Lider Tablosu

Dizel Fluence' in sollanmasından başlayıp fizik denklemleri çözmeye nasıl geldik . Düğünde istek şarkıdan dolayı çıkan çatışmada 2 ölü 21 yaralının olduğu, özel hareketın operasyonu ile şarkı isteyen tarafların birbirinden ayrıldığı bir ülkede fizik konuşurken kavga çıkmasına hiç şaşırmıyorum . Lütfen sakin olalım, birbirimizi dinleyelim, karşımızdakine saygı gösterelim, "bilgimizle hava atmaya çalışmayalım" , "bilgimizi paylaşmaya çalışalım" , birbirimizden bir şeyler öğrenmeye çalışalım, anlatmaya ve anlamaya çalışalım, sen zaten ne bilirsin ki bak ben bunları bunları biliyorum diye karşımızdakini ezmeye, aşağılamaya çalışmayalım, birbirimizle sohbet ederek konuşalım, iyi niyetli ve güzel güzel konuşalım Lütfen !

şimdi efendim sizin bu anlattıklarınızı, temel ilköğrenimini almış bir çok genç anlatabilir. Forumda günlerdir yasalar var diye birşeyler anlatmaya çalışyorsunuz. şimdide kalkmış yok motor ağır, yok rüzgar hızlı, tekerlek yuvarlak, böyle göreceli şeylerle yasa mı anlatılır. Bunlar yasa mı? siz hayatınızda yasa gördünüz mü? "Daha saymadığımız başka fizik yasaları da var bunlardan biri ısı. aracı hareket ettiren kinetik enerjinin bir kısmı ısıyla kayboluyor ancak ısı çok düşerse de bu sefer motor optimum çalışamıyor. " derken siz yukarıda fizik yasası mı saydınız. hangi yasasını saydınız. newtonun hareket kanunu mu özetlediniz bize. yoksa enerjinin korunumu mu ispatladınız. bari termodinamiğin sıfırıncı yasası der ki ; diye başlayan bir cümle kursaydınız googledan bakıp. bana hepsini öğrenmek zor derken, sizin için mi zor? hepsini öğrenmek., yoksa benim kapasiteme göre mi zor. yada buradan şu anlamı mı çıkarmalıyım, siz benim anlayacağım bir dile indirgemekte mi zorlanıyorsunz. isterseniz bildiğiiniz yasaları doktora seviyesinde anlatın, ben bir şekilde anlamaya çalışır takıldığım yerdede gerek arkadaşlara gerek hocalarıma sorarım. "Ayrıca araç çok hafif olursa bu sefer araç yerden yeterli itilim alamıyor. araç çok ağır olursa bu kezde aşırı sürtünme oluyor araç yavaşlıyor." ne kadar ağır olursa, nedir hafiflik göstergesi. 500kg olursa araç, kaç hp den sonra patinaj çeker. yasalar bunu mu diyor. araba çok hafif olursa olmaz.. "Alttan geçen havanın kaldırma etkisini azaltmak için ne gibi bir sistem uygularsanız uygulayın bu seferde sürtünme kuvvetine yenik düşünüyorsunuz. Buna aşılamaz eşik diyoruz." bunu diyenler kimler. siz ve isviçreli bilim adamları mı. ben google a aşılamaz eşik yazdım. kentsel dönüşüm ile ilgili birşeyler çıktı. ebola virüsü çıktı. cüney çakır ile spor çıktı. "aşılamaz eşik araba" yazdım. 3d araba yarışları çıktı. şu aşılamaz eşik aşılamadığına göre, kanun olmuş, yasa olmuş. birşeyler yapılmış hesaplanmış. bu aşılamaz eşik hesaplarını paylaşırmısınız acaba.. "Burada bir aşılamaz eşik var. Çok büyük motor aşırı ağırlık ve yer kaplıyor." ne kadar yer kaplıyor. çok ne kadar, az ne kadar. ağırlığı ne kadar oluyor. örneğin bir v8 kaç kilo sıralı4 kaç kilo. yasalardan bahseden biri için, çok ve az kelimeleri de demek oluyor. ben size bir şey söyleyeyim.. siz birazcık yasa bilseniz, zaten enerjinin korunumundan, yüksekteki cismin potansiyel enerjisi MGH , alçaldıkça 0,5mV'2 ye dönüşür der, ve rüzgar direnci ile lastik sürtünmesini çıkarır, hesaplarını yaparsınız. hatta M ler birbirini götürür, enerjinin korunumu nispeten ağırlıktan bağımsızdır. diye yorumlar da çıkarırsınız.. sürtünme direnç filan demişken sizden en azından F=ma ile başlayan ve Fsürtünme, Früzgar diye devam eden denklemler bekliyordum ya da bir hava direnç formülü Fhava = aerosürt.kats. x kesit x hız şeklinde açıklamalar yapabilirsiniz. bizde aydınlanmış oluruz. lakin paragraflar dolusu yazılarınızdan anladığım motor ağır, verim çok, rüzgar az, sonsürat bu. biliyorsanız burda insanları aydınlatın.. bilmiyorsanız da kimsenin aklını bulandırmayın. burada, çok fazla olmasa da insanlar birbirlerinin bilgilerine saygı gösteriyor.

Araçların kendi güçleri ile erişebileceği maksimum hızlar şunlar ; 2014 SKYACTIV Mazda3 Sedan : 214,48 km/h 2014 SKYACTIV Mazda3 HB : 212,86 km/h v = ( 2 · P / (c · D · A) )1/3 P = Güç = 89480 W c = Sürtünme katsayısı ( Sedan 0,26, HB 0,28 diye buldum internette ) D = Havanın yoğunluğu ( Deniz seviyesi 1.25 kabul ediliyor ) A = Aracın yüzey alanı ( Genişlik 1795 mm , Yükseklik 1450 mm )

Malumunuz üzere araçlarımızın OBD portlarından çeşitli yöntemlerle veriler görebiliyoruz. Bu yöntemlerden biriside ELM327 OBD2 Scan Toollar. Bende bu cihazdan tedarik ettim ve Torque Pro programı ile (başka programlarda var ama görebildiğim kadarı ile en kapsamlısı bu mobil cihazlar için) aracımın bazı verilerini görebiliyorum. Bu veriler ile aracın durumu hakkında belki bilenler bilmeyenlere anlatsın tarzında bir konumuz olabilir. Ayrıca bu cihazlar yardımı ile aracınızdaki DTC hata kodlarını görebiliyor vede sıfırlayabiliyorsunuz. Bu arada bu cihazların bazı versiyonları var, forumlarda okuduğum kadarı ile v2.1 olanları sıkıntılıymış, v1.5 olanını tavsiye ediyorlar. Teknik Bilgiler ve araçlar. 1- ELM327 OBD2 Cihazları (piyasada çeşit çeşit bulunmakta benim aldığım bu alttaki üründen) 2- Android ve ioslarda çalışan Torque Pro Programı 3-TOYOTA Hata kodları http://alflash.com.ua/Learn/toyota_dtc/index.html Mazda'nınkini bilemiyorum. 4-MAF sensör Servis Bülteni http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/ 5-AFR Air Fuel Ratio http://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio 6-STFT - LTFT Short Term Fuel Trim ve Long Term Fuel Sensör Döküman; https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oRX2V6_a3dc 7-Scanner Danner Ana sayfa http://www.youtube.com/channel/UCrf6f8hn5oy4alB2WXJCIqA Öncelikle kısa açıklamak gerekirse, ELM327 aracın ECU'suyla iletişim sağlayan bir köprü. Torque programı ile de aracın ECU'sunda olanları telefonumuzdan görebiliyoruz. Belli başlı hata kodları, anlık yakıt tüketimi, soğutma suyu sıcaklığı, otomatik şanzıman yağı sıcaklığı, hava-yakıt karışım oranı (AFR), vs. bir sürü bilgiyi görmek mümkün. STFT (Short Term Fuel Trim) kısa dönem yakıt trimi, LTFT (Long Term Fuel Trim) ise uzun dönem yakıt trimi olarak adlandırılır. Motor çalışırken hiç bir zaman anlık gönderilen yakıt miktarı ile istenen AFR tutturulamaz. Çünkü gerek silindir içi patlamanın verimi, gerekse anlık içeri alınan hava miktarı sürekli değişkendir. Bu nedenle hava yakıt oranı sürekli oynadığından (küçük miktarlarda) bunu sabit tutmak için ECU enjektörlere sürekli komut gönderir. Alınan hava miktarına ve çeşitli sensörlerden aldığı bilgilere karşılık sürekli yakıtı belirli oranlarda azaltıp artırma komutu verir. AFR (Air-Fuel Ratio) hava-yakıt oranını temsil eder. Benzinin stokyometrik karışım oranı 14.7 dir. 14.7 birim hava 1 birim benzin ile tepkimeye girdiğinde teorikte tam olarak yanar. Fakat gerçekten işler değişiyor. Silindir içindeki yanma süresi milisaniyeler cinsinden olduğundan hızlı bir yanmanın gerçekleşmesi gerekiyor. Ayrıca hiç bir zaman bir tepkime yüksek bir verimle gerçekleşemez. Aynısı silindir içi patlamada da olmakta. Ne kadar karışım iyi de tutturulsa silindir yapısı nedeniyle yanmadan çıkan maddeler olmakta. Bunlar da emisyon değerlerini etkilemekte. İstenirse konunun altında detaylı tartışılabilinir. AFR oranı 14.7'den düşerse zengin karışım, 14.7'den yükselirse fakir karışım meydana gelir. Her iki durum da motora zararlıdır, fakat fakir karışım subaplar açısından daha da zararlıdır, çünkü fakir karışım sonucu oluşan patlama silindir içi sıcaklığı artırır. Yüksek rakımlı bir yere çıkıldı diyelim, hava yoğunluğu azaldı, giren oksijen miktarı azaldı, fakat gönderilen yakıt miktarı fazla. İrtifaya çıkmadan önceki durumda her şey güzeldi AFR tam 14.7 idi, irtifaya tırmandıkça yakıt sabit kalıyor ama hava azalıyor. Egzosdaki sensörle bu durumu algılayan ECU enjektörlere komut gönderiyor, hava azaldı yakıtı da azalt diye. Yoksa motora zengin karışım olacak yoksa. Böylece sürekli bir döngü oluyor. Aynısı irtifa aşağı inerken de tam tersi oluyor, hava artıyor, yakıt miktarı aynı kalıyor. ECU komut göndererek yakıtı artırıyor ve AFR'nin tutturulması sağlanıyor. İşte bu anlık gönderdiği değerlere STFT deniyor, ve bu değerlerin zamana göre ortalamasına da LTFT deniyor. Motor fakir karışımda ise, ECU %+ x STFT komutu göndererek yakıtı artırıyor, eğer zengin karışımda ise -% x komutu göndererek yakıt azaltıyor. Sürekli bir döngü halinde devam ediyor bu durum. LTFT ise uzun dönem ortalaması, kullanıcının sürdüğü ortamdaki şartları bir nevi aklında tutuyor ECU ve araç ilk çalıştığında bu LTFT değerine göre çalışıyor ki ortam şartlarına adaptasyonu zor olmasın, süre almasın. Bu temel bilgileri öğrendikten sonra Torque ile aracın sağlığına bakılabilir. Bunun için Torque programında log yapılarak aracın hareket halindeki, çeşitli şartlarda, zorluklarda sürüşü gerçekleştirilir. İstenirse detaylı olarak açıklarım. Daha sonra oluşan bu log dosyası analizi yapılmak üzere bilgisayarda açılması gerekir. Bu konuda Torque log analyzer programı kullanılır. Kötü ayarlı araçların STFT değerlerinin %5 den çok fazla olduğu ve dağınık olduğu görülebilmektedir. Grafiğin üst tarafı fakir karışımı, alt tarafı ise zengin karışımı simgelemektedir. Üst kısım tehlikelidir. Silindir içi sıcaklığı artırır. Bu da subapların erken yanmasına sebep olur. Aynı zamanda silindir içi yanma sıcaklığı arttığından NOx emisyonlarını çok artırır, bu da katalitik konvertörün ömrünü azaltır. Zengin kısımda ise COx emisyonu artar, silindir içi sıcaklık çok yüksek olmaz. Benzinli sürüşte zengin karışım kurum oluşumuna ve tıkanmasına yol açar, fakat lpg gaz olduğundan böyle bir durumla karşılaşılmaz. İyi ayarlanmış grafikte 1500-2000 devirden sonra karışımın tam olması gerektiği yerde olduğu görülmektedir. Diğer kötü ayarlı grafiklerde ise karışımın fakir kaldığı görülmektedir. Bu yüksek devirlerde kullanım ile uzun vadede motora zararı olacaktır. Subap yakıp az yakmasındansa, birazcık fazla yakıt yaksın ama subapları geç yaksın. Kötü ayarlı Kötü ayarlı 2 İyi ayarlı İstenilen şey STFT-Motor devri grafiğinin mümkün olduğunca fakir karışım kısmında olmaması yüksek devirlerde bir miktar zengin kısımda olmasıdır. Tüm bu bilgilerden sonra LPG ile ilgili bazı sorulara cevaplar bulunabilir. Kardeş forum Toyotaclubtr'den alıntıdır. Murat Köse, Ahmet Güve abilerim, Hasan Yetkin kardeşim ve benim paylaştıklarımdan alıntıdır.

Sahmelik arkadaşımıza gönderilmiştir. Konu kilitlenebilir.

Efe abi kutlarım. Bir omur boyu mutluluklar.

He romantik takılıyoruz, İlhan abinin üzerinde mavi bir tshirt siyah bir kot vardı diyip rahmetli Kayahan'ın şarkısına bağlıyomuşum Sağol canım abicim benim iyi dileklerin için.

hangi paket?

yıllar önce dolmuşta giderken yanımdan geçen mavi bir mazda 3 ile dikkatimi çekti. o zamanlar askerdim işsizdim. sonra işim oldu falan derken araba almaya karar verdim. param yeterli değildi. araştırmaya devam ederken buraya üye oldum. baya bi bilgi birikimine sahip oldum ama yeteri kadar değil. o arada başka bir marka aldım. geçen yıl alacaktım düğün yaptım. bu yıl almaya niyetliydim çocuğum olacak nasip olursa. hala alamadım.kısacası uzaktan bir aşk ile mazda hayranıyım. beni uzaktan etkileyen şeyler tasarımı ve kullanıcı profili.

gayet iyi bir değer.

Farlar açıkken Rolanti ayarı yaptırmayı dene ayardan sonra farları kapat Rolanti yükseliyormu kontrol et çok fazla yükseliyorsa başka bir yola bakarız. Çok yükselmiyorsa bir miktar fazla yakıt harcaman demektir gece farlar açıkken sıkıntılı bir sürüşmü yoksa biraz fazla yakıtla rahat bir sürüşmü sen karar ver. Tabi ayardan sonra farlar açılınca Rolanti düşmez ise.

Ben o bahsettiğiniz fizik yasalarını öğrenebilir miyim. Muhalefet olsun diye değil, meraktan soruyorum. Hangi yasa, hangi madde, denklemi ispatı hesabı kitabı bu konuda nasıl bilgiler var dağarcığınizda. Acaba benimle/bizimle paylaşır mısınız. Diğer arkadaşlara not: maksimum hız a çıkmanızda, aracınız daki yolcu sayısınin yada ağırlığının çok fazla bir etkisi yok. Temel etkenler 1)MMaksimum güç. Ve Max güç devri. 2)Sanziman oranları. Uzun olursa yetmeyebilir , kısa olursa kesici ye girebilir. 3) eğim aşırı önemli 4) rüzgar siddeti 5) islak zemin 6) asfalt kalitesi. 7) aerodinamik yapı Maksimum Tork önemsiz Ağırlık neredeyse önemsiz Bilgi : fluence dizelleri ben zor geçiyorum. Anlamsız ama öyle. Otobanda en sürpriz rakibim

Bende Düzce-Gerede otoyolunda deneme yaptım. Renault Fluence'den 170'de yol istedim vermedi !! Sonra gazı kökledim 180 oldu tekrar yol istedim, halen vermedi. Guzu 190 oldu, Fluence halen önümde. 200 oldu, Fluence gazı kökledi arayı 2-3 boy açtı. Sen misin arayı açan, gaz pedalından ayağımı çekip, tekrar kökledim gazı. 210 - 215 -220 oldu tekrar sellektör yaptım. Fluence'de nasıl bir motor, nasıl bir beygir güç varsa geçemiyordum. Tekrar kökledim gazı, 230-235-240'ı gördüm tekrar bir sellektör. Yok arkadaş adam yol vermiyor.. Madem senmi yol vermiyorsun, bende attım kendimi sağ şeride. Kökledim gazı tekrardan, 240-245 derken garip bir ses gelmeye başladı. Tam 250 km hızı gördüm, o duyduğum ses artmaya başladı. Lan bu ses ne ? Nereden geliyor bu ses derken. Eşimin İlhan şu saati sustururmusun, çocuk uyanacak. Hadi kalk işe geç kalacan feryadı ile uyandım... Ohhhh bee rüyaymış....Yoksa kabus mu deseydim..Fluence'yi geçemeden uyandığıma mı üzülsem. Yoksa forumda Mazda 3 hız rekorunu kıramadan uyandığıma mı üzülsem.

Romantik takılıyorlar Savaş

Bırakın kardeşim nasıl tanıştığınızı, bize ne :) Efecim, ben de sizi kutluyor, hayırlı olsun diliyorum.

turbo skyactive ruhuna uygun bir hareket değil. mazda güç isteyenleri 2.0 veya 2.5 skyactive lere yönlendiriyor ve tatminkar gidişi var bu araçların. 2.0 skyactive o hafiflikle türkiye'de herkese dolu dolu yetecektir. problem bizim tüketime veya ağırlığa göre değil, silindirin içindeki hacime göre vergi alıyor olmamızda. örneğin, bir yarış makinası edasında olan rx8, benim zavallı aile aracımdan az vergi ödüyor. hatta problem arabayı alırken arabadan çok vergi alıp, sonra her geçen yıl gelip "sen buna hala sahipsin. satmamışsın. biniyorsun. yapıştır bakalım paracıkları " diyip vergi almamızda. sonra her yıl o vergiye de zam yapmamızda, bunlara rağmen araç satışında patlama yapmamızda.. problem bizde aslında.

Hayırlı uğurlu olsun, mutluluklar dilerim.