Lider Tablosu

Slm beyler, yine yararlı bir paylaşım ile Sahnelerdeyim Bu bilgiler ALINTI'dır, bujiler hakkında araştırma yaptım ve güzel bilgilere ulaştım. Belki bileniniz vardır, ama ben bilmiyordum, bilen bilmeyene anlatsın Bilmeyenlerde öğrensin... Neredeyse herkes LPG'li aracında benzin bujisini aynen veya elektrot aralığını daraltarak kullanmaya devam ederken ben aynı hataya düşmeyip, LPG için özel buji araştırayım dedim. Çünkü bu iki yakıtın yanma karakteristikleri birbirinden çok farklı. Benzin bujisinin aralığını 0.2mm daraltınca olumlu etki almam üzerinde LPG için özel bir buji ile daha da verimli bir sonuç alabileceğimi düşündüm. Ve araştırmaya başladım. Aracım ford c-max 1.6 16V benzinli. Focus ile aynı motoru kullanıyor. Birçok LPG'ci ve ford yetkili ve özel servisleri orjinal buji haricinde, yani Fomoco-Motorcraft buji haricinde buji kullanılmamasını, eşdeğer buji bosch dahi olsa kullanılmamasını söylediler. Yalnız bana mantıklı hiçbir açıklama sunamadılar. Fomoco, bosch'dan daha büyük bir buji üreticisi değil sonuçta. Bosch buji ile sorun yaşayacağımı sanmıyordum. Bosch'un elektronik kataloğuna baktım. Ve yurtdışında aracımın fabrikasyon LPG'li üretileninde çift platinli LPG/CNG bujisi kullanıldığını gördüm. Katalog numarasında bujiyi bulmaya çalıştım ama epey zorlandım. Sonunda Bosch distribütöründen çift platinli, tek tırnaklı, aracıma özel LPG/CNG bujisini temin ettim. Tanesini 4.5 euro +KDV'ye aldım. Gelelim bujilere; Önce aracın üstünden çıkan 50bin km'dir LPG ile kullandığım aralığı 1.1mm'den 0.8mm'ye düşürülmüş bujiler; http://i44.tinypic.com/65zcw6.jpg Görüldüğü gibi 50 bin km'lik buji olmasına ve LPG ile kullanılmasına rağmen hiçbir aşınma, erime, kurum belirtisi göstermiyor. Bu resim öncelikle LPG bujiyi çabuk bitirir, buji elektrodunu eritir diyenlere gelsin. Neden 50 bin km'dir değiştirmiyorum? Çünkü sık sık söküp kontrol etmeme rağmen hiçbir tahribat görmüyordum. Lakin sonuçta bu bujiler benzin bujisi. Aralığını centil ile daraltınca bu sefer de açı bozuluyor. Bana orjinal LPG için üretilmiş bujiler lazımdı. Derken söktüğüm Fomoco, güya orjinal bujiyi incelerken bir de ne göreyim; Fomoco yazan bujinin metal kısmında Bosch amblemi var; http://i41.tinypic.com/5463rc.jpg Herkesin muadil bosch buji olmaz, kesinlikle orjinalini kullan dediği Fomoco da bosch'muş aslında... Bunu farkettiğim iyi oldu. Artık muadil buji olmaz diyenlere bu resmi gösterebilirim. Gelelim yeni aldığım çift platinli tek tırnak LPG bujilerine; http://i43.tinypic.com/23r0rxv.jpg http://i39.tinypic.com/2yuc46p.jpg Görüldüğü gibi bu bujide aralık kendiliğinden fabrikasyon olarak zaten 0.9mm olarak geliyor. Ve öyle açıda bir bozukluk da yok. Üretim amacı zaten bu, LPG... Ayrıca resimde de görüldüğü gibi bujinin ateşleme elektrodu da benzin bujisi gibi kalın ve geniş değil, ince ve sivri... Bu da tek noktadan daha iyi ateşleme demek oluyor. http://hyperlogos.org/files/images/64_large.qvga.jpg Gelelim verilere; Bujileri değiştirmeden önce OBD'den ateşleme avansını kontrol ettim. Rölantide LPG bujisi ile daha rahat avans verilebiliyor. Bu da daha büyük güç çıktısı demek oluyor. Ayrıca bujinin bobinden çektiği akım da düştü. Benzin bujisine göre yeryer %20'lere varan akım ihtiyacında düşüşler var. Bu da hem bujinin, hem de bobinin ömrünü uzatıyor. Lambda sensöründen takip ettiğim değerlere göre de yakıt daha düzgün yakılıyor. Ayrıca düşük devirlerde araç çok daha yumuşak hızlanıyor. 5.viteste 1000 devir civarında bile gazı kökleseniz dahi vuruntu oluşmuyor. Vites düşmeye erindiğiniz durumlarda motor rahatsız etmeden devirleniyor. Performansta bariz bir fark görmek için tek başına buji değiştirmek tabi ki yeterli değil. Ancak alt devirlerdeki bu toparlama dahi bence yeterli. Düzgün ateşleme demek tabi ki daha verimli yanma demek. Bu da yakıt tasarrufu demek. Bir oran veremem. Ama tasarruf sağlayacağı mutlak. Bir diğer nokta ise, elektrot aralığı düşürülmüş benzin bujisinde araç LPG'de normal çalışmasına rağmen motor ısınana kadar benzinde çalıştığı sırada benzini çiğ atıyordu. Çünkü kıvılcım boyu yetmiyordu. Fakat üretim aşamasında 0.9mm'ye göre ayarlanmış ve ince sivri elektrot ile desteklenmiş bu LPG bujisi ile araç ilk çalışmada benzinde de çiğ yakıt atmıyor. Sonuç olarak; Aracınıza uygun bir LPG/CNG bujisi varsa muhakkak kullanın. Uygun Bosch buji için; http://ecat-online.bosch.de/toc/enter?COUNTRY=TR&LANGUAGE=TR Burada aracınızı ve motoru seçerek ateşleme kısmından bujiyi seçin. Varsa aracınıza özel LPG bujisi görünecektir. İlle de Bosch olacak diye bir kaide yok. NGK'nın da LPG bujileri var. NGK LPG laserline diye geçiyor. NGK uygun buji için; http://www.ngk.com.tr/index.php?id=1860&pd=1861&lng=tr&t=pkwzuendkerzen [image]http://cp-autoteile.de/Artikelbilder/Laserline2.jpg[/image] Görüldüğü gibi NGK da olsa Bosch da olsa LPG bujisi özeldir. Benzin bujisinin aralığını daraltarak kullanmak yerine aracınıza uygun LPG bujisini kullanın. LPG için özel olarak platin ve iridiumdan üretilen bu bujilerle daha uzun süre daha sorunsuz ateşleme sağlarsınız. Kazasız sürüşler...

X type ben de düşünmüştüm. Jaguar o aracı eski kasa ford mondeo şasesi üzerine oturtmuş, hatta motor ve şanzuman gibi hayati aksamlarını da ford dan birebir almıştır. D sınıfı mondeo nun şasesi Jaguar farkıyla Csınıfı x type da yani. Tabi ben baktığım zamanlar 2006 2.1 v6 bir x type vardı İstanbul'da 35000 civarındaydı fiyatı. Şimdi uçtu fiyatları. O senelerde mazda ile ford un alt yapısının ortak olduğu da düşünülürse zorlarsak dönüp dolaşıyor mazda ya geliyor. Mazda farklı bir marka. Bu farklılık orta-alt segmentte çok da farkedilmese de üst segmentte ciddi farklar var. Gerçi orta segment için konuşursak yeni çıkan mazda 3 rakiplerini motor gücü hariç her durumda alt ediyor o da ayrı mesele. Konu başlığına cevaben ben kendi aracım olan mazdamın yerine herhalde bir E kasa mercedes düşünürdüm.

Açık hava filtresi kullanımı yağı daha erken kirletir gibi sonuç çıkıyor ancak bu filtrelerinde kalitelisi dandiği var. 20 TL ye de filtre alabilirsiniz 350 TL ye de. Ancak bu filtrelerin Farkları biri hem partikülleri hem havayı daha iyi geçirirken diğer kaliteli olanı havayı daha iyi geçirirken partikülleri tutma özelliğine sahiptir. Yağın kirlenmesine katkısı illa ki vardır. Ancak benim Bahsettiğim yağ filtresinin dandikliği ise şu şekilde videoda gösterilmiş. Süzmeyen filtre yağı daha çok geçirecektir illa ki. Ancak yakıtların bıraktığı tortuyu yağın temizleme olayı yağ rengine direk yansır doğal olarak. https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=U53yl4zQFV0

Yıldız teknik üniversitesi Otomotiv A.B.D Öğretim üyesi Prof. Dr. Orhan Deniz in kitabı da benimle aynı teoriye sahip. http://www.yildiz.edu.tr/~odeniz/Ders%20Kitabi.pdf

Atlamazlar Mehmet, Atlamazlar . Atladıkları tek şey; biziz.

Mrb herkese... Bu gün d.bakir - antep arası gidiş dönüş yol katettim. Ilk defa uzun yol yaptim. Urfa - antep arasinda giderken otoban kullandım donerken otobana girmedim. Otobana ilk girdigimde 185 km hiz sinirina kadar bastim rahat 200 görebilirdim. Yol sesi disli asfaltta belirginlesiyor ( 120 'den sonra ) ancak beton asfaltta 185 te dahi yanimdaki insanlar kacla gidiyorsun hani basacaktin dediler. 185 dedigimde inanmadilar o derece sessiz ve hız hissettirmedi. Yolda epeyi rampa var gidenler bilirler. Özellikle de normal yolu kullananlar. Cekiste hicbir sıkıntı yok ama devir ibresinin hep 1 ve 2 arasinda olmasina alisinca devir ibresi 3 ve 4 arasina cikinca insan kendini kötü hissediyor. Ama net bir şekilde tehlikeli sollamalar dahi yaptım ( övünmuyorum ) hic bir sekilde cekisinden suphe ettirmedi. Genelde 110 - 120 km sbt hizla gittim ama dediğim gibi 185 ile gittiğimde oldu. 100 km sehir ici olmak uzere ve 70 km sehirler arası cok tıkanık tek serit yol olmasina rağmen 715 km yol yaptim ve tam 195 tl yakit aldi. ( lt fiyatı 4. 52 ) ... Sanırım 93 km sbt hizla düzgün bir yolda 800 km 1 depo ile rahatca yapilabilir. Bu arada aracta 3 yetişkin adam ve yarı bagaj vardı. Kisacasi ben cok memnun kaldım. Keşke biraz daha iyi yalıtım olsaydi diyorum ama kadı kızında bile o kadar kusur olur. Yardimci olabildiysem ne mutlu bana...

Spor aletleri satan bir yere gidip bir beyzbol sopası alıp o arkadaşını bir güzel benzetmeni öneririm C elysse dediğiniz aracı kullandım uzun yolda böyle bir rezalet yok. Sadece şoför koltuğunu konforlu yapmışlar 10 saat yolculuk yaptık o araçla Allah sizi inandırsın buhran geçirdim hayatı sorguladım yok öyle bir rezalet. Ve bu yolculuktan sonra 3 gün belim ağrıdı. Dizel ve torku yüksek olmasından başka hiçbir avantajı yok. Araç hafifletilmiş şasi olduğu için yanından kamyon geçse tirtirtitriyor. Zerre güven vermiyor. Bunları geçelim sadece vitesin önüne koydukları cam açma düğmeleri yüzünden bile alınmaz o araç. Ayrıca aracın içi çok geniş görünüyor bende o ara impreza vardı bir bakayım nedir bu işin ilüzyonu diye karşılaştırdım meğer arka koltukların oturma kısmı daha kısaymış. Imprezada arkaya oturunca koltuk minderleri dizimin altına kadar geliyordu ve kaval kemiğimin arkasına değiyordu bunda dizimin altına bile yetişmiyordu 8-10 cm çalınmış yani. Tavsiyem reprezantların ve şirketlerin kullandığı araçlardan uzak durun. Era Linea Fiesta Corsa gibi araçlardan yani. Alayı konfor fakiri bunların. Mazda ile C elysee kıyasını temsili olarak yaparsak At ile eşeği kıyaslamış olursunuz. Mazda'ya bir daha binmezsin diyen arkadaşınız sanırım arabadan hiç anlamıyor kanaatim bu yönde.

Citroen C4 bile Mazda 3 ün yanına yaklaşamazken C elysee yi kim karıştırdı İçinde ki plastikler o kadar sert ki sert fren yaptığınızda biri yanlışlıkla başını falan vursa yaralanma riski çok yüksek , vites yolları o kadar uzun ki atarken yoruluyorsunuz... Anlattırmayın bana

Bahsettiğiniz C-elyse; sınıf olarak B olup B-sedan olarak isimlendirilmektedir. Satış pazarı ise geri kalmış/ 3. dünya pazarı olarak geçen Kuzey Afrika, Türkiye gibi pazarlar. Satış pazarları Amerika, Japonya, Avrupa, Rusya, Körfez ülkeleri(Arap birlikleri ve çevre araplar,), Türkiye ve Kuzey Afrika şeklinde bir ayrıma sahip. Her pazarın kendince bir giriş standardı ve müşteri beklentisi vardır. Türkiye ne getirsen satılan pazarlardan biridir. Özete gelirsek araç tekerlekli tabut olmakla beraber, Peugeot 207 aracın sedanı gibi sınıflandırabilirsiniz. Getirisi de o ebatta olacaktır. Peugeot&Citroen grubu marka imajı yaratmak için Peugeot 508'in görünüşünü, diğer modellerine de oranlayarak A3,A4,A5,A6 yada Bmw 1,3,5,7 tarzı bir en iyi modelin görünümünü diğerlerine de yansıtarak onu alamadım ama bak bu da çok benziyor şeklinde satın almalara neden olacak marka yüzü üzerine yoğunlaşmış durumdadır. Mazda3 2. nesil C sınıfının üstüne çalışırken ve Mazda3. 3.nesil D sınıfına mı girdi acaba diye konuşulurken, C-Elyse yada Peugeot 301 (ikisi de aynı araç) ile Mazdanın karşılaştırılması bilinen markalardan örnek vereyim A3-Sedan mı yoksa C-Elyse mi karşılaştırmasından farkı yoktur ve Mazda Amerikaya satılan şasi yapısı ile doğrudan Türkiye'ye de satılmaktadır. American Highway Testlerine giren bir Fransız gösterin bana... Testler burada: Markalara bakabilirsiniz. http://www.iihs.org/iihs/ratings