu şekildeydi evo da 3000 tlye yaptirdim ilk günkü gibi oldu

Hiç sanmıyorum. Öyle olsa programı ele geçiren servis olduğunu iddia ederdi. Yalnız araçların standart OBDII bağlantıları olduğu , bunları bir çok program ile okuyabildiğimiz için bir çok bilgiye ulaşılabilir ama yazılım güncelleme gibi şeyleri sadece servisin yapabileceğini düşünüyorum. Hatta şöyle bir konumuz bile varmış ; http://www.mazdaclubtr.com/topic/14082-iodb-diagnostic-bluetooth-wifi/

Benim Honda Jazz otomobilde de depodaydı. Onun içinde aynı şeyi söylemişlerdi, yakıt filtresini değiştirmeyi unutun der gibi.

Gerçekten baya derinlerde, zor çıkar o filtre oradan http://mazdaepc.com/parts/MAZDA%206%20WAGON/AEGV07/W2/4200AA/

Zannedersem haklılar benzin filtresinin tankın içinde olduğu konusunda. Mevzu şurada da geçiyor. http://forum.mazda6club.com/2-0-diesel/221046-how-change-fuel-filter.html

tşkkr ederim hemşehrim ...

Merhaba uzunu yıllar parrot kullandım genelde 0000 olur şifre dıreksıyon kumandası eğer ılave aparat yoksa aktif olmaz aparat yokdur buyuk ıhtımal tr gelmedı dıye bılıyorum kendı kumandasını kullanabılırsınız pıyasadakı en kullanıslı kıtı yapar parrot .

Sis farları için piano black çerçeve http://www.ebay.com/itm/ABS-Chrome-Piano-Black-Front-Fog-light-lamp-Cover-For-2014-Mazda-3-Axela-/221504338590?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2014%7CMake%3AMazda%7CModel%3A3&hash=item3392affa9e&vxp=mtr Krom çerçeveler yerine bunlar bence ön ızgarayla daha uyumlu

Aracin uzerindeki VIN numarasinden uretim yilini gorebilirsiniz ancak ay ve gun olarak degil. VIN nosunun sol bastan 10. karakteri uretim yilini gosterir. 2010 ve uzeri modeller icin A harfinden basliyor. Yani su sekilde: 2010: A 2011: B 2012: C 2013: D 2014: E 2015: F

evet Mehmet bey ilk çalıştırdığında başlayan ve gaz verdikçe ciyak ciyak bağıran ve kimi zaman susmayan gece yarısı oldu ki yola çıkıcaksınız komşularınız sizin olduğunuzu bu ses sayesinde tanıyor hatta sabah işe giderken Cemile teyze bile olaya vakıf olmuş ki oğlum değiş şu kayışı niye ötüyo bu araba demesi gibi bu şikayeti olanlar dinomo bakımı yapan firmalara alternatörlerini söktürüp üzerindeki konjektör bakımını ve temizliğini yaptırdığında sorunun çözmüş olucak

Şu aracı ilk çalıştırdığında 10 15 saniye gelen cayırtıdan bahsediyorsun değil mi? Babamın 626'da da var aynı sorun.

İ-stop sisteminin detayları makale olarak paylaşıldı. Sistemin devreye girmesi o anki enerji ihtiyacına bağlı. Yani motor sıcaklığı, hava sıcaklığı v.s. tüm değerlerin sayısal olarak hesaplanmasıyla oluşan bir durum. Ön cam ısıtıcısı açıkken bazen devreye girebilir bazen de girmeyebilir. Bu aracınızın bileceği bir iş

Dışardaki ışığın şiddetine göre otomatik farları yakıyor. Siz ordan hangi şiddette açılmasını istiyorsanız seçiyorsunuz.

Sübaplarda özellikle sabah motor soğukken titreme yapıyor. Daha sonra geçiyor. Çok ilerlediğinde kırmızı ışıklarda hissetmeye başlıyorsunuz.

2. nesillerde 3 kez silecek kolunu çektiğinizde çalışıyor. Sizde de öyle olabilir.

Öncelikle tekrar gözün aydın Sübaplarda parçalar var gözle görülüyor. Gerçekten kötü görünüyor ama Resimde belli değil sorayım dedim, şekil bozulması var mı ?

Sonunda bugün kavuştum aracıma nazar değmesin yaklaşık 20 km kullandım şuanda benzinde kullanıyorum birkaç gün benzinde binip tüpe geçeceğim faydası olur alışma sürecine diye tahmin ediyorum, tüpte biraz denedim ondada sorun yok , titreme - boğulma - silkeleme sorunları bitmiş görünüyor , aracın 90bin bakımınıda yaptırmış oldum yağ filtre antifriz vs değişti bütün bunlar herşey dahil 1250 tl ye maloldu egzoz sübaplarının aşınmasını görmeniz için foto paylaşıyorum ; Tapatalk

Tamamen çelik kullanılıyor malzeme , inşallah başka sorun kalmaz araçta içim rahat binerim Tapatalk

Evet, sübaplar ve yatakları ( özellikle yatakları ) ısıya dayanıklı malzeme olursa sanırım bir sonraki LPG süreci daha uzun olabilir.

Hayırlısı olsun. Zaten LPG li Mazda'larda problem sadece egzoz sübaplarında oluşuyor. Değişimde emme sübaplarını değiştirene ben rastlamadım. İnşallah ilk günkü gibi olur. ( Fiyat da oldukça makul görünüyor )

Sorun sübaplardan değilmiş arkadaşlar kompresyon testinde 15 değer aldık , ateşleme bobininin birinde sıkıntı görünüyor şimdilik yerini değiştirip arıza ışığı yakmasını bekliyoruz taktığımız silindirde verirse arızayı , bobini değiştirip halletmiş olacağız Tapatalk

Öncelikle yazıma, ürünlerin global pazarın dikte etmesiyle bu kadar anonimleştiği (örneğin VW Caddy ile VW Passat araçlarda hemen hemen aynı kokpit elemanları ve müzik sisteminin bulunduğu vb...) bir pazarda, bu kadar tutkulu ve sınırlı müşteri bulunan bir segmente yatırım yaptıkları için Mazda, Toyota ve Subaru markalarına bir müşteri olarak teşekkür ederek başlamak istiyorum... İkinci olarak da, bunca yazıyı tekrar yazmak veya kopya/yapıştır yapmamak için aşağıda 'renesis rotary motor' başlığında tanımladığım spor araç/sportif araç ayrımı ve bir spor aracı oluşturan nitelikler nelerdir? konusunu merak edenlerin okuyabileceği linki veriyorum; http://www.mazdaclubtr.com/326/renesis-rotary-motoru/ Toyota Türkiye'de ilk lanse ettiğinde bir bayi showroom'unda ikizlerden GT86'yı çok detaylıca inceleme fırsatı bulmuştum. Kullanmadım ama en az yarım saat her detayıyla inceledim. Geçen haftalarda da Subaru BRZ'yi detaylı ve uzun bir test sürüşü ile deneme şansım oldu. Öncelikle şunu belirteyim, bu sınıfta üretim yapma cesaretinde olan hiçbir üreticiye kötü olmuş deme hakkını kendimde görmem. Hepsine emeğinden ve cesaretinden dolayı saygı duyuyorum. Bence bu sınıftaki araçları iyi, daha iyi, çok iyi ve mükemmel olarak değerlendirmeliyiz. Aşağıda dizayn ile ilgili yapacağım her yorum tamamen sübjektif ve benim şahsi fikirlerimdir; DIŞ DİZAYN; RX-8'e de, BRZ'ye de çirkin demek doğru değil. Ancak RX-8'in son gelen 3 renginde de (kırmızı, beyaz ve siyah) aynı asalet ve kaliteli, dolgun görüntü yakalanırken, BRZ'ye klasik Subaru mavisi ve Toyota'ya da kırmızı haricindeki renkler gereken ağırlığı sağlamamış. Sonuç olarak her iki araç da kendine özgün, sert, spor ve aynı zamanda klasik bir dizaynda. Yalnız BRZ'nin 17' jantları hem küçük ölçüleri hem de sıradan dizaynlarıyla gerçekten çok vasat, kesinlikle olmamış ve değişmesi lazım. Resimlerde nasıl görünüyor size bilemem ama BRZ, RX-8'den ciddi olarak daha küçük. Bunu da kötü bir şey olarak değil, vurgulamak için söyledim. İÇ MEKAN; İşte burada dağlar kadar fark var. BRZ üretilirken bence biraz fazla klasik gidilmiş. İşte eski İngiliz spor araç geleneğinde olduğu gibi; sürücünün dikkatini dağıtacak hiçbir şeye yer vermemek ve sadece sürüşe gerekli donanım! Kokpit dizaynı özensiz ve vasat geldi bana. Aynı şekilde direksiyon da öyle, üzerinde müzik sistemi kumandaları bile yok. Müzik sisteminin görüntüsü 90'larin üniteleri gibi. İç mekanda kullanılan plastik, deri, halı, döşeme görüntüleri sanki bu kısımların bu araçta önemli olmadığını vugulamak üzere dizayn edilmiş. RX-8 iç mekanı da çok kaliteli malzemelerden oluşmuyor. Ancak dizayna çok özen gösterilmiş, kullanılan hoş orta konsol dizaynı, piyano black ve krom süslemelerle, ortam olduğundan çok daha elit ve kaliteli görünüyor. Kısaca RX-8'i insanların sadece pistte veya spor sürüşlerde değil de, normal yollarda ve hatta zaman zaman yoğun trafikte de kullanılacağı düşünülmüş, bu belli oluyor. Her iki araçta da harika yanal tutuşa sahip spor koltuklar var. Koltuklar ikisinde de çok iyi olmasına rağmen, yine Mazda'nınkilerin görüntüsü daha elit ve spor. Ancak her ikisinin de sürüş pozisyonu tek kelime ile mükemmel! İki araç da çok kolay kullanılıyor ve manevra yapılıyor, sanki elinizin devamı gibi. Ancak Mazda direksiyonu daha net ve direk hisli, en azından ben öyle hissettim. Arka koltuklardan özellikle bahsetmek lazım. BRZ'de arka koltuk var olarak kabul etmemek lazım. Burası ancak ihtiyaç olduğunda ek bagaj alanı olarak düşünülebilir. RX-8'de de arka koltuklar 2 yetişkin için çok yeterli denilemez. Ama geriye doğru açılan gizli kapılar ile arka bölüme geçiş çok daha kolay, arkada şaşırtıcı derecede iyi baş mesafesi var ve biraz sıkışılırsa idare edilecek diz mesafesi de var. BRZ'de bunların hiçbiri yok. Bu yönüyle BRZ daha fazla MX-5'e yakın. Tam bir hafta sonu eğlence aracı. RX-8 ise tüketimi rahatsız etmiyorsa, aile maksatlı ve hatta alış verişe giderken bile kullanabileceğiniz otomobil. Dış dizaynı sizin beğeninize bırakıyorum ama iç mekan kesinlikle RX-8'den yana. Kalite, donanım, dizayn ve genişlik tamamen RX-8! SÜRÜŞ, PERFORMANS; Burayı tam kıyaslamayabilirim. Çünkü benim RX-8 6 ileri düz şanzımanlı, kullandığım BRZ ise 6 ileri otomatik şanzımanlı. Şunu söylemeliyim ki, BRZ otomatik şanzımanı çok başarılı bir ünite. Ve düz şanzımana yakın değerlere imza attığı, yani kayıplarının çok az olduğu söyleniyor. Gerçekten de kullanırken bunlar dikkatimi çekti, gerçekten iyi bir şanzıman, ancak bu tip araçlarda gerçekten düz şanzımanın yerini tutmak çok zor. Kullandığım 200 bg, 6 ileri otomatik şanzımanlı BRZ'nin performansı, benim RX-8'den ciddi olarak düşüktü. BRZ'nin motor gücü eksikliğinin, RX-8'in ağırlığını yükseklik farkından dolayı ortadan kalktığını varsayıyorum. Yanlış değilsem BRZ 100 kilodan daha fazla hafiflik avantajına sahip RX-8'e karşı. Ancak düz vitesli BRZ kullanmadığımdan dolayı, bu performans farkının ne kadarının şanzımandan geldiğini bilmiyorum. Yalnız ciddi bir performans farkı hissediliyordu. Şöyle ifade edeyim; benim RX-8 ile düz asfaltta 2'ye attığınızda ve tam gaz yaptığınızda aracın arkasını tutmakta zorlanırsınız, hemen sağa sola hareketlenmeye başlar. ve hatta lastikler yeterince ısınmamışsa, bunu bir miktar 3'te dahi yapabilir. Ben BRZ ile yaptığım tam gaz ani hızlanma testlerinde (40 km/h sabit hıza düşüp, birden tam gaz yaparak 100 km/h üzeri hızlara tırmanma) BRZ'nin arkadan hiç hareketlendiğini hissetmedim. Drift sevenler için virajlarda arkasını bıraktırmanın da sanki RX-8'e göre biraz daha zor olduğunu söyleyebilirim. Yol tutuş genel anlamda çok iyi, bu da çok güzel ve güvenli bir durum. Ancak yazdıklarımı sportif sürüş karakterini vurgulamak için belirttim. RX-8'in tutuşu biraz çift kişiliklidir. Aracı tanıdığınızda 50 km/h ile girdiğiniz bir virajda devir 3-4 bin iken bile arkasını kaydırabilirsiniz. ya da çok hızlı girdiğiniz bir virajda dört tekerleğin nasıl tutunduğuna inanamayabilirsiniz. Bu konuda BRZ düşük motor gücü ve otomatik şanzımanın da etkisiyle daha stabil ve tek karakterli bir görünüm verdi bana. Daha güvenli bir görüntü ancak bu durum, böyle bir sınıfta bana keyif vermedi... Aracın motor sesi klasik boxer motor, ya izolasyon eksiği veya kasıtlı olarak daha fazla duyuluyor. Standart motorlara göre oldukça özel bir ses ama ben çok özel hissetmedim. Benim eski aracım Subaru Outback'de boxer ünitenin sesi çok daha güzel ve sportifti. RX-8'deki Rotary ünite genel anlamda çok daha sessiz bir motor ya da rotor! Zevke göre değişir ama RX-8'in daha lüks doğasına da daha iyi uyan bir sesi var. Frenler her iki otomobilde de harika! Net, kolay dozlanır ve ısındığında bile güvenilir. SONUÇ; BRZ satış fiyatı 120.000 TL civarı. RX-8 bugün yok ama olsaydı vergi avantajı ile herhalde 85-90 bin TL civarı olurdu. Ancak benim ki de dahil bugün piyasada sıfır ayarında çok sayıda 2010-2011 modeller mevcut. Bunların fiyatları da 60-70 bin TL civarı seyrediyor. Bugün bu tip bir aracı tekrar satın almak isteseydim, kesinlikle gider ve 2010-2011 model RX-8 alırdım. Hatta kalan paraya da yine aynı modellerde bir MX-5 alıp, iki değişik konsept keyfi sürerdim. Tabi bunlar benim şahsi fikirlerim. Ve hatta bugün hiçbir fark ödemeden RX-8'i verip, BRZ alma imkanım olsa, RX-8 ile devam ederdim. Evet, RX-8 ilk olarak 2003 yılında dizayn edildi, üretimi duralı 1 yıl oldu, Türkiye'ye en son ithal edileli daha da fazla oldu. RX-8'in ne kadar iyi bir otomobil olduğunu piyasada şu an onun boşluğunu kapatan en iyi otomobili test edince anlıyorsunuz. RX-8 sahipleri araçlarına tekrar aşık olmak istiyorlarsa, gidin ve piyasaya çıkmış sınıfının en iyi, en güncel otomobillerini test edin. 10 yıl daha yeni, genç ve teknolojik rakiplerine nasıl ezilmediğine ve hatta üstünlük sağladığına şaşıracaksınız. BRZ ve GT86 gerçekten çok iyi otomobiller. Dünya pazarlarında çok başarılı oldular ve olmaya da devam edecekler. Onlar yeniler ve uzun zaman piyasada olacaklar. Ancak ben kendimi halen şanslı hissediyorum ve RX-8'in vedalaşmak için halen çok iyi olduğunu düşünüyorum. MX-5'i satalı 2 yıl oldu, hiçbir gün özlemedim. Bunu özlerim doğrusu... Bu test sonucu RX-8'in tek eksiği olarak yakıt tüketimini söyleyebilirim. Bir de sürücünün elinin daha fazla kaputun altında olması gerekliliği. Ancak bu tip otomobilleri sevenler için zaten kaputu açmak bir keyiftir. Bu sebeple bunu bir eksi olarak göremeyiz...

Kompresyona baktırıp ona göre bilgi veren olmadı buralarda mazda bilen usta sayısı çok az sübaptandır hemen getir yapalım diyip geçiştiriyorlar , yaptırdık diyelim çözüm olmazsa garantisini verende yok , ustalara işi vermeden sağlam birine testlerini yaptırmam lazım

Bahsettiğin arızayı boğulma,titreme ve egzost olayını bobin den , buji kablosundan dolayı da yapar , sübaplardan dolayı da buna bakıcak olan Mazda'dan anlayan bir usta olsa daha iyi olur ama sonuçta her motorcu bunu az çok bilir. Motor arıza ışığı lpg takanların hepsinde var klasik oksijen sensörü arızası.. Bu arızayı makineye bağlayıp beyinden silse bile yeniden verir..

Bende %90 sübap değişimi olarak tahmin ettim sanayide birkaç yere fiyat sordum birisi 1600 tl dedi diğeri 1200 tl dedi fakat conta japon bulamadığı için fiyat bu dedi orjnal conta bulursa fiyatı ona göre yükselecekmiş

Mustafa; selam tekrar; Az önce diğer başlık altında yazdığım RX 8'imle yaşadığım sorunu, bu yazını okuduktan sonra yazsaydım; olayın evden çıktıktan 5dk sonra yani lastikler ısınmadan yaşandığını da yazardım ki belki de sorunun da cevabı büyük ölçüde bu olurdu. Hamiş: Arkadan çekişli bir araçta motor fren, hele de lastiklerin ısınmamışken ve de motorun bu kadar güçlü iken tavsiye edilecek bir durum değil, üstüne bir de asfalt yüzeyi kaymaya müsait inşaat tozu benzeri bir toza sahipse. Aşağıda yazdığın bölüm mükemmel özetliyor. Ben de o olaydan sonra arkayı titreterek kullanabilmeyi biraz öğrendim. "Yalnız ciddi bir performans farkı hissediliyordu. Şöyle ifade edeyim; benim RX-8 ile düz asfaltta 2'ye attığınızda ve tam gaz yaptığınızda aracın arkasını tutmakta zorlanırsınız, hemen sağa sola hareketlenmeye başlar. ve hatta lastikler yeterince ısınmamışsa, bunu bir miktar 3'te dahi yapabilir. Ben BRZ ile yaptığım tam gaz ani hızlanma testlerinde (40 km/h sabit hıza düşüp, birden tam gaz yaparak 100 km/h üzeri hızlara tırmanma) BRZ'nin arkadan hiç hareketlendiğini hissetmedim. Drift sevenler için virajlarda arkasını bıraktırmanın da sanki RX-8'e göre biraz daha zor olduğunu söyleyebilirim. Yol tutuş genel anlamda çok iyi, bu da çok güzel ve güvenli bir durum. Ancak yazdıklarımı sportif sürüş karakterini vurgulamak için belirttim. RX-8'in tutuşu biraz çift kişiliklidir. Aracı tanıdığınızda 50 km/h ile girdiğiniz bir virajda devir 3-4 bin iken bile arkasını kaydırabilirsiniz. ya da çok hızlı girdiğiniz bir virajda dört tekerleğin nasıl tutunduğuna inanamayabilirsiniz. Bu konuda BRZ düşük motor gücü ve otomatik şanzımanın da etkisiyle daha stabil ve tek karakterli bir görünüm verdi bana. Daha güvenli bir görüntü ancak bu durum, böyle bir sınıfta bana keyif vermedi..." RX8'le ilgili iç mekan için bir koku ilavesi yapacağım. Bilmem diğer RX8 kullanıcıları da hissediyor mu ama aracın içinde sanki hoş bir koku var. Bu aromatik bir koku değil veya halı vs. yapıştırıcısı kokusu değil, tam olarak ne olduğunu da bilmiyorum ama bana sportiflik duygusu veriyor. Bahsettiğin kaliteli iç tasarımın bir ince dokunuşu olabilir. Malum özellikle perakende de koku insanların alışveriş bilinç altını yönlendiren bir duyuyu hareketlendirici olarak kullanılıyor. AVM'lerde sık sık giriş katlarında rasladığımız kanserojen mısır kabinlerinin yaydığı iştah artırıcı kokuyu kötü bir örnek olarak verebilirim. Bu koku CX 5'te yok ama her fırstta yazıyorum çok sessiz bir araç, hangi trafik olursa olsun, beni yormuyor hatta kırmızı ışıklarda i-stop sayesinde motorun susması da ayrıca kafayı dinlendiriyor.