Lider Tablosu

Merhaba arkadaşlar uzun zaman oldu ama forumun yeni yüzüne alışamadım konuları takip edemiyorum acıkcası ne zamandır bu konuyu açacaktım nasip şuanaymış =) Malum 90 626 lara modifiye eden yapan pek yok ondan yaptığım şeyleri paylaşmak istiyorum bilgi olsun 18' jant taktım 18x8 sonra gittim 18x8,5 9,5 inat ettim jantları taktım ama kolay olmadı =) ön tarafta hiç bir sıkıntı olmazken arkaya sığmadı bende 1,5cm lik flansh ve onlara özel saplamalar yaptırdım o sayede arkaya 9,5 offset jant sığdı az dışarıda kaldı. tabi sonradan yolcu bindiğinde sürtmeler oldu onuda amortisöre frenleme yaparak çözdük ama proje değişikliği sebebiyle tekrar jant değiştirdim =) 17*7,5

Yeni Mazda 3 (BM) 'de bir Motor Yağı Bakım Monitörü bulunmaktadır. Fabrika ayarlarında kapalı olan bu ayar dilendiğinde yetkili servis tarafından aktif hale getirilebilir. .Motor Yağı Bakım Monitörü Motor yağı bakım monitörü araçtaki yağın bozulmasını sürüş ve aracın çalışma koşullarını göz önünde bulundurarak hesaplar ve sürücüye motor yağı değişim süresini en doğru biçimde bildirmeye çalışır. Maksimum yağ değiştirme süresi 20.000 km / 12 aydır Minimum yağ değiştirme süresi 10.000 km dir ( yağdaki bozulmaya bağlı olarak ) Sistem fabrika çıkışı kapalı olduğundan PDI ( teslim öncesi kontrol ) sırasında etkinleştirilmesi tavsiye edilmektedir. Sadece şu koşullarda bu sistem kapalı tutulmalıdır ; Araç polis aracı, okul aracı veya taksi olarak kullanılacaksa Araç çok tozlu ortamlarda kullanılacaksa Uzun süre rölanti ve düşük hızlı kullanılacaksa Sistem dilendiğinde M-MDS ( Mazda-Modular Diagnostic System ) kullanılarak şu şekilde aktif edilebilir ; Araç M-MDS'e bağlanır Sırası ile şu seçenekler seçilir Güç Üretim Motor Yağ Bakım Monitörü ( Esnek ) Ayarı Değiştir Açık Motor yağı bakım monitörü etkinleştirildiğinde, araç motorun yağının durumunu yüzde oranı olarak gösterir ( Yeni Yağ = %100, Yağ değişim zamanı = %0). Motor yağının değiştirilme zamanı geldiğinde, göstergede ingiliz anahtarı gösterge ışığı yanar ve ekrana "Oil Change Due" yazısı gösterilerek sürücü bilgilendirilir. Yağ değişiminden sonra sistemin sıfırlanarak Yeni Yağ ( %100 ) göstermesi sağlanmalıdır. Sistem ilk aktif edildiğinde araç içindeki yağı Yeni Yağ ( %100 ) olarak tanımlayacağından yeni yağ değişiminde açılması tavsiye edilmektedir. Bu sistem sadece Mazda'nın tavsiye ettiği yağlar kullanılırken etkinleştirilmelidir. Tercüme : MazdaClubTR MazdaClubTR Notu ; Bu bilgiler Mazda Avrupa tarafından yayınlanan bir dökümandan tercüme edilerek bilgi verilmek amacı ile paylaşılmıştır. Türkiye'de bu özelliğin sunulup sunulmadığı bilinmemektedir.

Mazda -Total ile işbirliği ile üretilen Mazda Orijinal Yağ ( Mazda Original Oil ) Mazda'nın tüm motor ve şanzımanları için uygun seçenekler sunuyor. .Mazda Original Oil - SUPRA 0W-30 ( ACEA A3/B4, API SL/CF ) %100 Sentetik, yüksek performans yağ. Benzinli motorlar için daha yüksek performans garantiliyor. Özellikle MPS motorlar için tavsiye ediliyor Mazda Original Oil - ULTRA DPF 5W-30 Dizel Parça Filtreli araçlar için özellikle tasarlanmış yağ. DPF'in ömrünü uzatıp yakıt ekonomisi sağlar Mazda Original Oil - ULTRA 5W-30 ( ACEA A5/B5, API SL/CF ) Yüksek performans ve yakıt tasarrufu için tasarlanmış sentetik yağ. Mazda Original Oil - 10W-40 ( ACEA A3/B4, API SL/CF ) Yüksek korumalı yağ. DPF bulunmayan dizel ve benzinli motorlar için tasarlanmış Mazda Original Oil - ATF M-III & ATF M-V Mazda'nın yumuşak vites geçişini sağlayan, vites dişlilerinin ömrünü geliştiren otomatik şanzıman yağı SKYACTIV TEKNOLOJİSİ İÇİN ÖZEL ÜRETİLMİŞ YAĞLAR Mazda Original Oil - SUPRA 0W-20 ( API SN; ILSAC GF-5 ) SKYACTIV-G Benzinli motorları için özel tasarlanan sentetik yağ mükemmel bir performans sunar ve yakıt ekonomisi sağlar Mazda Original Oil - SUPRA DPF 0W-30 SKYACTIV-D Dizel motorlar için tasarlanmış bu senteik yağ özel formülü sayesinde yakıt tüketimini altır ve motor performansını geliştirir Mazda Original Oil - ATZ-FZ SKYACTIV-DRIVE otomatik şanzıman için geliştirilen bu yağ farklı ısılarda yumuşak vites geçişi ve mükemmel koruma sağlar. Kaynak

Merhaba, Adaptif farla otomatik far yükseklik ayarı farklı şeyler. Bahsettiğiniz farın aşağı yukarı hareketi , aracın far yüksekliğini otomatik ayarlamasıdır. power donanımlarda otomatik far yükselik ayarlı ve yıkamalı bi-xenon far var, power sense paketli olanlarda ise direksiyon yönüne göre hareket edebilen adaptif otomatik far yükselik ayarlı ve yıkamalı bi-xenon far var.

Bu soğukta usenmedim indim arabaya artan malzemeleri aldim geldim mazda askina umarım yararim olur

Araçta ilk calistirmada kayış sesi vardi ve bazen voltaj azaliyordu kayışı elleyince dişlerin bittiğini fark ettim buyrun ; Kayışı degistirdikten sonra bujiler 20-30 bin km olmuştu onları da degistireyim dedim yine ince kalem tip denilen aralığı az ve ince olan ngk tercih ettim buyrun; Buji degisiminden sonra start yaparkenki kesiklik azaldi ve gaz yemesi harika oldu bunun yaninda hava filtresi değişti gaz ve avans ayari yapıldı birde bagaj fitilim yirtikti bende metre hesabı fitil aldim kalinindan gayet güzel oldu buyrun; Bujileri her 10.000 km de değiştirmeyi tavsiye ederim herkese kazasiz ve sanayisiz surusler [emoji4]

Super olmuş bu 626 mi dedirtti yani...

Sonuçta kuş grubu arabalar kadar ucuz değil tabiki parçaları ama kolay kolay parça gerekmiyor mazdalara, onun dışında mazdayla aynı kaliteye veya konfora sahip veya yakın seviyede olan markaların parçaları daha pahalı. :D

İyi de Mustafa'nın bahsettiği değerler benzinde elde edilmiş değerler herhalde

cumartesi den pazartesiye kadar 3 günde mazda 3 power aracımla % 80 i hız sabitlemeyle geçen 1560 km.yol yaptım.90 litre benzinle yaptım bu yolu.ortalamam 5.8 litre oldu.4.12 den 375 tllik benzin sarfiyatım oldu.ortalama 80-110 arası hız yaptım.yalnız sinop karabük arası yol şartları ve dağlık kesim dolayısıyla sarfiyatım arttı.o güzergah düzgün olsaydı 5.5 litre sarfiyatım olurdu tahmini

arkadaşım bulaşma derim. kaportası dünya para bu arabaların.

Yok hayır benim dediğim araç kaza yapmış, airbag açılmış üzerini deri gibi bişi ile kaplamışlar ve orjinalden farkı yoktu.

nerdeyse orjli gibi duruyor zaten. teşekkür ederim sanayiye gittiğimde bakıcam

Cihan abi logodan kastın nedir, Mazdaclub logosu mu ? Valla sitenin hali hazırda kendine ait logosu ve sticker ı sanırım vardır, ama olur da istek olursa müsait bir zaman yaparım tabi ki. Stop lambası stickerı gibi şeyler çok basit cihan abi, sen böyle şeyleri benden iste ben sana yığarım ayrıca daha yeni mazda cı olduk, önce arabanın bakımı ufak tefek eksiklikleri onları giderelim ondan sonra küçük dokunuşlarda yapıcaz işallah.

Sevinirim atarsan görüp almak daha mantıklı. Vermezler verirlermi bende biliyorum da bir umut işte =)

merhaba arkadaslar benzer bir başlık açarak sorunu belirttim tavsiyelerinizi rica ettim.syn ali avcı bey'in tavsiyesi üzerine MAF sensörünü temizlettim lambayı söndürttüm suan 280 km oldu 2000-2500devir arasında yaşanan saçmalıkta kayboldu lambada birdaha yanmadı.galiba sorunu çözmüş oldum.ali avcı bey e tavsiyelerinden dolayı teşekkür ederim benzer şikayeti olanların önce maf sensörünü temizletmelerini tavsiye ederim.

Oğuzhan yurtdışından da modifiye için olan kablolardan da araştır. Ben kolaya kaçtım ngk aldım. Aslında çok pahalı 160tl ye aldım. az daha verip çok daha uzun ömürlü çok daha yüksek voltaja dayanıklı (performans bobini demiştin o yüzden diyorum) kablolar alınabilir. Hatta bobini bile getirtebilirsin. Ben yaşlandım artık araştırıp yapacak yüreğim kalmadı

Komple seti o fiyata verirler mi hiç

Avans vurması en basit haliyle ateşlemenin erken veya olmaması gereken bir zamanda olmasıyla subap sesi gelmesi. şıkırtı gibi ama düzensiz bir şekilde. bir ötesi ateşlemenin geri tepmesiyle emme manifoldundaki yakıtın patlaması. uzun süre araç avans vurarak çalışırsa subaplar dipten erimeye subap yataklarında düzensizleşmeye neden olur ki kompresyon kaybı geri tepme yakıt artışı çekişte düşüş vs birçok probleme yol açar. Dikkat etmek lazım. Aracınızın avans ayarını kontrol edin-ettirin kompresyon testi yaptırın problem daha net anlaşılır.

Hocam süper aciklamissiniz tşk ederim şu bobin işini bi halledeyim sırasıyla deneyeceğim kabloları seiwa 2 kez test ettim sirada ngk vs var en kötü baska markalarınkini deneyeceğim karburatorlu ve lpgli araçta ateşleme candir herseydir [emoji4]

açık söyleyeyim komple set gelecekse o fiyata alırım ama sadece bagajsa sanayide dediğin gibi çözeyim =))

Her yıl aralık ayında rutin düzenli olarak haldızda servise girdiğim için biliyorum herşeyin orjinali var abi

Cok tesekkur ederim mesajlarınız için,kayis konusunda hic aklima gelmemişti bakmak incelemek ses gelince bir el atayim dedim berbat durumdaymis 20 tl sıkışmış ayrıca hirdavatciya gittim bijon anahtari almak için orda gördüm en kalın fitili aldim direk uydu tavsiye ederim orjinali serviste 237 tl ve 10 günde gelir dediler bende 5 tl ye bu şekilde kurtardim durumu Abi ilk fırsatta akuyu ölçütturmenizi tavsiye ederim eğer elektirikliyse direksiyon pek bilgim yok o konuda ayrica evet sarj dinomosunun kayışıni değiştirdim [emoji4]

Servislerin elinde olsa da kullansak Castrol getiriyorlar.

89-94 değilki araba, doch 1998 familia ve galiba 1.8 motor, tabiiki emin olmak için servise sormasını önerdim bende, bakalım ne imiş.

Ellerine sağlık böyle arabasıylar elinden geldiğinde uğraşan adamlar gördükçe bende daha çok haz alıyorum valla =) ama sen baya yıpratmıssın kayışı yada artık sizin oranın havasından suyundan öyle. şu bagaj fitili işi normal kesme fitil galiba camcılarda satılan benimde yırtılma var orj bulamam diye el sürmedim iş görüyorsa kolaysa bende alayım

benimkiler gayet parlak yanıyor kırmızı olduğundan mı acaba parlaklığın yüksek olarak görünüyor olması bilemedim tabi

Daha önce yoktu sanki abi ya. Direksiyon için DC motor var tamam da sanki direksiyon yağını basan pompa zorlandığında elektrik çok fazla düşüyor. Ben hâlâ bir problem olduğunu düşünüyorum

Yeni araçta olmaz, o azalma bende de var. Bizim direksiyonlar elektrikliymiş ondan oluyormuş sordum ben servise

Oguzhan yanıldığın bir nokta var. buji kablosunun iyi iletmesi istenen bir şey değildir. ipekli dediğimiz (resmini koyduğun seiwa gibi) kablonun ortasından ipek kablo geçer bu hem elektriksel rezonansı engeller hem de kablodan tutup çeksen de esnemesi minimum olduğu için kablonun kopmasını önler.asıl kablo o ipeğin etrafına sarılı dirençli özel bir kablodur. bu sarmal yapı hem mesafeyi uzatarak direnci arttırır hem de gerilmelerde kopmayı engeller. buji kablosunun içinden 18bin volt gibi bir voltaj geçer sarmal şekilde olması rezonansı yani özetle yüksek voltajın dışarı atlamasını engellemenin bir diğer yoludur. bir diğer yolu da az önce dediğim gibi kablonun dirençli olması. 18kV yı düz bir bakır borudan bujiye direk verecek olursan gece kaputu açtığında buji kablosunun etrafında atlamaları gözünle bile görebilirsin. kalitesiz buji kablolarında da aynı şey gözlemlenebilir. bütün bu problemleri mühendisle farklı şekillerde çözmüştür. şahsen benim en başarılı bulduğum yöntem bobini direk bujinin kafasına yerleştirmektir ki biraz maliyetlidir ama ateşleme hatalarını minimuma indirir. bizim araçlarımızda mantık olarak son teknolojiden hiçbir farkı olmayan elektronik ateşleme sistemi kullanılıyor yani manuel meksefeli değil de bir sensör yardımıyla egzantriğin dönüşü algılanıp elektronik bir beyinle (distrubitörün içindeki modül) bobine (-) puls veriliyor. ama bu işlem mono bir işlem çünkü tek bobin var ve bobine ateşleme sırası geldiğinde tek voltaj geliyor ve sıralamayı distrubitör sağlıyor. az önce bahsettiğim bujinin kafasında bobin olan sistemde zaten halihazırda okunan sensör değerlerine göre ECU nun hesapladığı ateşleme zamanında aynı (-) pulse her bujinin kafasındaki bobinlere ayrı ayrı veriliyor. distrubitöre gerek kalmadan elektronik olarak iş halledilmiş oluyor. Bazı araçlarda da 2-2 olarak ayrılmış durumda bazılarında da yine aynı sistem var fakat buji kafasında değil başka bir yere monte fakat yine buji kablosuyla aktarılıyor. neyse yine uzattım. ben dediğin iyi ileten kabloyu bizzat yaptım. yakıt tasarrufu da sağladı gidişi de değişti ama yapan mühendis ona göre yapmamış Anlayacağın piyasadaki buji kablolarına muhtacız maalesef kolay gelsin takipteyim.

Son paragraf beni benden aldı.. Blow-by gaz ile karışan buharın gaz kelebeğinde yoğunlaşmasını bile düşünmüş adamlar.. Bir makine mühendisi demişti bu motorların çalışması ayrı bir mucize diye.

Oğuzhan eline sağlık, aracının bakımını kendisi yapabilen insanlara hep saygı duymuşumdur. O kayış şarj dinamosunun mu acaba? Gerilim azalması oluyor demişsin, benim araçta da direksiyonu tam tur yaptığımda gerilimin azaldığını farlardan anlayabiliyorum. Tahminim; direksiyon pompasının çektiği akıma aracımın yeteri güçte elektrik üretemediği yönünde. Bendeki sorun da böyle bir şey olabilir mi sizce?

Evet 1. nesil Mazda3 ler BK, 2. nesiller BL olur. Gövde fark etmez, Motor 1 ve 2. Nesilde Z, Şanzıman da tipine göre orada yazdığı gibi, bir tek eski kasalar ile ilgili Yarım Aks / Emisyon değerinin karşılığını bulamadık henüz, bulursak onu da paylaşırız . Mesela bende Yarım Aks / Emisyon düzeyi kısmında 1 yazıyor

Bu linkte arabama çekmiş olduğum bir tanıtım videosu var umarım faydası olur, genede sormak istediğin bir konu olursa cevaplarım. Sn uranius bu arabanın vergisi yanlış değilsem bu yıl için iki taksitte ödemek üzere 102 tl dir, muayene zaten sabittir egsoz ölçüm ile baraber 200 tl gibi paran gider, sigortası şirkete göre değişebiliyor, aracı almak için sadece bir noter masrafı ödemen gerekir tabii borcu harcı varsa onu satan ödeyecektir lakin sigortayı alırken kendi adına çevireceğinden gene o tarihli yenilemen gerekir, onun dışında plakayı değişmeyeceksen başkada masraf gitmez, değişeceksen almak istediğin ildeki adresini verirsin ruhasatın oraya gelir ve plaka ücretini ödeyerek ilgili ilin plakasını alırsınız, ben tavsiye ederim ama öle hurdaya çıkmış , haşat arabalardan uzak dur, yoksa bütçeni aşabilirsin, yani iyicene incele.

bak engin bey hemen cvp yazmış benimkinin parlak olması normal demiş ezzzdii resmen