Lider Tablosu

bunlara ek olarak bendende araba içine bir ocak seti.. hem arabayı sürüp hemde yemeğinizi yaparsınız

Benim Golf de 350 Litre zaten alışığım. Kırmızı CX 3'ü görünce tabiri caizse ''vuruldum'' Çok az otomobil beni bu kadar etkiledi şimdiye kadar. Bu da böyle bir tutku işte.

Sağa ve sola dönüşlerde koltuğum oynama yapıyordu bende sonunu düşünen kahraman olamaz desturuyla aldım elime lokma takımı nı giriştim öncelikle bu işlerden hiç anlamam. <br /> İlk olarak koltuğu geri yatırıp başlığı çıkarıyoruz, koltuğu tutan 4 somun var kapaklarını çıkarıp önce somunları söküyoruz daha sonra hava yastığının jakını çıkarıyoruz çıkarması basit korkmayın sonra koltuğu çıkarıyoz resimlerde görünen 4 adet pula benzer segman var bu segmanların arası açıktır muhtemelen işte o boşluğu aldoğınızda sorun ortadan kalkıyor ben 15 numara idi sanırım bir lokma anahtarını vurarak o segmanların boşluğu nu aldım. dip not koltuğu sökmek için lokma takımı lazım enazından ben öyle hallettim saygılar Baktınız o segmanların biri veya birkaç ı eksik alacağınız malzeme

215 x 50 x 17 takarak 205 x 55 x 16 olan standart ebattan çap 16 mm büyütmüşsünüz lastikleri. aracınız da yaklaşık 1cm yükseldi. tekerlek çapı büyüdüğü için, hızlanma değerleriniz azaldı. taktığınız jantlar ile mazda jantlarının 7inç genişliğinde olduğunu varsayarak.. en iyi ihtimalle jantlar 1 kg daha ağır oldu ama orjinal bir jant olmadığı için 1,5 -2kg daha da ağırlaşmış olabilir. buda hızlanma olarak negatif olarak geri dönüş yapar. 205 den 215 e geçmek de minimal bir negatif etki yapacaktır ama ihmal edilebilir. 205 / 50 / R17 gibi aracınıza çok daha uygun olan bir ebat ı neden lastikçi önermedi acaba.

Montaj yapan usta LPG tankından gelen boruya uygun bir noktadan T bağlantı yapar, bir ucunu motora diğerini vanalı hortuma bağlar, hortumun uzunluğunuda 1,5 metre yapar, piknikte, günübirlik gezmelerde, mesire alanlarında her an sıcak yemek ve çay keyfi yaşamak mümkün olabilir . Benden de T bağlantı, vana, hortum, çaydanlık, 5 kilo Lipton yellow çay, 6'lı çay bardağı takımı hediye .

Malumunuz üzere araçlarımızın OBD portlarından çeşitli yöntemlerle veriler görebiliyoruz. Bu yöntemlerden biriside ELM327 OBD2 Scan Toollar. Bende bu cihazdan tedarik ettim ve Torque Pro programı ile (başka programlarda var ama görebildiğim kadarı ile en kapsamlısı bu mobil cihazlar için) aracımın bazı verilerini görebiliyorum. Bu veriler ile aracın durumu hakkında belki bilenler bilmeyenlere anlatsın tarzında bir konumuz olabilir. Ayrıca bu cihazlar yardımı ile aracınızdaki DTC hata kodlarını görebiliyor vede sıfırlayabiliyorsunuz. Bu arada bu cihazların bazı versiyonları var, forumlarda okuduğum kadarı ile v2.1 olanları sıkıntılıymış, v1.5 olanını tavsiye ediyorlar. Teknik Bilgiler ve araçlar. 1- ELM327 OBD2 Cihazları (piyasada çeşit çeşit bulunmakta benim aldığım bu alttaki üründen) 2- Android ve ioslarda çalışan Torque Pro Programı 3-TOYOTA Hata kodları http://alflash.com.ua/Learn/toyota_dtc/index.html Mazda'nınkini bilemiyorum. 4-MAF sensör Servis Bülteni http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/ 5-AFR Air Fuel Ratio http://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio 6-STFT - LTFT Short Term Fuel Trim ve Long Term Fuel Sensör Döküman; https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oRX2V6_a3dc 7-Scanner Danner Ana sayfa http://www.youtube.com/channel/UCrf6f8hn5oy4alB2WXJCIqA Öncelikle kısa açıklamak gerekirse, ELM327 aracın ECU'suyla iletişim sağlayan bir köprü. Torque programı ile de aracın ECU'sunda olanları telefonumuzdan görebiliyoruz. Belli başlı hata kodları, anlık yakıt tüketimi, soğutma suyu sıcaklığı, otomatik şanzıman yağı sıcaklığı, hava-yakıt karışım oranı (AFR), vs. bir sürü bilgiyi görmek mümkün. STFT (Short Term Fuel Trim) kısa dönem yakıt trimi, LTFT (Long Term Fuel Trim) ise uzun dönem yakıt trimi olarak adlandırılır. Motor çalışırken hiç bir zaman anlık gönderilen yakıt miktarı ile istenen AFR tutturulamaz. Çünkü gerek silindir içi patlamanın verimi, gerekse anlık içeri alınan hava miktarı sürekli değişkendir. Bu nedenle hava yakıt oranı sürekli oynadığından (küçük miktarlarda) bunu sabit tutmak için ECU enjektörlere sürekli komut gönderir. Alınan hava miktarına ve çeşitli sensörlerden aldığı bilgilere karşılık sürekli yakıtı belirli oranlarda azaltıp artırma komutu verir. AFR (Air-Fuel Ratio) hava-yakıt oranını temsil eder. Benzinin stokyometrik karışım oranı 14.7 dir. 14.7 birim hava 1 birim benzin ile tepkimeye girdiğinde teorikte tam olarak yanar. Fakat gerçekten işler değişiyor. Silindir içindeki yanma süresi milisaniyeler cinsinden olduğundan hızlı bir yanmanın gerçekleşmesi gerekiyor. Ayrıca hiç bir zaman bir tepkime yüksek bir verimle gerçekleşemez. Aynısı silindir içi patlamada da olmakta. Ne kadar karışım iyi de tutturulsa silindir yapısı nedeniyle yanmadan çıkan maddeler olmakta. Bunlar da emisyon değerlerini etkilemekte. İstenirse konunun altında detaylı tartışılabilinir. AFR oranı 14.7'den düşerse zengin karışım, 14.7'den yükselirse fakir karışım meydana gelir. Her iki durum da motora zararlıdır, fakat fakir karışım subaplar açısından daha da zararlıdır, çünkü fakir karışım sonucu oluşan patlama silindir içi sıcaklığı artırır. Yüksek rakımlı bir yere çıkıldı diyelim, hava yoğunluğu azaldı, giren oksijen miktarı azaldı, fakat gönderilen yakıt miktarı fazla. İrtifaya çıkmadan önceki durumda her şey güzeldi AFR tam 14.7 idi, irtifaya tırmandıkça yakıt sabit kalıyor ama hava azalıyor. Egzosdaki sensörle bu durumu algılayan ECU enjektörlere komut gönderiyor, hava azaldı yakıtı da azalt diye. Yoksa motora zengin karışım olacak yoksa. Böylece sürekli bir döngü oluyor. Aynısı irtifa aşağı inerken de tam tersi oluyor, hava artıyor, yakıt miktarı aynı kalıyor. ECU komut göndererek yakıtı artırıyor ve AFR'nin tutturulması sağlanıyor. İşte bu anlık gönderdiği değerlere STFT deniyor, ve bu değerlerin zamana göre ortalamasına da LTFT deniyor. Motor fakir karışımda ise, ECU %+ x STFT komutu göndererek yakıtı artırıyor, eğer zengin karışımda ise -% x komutu göndererek yakıt azaltıyor. Sürekli bir döngü halinde devam ediyor bu durum. LTFT ise uzun dönem ortalaması, kullanıcının sürdüğü ortamdaki şartları bir nevi aklında tutuyor ECU ve araç ilk çalıştığında bu LTFT değerine göre çalışıyor ki ortam şartlarına adaptasyonu zor olmasın, süre almasın. Bu temel bilgileri öğrendikten sonra Torque ile aracın sağlığına bakılabilir. Bunun için Torque programında log yapılarak aracın hareket halindeki, çeşitli şartlarda, zorluklarda sürüşü gerçekleştirilir. İstenirse detaylı olarak açıklarım. Daha sonra oluşan bu log dosyası analizi yapılmak üzere bilgisayarda açılması gerekir. Bu konuda Torque log analyzer programı kullanılır. Kötü ayarlı araçların STFT değerlerinin %5 den çok fazla olduğu ve dağınık olduğu görülebilmektedir. Grafiğin üst tarafı fakir karışımı, alt tarafı ise zengin karışımı simgelemektedir. Üst kısım tehlikelidir. Silindir içi sıcaklığı artırır. Bu da subapların erken yanmasına sebep olur. Aynı zamanda silindir içi yanma sıcaklığı arttığından NOx emisyonlarını çok artırır, bu da katalitik konvertörün ömrünü azaltır. Zengin kısımda ise COx emisyonu artar, silindir içi sıcaklık çok yüksek olmaz. Benzinli sürüşte zengin karışım kurum oluşumuna ve tıkanmasına yol açar, fakat lpg gaz olduğundan böyle bir durumla karşılaşılmaz. İyi ayarlanmış grafikte 1500-2000 devirden sonra karışımın tam olması gerektiği yerde olduğu görülmektedir. Diğer kötü ayarlı grafiklerde ise karışımın fakir kaldığı görülmektedir. Bu yüksek devirlerde kullanım ile uzun vadede motora zararı olacaktır. Subap yakıp az yakmasındansa, birazcık fazla yakıt yaksın ama subapları geç yaksın. Kötü ayarlı Kötü ayarlı 2 İyi ayarlı İstenilen şey STFT-Motor devri grafiğinin mümkün olduğunca fakir karışım kısmında olmaması yüksek devirlerde bir miktar zengin kısımda olmasıdır. Tüm bu bilgilerden sonra LPG ile ilgili bazı sorulara cevaplar bulunabilir. Kardeş forum Toyotaclubtr'den alıntıdır. Murat Köse, Ahmet Güve abilerim, Hasan Yetkin kardeşim ve benim paylaştıklarımdan alıntıdır.

Elinize sağlık, tez zamanda benim de böyle bir uygulama yapmam gerekiyor

Üzerinden simple tv ve netflix falan çalışıyor. Digiplay de çalışır herhalde.

Bu ürünü aynı zamanda ön konsoldaki multimedia ekranda birşeyler izlemek, torque gibi program çalıştırmak ya da 2. bir kamera (gerigörüş kamerası olmayanlarda bu amaçla) kullananlar var.

Abi bütünleşik android televizyonlar var. Bir arkadaşım satın aldı, inceleme fırsatı buldum. Güzel işlevler var, mouse klavye desteği her şeyi yapmışlar. Dediğim gibi yukarıdaki sistem hala benim için daha iyi görünüyor. En azından android marketten uygulama indir, kullan. Televizyonlar buna izin vermiyor. Bir heves gelmiş, bu konuyu açmıştım. Şimdi baktım, daha da ucuzlamış. Yine bir heves geldi, alayım olmazsa

Güzel olmuş

Far yıkama ile ilgili şöyle bir konumuz vardı Mutlu. http://www.mazdaclubtr.com/topic/20973-2-nesil-mazda-3-far-y%C4%B1kama-sorunu-ve-%C3%A7%C3%B6z%C3%BCm%C3%BC/ Aslında bir konu yada video daha vardı ama bulamadım onu şimdi. Sıkışan Far yıkama kapağını nazikçe çekip bırakıyor. Ardından sistem çalışmaya başlıyordu...

ben 205/55/16 lar yerine 1 aydır 225/45/17 kullanıyorum. önümüzdeki ay 205/50/17 lere geçerim gibi geliyor.

Son 1 yıldır yeni bir diyet ve hafif egzersizle vücudu forma soktum. Orada hakkaten acayip formsuz halim. )

Benimde koltuktan aynı ses geliyor,ama bu iş çok masraflı geldi bana uğraşamam gibi ) Elinize sağlık

RX-8'e LPG takana kestane şekeri fazla gelir, k. şekeri pahalı birşey. ancak şundan bir tane verebilirim.)

Abi aslında sendende 1 kg kestane şekeri beklerdim.

Hocam ellerine, emeğine sağlık. Paylaşım için teşekkürler. Yalnız koltuğun sadece virajlarda oynamıyordur. Sadece virajlarda daha çok sağa sola yattığı için koltuk yerinden oynuyordur. Normal kullandımda bu tip bir aksiyon olmadığı için hissettirmemiştir sallandığını. Ama koltuğun oynaması garip. O kadar model yılı eski Mazda'larda bile böyle bir şey duymadım. Daha önceden acaba o koltuk sökülüp, takılmış olabilir mi ? Sizin araç ağır hasarlı bir araçtı dimi ?

Lastikler konusunda tedirginliklerim vardı, kağıt üstünde değerlerde üzmeyecek gibi gözlüyor, lakin zamanla sertleşme falan olur mu bilmiyorum. Zamanla netleşir, paylaşırım.

Krom egzoz ucu arkadeşımın hediyesi taktırmasına ise para vermedim. Park sensörü taktırdım. Cycone 140 tl ye aldım. Montaja 25tl verdim. Cam filmi 180tl. (Ön camda yok) Triger seti ve 2 firen balatası, işçilik içinde 500tl. Lastik ve jantları paket olarak anlaştım 1750tl + 15(ısıya dayanıklı boya-kaliperler için) Artı aracımın sol ön tampon briketinde bir diş kırığı vardı Mazda evo dan 38 KDV içinde montajına para vermedim. İç aksesuar olarak alirxpresden yaklaşık 15 adet siparişim var, Kısmen geldi tamamlandığında paylaşımlarım devam edecek, esenlikle...

Onu bunu bilmem, forumda Skyactiv motora lpg takana, 1 depo lpg. Pan abimize 1 adet piknik tüpü. Ve son olarakta, Rx-8'e Lpg takıp, kullanmaya başlayan arkadaşın 1 yıllık Mtv'sini ben ödemeyi taahhüt ediyorum. Ve yanında bonus olarak 1 depoda lpg benden. Hiç bir makam, kuruluş Lpg'yi bu kadar teşvik etmiyordur herhalde.

Alt donanım seviyesinde sunulan 215-60-16 da bir seçenek ama, asıl problem orjinal lastiğimizin başına bir şey gelirse yetkili Mazda servisi dışında çözüm üretemeyeceğiz. Yıllardır Kasım-Mart arasında kış lastiği kullanırım. İstanbul'da nadiren ihtiyaç olsa da, sık yaptığım yolculuklarda çok faydasını gördüm.

Kış lastiği için 215-55-17 jant alıp buna uygun kış lastiği bulabilirsiniz belki. Jant almak istemiyorsanız da 225-205 tabanlı, 50-60 yanaklı bir lastik de uyar. 205-55-18 gibi. http://www.hepsiburada.com/petlas-215-55-r-18-95h-explerowinter-w671-kis-lastigi-uretim-tarihi-2015-p-OTOZSU10025 bulabildiğim en ucuz lastik petlas. kış performansı iyidir. Fakat siz istanbuldasınız yeni farkettim, kış lastiği ihtiyacınızın olduğunu zannetmiyorum. zincirle kışları çıkarabilirsiniz. 215-50-18 yok hiç gerçekten, 215-55-18, 225-45-18 gibi ölçülere bakacaksınız çok kış lastiği istiyorsanız. ama ihtiyacınızın olduğunu düşünmüyorum.

Benim Mazda 2, otomatik vites. Benim için de özellikle avm girişlerinde sorun oluyordu. Birkaç denemeden sonra, aracı stop etmeden, park'a aldığımda bagajın da açıldığını gördüm. Vitesi P'ye getirmek yetiyor benimkinde yani. Aracın kapısını açmak yeterli olmuyor.

Aracımın son hali 215/50/17 ofset lastik çalışması yapıldı.

Tremors filminde Mazda:

Böyle arabaya neden dolmuş minibüs uygulamaları yapılır ki? Sol tarafta koydukları şu LPG geçiş düğmesi bile bir anda güzelim arabanın karizmasını çizmiş, bence. Mazda bu araca yedek lastik bölmesi dahi koymamışken, LPG'ci ustamız arkaya kocaman tüpü yerleştirmiş önde zaten dar (alçak) olan kaputta bir yığın LPG borusu ile aracın yağ cubuguna elin ulaşamayacak. Bu arabada yağ filtresini 3 sefer değiştirmiş kişi olarak elim ve kolumu şekilden şekle sokarak yağ filtresini ancak takabiliyorken o LPG borularında nasıl takacaksın. Bu araçtan LPG'yi söksen, önü arkası içi dışı delik deşik halde değerini de kaybeder, ancak hala LPG ile değer kazandıracağından bahsediyorlar. Buna rağmen, donanimhaber'de otomobil muhabbetleri çok sağlam oluyor. Birisi RX-8'teki rotor başına çift buji sıcak ve soğuk buji olayını öyle anlatmış ki hayran kaldım. O gönderi altına bir yorum da ben geçebilirim.

Aracınız hayırlı uğurlu olsun. Güle güle kazasız belası kullanmanız dileği ile. Jant konusuna gelince paylaştıklarını ben beğenmedim. Bu tamamen zevk meselesi tabi. Ben orjinal janttan yanayım. Benim fikrim aşağıda ki janttır. 17" ten yukarıda çıkma derim. 17" te birazcık ses konforu düşüp, lastik maliyetin artacak bilgin olsun. Parça Numarası: BBP8-V3-810BL http://www.mazda-tr.com/satin-alma-ve-sahip-olma/aksesuarlar/mazda3/2011-07/jantlar-ve-suspansiyon/1519V3810/

Ilk Sanayiye gidişimde toplandılar, birisi 8 valf çok yakar, Parça işi zor olur vb. Bahanelerle muhabbete koyulduk. Anahtarı attım ortaya; hadi bi tur atalım edası ile. En son bahanesi 160 ile 5. Viteste ustalardan biri aracı sürerken, parçacı motorun Ford ile birebir OLDUĞUNU defalarca yaptıklarını anlatmaya başladı, sonra laf "herşeyi güzel, lakin biraz bu hızda hantallaştı" ya döndü. Abi 6 ya taksana dediğim de ki zevki anlatamam. Velhasıl çanakkale sanayisi Mazda 3 ü tanımış oldu...

en iyisi parçaları yetkili servisten alıp bakımları bildiğiniz tanıdık bir ustada yaptırmanız.