Lider Tablosu

Güney Kore merkezli teknoloji devi Samsung, trafik kazalarını azaltacak bir proje için kolları sıvadı. Samsung'un yeni projesinin hayata geçmesinin ardından arkadaki aracın sürücüsü, önündeki araca takılı dev ekrandan yolun tamamını görebilecek. Şirket,'The Safety Truck' adı verilen proje kapsamında hatalı sollama nedeniyle meydana gelen trafik kazalarının büyük ölçüde önlenmiş olacağını belirtiyor. Projeyi tanıtmak için bir TIR’ı modifiye eden Samsung, sistemi görücüye çıkardı. TIR’ın önüne kameralar yerleştiren firma, bu kameralar aracılığıyla yol görüntüsünü aracın arkasındaki 4 büyük ekrana yansıtarak arkadaki aracın sürücüsünün karşı şeritten gelen araç olup olmadığını görmesini sağlıyor. Ne zaman piyasaya sürüleceğine dair bir bilgi bulunmayan söz konusu sistem hem gece hem gündüz çalışıyor. İşte Samsung'un hayat kurtaracak o sisteminden ilk görüntüler:

Abilerim kardeşlerim, Video lar arasında gezerken böyle bir video'yla karşılaştım, Turbo ve Charger konularında çok detaya girmeden fikir sahibi olmanızı sağlayacak bir video olduğunu düşünüyorum.

Güzel bir düşünce, projeyi hayata geçirenleri tebrik etmek lazım. Bunu görünce benim de aklıma şu geldi ; kamera TIR'ın önünü göstereceği yerde güncel bir film gösterse bence hiç geçiş olmaz, yol daha emniyetli olur

Bizim ülkede bu tırlar, kamera bozulunca banttan yayın yaparlar.

Medyada dolaşan son dedikodulara göre yeni nesil TOYOTA GT86, Mazda Mx-5 in platformunu kullanacak. Yakın bir geçmişte GT86 hakkındaki dedikodularda modelin üretiminin bitirileceği de yer alıyordu. Ancak Toyota’ nın geçen yıl Ekim ayında yaptığı açıklamaya gören modelin üretiminin bitmesinin aksine 2. nesil bir GT86 üzerinde çalıştıklarını belirtti. Motoring dergisinin yakın geçmişteki haberinde belirttiği üzre aracın Fiat 124 temelinde olabileceğini biliyorduk ancak yeni haberlere göre GT86, Mazda MX-5’in platformunu kullanacak. Toyota zaten görünüşte Miata’ dan destek alındığını belirtmişti ancak yeni GT86 şimdikini baz alırsak daha küçük bir arkadan itişli spor otomobil olacak. Diğer bir merak konusu ise sadece GT86’nın mı yoksa aynı karosere sahip, BRZ ve FR-S’ in de mi MX-5 altyapısı kullanacağı. Buna yönelik bir kaynaktaki açıklamada ise GT86’nın MX-5 ile yoluna devam edeceği ama diğer türevlerinin kendi altyapılarında devam edecekleri belirtilmiş. Buna rağmen totalde GT86, BRZ, FR-S üçlüsü de boyutsal anlamda biraz küçülecek ve hafifleyecek ancak hala aynı RWD (arkadan itiş) düzeni koruyacakları ve buna ek olarak kesin olmamakla beraber turbo motorlar barındırabilecekleri de haberde yer alıyor. Yeni GT86’nın gözler önüne serilmesine daha çok var ancak Toyota bu zamanda boş durmak istemediği için yoğun bir beklenti oluşturacak bazı özellikleri açıklamış. Bu özellikler arasında Nisan 2016′ da gelecek olan modele 11 beygir ekleyerek 211 beygir olacağı buna ek olarak modelin Sachs ve Gazoo Racing tarafından yapılmış amortisörler ile beraber kullanıcısına sunulacağı bulunuyor.

evde kaliperlerinizi sprey boya ile rahatlıkla boyayabilirsiniz

Franco'nun gidişi de gündemde. Fiko bir manyaklık yapıp, gelen bonservisin tamamını serdar aziz'e vermez inşallah. Kendisi necip'in uzun boylusu

Ersan gulum de gitmis. Defansa ciddi transferler dusunuluyor sanirim. Yoksa necip'e kalacak bu is. Allah korusun:)

Mazda Türkiye'den güzel bir reklam çalışması. Sosyal medyadaki gösterimle kalacak muhtemelen.

Opek, Mokka üzerinde bazı geliştirme ve güncellemeler yaptığını bildirmişti ve şimdi yaptığı bazı güncellemeleri gözler önüne serdi. Bu güncellemelerden en önemlisi kaputunun altında gözüküyor. 1.6 litrelik CDTI dizel motor 110 beygir ve 300 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s akselerasyonunu 12.5 saniyede tamamlayan modelin yakıt tüketimi ise 100 km’de 4.1 le 4.3 lt arasında belirtilmiş. Bu motorla satışa sunulacağı belirtilen modelin fiyat etiketiyse merak konularından bir tanesi. Giriş seviyesindeki baz Opel Mokka 1.6 CDTI yakında pazara çıkacak ve 24.185 € fiyat etiketiyle alıcı bulacak. Yeni motorun yanı sıra donanım olarak da doldurulan Mokka’nın ‘OnStar’ isminde bir sistemle satışa sunulabileceği de gelen güncellemeler arasında. Wifi Hotspot sistemiyle entegre çalışan bir sistem olduğu bilinen ‘OnStar’, halen tamamen aydınlanmadı. Son güncelleme ise dış dörünüşte yapılmış. 2 adet yeni renk (Abalone Beyaz ve Metalik True Mavi) modelin bünyesine eklendi. ‘Black Roof Edition’ isminde bir paketi de opsiyonel olarak kullanıcılarına sunan Opel, bu paketin içeriğini parlak siyah tavan ve siyah yan aynalar olarak belirtmiş.

Tork (torque) deyince muhtemelen birçok kişinin aklına otomobillerle alakalı birşey gelir. Fakat bunun ne olduğunu tanımlamaya gelince bir çoğumuz zorlanırız. Ne olduğunu çok iyi bilmeme rağmen tarif ederken nasıl anlatacağımı şaşırıyorum. Öncelikle tork ve beygir gücü birbirine yakın iki terimdir ve torkun ne olduğunu anlayabilmek için beygir gücünün de tam olarak ne olduğunu bilmek gerekir. .Beygir Gücü Nedir? Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP (horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Fakat otomobilin dynometer ile ölçülen beygir ve tork değerleri; aktarma organı, vites kutusu ve tekerlek çapı gibi etmenlere bağlı olarak farklılık göstermektedir. Yani beygir gücü yüksek, torku ise düşük olan bir motoru sadece dişli oranı ayarlarını değiştirerek bile tam ters karaktere büründürmek mümkündür. Bu nedenle beygir gücü ve tork çıplak bir motorda gerçek değerlerini ifade ediyor olsalar da, gücün yere iletilmesine kadar araya giren faktörler göz önüne alındığında sadece motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez. Tork Nedir? Tork, motordan tekerleğe iletilen itme (dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçlarda hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duyulmasıdır. Aslında bu kavram fizikte dönme momenti olarak bilinen Kuvvet X Kuvvet kolu formulünden başka birşey değildir. Yukarıdaki resimde anahtarla somunun sıkılması gösterilmekte. Burada elle uygulanan kuvvet vida ile somun arasında vidaya paralel yönde bir gerilim ve dairesel yönde moment oluşturmakta. İşte bu momente tork denir. Anahtarın sapı ne kadar uzun olur ve ne kadar geriden tutulabilirse, somun o kadar kolay dönecektir. Otomobilin tekerleklerinde olan da bunu aynısıdır. Tekerleğin çapı küçültülürse tork yükselir ve daha ani tepki veren daha esnek bir sürüş karakteristiğine sahip olunabilir. Tabi bu durumda maksimum sürat düşecektir. Bir yerden kazanılırken bir yerden fire vermek gerekir, bu işin doğasında olan birşeydir. Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Aynı devir bandında torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu da otomobilin esnekliği olarak tanımlanır. Torku yüksek olan bir otomobil özellikle rampa çıkarken fazla devir çevirmeye ihtiyaç duymadan hızını koruyabilir fakat torku az olan otomobil ivmesini koruyabilmek için vites düşürerek hızını artırmak zorundadır. Torkun yüksek olması için temel olarak motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile bir dizel motor arasında iki kat tork farkı oluşabilir. Dizel motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek kuvvetli bir yanma elde edilir. Bunun yanında pistonun kurs içerisindeki hareket mesafesinin artması ve buna bağlı olarak piston kolunun uzaması gibi etmenlerden ötürü dizel motorların torkları yüksektir. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde pek iç açıcı değerler elde edemezler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler. Bu devir düşüklüğünün nedeni ise, yanma odasına püskürtülen mazotun odacığın belirli bir noktasından başlayarak yayılarak patlamayı oluşturmasıdır. Bu noktada patlamayı kuvvetlendirmek için enjektör basıncını artırarak yakıtı yanma odasına daha hızlı göndermekten başka yapacak fazla birşey yoktur. Benzinli motorlarda ise, birden fazla buji ile farklı noktalarda ateşleme sağlanabilmesinin yanında moleküller arası yanmayı hızlandırıcı partiküllerin yakıta eklenmesiyle yanma verimini artırmak mümkün olmaktadır. Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli sürüş dinamikleri sunarlar. Bunun nedeni elbette yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığında insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu da sürüşteki en önemli keyif faktörlerinden birisidir. Fakat hareketin devamında devirler arttıkça bu hissiyatı yaşamak pek mümkün değildir. Benzinli otomobiller ise daha doygun hızlanırlar. Bu nedenledir ki, drag yarışlarında dizel otomobiller genellikle tercih edilmemektedir. Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Bu konuda güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 130 HP güç, 160 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 100 HP güç, 280 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlave olarak motor tipi de tork açısından önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde yaygın olarak kullanılır. Tork Eğrisi Otomobilden anlayanların baktığı en önemli ve en iyi yorumlanması gereken teknik veri tork eğrisidir. Aşağıda Volkswagen markasına ait 1.4 TSI ve 1.6 FSI motorlarının tork eğrileri karşılaştırılmalı olarak verilmiştir. Grafiği yorumlarken ilk başta şu temel bilgiyi bilmek gerekir: “Bir motorun tork eğrisi ne kadar düz bir çizgi şeklinde ilerliyorsa, motor o kadar verimlidir.” Motorun verimli olması kullanılan yakıttan minimum ısıl kayıpla optimum kazanç elde edilebildiği anlamına gelir ki, bu bir motor için en belirleyici kalite faktörlerinin başında gelir. Grafikteki her iki motor da benzinlidir. 1.4 litrelik TSI motor 1500 devir seviyelerinden başlayarak 3500 devre kadar aynı tork değerini koruyabilmiştir. Bu demektir ki otomobil bu devir bandında kendinden beklenebilecek en atak(esnek) sürüşü mümkün kılıyor. 1.6 litrelik FSI motor ise, maksimum torkunu 4000 devirde üretmiş ve bu devirden sonra 6300 devirlere kadar fazla bir şey kaybetmeden çekişini korumuş. Atmosferik bir motor için güzel bir değer fakat 4000 devire kadar otomobilin uyuşuk bir tavır sergilemesi hem şehir içi yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi açısından kötü bir durum. Bu motordan performans alınabilmesi için yüksek devirde kullanmak şart, bu da çok yüksek ısıl kayıplarla beraber verimsizliği ve yüksek yakıt tüketimini beraberinde getirir. Peki bu durumda 1.4 TSI motor harika mı? Tabiki değil; onun da 3500 devirden sonra aniden nefesi kesilmeye başlıyor ve FSI motor kadar yüksek devirle motoru çeviremiyor. Sonuç olarak rampada TSI motor FSI’ya rahatlıkla toz yutturacak ve kıyas götürmez şekilde performansını gösterecektir. Düz yolda ise FSI motor, TSI’yı hem hızlanma değeri olarak hem de maksimum sürat anlamında ya geride bırakacaktır. Ama yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi açısından TSI motorun tercih edilebilirliği daha fazla. FSI motorun eğrisi grafiğin hiçbir yerinde düz bir çizgi olarak ilerlemediğinden zaten ilk bakışta çok başarılı olmadığı anlaşılıyor. Bu grafikte kırmızı çizgiyle gösterilen TSI motor tork anlamında da güçlü zaten ama bazı grafiklerde tam tersi olur ve eğri tepe gibi olan mavi grafik kırmızının üzerine çıkar. İşte o durumda da düz ilerleyen grafiğe sahip aracı tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Maksimum torku az olsa da o torku değişken devir aralığında sürekli üretebilen motor daha başarılıdır. Kaynak : Bilgiustam.com

Eski bir konu ama fikir verebilir ; http://www.mazdaclubtr.com/topic/7152-mazda-marka-ara%C3%A7lar%C4%B1n-jant-%C3%B6l%C3%A7%C3%BCleri/

225/45/18 RX8 lastiklerin çapı 659mm 205/55/16 mazda3 lastiklerin çapı 632 mm arada 27mm var. orjinal yaylar ile değme yapmayacaktır. bu kadar toleransı vardır. belki 5 kişi+ bagaj ile , kasisten sert geçerseniz değebilir. eski 626'mı 35mm büyük çaplı lastik ile yıllarca kullandım.. sizin geçmeyi düşündüğünüz kombinasyon ile aracınızın performansı düşecektir, tüketimi biraz artacaktır. konforu biraz azalacak, yol tutuşu ve dinamikliği çok ciddi artacaktır. lastikleri takıp gaza bastığınız ilk an, aracınızda lastikçiye tek başınıza gidip sanki içinde 4 kişi ile çıkıyormuş gibi hissedebilirsiniz.

Linkini verdiğiniz photon un ampullerini bundan önceki aracımda hem plaka aydınlatmasında hem de ön park ampulleri yerine kullanmıştım, ve yazdığınız gibi biraz parlaklar ancak arka plaka aydınlatmalarının yuvaları hemen kirlendiğinden dolayı parlaklıkları azalıyor hemen. bu ampullerin tek kusuru kasalarının seramik yerine plastik olması ve bundan dolayı çabuk ısınıp ömürlerinin kısa olmasıdır. Plakalık ve geri vites için alacağınız ampullerin dış kaplamasının seramik ya da metal olmasına dikkat edin. Ayrıca iç aydınlatma ampullerini değiştiremeyen servise selamlarımı iletiniz lütfen. Ampul değiştiremeyen servise aracı bakım olsun diğer tamir işleri olsun ben şahsen teslim etmem. İnce düz bir tornivadayla 10-15 dk içerisinde içerdeki 3 ampulü de bişeyleri kırıp dökmeden kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz, zaten yukarıda Canuck videosunu paylaşmış nasıl yapılacağını.

Ben inanmam öyle bişeye. Montajı yapmadan önce söyleseydiler ya bu modelde tekleme yapar mudahele edilmez diye. Bende de 1.8 lantis var bende de tekleme vardı ama düşük devirlerde. bazen fabrikasyon bujiler lpg ye uygun olmuyor. Tavsiyem NGK ZFR5j-11 deneyin. Bende tekleme yoktu ama gaz kelebeğinden ani gaz verirken 1 saniye gecikmeli gaz veriyordu. Şu an o da yok. Hem performans bujisi, hem yakıtı azaldı, hemde çekiş arttı. 40 papel. Tek tırnak ama tırnak büyüklüğü fabrikasyon bujiye göre daha uzun. Tavsiyemdir.

Kaza bela olmasinda gerisi kolay nazar olsun mursel abi ben 2 haftada 3.500 yaptim tadindan geçilmiyor 8 litre yaktim ortalama

Bir şey olmaz abi. Yağına suyuna dikkat et dünyayı dolanır. Hayırlı olsun.

Arkadaşlar, tüketimdeğerine ilişkin şöyle bir bilgi vererek daha elle tutulur mukayese yapılmasına yardımcı olmak istiyorum. Bir önceki kasa otomatik mazda 3 den şehiriçinde %25 (bunun %5 i I stop nedeniyle, yani ı stopu devre dışı bırakırsanız %20)), şehir dışında da %20 daha az yakıyor. Bir önceki kasanın manuelinden ise şehir içinde de şehir dışında da %10-%12 daha az yakıyor. Bahsettiğim araçlara sahip olmuş ve en az 1 sene aynı sürüş karakteri, hava ve trafik koşullarında kullanmış biri olarak söylüyorum bunu. Daha önceki kasa otomatik impressivim şehir içinde 11 lt tüketirken bu aracım 8 lt, şehir dışında ise önceki 6,3-7 lt arası tüketirken bu aracım 5-5,6 lt tüketiyor.

Yeni CX-5... Reklam Belçika'dan.

sanırım clear coat restorasyonundan bahsediyorsunuz! ben orjinalde öğretmenim ancak kişisel merakımdan ötürü vakti zamanında bu tür ürünlere çok merak salmıştım o dönemde yatlara uygulamak amaçlı bahsettiğiniz işlemi yapabilen bir ürünün bayliğini bile almıştım. bi süre uyguladık ancak inaılmaz zor ve ustalık sabır zaman mekan ne arıyorsanız lazım olan birşey bu ürünü ben marinada, ustaların boyanması gerektiğini söylediği teknelere boyanın yarı fiyatına uyguladım, ama boyacılar bizden nefret etti falan filan neyse. bir arkadaşın verniği epey bi atmış arabasının verniğini iyice soyup boyanın üstüne bizim ürünü uygulamıştık bakımları seneden seneye uğradığı sürece 5 yıl garanti veriyorduk vernik değildir ama araçlar tekneler boyadan yeni çıkmış gibi oluyorrdu. aracın parlayan katmanını tedavi etmek gibi birşey.