Lider Tablosu

Merhaba arkadaşlar. Sonunda lastik ve jantlarıma kavuştum. Jantlar 17 inch mat füme PDW 950 TL, lastikler Falken 205 50 17 700 TL, işçilik 50 TL. Spor yay olsa daha düzel olurdu ama daha önce dediğim gibi ailemle bindiğim için şimdilik zor Öncesi... Sonrası...

Merhaba Arkadaşlar, Aracıma içerden merkezi kiliti açıp kapayacak bir düğme yaptım. bunun için bizim araçlarda bolca bulunan benim aracımda ise fazla kalmayan boş düğmelerden birisini kullandım. boş düğme soketini daha önceden ayna açma kapama düğmesinde yaptığım gibi üst kısmı tutan tırnaklarını iptal edip içine iki tane swich yerleştirdim. ortadan bir tane çivi geçirip çift yönlü çalışan bir anahtara dönüştürdüm. araca alarm taktığımda sol kapıya bir tane de merkezi kilit motoru takmıştım. bu motoru alarm kontrol ediyordu. ben de iki tane röle kullanarak bu motoru düğme ile de kontrol ettim. normalde kapı üzerindeki dili hareket ettirerek kontrol ediliyor ama bu dil biraz ters tarafta kalıyor ve rahat olmuyor. Röle bağlantısının nasıl olacağının fotoğrafı mevcut ama kısaca anlatmak gerekirse alarmdan merkezi kilit motoruna giden kabloyu kesiyoruz. araya bu röleleri normalde kontak verecek şekilde takıyoruz. düğmeye bastığımızda röle çektiği zaman merkezi kilit motorunun bir bacağı ayrılılp +12 volt veriyor. diğer düğmeye bastığımızda ise yine motorun bir bacağı ayrılıp şase veriyor. normalde kapalı kontakta taktığımız içinse alarmdan basınca da kapatıp açma işlevine devam edebiliyor. Araçlarda kullanılan bu tip motorların çalışma mantığı şöyledir. cam motorları kapı motorları vs. motorların iki bacağına da şase gelir. siz düğmeye bastığınızda bacaklardan birisi şaseden ayrılıp 12 volt vermeye başlar. Alarm sistemi aslında aracı çalıştırıp hareket ettiğinizde fren müşüründen bir hatla aracın kapılarını kilitliyor ve kontağı kapatıncada açıyor. ama ben bu sistemi ilk zamanlarda kullandım. araç durmadan kontak kapanmadan araçtan inmeye kalkışanlar kapı koluna asılıyor açılmayınca daha da bir zorluyor hoş olmuyordu. bende fren müşüründen gelen kabloyu iptal etmiştim. şimdi kendim istediğim zaman kilitliyorum kontak kapanmadan birisi inecekse de kolaylıkla açıyorum. Geriye birtek yapılacak iş kaldı. o da ayna açma kapama düğmesine yaptığım gibi bu düğmenin üzerinede kilit açma kapama resimleri yerleştirmek. bunlarda foto ve videolar

Merhaba Arkadaşlar, Beğenmediğim iç aydınlatmaya da yavaş yavaş el atmaya başladım. öncelikle iç aydınlatma ayar düğmesini söktüm. normal halojen ampülle aydınlatılıyor. ben bu ampülü çıkarıp mevcut yuvasına kırmızı smd led ve 1 kohm direnç taktım. mevcut aydınlatmasının fotosunu çekmeyi unutmuşum ama diğer düğmelerin aydınlatmasını koydum fikir vermesi açısından yeşil renk bir aydınlatması mevcut. bunun için ışık geçen kısmın arkasını yeşile boyamışlar. bu yeşile boyama daha önce bir arkadaşın hyundai getz aracında karşıma çıkmıştı onun aracının yeşil boyasını tinerle silip aydınlatmasını maviye çevirmiştim ama bu düğme için de aynı şeyi yapmak istedim ama bu seferde şekil zarar gördü bende 500 ve 2000 zımpara sonrası tamamen şeffaf hale getirdim. şekili bilgisayardan çizip asetata çıkış aldım. iki adet kesip üst üste yapıştırdım alt kısmına da beyaz kağıt koyup düğmeye yapıştırdım. sonuç harika oldu diyebilirim. diğer düğmelerinde çizimini yaptım onlarıda büyük ihtimal aynı yöntemle kırmızıya çevireceğim. http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/873-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/874-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/875-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/877-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/876-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/878-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/880-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/879-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/882-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/881-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/884-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/883-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/886-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/885-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/888-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/889-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/890-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/887-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/album/59-/

merhaba arkadaşlar.lada ekonomizeri kullanarak sayın zoptrik'in katkılarıyla bu sistemi ben de aracıma yapıyorum. bu sabah denemesini yaptım başarılı bir şekilde çalışıyor. bana göre tek sıkıntı bunun 2200 devirde devreye girmesi bence 1500 civarı olsa çok daha iyi olur. bunun için özellikle elektronikten anlayan arkadaşlardan önerilerinizi bekliyorum. ben bobinden gelen hatta direnç vs bağladım ama fayda etmedi. Öncelikle lada ekonomizerinin bacaklarının nereye bağlanacağını söyleyeyim 1. bacak bobinin eksi bacağına (amortisör kulesine yakın olan taraftaki bacak) 2. bacak şase 4. bacak kontak (bobinin artı bacağına) 5. bacak gazdan ayağı çekince şase verecek şekilde (gaz pedalına bir swich yardımıyla) ben birde debriyaja bir tane koyup seri bağlamayı düşünüyorum ani debriyaja basmalarda vites geçişlerinde devreye girmesini engeller böylece 6. bacak + çıkışı kesiyor. (2200 devirden yüksekse ve gaza basılmıyorsa) bu çıkışa bir röle bağlayıp lpg kesicisine bağlancak. lada ekonomizerinin üzerinde bacak numaraları vs mevcut. ben bu ekonomizeri 15 tlye aldım. bacakların olduğu bölüme lehim yapıp tel ile uzatıp makaron ile korumaya aldım. dediğim gibi sistemi bu sabah denedim. olumlu sonuç aldım. yakında araca bağlayınca daha detaylı fotolar yüklerim. http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/860-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/858-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/859-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/857-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/856-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/album/57-/

beyler aracım modıfıyelı 16 lemans jant var hıc tup takılmamıs bır aractır. lakın arac 50 lira benzın ıle 100 km gıtmez oldu. sadece hava filtresını denemek ıcın 1 saatlıgıne k&n hava fıltresı taktım acaba ondan dolayımı oldu . bırde rolantı sorunu var konuya hakım olan bılgisi olan paylasımlarını esırgemez ıse sevınırım

En kısa tanımı ile aracın motorun gücüne ihtiyaç duymadığı zaman motorunu kapatıp, tekrar harekete geçileceğinde çalıştırmasıdır. Bu sistem hem yakıt tasarrufu, hem de atmosfere yapılan salınımı azaltmak amacı ile geliştirilmiş olup, teknolojik bazı ilerlemeler sayesinde anlamlı bir hale gelmiştir.Konuyu anlamak için öncelikle açıklanması gereken birkaç husus var: İçten yanmalı motorlarda çalışmaya başlamak ile çalışır durumda kalmak arasında büyük farklar vardır. * Konuyu basitçe açıklamak adına, verilen tüm örneklerdeki motorların mekanik açıdan sağlıklı ve tasarım parametreleri dahilinde çalıştığını varsayalım; o sayede varyasyonlardan çok start stop sisteminin özelliklerini öne çıkarmak mümkün olacaktır. * Ayrıca yakıt tüketimi ve emisyon yakın bir ilişki içinde olduğu için ikisini ayrı ayrı ele almaya da gerek yok. Bir kez çalışmaya başlamış bir motor, belli bir hava - yakıt karışımı sağlandığı sürece çalışmaya devam eder. Bu motor hedeflenen operasyonel sıcaklığına ulaştığında da söz konusu hava yakıt karışımı içindeki yakıt oranı ciddi bir şekilde düşer, stokiyometrik karışım değerleri elde edilir. -Bunu Stokiyometri makalemizde açıklamıştık- Unutmadan; start stop sistemi de motor ısınana kadar devreye girmez çoğu uygulamada. İçinde bulunduğumuz üretim döngüsüne kadar üretilen araçlarda, start stop sistemini mümkün kılamayacak özellikler vardır. Eskiden bu güne doğru gelecek olursak, Karbüratörlü araçlar, idealden çok uzak bir hava yakıt beslemesi ile çalışırlar. Karbüratör içinde hava ile karışan yakıt, dolambaçlı yollardan geçerek yanma odasına ulaşır. İlk çalıştırma anında yavaş hareket eden bu karışımın içindeki yakıtın hatırı sayılır bir kısmı, yavaş akmakta olan bu hava içinde asılı kalamaz, manifoldun iç çeperlerinde birikir. Bu durumu telafi etmek için gaz pedalını pompalamak ya da bir solenoidi devreye sokmak vasıtası ile ilk çalıştırmada epey fazla yakıt gönderilir. Motor çalıştıktan sonra hızlanan hava akımı da iç çeperlerde kalmış olan yakıtı sürükler, yanma odasına götürür. Karbüratörlü motorlarda ilk çalıştırmada "motoru temizlemek için" birkaç kez gaz verilmesinin asıl nedeni budur. Böylesi bir durumda, ilk çalıştırma hem masraflı, hem de kirlilik yaratan bir süreç olur. Diğer bir deyişle, iki dakika kadar rölantide kalmak, motoru kapatıp çalıştırmaktan daha ucuza mal olur. Karbüratörün ardından gelen tek nokta enjeksiyon ise, bu tanım çerçevesinde o janjanlı "enjeksiyon" sözcüğü haricinde karbüratör ile aynı paranteze girer. Tek nokta enjeksiyon -throttle body injection- sisteminin karbüratöre göre tek avantajı yakıt beslemesini dış etkenlere göre değiştirebilmesidir. Sonrasında sırası ile mekanik ve elektronik çok noktalı enjeksiyon sistemleri ile tanıştık... Mekanik sistem bahçe musluğu gibi sürekli akar, elektronik sistem de prostatlı amca gibidir, yakıtı kesik kesik verir. En büyük farkları bu ama gerçekten büyük fark işte. Ortak noktaları da hava yakıt karışımının manifoldun dolambaçlı labirentinden geçmek zorunda olmamasıdır. Hava silindir kapağına kadar tek başına gelir. Enjektörler yanma odalarına çok yakın monte edildikleri için, yakıt işe son anda dahil olur ve çok çok az bir kayıp ile adrese ulaşır. Madem yakıt ile başladık, yakıt ile devam edelim. Bir de artık direct injection var. Bu sistemde yakıtı, arada aracı, komisyoncu, celep, menecer olmadan doğrudan yanma odasının içine püskürtürsünüz yani yakıtı akan hava taşımaz. Acayip zaman kazanırsınız, çünkü yanma olayında (patlama değil o, patlama diyene iki tane patlatırım ) milisaniye önemli bir zaman dilimidir. Yakıtı tam gerektiği anda, tam gerektiği kadar verirsiniz, mis gibi olur. Haa!! bu yakıtın tutuşması da lazım. Sadece tutuşmak değil, yanma işlemine ne zaman başlanacağı da önemli. Distribütörlü araçlarda kaba bir avans ayarı yapılırdı mesela. Bu sistem, dış etkenler vs gibi değişkenler ne olursa olsun belli bir aralıkta çalışarak ateşlemeyi yapar, motor kimi zaman tık diye çalışır, kimi zaman da bir süre marş basılmasını gerektirirdi. -tamam, vakum avans vardı, ama o manifold basıncı ile ilgili, biz ilk çalıştırmadan bahsediyoruz- Distribütörlü bir araca start stop sistemi yaparsanız, kullanıcıya illallah dedirtme riskini de alırsınız yani. Elektronik enjeksiyon (hani şu kesik kesik püskürten sistem) ile, otomobillerde merkezi bir kumanda ünitesi de kullanılır oldu. Bunun adına ecu dediler, mcu dediler, ems dediler, ama türkçe tercümesi hep beyin oldu. Bu ecu, önemli bir gelişme. Nasıl bir gelişme olduğunu şöyle ifade edeyim; aşağı yukarı son otuz yıldır üretilen araçların elektronik kumanda birimlerinin gücü ve kapasitesi, Ay'a inen apollo sistemlerinin bilgisayarlarının toplam güç ve kapasitesinden daha fazla, daha hızlı, daha janjanlı. Bir tane uyduruk motoru adam gibi çalıştırmak aya inmekten daha çok işlem ve kapasite gerektiriyor yani. Ancak, bunun dahi ilk on yıl boyunca çok kaba bir sistem olduğunu, deli gibi ar-ge gerektirdiğini, bugünkü halinin çok daha farklı olduğunu da belirtmek lazım. Konudan saptık. Yoo, sapmadık aslında. Son yıllarda geliştirilen teknoloji, artık çok az yakıtı motorun tam kalbine tam zamanında gönderip, bunu da ideal bir zamanlama ile tutuşturabilecek düzeye gelebildi. Hatta, motorun mekanik özelliklerini dahi anlık olarak değiştirebiliyor bu sistemler. Sübapların açılış ve kapanışları, bunun ne zaman ve ne kadar süre ile olduğu o ilk çalıştırmada önemli olan sıkıştırma evresini ideal hale getirebiliyor. Diğer yandan, marş basma yöntemleri de değişti. Bazı sistemler hala marş motoru kullanıyor ama manyak teknoloji ürünü mıknatıslar, bilgisayar destekli sargı yöntemleri verimlerini yükseltti, motoru çok çabuk bir şekilde çalışmak için gerekli minimum devir seviyesine çıkarabiliyorlar. Bazıları da özüne döndü... Otomobiller, ilk yıllarda oldukça deneysel ürünlerdi. 1920'li yıllarda üretilen modellerde çok dehşetli kavramlar ya da teknolojiler denenmişti. Bunlardan biri de, motor kasnağına kayış ile bağlanan marş motorunun, motor çalıştıktan sonra dinamo görevi görmesi idi. (Alternatör demedim burada, ikisi farklı şeyler) Artık üreticiler bu şekilde çift görev yapan birimler tasarlayıp kullanıyorlar, hem parça sayısı azalıyor, hem de ağırlık, maliyet vs düşüyor. Start - Stop teknolojisinin sorunsuzca uygulanabilmesini mümkün kılan en büyük atılım, öncelikle yakıtın ilk çalıştırmada yanma odasına kayıpsız bir şekilde iletilebilmesi oldu. Bu da ekonomi getirdi doğal olarak. Sonrasında da ateşleme karakteristiklerinin anlık olarak değişebilidiği akıllı ve anlık müdahalelerde bulanabilen bir elektronik kumanda sistemi var tabii. Bir de motoru çok çabuk bir şekilde hızlıca döndürdüğünüzde, zırt diye çalışabiliyor işte. Yoksa artık harbiden anahtar gerekmiyor. Ben bile 16 yaşındaki düz vitesli aracımı (Mazda MX-5) evde çayımı içerken bir düğmeye basıp çalıştırabiliyorum. Anahtar sadece bir alışkanlık artık.

Abi bu benim gaz switch i yerine bulduğum çözüm. Araca göre karburatörün sağ tarafında kalan gazı hemen bırakmayı engelleyen hırdavatın ucundaki plastiğin ortasını ince bir matkap ucuyla delip vida sıkmıştım. O vidaya da bir halka şeklinde iletken bağlayıp ondan hat çekmiştim. Halen duruyor resimleri bu gün çektim. Tam boyutlu koydum ki yakınlaştırınca daha iyi anlaşılıyor. Kolay gelsin.

bncede o motor ve sanzuman kombınasyonunu mx5 dahil tüm mazda modellerine koysa suankinden cok satar ama o koysa işlemi sandığımız kadar basit değil bnce yani mantık olarak o motru cıkar diğerini koy olmuyor.aracın ağırlık merkezi tüm elektronık sistemleri kaput altında motor için ayrılan alan yakıt sistemleri herseyi değişiyor buda aynı aracı yenıden tasarlamak gibi maliyetli oluyor.kaldıkı mazdanın en büyük pazarı asya ve amerıka.orlardada dizel pazarı olusmadı henüz.bnce cx3 dizel motor o pazarlardada rağbet görürse diğer modellerdede dizel bekleme sansımız olabilir.turbosuz dizelinde asya ve amerıka pazarında işi zor ama hadi hayırlısı umarım başarılı olurlarda turbolu dizellerle fln görürüz mazdayı

bu aydınlatmanın benzeri bir sistem yapılabilir belki üzerine ayna resmide koyulursa orjinale yakın bir şeyler çıkar. ama diktörtgen düzgünce nasıl kesilir bilmiyorum. yine de aklıma en çok yatan fikir önce matkapla tam ortadan delip daha sonra diktörtgenin ölçülerine göre bir eğe ile düzleştirmek.

Akışmetreyi kontak spreyle değil eczaneden alabileceğiniz alkolle temizleyin akışmetrenin yan sanayisi 550 tl

hocam helal diyorum başka da bişey diyemiyorum:) güle güle kullanın. ben becerebilseydim ilk işim 4 camı kumandadan açıp kapama ve şoför dışındakileri de tek tuşla açma kapama yapmak olurdu. mazda'nın bu konudaki tuhaf cimriliği dillere destan.

öncelikle geçmiş olsun. sedefli beyaza opak boya basmak!? olacak şey değil gerçekten. bunlar görmemiş mi yaptırdıkları yerden teslim alırken? bi kontrol etmemişler mi? bu boya kodu yalanı da aldı başını gitti. en ufak hatada "abi koda göre yapıyoruz"un arkasına sığınıyorlar.. güzel kardeşim koda göre yapıyorsun da olmuş mu bi bak bakalım!. o kod allahın emri değil ya, kolaylık sağlasın diye var. senin işin de rengi tutturmak en nihayetinde. bi de aracınız yeni. hani bazen koda göre yaparlar da araç eskidiğinden renk tutmayabiliyor. ama bunda o durum da yok. benim araç da renk çok zor tutturulabilecek mika mavi, "aurora blue" diye geçiyor. sağ çamurluk ve kapı boyalı ama dokusundan rengine kadar o kadar şahane yapmışlar ki dışarıdan anlamak tamamen imkansız, ancak cihazla mümkün olabilir. demek ki yapabilen yapabiliyor. benimki ankara'da yapılmış ama neresi olduğunu bilmiyorum. yoksa tavsiye ederdim tabi siz nerede oturuyorsunuz bilemedim.

Ben avmlerde sorunumu şöyle çözüyorum. Adam aracın arkasına geçip bagaj anahtarı/düğmesi ararken birkaç defa hızlıca frene basıp çekiyorum. Haliyle ortadaki fren lambası ben buradayım diye bağırıyor. Sonra güvenlik görevlisi hemen yerini buluyor düğmenin. İnanın çok faydasını gördüm

Ellerine sağlık abi. Aslında İstanbul'a taşındıktan sonra çok ihtiyaç olduğunu farkettim. Ben de yapmayı düşünüyorum ama düğmenin yeri açısından düşünmüştüm ben. Direksiyonun yanına uzanana kadar kapı dilini indiriyorum. 929 dörtlü cam düğmesinde bu düğme mevcut ve bir ara ucuz bir fiyattan sıfırları satılıyordu. Satan yer kapandı sonraları. Almadığıma çok üzülmüştüm.

güzel bir koyun postu iş görür bence

evet olayı tevafıken arabama binen bir yabancı farketti. kardeş sağa çeksene dedi. hayırdır dedim!? dur bir dakika dedi. sağa çekip durdum ve boşta gaza basmamı söyledi... neyse devam et dedi... 1-2-3-4-5 derken 130 da takıldık kaldık. bana şöyle dedi. -kardeşim senin araban boştada vitesdede 5500 deviri geçmiyor arabanın motoru vede şanzıman dişli sayısı yettiği sürece sonsuza kadar hızlanır ama senin araban boşta bile 5500 deviri geçmiyor dedi. sağa çektim boşta son gaza kadar yüklendim harbiden 5500 devri geçmiyor motor son gaza gelince geri tepiyor. sanki hız sabitleyici var gibi. yinede sürüş keyfi on numara bir araba ama rampada lada samara 1.5 motorla 3. vitesle 80 km hızla çıktığım yeri mazdayla 1. vitesde 20 km ile bağıra bağıra çıkıyorum 2 ye takamıyorum yığılıp kalıyor... herkese selamlar dualar

nasıl olmuş