Lider Tablosu

Bu tip araçlarda aranacak en önemli kıstas, "bence" işi bilen kullanıcıdan almak. Mümkün olduğunca geçmişini bilmek gerekir. AT kullanmayı bilmeyen birinin elinden çıkan 30bindeki bir şanzıman ile işi bilenin elinden çıkan 150bin Km.lik şanzıman çok farklıdır emin ol. Çalıştığım iş yerinde kadrosu "şoför" olan bir arkadaşımızın, bayır aşağı az yaksın diye vitesi "N"ye attığını gördüm. Şimdi her gördüğüme ondan araba alınmaması gerektiğini söylüyorum. Çünkü birinin başını yakacaktır yakında.

Bende sizin gibi 2.nesil bir mazda 6 kullanıcısı olarak söylediklerinize tamamen katılıyorum. Ve bir tikta benden olsun deyip motorun özellikle 5000 RPM den sonra çıkarmaya başladığı o sportif sesin insana ayrı bir zevk verdiğini de ayrıca belirtmek isterim...

2.nesil 6 serisinin yol tutuş dinamikleri hakkında söylenmesi gereken, ve takdir edilmesi gereken detaylarını anlatmaya çalışacağım , Bu yazıyı uzun zamandır yazmak istiyordum ,kısmet bugüneymiş. 2. Nesil Mazda 6 'da , direksiyonuna ilk oturduğum andan itibaren ilk dikkatimi çeken ve en çok beğendiğim özelliği; viraj alma kabiliyeti , arabanın " limitleri çok yüksek " , yana yatmıyor, çizgisini bozmuyor, her virajda sanki yola yapışmış gibi bir his veriyor, rayda gidiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Keskin virajlara girerken bile bazen çok az frene dokunuyorum, bazen hiç fren yapmıyorum, bazende frene biraz basıp viraja girdikten sonra virajın içinde gaza basıp hızlanıyorum. D sınıfı bir aile aracı için, fiyatının ve sınıfının çok üzerinde bir mühendisliğe sahip, virajlarda sanki bir spor araç gibi davranıyor. Sürüş tepkileri ve yetenekleri Mazda 6'nın spor araç gibi tasarlandığını gösterir nitelikte. Gövdenin esnememesi de önemli bir etken şase oldukça sert. Arka amortisörler tam bağımsız ve arka amortisör sistemi gövdeye çok noktadan bağlantılı, ayrıca bağlanma şekli detaylı ve ayrınıtılı olarak tasarlanmış. Son olarak da arka tekerleklerin bilyeleri, porya ile bütün, çok kalın ve (mercedes'ler) deki gibi lastiğin içe doğru basmasını sağlayacak şekilde bir kaç derece açılı duran bilyeler. Şasenin tasarımı en büyük etken ancak amortisörlerin de yol tutma yeteneğine katkısı oldukça büyük. Örneğin; başka bir aracın bagajını açıp, bagaj kilidi hizasından yere doğru bastırarak esnetmeye çalıştığınızda esner, yaylanır veya kapısını açıp tavan kısmından ileri geri ittirirseniz sağa sola esner, yaylanır, Mazda 6'nın amortisörleri sert ve çok iyi ayarlanmış kaliteli amortisörler, bahsettiğim yöntemlerle arabayı sağa sola yukarı aşağı hiç bir yöne esnetemiyorsunuz ve hiç yaylanmıyor, ilk başta inanamayıp nasıl yani hiç mi esnemiyor diye düşünerek diğer araçlara uyguladığınız kuvvetin 2-3 kat fazlası ile çok fazla kuvvetle bastırırsanız, çok az eziliyor ama çok az, ve hiç yaylanmadan öylece duruyor, çok gergin ve sportif amortisörleri var. Amortisörler öyle güzel ayarlanmış ki bu gerginliklerine ve bu sertliklerine rağmen yolda giderken konfora olumsuz bir etkisi yok, yumuşak ve kalın yanaklı lastiklerle kullanılır ise oldukça yeterli konforu sunuyor. Bu arabayla viraj dönmek tam bir keyif , bazı keskin virajlara fren yapmadan giriyorum, çizgisi bozulmuyor, ne arkadan, nede önden savrulmuyor, direksiyona yapışıp sağlı sollu virajlara dalmak çok keyifli, sanki raylarda dönüyor gibi . Virajlara o kadar sert girmeme rağmen şimdiye kadar ESP' yi hiç devreye sokamadım, kaygan asfaltlı inişli kavşaklarda bile ESP devreye girmedi, kaydıramadım arkasını , çok da tehlike yaratmak istemediğim için zorlamadım daha fazla, kaymıyor işte diyip tadında bıraktım Diğer araçlarla fren yaparak dönülebilen veya 40-50 kilometre ile dönülebilen virajlarda Mazda 6 ile 70-80 kilometreyle dönsem bile hiç tedirgin etmiyor, yana yatmıyor, direksiyon çok oturaklı ve hassas, arabayı çizgisine oturtuğunuz zaman, viraj içinde bile gaza basıp hızlanma yapmak mümkün. Direksiyon ile şasenin uyumu harika, direksiyonun tepkileri, hassaslığı, ağırlığı, arabayı virajlarda yönlendirmesi çok iyi , direksiyon arabayla bir bütün gibi çalışıyor, tam anlamıyla arabayı hissediyorsunuz, arabayla bütünleşmenizi sağlıyor. Bu rayda gitme etkisi sürücü için çok güzel, çok keyifli ama yolcular için aynı şeyi söyleyemeyeceğim, içeride her birisi sağa sola savruluyorlar , yada cama, kapıya yapışıyorlar , merkez kaç kuvveti, G kuvveti yolcular üzerinde etkili oluyor .

Ankara erzurum arası dün geldgeldim maksimum 160 yaptım malum yağmur devamli yağdı. Hanıma kaçta gidiyoruz dedim ki oda 5 10 senelik sofordur 110 felan dedi o esnada 158 deYdi.2200 km. Yol yaptım 150 km si ankara şehir içi ve yolun 700 km ai yağışlı olmasına karşı 550 liraya yakın benzin yaktı.arac şimdi 3000 de eminim ki 10 binin üzerine çıkınca dahada az yakacaktir. Yol tutusuda gayet iyidi biraz ses fazla hepsi o.

Yok Metmet'cim henüz haber yok. Mazda Japonya'ya bu bilginin ulaşmadığına eminim. Yoksa japon milletinin hassasiyeti hepimiz tarafından malum. Bu durumun ve neticesindeki sualimizin İstanbul'dan Japonya'ya ulaştırılmadığına eminim. Muğla bayimizin servis müdürü Aytaç kardeşim büyük bir ilgi ve alakayla konuyu İstanbul'a iletti ama konu İstanbul'da takıldı kaldı muhtemelen. Ama ben de, Aytaç Bey'de işin peşindeyiz; yanıt almadan bu konu kapanmayacak.

Dediğim gibi ben bir zararını görmedim, çok ama çok araştırıp en iyi seçimin Mobilube 1 olduğuna kanaat getirmiştim o zamanlar. Sonuçta araç sizin bu sebeple karar ve takdir sizin benim o zaman ki tercihim bu yöndeydi. Ama SHC'nin sakın ola 90 numara yağ olduğunu düşünmeyin.

Mazda Club ailesinin muhterem üyelerinin Cum'a gününü tebrik eder, müstecâb dualarınızı istirham ederiz efendim, Hayırlı Cumalar...

Gününüz aydın cumaniz mübarek olsun

yurtdışı forumlarından mazda 6 airbox mod diye araştırın, aracınızın gerçek sesinin en fazla %20 sini duyduğunuzu farkedeksiniz.

vicdanınız yok mu sizin? alamayan adamlara bunlar anlatılır mı?

75W / 80 düz şanzıman için ideal tercih, Mazda 'nın ve büyük yağ üreticilerinin manuel şanzımanlı, modern, binek araçlar için tavsiye ettiği yağ numarasıdır, aldığınız yağ doğru . Bu rakamdan daha koyu kıvamda kullanılacak her şanzıman yağı aracı olumsuz yönde etkiler örneğin; her tamirhanede bulunan 90 numara yağ, yakıt tüketimini arttırır, vitesi sertleştirir, ilk çalıştırmada geç ısındığı için ve koyu kıvamından dolayı gevşeyemediği için yağlama yapamaz vites kutusunda aşınmaya sebep olur, soğuk havalarda ilk 15-20 dakika vites geçirmek kabus olur, arabanın tepkilerini ağırlaştırır.

sonunda sorunu kökünden çözdüm.sol tarafa ankaradan çıkma orjinal kilit motoru aldım ve onu sola taktım soldan çıkan motorunda içinden saglam dişlisini söküp sag tarafın sıyıran dişlisinin yerine taktım.arabam tekrar orjinal kilit sistemiyle çalışmaya başladı.kilit motoru 100 tl.ankara çavuşoglu çıkmacısından.siyah olan çıkmacıdan alınan.beyaz olan arabanın kendi üzerinden çıkan.ikiside bire bir aynı sadece renk farkı var.ama bana ders oldu sol tarafın motorunun içini bi daha asla sökmem.

Aracımı aldığımdan bu yana anahtarımı cebimden çıkarmadan sürekli bu şekilde kilitleyip açıyorum, bu ufak ya da gizli bir özellik değil ki. Asıl gizli olan özellik sizin bahsettiğiniz normalde kapalı olup, ayarlardan açılarak kullanılabilen araçtan uzaklaşınca kapıların otomatik kilitlenmesi özelliği.

Motorlarda silindir basıncını karşılaştırmanın en güzel yolu "ortalama efektif basınç" olarak geçer ve Pem olarak gösterilir. Modern benzinli (otto) motorlarda ortalama efektif basınç Pem= 850 ile 1050 kPa arasında Modern dizel motorlarda ise Pem =700-900 kPa arasında değişmektedir. Aşırı beslemeli motorlarda (benzinli veya dizel) rakamlar 1200 kPa civarlarına çıkabilmektedir. rakamları pratikte canlandırmak isteyen arkadaşlar için 100 kPa = 1kg / cm2 yaklaşık extra bilgi : yeni skyactive motorlarda benzinli de dizel de 14e1 aynı sıkıştırma oranına sahip ama dizel skyactive in yağı çok çok çabuk koyu bir renk alacaktır. konuyu dağıtmadan bağlayayım : yağ ile sıkıştırma oranı ilişkisi ve sıkıştırma oranı ile basınç ilişkisi pratikte düşünülen gibi değil. ___________________________________________________________________________________ Motor yağına gelirsek de, motor yağı yanma sonrası silindirlerde kalan yanma artıklarını da temizler. Motorinde yağ rengini bozan artıklar vardır. bu yüzden motor yeni yağ ile 5 dk çalıştırılsa bile yeni yağ koyu renkli olacaktır. benzinli motorda daha az ve lpg li motorda neredeyse yoktur. zaten başka bir konuda lpg li motorların neden sübap erittiğini de bu şekilde açıklamıştım.. subaplar üzerinde kurum oluşmadığı için ısı iletimi merkeze doğru muazzam bir şekilde oluyor. uzatmadan : lpg li araçların motor yağının rengi daha geç koyulaşacaktır. Bu sebeplerden motor yağının eskidiğini anlamak için rengine bakmayınız. Yağda oluşan tortu konusunu da merak eden arkadaşlar için cevaplayayım : Motor yağınız metal artıklarını, yanma artıklarını, hava filtresinden geçen tozları hepsini bünyesine alan temizleyen deterjanlar içerir. Takdir edersiniz ki bir yeri temizlerken, mutlaka temizleyen malzeme kirlenir. Burada yağdaki partikülleri süzen yağ filtremiz var ama filtrenin gözenekleri öyle mikron mertebesinde değil, küçük partikülleri kaçırıyor ve zaten yağ filtresinde çok partikül birikmesi yağ devirdaim ini aksatabilir. yağ basıncını düşürebilir. bu yüzden başta yakıt ve hava filtrenizin kalitesine bağlı olmak üzere motor yağınızda kirlenmeler olacaktır. bu kirlenmeyi anlatmak için TORTU kelimesini kullanmak bana çok doğru gelmiyor. Ama en son 2 yağ değişimimde kaliteli katkılar kullanıyorum ve ilave olarak yağ değişimi öncesi motor içini temizleyici bir katkı ile 10 dk temizliyorum. Bu son değişimde yağ filtresini sökmek için aracı kaldırdığımızda filtreden yağların fışkırdığını gördüm. filtreyi sökünce farkettim ki içi 10 dk içinde çamurla dolup tıkanmış yağ basıncı da tıkanan filtreyi geçemeyip contadan sızdırmış. buradan çıkardığım sonuç motorun içi çok kirliymiş.. yüzeylerde artık maddeler varmış. standart 1.6 araçların filtresinden 2 kat büyük bir yağ filtresi olmasına rağmen tüm pisliği almaya yetmemiş. Dipnot: aracımdaki Ram air intake ve spor hava filtresi motor yağını çok hızlı kirletiyor. siz aracınızın yağını belirtilenden sık değiştirin ve katkı maddesi kullanmayın. yağ değiştirirken rengine bakmayın. parmağınızla kontrol edin. başlangıçtaki terimleri belirtmemin sebebi , araştırma yapmak isterseniz , daha kolay bir şekilde bilgilere ulaşabilmeniz için.

sonunda taktırdım ledleri:)

Esp formula pazardaki en iyi yağlardan biri , harika seçim.