Lider Tablosu

Hafta sonu Mazda burada CX-3 modeli icin trafige kapali bir alanda test surusu organizasyonu yapti. Karsilastirma amacli kucuk SUV sinifinda diger markalardan modelleri de getirmisler. Sirasiyla asagidaki tum modelleri denedik. Nissan Juke (1.6 lt Turbo, 188 HP, AWD) Subaru XV (2lt, 148 HP, AWD) Jeep Renegade (2.4 lt, 180 hp, AWD) Mazda CX-3 (2.0 lt, 145 hp, FWD) Mazda CX-3 (2.0 lt, 145 hp, AWD) Test dediysem cok detayli bir surus degil. Her araci yaklasik bir kac dakika deniyorsun Mazda’nin hazirladigi parkurda. Ancak trafige kapali alan oldugu icin araclari zorlamaniza izin veriyorlar bu sayede yol tutusu ve motor gucu hakkinda bir fikir verebiliyor. Bir kac resim cektim.

Deri direksiyondan sonra sira deri vitesimizde vites topuzunu cikarmak cok basit klavuzlu oldugu icin .saat yonunun tersine cevirerek topumuzumu cikariyoruz ve iyi bir dosemeci buluyoruz ,daha once yapmismi yapmamismi adamla konusup bi yokluyoruz ) benim yolum coruma dusmustu tesadufen bi dosemeciye girdim baktim adam kendinden emin konusuyo verdim topuzu 10 numara yapti maliyet 40 tl eskisinden guzel oldu diyebilirim .sayet benim elimden gelir ben yapabilirim derseniz topuzu cikarin vites yazilarinin oldugu parlak siyah plastigi tornavida ile altindan hafifce kaldirin kaldirilmis halini ekliyorum gerisi size kalmis her belli oluyor zaten

Kacirilmayacak fırsat bence...okan beye teşekkürler...

Sonuna kadar katiliyorum. Gözlük takan biriyseniz ve hele de göz tansiyonu olan, hassas gözleri olan biriyseniz, yasanilan rahatsizligin tarifsiz olacagini bilin. Benim asıl sikayet ettigim grup ,trafikte kendinden başkasını düşünmeyen, uzun far, sis fari Allah ne verdiyse yakan şahinciler... Konunun disina tasiyoruz affola ama tepkiliyim bu konuda. Genel bir tepki bu, başlığı acan arkadaşa ozel bir durum değil belirtmek isterim. Saygılar

Uzun bir yazı oldu. Ancak bugün başıma gelenden sonra tek diyeceğim "İlk fırsatta Toyo J48'lerden kurtulun". Ayrı başlık açacaktım ama vazgeçip buraya ekledim. Lastik konusunda takıntılıyım, sürekli basıncını kontrol eden, ekstra olarak iki farklı basıçölçerle de benzinlikteki makinaların doğtulundan emin olan tiplerdenim dersem anlarsınız. Emaneten geçen araçlarda yeterince yapamasam da düzenli kullandığım aile içi araçlarda viraj sınırlarını, kopma eğilimlerini hep kontrol ederim, uygun yerlerde tehlikesiz durumlarda dağıtırım araçları. Bundan hem keyif alırım hem de aracın net karakterini öğrenmiş olmak istemeden böyle durumlarla karşılaşınca (trafik koşulları vs.) durumu toplayabilme ihtimali arttırır, net olarak 2-3 kez kazadan kurtardı bu merakım. Kayma mevzusu önden çekerlerde önden, arkadan iterlerde arkadan şeklinde genellenir ama biraz daha detaya girince işler değişir. Kendi deneyimlerimle özet geip yol tutuş karakterini iyi bildiğim araçları da listeleyeyim. Bu araçlar uzun süre kullandığım ve sıkıştırdığım araçlar, zaten dördü ailemizin, diğerleri de teyzemlerin vs. 98 Uno: Kısa virajlarda önden kayar, uzun virajlarda ağırlık transferleri arkayı bıraktırır ama koparmaz. Limitleri düşük, yaşına göre yeterli ama. Hafifliği sebebiyle çok eğlenceli araçtı, severdim keratayı. 12 Fiesta: Köpek gibi yol tutar, gaza basmasanız da önden kaymayı sever, arkasını parlak asfaltta viraj çıkışı gazlamasıyla biraz bırakabilir. 2004 Clio sedan: Genelde önden kayar, çok kayar. Önden tutarsa da arka kopar, kısaca yol tutmaz. Bunun en büyük sebebi HB'ye göre fazla uzatılmış bagaj bölümü ve yükseklik. 11 Peugeot 3008: Lastikleri çok etli, lastik yığılmasını fazla hissettiriyor. Viraj limitleri düşük, önden kaymayı sever, arkası kütük gibi tutar. 14 Passat: Çok kastırmadım ama önden kayar, arka genelde tutar, limitler düşük. 11 Connect: Fiziki dezavantajına oranlayınca iyi yol tutar. Önden kayar ancak ağırlık transferinde yükseklik sebebiyle arka sağlam kopar. Dikkat ettiyseniz bırakır demiyorum, kopar. Bırakır tabiri toparlanabilir kayma, kopma tabiri Allah'a emanet diyeyim Bu arada standart lastik basınçları 32 ön 36 arka şeklinde. Bu basınçlar olası yüklü kullanıma göre ayarlanmış sanırım, arkayı 33-34 civarına çekince hissedilir iyileşme oluyordu. Bu yüksek araçlarda arkadan kopmalar devrilmeye varan sonuçlar doğurabilir, o yüzden esp kapatıp eğlenme işine hiç girmedim bu araçla. Örnek video: Siyah araç esp'siz. Gelelim bizim kuzuya (alıştım bu tabire de) 12 Mazda 3: Köpek gibi yol tutar, gaza yüklenmezseniz önden pek kaymaz, viraj çıkışı 3. vites gaza oturmasında arkayı bırakabilir, 2 de tam gaz yapmazsanız da aynısı olur ama dip gazda önü bırakır. Arkayı bırakması dengeli ve keyiflidir. Ford Focus geleneği işte, o çok sevilen yol tutuş karakteri özünde bu. Limitler de yüksek. Fiesta kadar kıvrak değil boyut ve ağırlık sebebiyle ancak ondan daha yüksek limitlerde sabit hızda viraj dönme kabilyetine sahip. Yol tutuş limitlerini belirleyen etmenleri araç geometrisi ve lastikler olarak ikiye ayırıyorum. Zemin zaten önemli de için araçlarımız için önemli kısmı bu ikisi. Lastikleri özet geçeyim, hamur sebebiyle iyi ya da kötü yol tutabilir malumunuz. Taban genişliği arttıkça da genel asfalt koşullarında iyileşir yol tutuş. Bunlar standart bilgiler ancak pek lafı geçmeyen bir konu daha var, lastik et kalınlığı. Latik et kalınlığı (en-boy oranı) arttıkça yanal kuvvetlerde yani virajlarda lastik yapısı deforme oluyor, lastik kıvrılıyor hele hele basınç da yeterli değilse janttan bile ayrılabilir. Amerikan filmi klişesidir, aceleyle eve dönen ahşap kaplı station araç son köşeyi dönerken ön jant kapağını bırakır, jant kapağının fırlamasının temel sebebi budur. Lastik ince, etli, araç da ağırdır ve jant kapağı yere temas eder : Örnek görsel: http://arsiv.otopark.com/media/uploads/enboyy.jpg Gelelim araç geometrisine. Teknik detaya girmiyorum, genel gündelik araçlarda hemen hemen aynı tipte sistemler kullanılıyor. Temel fark arkada bağımsız ve ya bağımlı (torsiyon çubuğu) süspansiyon kullanılması. Bağımsız yol tutuş ve konfor için daha iyidir genelde, ancak ne kadar iyi optimize edildiğine bağlı bu, açılar, süspansiyon ayarları vs. Yerine göre torsiyonlu iyi yol tutarken bağımsız koparabilir de, olay ayarında, optimizasyonda. Yukarıda listelediklerimden 3008'i hatırlamıyorum ama muhtemelen bağımsızdır, diğerlerinden Mazda 3 dışındakiler torsiyon çubuklu, Mazda 3 bağımsız arka süspansiyonlu. Connect'te ekstra olarak arkalarda makas var. Gelelim asıl mevzuya: Yol tutuş limitlerini belirleyen faktörün lastik mi araç geometrisi mi olduğu. Araçları az çok sıkştırıp gözlemlemeyi seven biriyseniz bir süre sonra aracın yol tutmama nedenini de algılayabiliyorsunuz, yani lastikler kötü ondan tutmuyor ya da geometri kötü ondan tutmuyor diyebiliyorsunuz.Geometri kötüyse kurtuluş yok, belki spor yay vs. ama lastik kolay, değiştir gitsin. Ayrıca patinaj-frenlerde abs devreye girme gibi noktalardan da anlayabilirsiniz lastik limitlerini. Yukarıdaki araçları bu taraftan özet geçersek: Passat-3008-Clio araç geometrisi yalan. Clio ve 3008 de lastikler de fazla etli ama Passat ta lastik boyutları da lastik kalitesi de iyiydi, lastik markalarını hatırlamıyorum (aile aracı değiller) Uno'yu pek çok farklı lastikle kullandım, lastik boyutu 165 65 R13, kötü. Temel sıkıntısı buydu yol tutuş limitinde. Ekstra olarak ön süspansiyon fazla yumuşaktı. Yaşına göre iyidir ama. Connect'in geometrisi fiziki şartlarına göre çok başarılıydı, arkadaki torsiyon ve makaslara rağmen. Ancak çok kötü lastiklere sahipti, Bridgestone B330 olması lazım. Limiti belirleyen lastiklerdi bu araçta. Ekstra olarak yüksek ve ağır olduğu için lastik yanal kuvvetlere çabuk tepki veriyordu. 195 65 R15 ten 205 55 R16 ve ya daha uçuk değerlere geçilmesi ve sert yanaklı lastik tercihi lazım ancak zaten konforsuz olan aracın konforunu daha da bozacak. Bir de jant falan maliyetli, çok duracak gibi değil bu araç. Lastikler şu an bitik, sanırım aynı ebatta Conti alır devam ederiz. Fiesta, arkada torsiyon olmasına rağmen oldukça başarılı geometriye sahip. Lastikler 195 50 R15, etsiz yani. Hankook un güzel bir lastiği var üstünde, testlerde üst sıralarda olan bir lastik ve araç oldukça stabil. Gelelim kuzuya, 12 Mazda 3: Ford platformu, araç geometrisi sınıfında en sevileni ama Toyo J48 kötü lastik. Sınırları belirleyen lastikler bu araçta. Bilmeyenler için, Ford premium sınıf dışındaki rakiplerinden genel olarak hemen her sınıftaki aracında çok başarılı geometrilisiyle bilinir. İlk nesil Ford Focus'ta kullanılan bağımsız süspansiyon sınıfnda ilktir. Ki bizim ilk iki nesil 3'lerde de ortak platformlar vardır (Volvo da aynı şekilde) http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_C1_platform Aracı aldığımızdan beri lastiklerden memnun değildim, 14000 km de 2 yaşında lastik, aşınma falan çok az ama tutmuyordu. Test vs. arandım ancak hiç bir teste katılmamış, sanırım sadece Mazda'larda kullanılan lastik bunlar. Her neyse yeterince tutması için yani geometriyi zorlayabilmesi için çok çok kaliteli asfalta ve iyi sıcaklığa ihtiyaç duyuyor ki böyle asfalt neredeyse hiç yok memlekette. Bizim asfaltlarda eh işte performansında takılıyordu ve ilk yağmurda abs nin saçma sapan devreye girmesiyle ayıktım, ıslakta kork bu lastikten. Foruma başlık açmıştım. Geçen yaptığım hafif kazada sol ön lastiği yarmıştım. Önlere testlerde canavar gibi sonuçlar çıkaran Continental Premium Contact 5'leri çaktım, arkalar Toyo'dan devam son 1000 kmdir, yani lastik rodajını da yaptım. Evet lastik rodajı da var, 400 500 km kullanımdan sonra lastikler tam performansına erişir. Bir detay daha, iki lastik değişiminde yeni lastikler önde mi arkada mı olmalı konusu. Arkadan kopan (bırakan değil) ve esp si olmayan araçlarda kesinlikle arkada olmalı iyi lastikler. Ama önden daha çok kayan araçlarda önde olması daha iyi, hem fren mesafesine katkısı daha çok olur bu durumda. Fiesta da kesin ön, Clio da kesin arka diyebilirim. Connect'te esp olmasa onda da arka derdim ama esp sebebiyle önlere atarım yeni lastikleri. Mazda'da önlere attım, arkayı bırakıyor ama koparmıyor diye ki esp de var. Peki sonuç ne oldu, önler daha iyi tutuyor, fren-patinaj performansları arttı ancak önler daha iyi tutunca arkayı daha çok bırakmak istiyor, esp de uygun ön tekere freni çakıp topluyor aracı, tamam sıkıntı yok, güzel sonuç... Değilmiş, malesef Neden mi, çünkü Toyo J48 kuru zeminde idare eder ama ıslakta çok kötü tutuşa sahipti, yukarıda da yazdım. Yani ıslak zeminde ön arka tutuş dengesi daha da bozuluyor aracın. Islak zeminde statik/kinetik sürtünme katsayı farkı*(en altta açıklarım) kuru zemine göre daha fazladır, kaymaları kopmaya dönüştürebilir bu ki dönüştürdü. Nasıl mı? Bu akşam hafiften rampa yukarı bir yolda ıslak zeminde tırmanıyorum, 2. vites, 40-50kmh (devirliyim biraz). Sağa 90 derece dönüş var ama yol geniş, gelen giden yok. Zorlayayım arabayı, gaza yüklenmediğimden ön kaymaz, arka bırakır, ufak kontra artı esp ile toplar giderim ki toplamasam da yer geniş, yol boş... Ama o kadar abartı sıkıştırmıyorum, iyi ki. Her neyse kırdım sertçe sağa, arka öyle bir koptu ki kontra+gaza yüklenme* üstüne esp sol ön tekeri frenliyor falan. Sanki el freni çekmişim gibi koptu arka, bu konuda deneyimli olan beni korkutacak kadar koptu, esp nin müdahalesine rağmen koptu ki iyi çalışır bizim espler. Koptu derken bir anda geldi ve toparlanması zaman aldı, normalde esp çat diye koyar ters tarafta öndeki lastiğe freni ve laps diye oturur araç. Abartı sıkıştırmıyorum yazdım ya, sıkıştırırım arada, bu sefer yapmadığım iyi olmuş *Önden çeker araçlarda arka kopunca frene basmak aracın donmesine ekstra momentle destek olmaktır, kontra+gaza basarak toplanır. Islak yol, iyi tutan ön, kötü tutan arka lastik bunlar temel sebep. Ancak araç boş ve yokuş yukarı, tam tersinde daha kolay kopar arka. Kontra+gaz yetmezdi böyle bir kopmaya, kesin spin atardım. Esp bile oldukça zorlandı. Bu ön arka dengesizliğine bir örnek de kışları çekerlere kış lastiği takmaktır, yapmayın öyle şeyler, bundan da sıkıntılı sonuçlar doğurabilir. Bende 4 lastik de aynı kalitede olsa, hatta önler daha da kötü olsa böyle bir kopma yaşamazdım ama bu durumda da kurudaki yol tutuş(kuruda böyle kopmuyor), her koşuldaki fren-patinaj performansları daha kötü olurdu. Özetle özellikle ıslakta Joyo J48'lerden korkun. Herhangi bir marka ön yargım yok Starsun vs. olmadıkça ki yukarıda Bridgestone B330'a da saydırdım ama 225 taban performans lastikleri kalitesiyle ünlüydü 3-4 yıl önce. İyi Toyo'lar da var test sonuçlarına göre ancak J48 kötü bir lastik, özellikle de ıslakta. Yaz geçsin, önümüzdeki sezona arkalara da Conti'leri çakarım. Aslında paraya kıyıp 17-18 janta, 215-225 tabana geçmek de istiyorum ama çok para be, bir de yarılması kolay bizim yollarda. Zaten yollar "bizim" olmasa 3 cm Eibach'ları da çakardım çoktan ki görüntü derdim değil, yol tutuş bağımlısıyım Yukarıda * koymuştum, statik/kinetik sürtünme katsayısı için. Lise fizikten bilirsiniz sürtünme katsayısını, bilmeyenler için özetle bir cismi hareket ettirebilmeniz için gereken minimum kuvveti belirleyen, cisim ile hareket yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısıdır. Cismin ağırlığıyla çarpılarak gereken kuvvet hesaplanır. Detay mevzulara, moment vs. lere girmiyorum. Lisede öğretilmeyen kısmı şudur, hareketsiz yüzeylerde statik katsayı, hareketli yüzeylerde kinetik katsayı ile hesaplama yapılır. Hatta hız arttıkça kinetik katsayı değeri daha da düşer de bizi pek ilgilendirmiyor bu kısım. Statik katsayı kinetik katsayıdan yüksektir. Hatta ağırlıkla(daha doğrusu basınç) da değişebilir de o kadarına girmeye gerek yok Statik/kinetiğe örnek grafik http://static1.squarespace.com/static/526c72d0e4b0c72bb55e640b/t/5292e953e4b0a535daf22532/1385359700875/Static+and+dynamic+friction.jpg Yani bir cismi iterken harekete başladığı andan sonrasındaki minimum uygulamamız gereken kuvvet, ilk hareketi vermemiz için gereken kuvvetten daha azdır. Dolap vs iterken hissedersiniz bunu. Peki araçlarımızda bu ne durumda. Tekerlekler dönerek ilerlerken tekerin asfalta değdiği kısımda hız "asfalta göre" sıfırdır, tekerleğin merkezinde aracın hızıyla eşit, tepesinde araç hızının iki katı hızdadır. Boşta dönen tekerleğe dışarıdan bakıldığında dış çevresindeki her noktadaki hız sabittir. Ancak araç x hızıyla ilerlerken tekerleğin en dış noktalarında da hız x tir. En üst noktada aracın hızı x ve tekerleğin hızı x birbiriyle toplanırken en alt noktada birbirinden çıkarılır ve asfalta göre hız sıfır olur. Zaten sıfır olmasa kayma olur. Bunu daha detaylı açıklama yöntemi gelmedi, uygun video falan da bulamadım ama isteyen olursa kasar açıklarım. Bu yüzden hareket eden araçlarda patinaj, kızaklama ya da yanal kayma yoksa statik katsayıyla limitlendiriliriz. Bu durumlarda ise yukarıdaki dolap örneğinde olduğu gibi kinetik katsayıya geçeriz, yani tutuşumuz azalır. Abs nin temel işlev sebebi bu olmasa da özellikle ıslak zeminde fren mesafesini kısaltma sebebi budur. Yarışlarda patinajsız kalkma çabaları, traction control sistemleri vs. de bu mantıkla çalışır. Peki bu fark ne kadar? Kuru zeminde değerler birbirine ıslak zemine göre daha yakın. Yani ıslakta kaymalarda tutuş oransal olarak daha da azalıyor. Tam doğruluğundan emin bir kaynak bulamadım ama bir liste ekliyorum. Parlak aslfalt, kar, buz vs detayı bol ancak yolun tozlu olması, sıcaklık, lastik hamuru vs. bu duruma etki eden çok fazla faktör var http://www.atlantaeng.com/images/friction_coefficients_table.jpg Son olarak, lastik testlerini arkadaşlar şurada toplamış. Her firma kendi testini yapıp ıslak/kuru yol tutuş-fren, sessizlik, yuvarlanma direnci/yakıt tüketimi gibi detaylardan puanlandırıyor. Adac başta olmak üzere kendi sitelerinden daha detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz. Conti pre cont 5'i de bu testlere göre seçmiştim. Yaz lastiği: http://www.otopark.com/2015/04/20/yaz-lastigi-testleri/ Kış lastiği: http://arsiv.otopark.com/index.php?do=haber&id=205 Lastik konusunda detaylar, şu en-boy oranı vs. bayağı bir bilgi var burada: http://www.otopark.com/2014/08/23/lastik-dedigin/ Araç geometrisi taraflarında da şuraya buyurun: http://www.otopark.com/2014/08/22/yere-saglam-basin/ Ağırlık transferini açıklamamışım. Yukarıdaki Fiorino videosundaki gibi ani sağ-sol hareketi temelde. Esp ve slalom zaman testlerinin mantığı da aslında budur.Genelde arkayı koparır bu hareket, pandül de denir. Scandinavian flick adlı ralli tekniğidir ayrıca, özellikle önden çeker ralliciler çok sever bunu, çok dar olmayan virajlarda el freni yerine bununla arkayı koparmak daha iyidir zaman açısından. Şurada detayı mevcut: http://www.otopark.com/2014/08/20/surus-ve-drift-teknikleri/ Başlarken bu kadar uzatacağımı düşünmüyordum, kusura bakmayın

güzel olmuş,iyi vites takmalar

Triger'i değiştirdikten sonra anca 2000 km gitmişimdir gerçi yan sanayi aldım ama.Ustam eski mazda servisi iyi malzemem dedi umarım doğrudur herhalde bi 30,000 gider Tavsiyeleriniz için çok teşekkür ederim.Mobil 10w 60 alıp motor yağını değiştireceğim.Umarım motoru açtırmaya kadar ki surede bize herhangi bir sorun çıkarmaz. Herkese değerleri yorumları için tekrar teşekkür ederim. Selamlar

Güzel olmuş.

İster bu forumdan olsun, ister başka forumdan, ister akrabam olsun, ister arkadaşım, uyarılması gereken bir şey yapıyorsa her türlü uyarırım. Alınacakmış vs umrumda değil, çünkü başkalarının güvenliğinden önemli değil kimsenin alınması. Bu xenonlar yüzünden 2 defa kaza atlattım. Gazino gibi aydınlatanlara da, far ayarı yaptırmayanlara da sevgilerimi iletiyorum. Sırf bunlar için kısalara xenon takmak istedim, (mercekli olmasına rağmen) fakat kurunun yanında niye yaş da yansın diye düşündüm ve vazgeçtim. Hiç bir sonradan takılma sistem fabrika çıkışlı kadar düzgün olmuyor. Kim ne kadar iddia ederse etsin, halojen mercek yuvası ile xenon mercek yuvası arasında farklılıklar mevcut çünkü. Karşıdan da gözümü alan biri geliyorsa uzunları yakıyorum belki anlar diye. Sislerle geliyorsa sisleri yakıyorum. Arkamdaki de öyle mi geliyor, geçmesine izin veriyorum ve aynısını yapıyorum. Bıktım bu bencil insanlardan çünkü.

İlla ki daha iyidir ama kanaatimce iyice ihtiyar arabasına çevirdiler, ya arabaların hepsi aynı bazen uzaktan a4 ile a6 yı karıştırıyorum, kutu gibi arabalar sportifliği yok. Mesela yeni mondeonun dış tasarımı bu konuda örnek alınabilir bir model. D segmenti olmasına rağmen sportif hatları var. Audileri bu konuda sevmiyorum.

Gören otomotiv gerçekten çok güvenilir,ben arabam için filtreleri telefonda sipariş ettim sağolsun Ender bey hemen gönderdi,yedek parçada gerekli indirimleri de yapıyor kendisi.Paranın lafını bile etmedi ,ürün geldikten sonra havale geçtim.Muğlaya yolum düşerse ziyaretlerine gideceğim mutlaka.

genelde yürür vaziyetteki bir araçta gaz ile frene sonuna kadar basarsanız fren tarafı hep kuvvetli gelecektir. burda zannediyorum ki frene dokunmuşlar. ortada bir dönme enerjisi var ve sürtünme ile bu enerji ısıya dönüştürülüyor. olanlar gayet normal.. diskler de oldukça kötüymüş yani. balatalarda eski belki bitmeye yakın... arkadaş yeni disk balata almış, değiştirmeden önce jübile yapmak istemiş heralde

Ersin kardeşim ellerine aklına sağlık, çok güzel açıklamışsın. Dinamik sürtünme katsayısı da üniversitede statik dersinde öğretiliyor.

Ali 8 sene dayanan akü hangisiyse yine onu al..... Benimki de 6 sene oldu, ben de öyle yapacağım....