Lider Tablosu

Arkadaşlar konuda gelişmeleri sizinle paylaşmak istiyorum. Öncelikle 2 hafta önce Mazda Türkiye'den Volkan Bey gelip aracı inceledi ve rahatsız edici bir ses geldiğini gördü. Ses kaydını alıp Mazda Avrupa'yla bir hafta süren yazışmalar yaptı ve sonucunda sesin diferansiyel kavramasından geldiği sonucuna varıldı. Türkiye'deki ilk şikayeti ben yapmışım ama Volkan Bey 4-5 manuel aracı kullandığını ve bu sesin onlardan da geldiğini söyledi. Avrupadan birkaç şikayetle birlikte benim şikayetim şuan Japonya'dan yanıt bekliyoruz.

Araçta ilk calistirmada kayış sesi vardi ve bazen voltaj azaliyordu kayışı elleyince dişlerin bittiğini fark ettim buyrun ; Kayışı degistirdikten sonra bujiler 20-30 bin km olmuştu onları da degistireyim dedim yine ince kalem tip denilen aralığı az ve ince olan ngk tercih ettim buyrun; Buji degisiminden sonra start yaparkenki kesiklik azaldi ve gaz yemesi harika oldu bunun yaninda hava filtresi değişti gaz ve avans ayari yapıldı birde bagaj fitilim yirtikti bende metre hesabı fitil aldim kalinindan gayet güzel oldu buyrun; Bujileri her 10.000 km de değiştirmeyi tavsiye ederim herkese kazasiz ve sanayisiz surusler [emoji4]

Mazda -Total ile işbirliği ile üretilen Mazda Orijinal Yağ ( Mazda Original Oil ) Mazda'nın tüm motor ve şanzımanları için uygun seçenekler sunuyor. .Mazda Original Oil - SUPRA 0W-30 ( ACEA A3/B4, API SL/CF ) %100 Sentetik, yüksek performans yağ. Benzinli motorlar için daha yüksek performans garantiliyor. Özellikle MPS motorlar için tavsiye ediliyor Mazda Original Oil - ULTRA DPF 5W-30 Dizel Parça Filtreli araçlar için özellikle tasarlanmış yağ. DPF'in ömrünü uzatıp yakıt ekonomisi sağlar Mazda Original Oil - ULTRA 5W-30 ( ACEA A5/B5, API SL/CF ) Yüksek performans ve yakıt tasarrufu için tasarlanmış sentetik yağ. Mazda Original Oil - 10W-40 ( ACEA A3/B4, API SL/CF ) Yüksek korumalı yağ. DPF bulunmayan dizel ve benzinli motorlar için tasarlanmış Mazda Original Oil - ATF M-III & ATF M-V Mazda'nın yumuşak vites geçişini sağlayan, vites dişlilerinin ömrünü geliştiren otomatik şanzıman yağı SKYACTIV TEKNOLOJİSİ İÇİN ÖZEL ÜRETİLMİŞ YAĞLAR Mazda Original Oil - SUPRA 0W-20 ( API SN; ILSAC GF-5 ) SKYACTIV-G Benzinli motorları için özel tasarlanan sentetik yağ mükemmel bir performans sunar ve yakıt ekonomisi sağlar Mazda Original Oil - SUPRA DPF 0W-30 SKYACTIV-D Dizel motorlar için tasarlanmış bu senteik yağ özel formülü sayesinde yakıt tüketimini altır ve motor performansını geliştirir Mazda Original Oil - ATZ-FZ SKYACTIV-DRIVE otomatik şanzıman için geliştirilen bu yağ farklı ısılarda yumuşak vites geçişi ve mükemmel koruma sağlar. Kaynak

Oguzhan yanıldığın bir nokta var. buji kablosunun iyi iletmesi istenen bir şey değildir. ipekli dediğimiz (resmini koyduğun seiwa gibi) kablonun ortasından ipek kablo geçer bu hem elektriksel rezonansı engeller hem de kablodan tutup çeksen de esnemesi minimum olduğu için kablonun kopmasını önler.asıl kablo o ipeğin etrafına sarılı dirençli özel bir kablodur. bu sarmal yapı hem mesafeyi uzatarak direnci arttırır hem de gerilmelerde kopmayı engeller. buji kablosunun içinden 18bin volt gibi bir voltaj geçer sarmal şekilde olması rezonansı yani özetle yüksek voltajın dışarı atlamasını engellemenin bir diğer yoludur. bir diğer yolu da az önce dediğim gibi kablonun dirençli olması. 18kV yı düz bir bakır borudan bujiye direk verecek olursan gece kaputu açtığında buji kablosunun etrafında atlamaları gözünle bile görebilirsin. kalitesiz buji kablolarında da aynı şey gözlemlenebilir. bütün bu problemleri mühendisle farklı şekillerde çözmüştür. şahsen benim en başarılı bulduğum yöntem bobini direk bujinin kafasına yerleştirmektir ki biraz maliyetlidir ama ateşleme hatalarını minimuma indirir. bizim araçlarımızda mantık olarak son teknolojiden hiçbir farkı olmayan elektronik ateşleme sistemi kullanılıyor yani manuel meksefeli değil de bir sensör yardımıyla egzantriğin dönüşü algılanıp elektronik bir beyinle (distrubitörün içindeki modül) bobine (-) puls veriliyor. ama bu işlem mono bir işlem çünkü tek bobin var ve bobine ateşleme sırası geldiğinde tek voltaj geliyor ve sıralamayı distrubitör sağlıyor. az önce bahsettiğim bujinin kafasında bobin olan sistemde zaten halihazırda okunan sensör değerlerine göre ECU nun hesapladığı ateşleme zamanında aynı (-) pulse her bujinin kafasındaki bobinlere ayrı ayrı veriliyor. distrubitöre gerek kalmadan elektronik olarak iş halledilmiş oluyor. Bazı araçlarda da 2-2 olarak ayrılmış durumda bazılarında da yine aynı sistem var fakat buji kafasında değil başka bir yere monte fakat yine buji kablosuyla aktarılıyor. neyse yine uzattım. ben dediğin iyi ileten kabloyu bizzat yaptım. yakıt tasarrufu da sağladı gidişi de değişti ama yapan mühendis ona göre yapmamış Anlayacağın piyasadaki buji kablolarına muhtacız maalesef kolay gelsin takipteyim.

buradan buji kablolarına arıza tespiti yapma yöntemlerine göz atabilirsiniz. http://www.ngk.de/tr/ayrintilariyla-teknoloji/atesleme-kablolari/teshis/atesleme-kablolarinin-test-edilmesi/ buradan da ipek bakır v.s. kablo çeşitleri ve amaçlarına bakabilirsiniz http://www.ngk.de/tr/ayrintilariyla-teknoloji/atesleme-kablolari/temel-bilgiler/

Eline sağlık paylaşım için teşekkürler. bujiler sanırım bkr5e normalde bp6es olması lazım. tırnak aralığı her ikisinin de 0.9mm dir. bkr5e bizim araçların enjksiyonlularında kullanılıyor bilgin olsun. ben de bujileri yeni değiştirdim bu sefer 12k gitti çok oldu diye hayıflanıyordum kendime 30k baya gitmiş iyi forumlar...

Elektronik bobin e gecilmeden önceki en gelişmiş teknoloji ipek kablodur efendim. Bununla ilgili epey makaleler yazıldı.. Saygılar

Ellerine sağlık, güle güle kullan

Havalanmış bir kanat olduğu kesin ama kanatların hangi kanatlıya ait olduğu belirsiz.

323 lerin radyötör kapağı 0.9 dur..

Sanırım üst kapak derken külbütor kapağından yani sübap kapağından bahsediyosunuz, onunla alakası yok sadece biraz yağ eksiltir.

4 senede 2 kez kablo değiştirdim ilk 2si seiwa idi. ilki beni arabadan anlamayan biri olsam yolda bırakmıştı k.maraş göksun yolunda araçta yoğun tekleme ve avans vurmasını benzinlikte tesadüfen durarak farkettim. kabloya baktığımda kablo kopmuş aradaki mesafeden kıvılcımla ateşliyordu. kabloyu oracıkta kesip kısaltarak aynı şekilde iletişimi kurdum. Sonra kendim çelik telden buji kablosu yapmıştım ki mükemmel performanslı ömürlük kablo oldu ki ne yazıkki ateşleme modülü ve bobini buna dayanamadı ve intihar etti (çıkma orijinal modül bulana kadar canım çıktı sonunda izmir den bir arkadaştan satın aldım) ikinci seiwa ise halen çalışıyordu ki NGK buji kablosunu bir heves aldım. şu anda onu kullanıyorum 1 ay oldu daha bir sıkıntı yok. Yorumları zamanla gelecek her kablo başta iyidir zaten . iyi forumlar.

seiwa marka buji kablosu piyasada bulabileceğiniz iyi kablolardan biridir. içerisinden geçen tel sanılanın aksine bakır değil İPEKtir.. ince olması normaldir. bu kabloların özelliklerini bakır kablolar ile karşılaştırmayın. orjinal buji kablosunu da kestiğinizde aynı görüntü ile karşılaşacaksınız. buji kablolarınızın direnç değerlerini bir multimetre ile okuyabilir, eğer problem var ise içlerinden arızalı olanı direkt bulabilirsiniz. 15 sene 93model 626 kullanan biri olarak sizi temin ederim ki ateşleme bobinini değiştirmeniz büyük ihtimalle lpg ve ateşleme problemlerinize çözüm olacaktır.

Yazdığım gibi sizin arabaların kapakları 1.1 diye biliyorum ama servisten sorarsanız çok daha güvenilir olacaktır, hem termostatı hemde kapağı servisten alabilirsin. Eksilen suyu bir yerlerden sızdırmadıysa muhakkak buharlaşan miktardır yani kaçan basınçla berabar her kapağı açtığınızda uçup giden su, kaçak yoksa önemi yok. Bişey sormak istiyorum bu bakım termostat değişimi öncesinden veya bu arada araç hararet falan yaptımı bir sorun oldumu, bu problem bazen conta yanma durumunda da olur bide siz yağa su karışmıştı yazmışsınız, conta yazmazsa yağa su karışmaz, sanırım aracınız suyu yağa karıştırdığı esnada basıncıda soğutma sistemine basıyor. Demem oki soğutma sistemi sorunlu olsa dahi yağla alaksı olmaz sadece conta yanarsa veya motor bloğunda bir çatlak olursa bu tip sorunlar olabilir, bence sizin contanız yanık. http://www.mazdaclubtr.com/topic/3992-hararet-problemi-ve-conta-yanmas%C4%B1-89-94/ Bu linkte epey bir bilgi var bakabilirisiniz. Bizzat tecrübelerimde mevcut termostat konusunda.

100 yıl değiştirmezler ne kızıyorsun

Dışardaki ışığın şiddetine göre otomatik farları yakıyor. Siz ordan hangi şiddette açılmasını istiyorsanız seçiyorsunuz.