Lider Tablosu

Honda’nın popüler sedanı Civic’in 2016 yılı için hazırlanan kasası patent çizimlerinde ortaya çıktı. Geçtiğimiz günlerde yeni coupe tasarımı için olumlu konuştuğumuz marka sedan ve mevzubahis coupe modelin patent çizimlerinde bu akımı devam ettirecek gibi duruyor. Coupe model ise haberimizde bahsettiğimiz konseptle genel hatları açısından bakıldığında neredeyse birebir aynı çizgilerde. Alttaki agresif hava girişleri ve sabit arka spoyler üretim versiyonunda tırpan yerken “Type R” modelinde bulunacağını umuyoruz. Bu çizimlerden yola çıkarak sedan modelin de o konseptte olduğu gibi güzel bir tasarım sunacağından bahsedebiliriz. Otomobillerin 2015’in sonlarına doğru satışa çıkması bekleniyor. Haberin Kaynağı

efendim o ustalar arabaya balata takıp test ediyorlar ya, resmen oyun oynamak için o testi yapıyorlar. acemiler, hevesliler, görmemişler... iyi usta balatayı takar. fren pedalını 2-3 kere pompalayın der.. sonrada abi yolun açık olsun. aman dikkat, bikaç gün sert fren yapma efendi git, sonra yardırırsın. diskler sıcakken arabanı yıkatma der. sizinle ek'te "balata kutusunun içinden" balatadan daha önce dikkat çeken bir uyarı yazısı paylaşıyorum.. o oha diyen ustalardan da uzak durmanızı öneririm. saygılar TRW kutu içeriği , uyarı yazısı

Toyota ve honda yarışıyor. Bakalım en çirkini kim yapacak?

Cumartesi esoto'da 100 bakımına girdim. Şöyle söyleyeyim, yağ, yağ filtresi, polen filtresi, hava filtresi 300tl tutuyor . iki silecek süpürgesi 90tl 20tl indirimle 120tl işçilik ekleyin. standart bir bakım 450tl güncel fiyatlar bunlar 800 tl ne için istenmiş Beka'ya sorarsınız olmadı eskişehir'e gel çi börek de yersin

Yukarıdaki yağ ve özellikleri dizeller için geçerli. Manuel benzinli için; 2,91 Lt yağ gerekiyor. Yağ özelliği olarak 75W-80 (GL-4) karşılaması gerekiyor. Otomatik benzinli için; 7,0 lt yağ gerekiyor. Yağ özelliği olarak ATF M-V karşılaması gerekiyor.

Benimki ? Benim ki ?

Valla markasini bilmiyorum ama mensei cin:) 50 lira verdim ..oto aksesuar satan bir isyerinden aldim

Aslında 3 litre civarında diyor servis ama bir arkadaş 2 litre alınca aracı liftte kaldı 4 Lt almak ta fayda var

Bizim araçlarda direksiyondaki info tuşuna belirli bir süre basılı tuttuğunuzda resetliyor. Belki sizin araçta da böyledir. Denemekte fayda var.

kapama ozelligi yok ama uzun yolda gozunuzu almasin diye ekrani kapatabiliyorsunuz. mute yaparakta sesi kapatabilirsiniz:)

Bu konudan herhalde bir dolu konu çıkar

yurtdışı forumlarından mazda 6 airbox mod diye araştırın, aracınızın gerçek sesinin en fazla %20 sini duyduğunuzu farkedeksiniz.

vicdanınız yok mu sizin? alamayan adamlara bunlar anlatılır mı?

Bende sizin gibi 2.nesil bir mazda 6 kullanıcısı olarak söylediklerinize tamamen katılıyorum. Ve bir tikta benden olsun deyip motorun özellikle 5000 RPM den sonra çıkarmaya başladığı o sportif sesin insana ayrı bir zevk verdiğini de ayrıca belirtmek isterim...

2.nesil 6 serisinin yol tutuş dinamikleri hakkında söylenmesi gereken, ve takdir edilmesi gereken detaylarını anlatmaya çalışacağım , Bu yazıyı uzun zamandır yazmak istiyordum ,kısmet bugüneymiş. 2. Nesil Mazda 6 'da , direksiyonuna ilk oturduğum andan itibaren ilk dikkatimi çeken ve en çok beğendiğim özelliği; viraj alma kabiliyeti , arabanın " limitleri çok yüksek " , yana yatmıyor, çizgisini bozmuyor, her virajda sanki yola yapışmış gibi bir his veriyor, rayda gidiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Keskin virajlara girerken bile bazen çok az frene dokunuyorum, bazen hiç fren yapmıyorum, bazende frene biraz basıp viraja girdikten sonra virajın içinde gaza basıp hızlanıyorum. D sınıfı bir aile aracı için, fiyatının ve sınıfının çok üzerinde bir mühendisliğe sahip, virajlarda sanki bir spor araç gibi davranıyor. Sürüş tepkileri ve yetenekleri Mazda 6'nın spor araç gibi tasarlandığını gösterir nitelikte. Gövdenin esnememesi de önemli bir etken şase oldukça sert. Arka amortisörler tam bağımsız ve arka amortisör sistemi gövdeye çok noktadan bağlantılı, ayrıca bağlanma şekli detaylı ve ayrınıtılı olarak tasarlanmış. Son olarak da arka tekerleklerin bilyeleri, porya ile bütün, çok kalın ve (mercedes'ler) deki gibi lastiğin içe doğru basmasını sağlayacak şekilde bir kaç derece açılı duran bilyeler. Şasenin tasarımı en büyük etken ancak amortisörlerin de yol tutma yeteneğine katkısı oldukça büyük. Örneğin; başka bir aracın bagajını açıp, bagaj kilidi hizasından yere doğru bastırarak esnetmeye çalıştığınızda esner, yaylanır veya kapısını açıp tavan kısmından ileri geri ittirirseniz sağa sola esner, yaylanır, Mazda 6'nın amortisörleri sert ve çok iyi ayarlanmış kaliteli amortisörler, bahsettiğim yöntemlerle arabayı sağa sola yukarı aşağı hiç bir yöne esnetemiyorsunuz ve hiç yaylanmıyor, ilk başta inanamayıp nasıl yani hiç mi esnemiyor diye düşünerek diğer araçlara uyguladığınız kuvvetin 2-3 kat fazlası ile çok fazla kuvvetle bastırırsanız, çok az eziliyor ama çok az, ve hiç yaylanmadan öylece duruyor, çok gergin ve sportif amortisörleri var. Amortisörler öyle güzel ayarlanmış ki bu gerginliklerine ve bu sertliklerine rağmen yolda giderken konfora olumsuz bir etkisi yok, yumuşak ve kalın yanaklı lastiklerle kullanılır ise oldukça yeterli konforu sunuyor. Bu arabayla viraj dönmek tam bir keyif , bazı keskin virajlara fren yapmadan giriyorum, çizgisi bozulmuyor, ne arkadan, nede önden savrulmuyor, direksiyona yapışıp sağlı sollu virajlara dalmak çok keyifli, sanki raylarda dönüyor gibi . Virajlara o kadar sert girmeme rağmen şimdiye kadar ESP' yi hiç devreye sokamadım, kaygan asfaltlı inişli kavşaklarda bile ESP devreye girmedi, kaydıramadım arkasını , çok da tehlike yaratmak istemediğim için zorlamadım daha fazla, kaymıyor işte diyip tadında bıraktım Diğer araçlarla fren yaparak dönülebilen veya 40-50 kilometre ile dönülebilen virajlarda Mazda 6 ile 70-80 kilometreyle dönsem bile hiç tedirgin etmiyor, yana yatmıyor, direksiyon çok oturaklı ve hassas, arabayı çizgisine oturtuğunuz zaman, viraj içinde bile gaza basıp hızlanma yapmak mümkün. Direksiyon ile şasenin uyumu harika, direksiyonun tepkileri, hassaslığı, ağırlığı, arabayı virajlarda yönlendirmesi çok iyi , direksiyon arabayla bir bütün gibi çalışıyor, tam anlamıyla arabayı hissediyorsunuz, arabayla bütünleşmenizi sağlıyor. Bu rayda gitme etkisi sürücü için çok güzel, çok keyifli ama yolcular için aynı şeyi söyleyemeyeceğim, içeride her birisi sağa sola savruluyorlar , yada cama, kapıya yapışıyorlar , merkez kaç kuvveti, G kuvveti yolcular üzerinde etkili oluyor .

İhvan bey doğru söylüyorsunuz. insan mazdayla kendini ayrıcalıklı hissediyor.

Arkadaşlar iyi dilekleriniz için teşekkür ederim.mazda 3 yeni almaya karar vermiştim. o da güzel bir araçtı ama 2 çocuk babası olarak daha büyük bir araca ihtiyacım olduğundan hemde kendi sınıfındaki araçlara göre çok daha makul fiyatlarda olmasından mazda 6 ya karar verdim. iyiki almışım diyorum. Her şey gönlünüzce olsun.

Mazda 6' larda hele ki 2. nesilde neredeyse hiç bir parçanın yan sanayisi yok, belki birkaç parça vardır kesin konuşmayayım. Mesela amortisör örneği vermişsiniz, bir araba normal şekilde, iyi bir sürücü tarafından kullanılıyor ise ömrü boyunca kaç defa amortisöre ihtiyaç duyar ki, o ihtiyaç duyduğu anda da bir defaya mahsus o masrafı yapmaya değer, çünkü takılan parça ömürlük bir parça. Mesela benim aracımda önceki sahibi sürekli arka tekerlekleri kullanarak kaldırıma çıkıp park etmiş, bu yüzden arka tekerlek bilyelerini bozmuş, yolda giderken ses yapıyorlardı. Yetkili serviste söktürdüm üzerlerinde Ford Motor Company yazıyordu ama hiç bir ford modelinin bilyesi ile aynı değillerdi. Büyük ihtimal Ford Mazda 6 için özel üretiyor o bilyeleri, çok ağır, kalın ve bir kaç derece açılı şekilde duran lastiğin içe basmasını sağlayan (mercedes' lerdekine benzer) özellikli bilyeler, yetkili servisten sipariş ettik 2 adet arka tekerlek bilyesi 2000 TL gibi bir rakam tuttu ama araba çok sağlıklı ve sessiz oldu , pahalıymış falan diye hiç düşünmedim çünkü ömürlük parçalar bunlar, ve gelen parçalar gerçekten kaliteli parçalar, normal şekilde kullanan, benim gibi elinden geldiğince dikkatli kullanan birisinin elinde on binlerce km boyunca bir daha bilye gerekmez . Her marka araçta ömürlük parçalar pahalıdır, şimdi aracın ömrü boyunca 1-2 sefer değişmesi gerekebilecek büyük ve pahalı parçaları konuşarak şu marka aracın bakımı pahalı, orjinal parçaları pahalı diye birşey söylemek haksızlık olur, diğer hangi markaya bakarsanız bakın aynı, hatta daha da yüksek rakamlarla karşılaşırsınız. Diğer markaların aynı segmentte ki araçları ile kıyaslandığında Mazda bakım ve parça olarak makul fiyatlara sahip. Kısacası korkulacak birşey yok, endişeye gerek yok , gönül rahatlığı ile Mazda 6 'yı tercih edebilirsiniz .

Öncelikle yeni aracınız hayırlı olsun, güle güle, kazasız, iyi günlerde kullanın . O arabayı biliyorum çok güzel bir araba, Yeni Mazda' ya gidip gelirken bir kaç sefer görüp incelemiştim . İlk sahibi olan yaşlı bir amcanın arabasıymış, amca vefat etmiş, mirasçılarıda hiç kullanmadan satıyorlar diye duydum, amca yaşıyorken arabaya çok iyi bakmış çok temiz neredeyse sıfır gibi bir arabaydı. Zaten showroom da sıfırların yanında duruyordu araba . Lastikleri bile yeni gibiydi Dunlop'tu, arabada en ufak çizik bile yok, Nazar değmesin

servos dışında araç yaptırmaya özellikle mazda gibi bir araçta karşıyım. parçaları bir avensisten bakımları da dahil ucuz. bir 100 tl daha aşağı olacak diye dışarıda yaptırmak bench çok uygun değil. notu bol bir öğretmenim. bu yüzden aracı öğrencilerimde kendi araçları gibi benimsediler. girdiğim her sınıfta mazdanın farklı bir araç olduğunu anlatıyorum. umarım mazda sever sayısını artırabiliriz. bir arkadaşım auras kullanıcısı aracı kullandı ve"hocam aracımdan soğuttunuz beni" dedi. ben aracımı çok seviyorum. inanın bu gün yarım araç sığacak bir yer kaldı dire aracıma zarar verirler diye farklı bir yere park ettim. bu aracı ne kadar benimsediğimin göstergesi. yakıt şehir içinde Ankarada trafik var tabi 10 lt leri buluyor. tüp takılıyor mu tam bilmiyorum ama yıllık yaklaşık 7000 km yol yapıyorum ve tüp taktırmayı düşünmüyorum. araç geçerken uyarı sistemi, 19 inç jantlar, start stop, artırılmış motor gücü, % 10 düşürülmüş yakıt tasarrufu, 2010 modeled olmayan bildiğim özellikler.kasko bedelinin 10.000 tl gibi altında alınıp satılması ikinci el araç alacaklar için bench büyük avantaj. kesinlikle maze 6 audiden bile önce önereceğim araçtır. Audi A4 ün içinde kendimi bu kadar iyi hissedemedim. zamanla daha çok şey öğreneceğim gibi.

mazda araçların yansayiden almanızı önermem.yetkili servisde orijinal parçaları kullanmanızı tavsiye ederim.1998 den beri mazda kullanıyorum deneyimlerimle sabitdir yani bu..çok başım ağrıdı orijinal olmayan parçalarda...hele ki mazda 6 gibi seri hızlı performanslı bir araca yan sanayi heleki fren balata yürür aksam gibi ürünlerin kullanılmasını kesinlikle tavsiye etmem..2009-2010 modelini tavsiye ederim fiyatları daha uygundur ikinci elde..sonuçta 40-42 bin tl fiyatında bir araç çok pahalı değil kalitesine konforuna göre..

2011den bu yana %100e yakın zam gelmiş olmalı 2011de kdv dahil 210civarına gelen bakım bugün 420 civarı olmuş.indirim kampanyasını takip etmek mantıklı.hazır bulmuşken sizi yansanayi parça hakkında birkaçsey sorayım.tabiki en doğrusu orj.parçadır ama herzamanda orj.kullanamıyoruz.fren balataları diskleri filtreler farlar bu tarz parçaları yansanayi olarak bulunabilir mi?sonucta ülkemızde az var bu aractan yansanayısi ne derece bulunur merak edıyorum

dikkat ettiyseniz bu fiyatlar 2011 yılına ait forum tarihi eski..standart bakım motor yağı.hava-yağ-polen filtresi değişimi artı işçilik 420 tl den aşası tutmaz bugünkü fiyatlarda..bujiler 160 tl ömrü 60.000 km gider. ben zaten bakımlarını 15.000 km de bir yaptırıyorum.kullanılan motor yağı ömrü 15.000 km gidiyor çünkü...periyodik bakım işçilik 100 tl..motor yağı litresi 24 tl..hava filtre 48 tl..polen filtre 72 tl..ön balata 250 tl...arka balata 170 tl...motor yağı litresi 40 tl x 5...size tavsiyem mazda nın her yıl mazyısda ve aralıkta indirim kampanyası vardır ortalama % 20-25 indirimli olur onu takip etmeniz..

Eşimde 2009 touring at var.... İstanbul Şehir içi 14,5 lt... Demek ki Skyactive motorlar ile çok büyük ilerleme kaydedilmiş... Ben CX-3 dizel AT nin ne kadar yakacağını merak ediyom.. Eşimin arabasında 14.5 görünce acaba motorda birşey mi var? dedim 2.köprü yolunda göstergeyi sıfırlayıp 80-90 ile gittiğimde 5,5 - 5,9 değerini elde ettim.... demekki motorda birşey yokmuş.. Araç gerçekten istanbul trafiğinde 15 litreleri yakıyor... Almak isteyenler bunu baştan göz önüne alsınlar..

Rica ederim, yabanci bir forumda 310nm tork uzerinde asiri zorlanmayan kosullarda gayet saglikli calistigini okumustum, fakat mekanik aksamlari surekli stres altinda tutmak cok iyi bir durum degil hele ki sanzuman gibi hayati bir aktarma organini, bu neden chip tuning yapialcaksa surekli yuksek devirlerde sikistirmayi sahsen dogru bulmuyorum

Merhaba , Bizim araclar icin kullanilmasi gerekn sanziman yagi Castrol Syntrans FE 75W Sanzuman Getrag uretimidir ve Ford ve Volvo'da ayni sanzumani kullaniliyor. Kullanilmasi gereken yagin WSS-M2C200-D2 sartnamesini karsilamasi gerekiyor, bunu saglayan piyasadaki tek yag ise yukaridaki belirttigim Castrol Syntrans FE 75W'dir. Tam sentetik bir sanzuman yagidir. Viskozitesi 75w 90' dir, yani tum mevsimlerde rahatlikla kullanmak uzere dizayn edilmistir. 75w 80 kullanabilirsiniz, cok soguk havalarda ilk calistirmadan sonraki bir kac dakika daha rahat vites degisimi saglar, fakat asiri sicaklarda ve sanzumanin asiri isindigi durumlarda 75w 90 kadar bir koruma saglayamaz. Tavsiyem WSS-M2C200-D2 sartnamesini (Turkiye piyasasindaki) karsilayan tek yag olan Castrol Syntrans FE 75w kullanmaniz, bende bakim zamani geldiginde sanzuman yagini ayni yag ile degistirecegim , sizde sonuclarini bizimle paylasirsaniz sevinirim. Bu arada 2 litre almaniz yeterli sanzuman yagi toplamda 1.9 litre aliyor. Linkten ilgili dokumanlara ulasabilirsiniz. Castrol Syntrans FE 75W Mazda Sanzuman Dokumani

hehe valla mx5'e katılıyorum. TR arabalar için çok guzel bir memleket değil ama napalım. Benzın konusuda sole diğim 5000 devir altı normal yakıyor 7500 e kadar benzın yiyor ve 7500 arası 9500 arası benzin buharlasıyor :D . ama ozzy dogru demiş, bir daha mi gelecez dunyaya, bas bas paraları mazda'ya :D