Lider Tablosu

Sahibi olduğum 2007 Facelift mazda 6 ya neler yapılabilirim diye başladığım bu yolda geldiğim noktayı paylaşmak istedim... Buyrun liste Komple Led ambians aydınlatma 4 adet tavan ampulü 2 adet ayak aydınlatma 2 adet kapı ampülü 2 adet kapı altı ampülü 4 adet makyaj aynaları ampülü 1 adet bagaj ampülü 1 adet bagaj aydınlatma mödülü 1 adet torpido led ampulü 1 adet küllük led ampulü Led Geri vites lambaları Sağ stop'a da sis ampulü montajı Amerikan park modülü ile arka sislerin park şeklinde yanması -şiddeti ayarlanabilir Bagaj zemini 1cm strafor izolasyonu bagaj tavanına bitüself yapıştırma ile ses yalıtımı tüm kapı fitillerine ve bagaj fitillerine serum lastiği ile ses yalıtımı bagajda aküden kalın kablo&sigorta tesisatı Bose müzik sistemine ilave JBL amfi ve sub Orijinal Bagaj havuzu.. Orijinal halı paspaslar Bose müzik sistemi için aux kablo Torpido içi suni deri kaplama camlar 1 numara film ön farlar sökülüğ açıldı. Mercekler xenon'a göre modifiye edildi kısalar xenon parklar led sisler park gibi led uzunlar led 17" 7J proceed jantları 225/45/17 pirelli orijinal jantlar mat gri ye boyandı arka aks 10mm uzun bijonlar arka aks 20mm spacer arka aks -2,5 derece kamber arka çamurluk içleri spacer a göre taşlandı K&N Kutu içi filtre Filtre kutusu Resonator iptali / custom Cold air intake Hava filtre kutusuna soğuk hava emme kanalı Analog Water Injection headers yanmaz sargı Kat iptali o2 sensoru yuvası kat yerine silencer sıfır yeni sandık motor. Ve komple sıfır kaput içi parçalar motor üst koruma kapağı ses yalıtımı Çok gizli 4 kişilik profosyonel heyetimiz ile birlikte motor devrine göre otomatik water injection üzerinde çalışıyoruz Mevcut şartlarda muhtemelen türkiyenin en hızlı mazda 6'sı olabilir yada en hızlılarından biri 2,0ları es geçiyorum.. 2.3 motor varsa mutlaka denemeliyiz.. 0-150 = 17-18 sn Water injection dan sonra ecu yazma işine girişeceğiz. =)

Merhaba arkadaşlar. Biraz uzun bir konu olacak. Uzunca bir süredir parça parça, kısım kısım olan konuyu bir noktada toparlamak istedim. Bazı arkadaşların bildiği üzere aracım dizel. DPF rejenerasyonunu kendimiz nasıl yapabiliriz diye araştırırken, Yurtdışında olan Mazda'larda kaput içinde panelde veya radyatör üzerinde bazı kabloların, soketlerin köprülenmesiyle yapıldığını ama Türkiye'ye gönderilen araçlarda bunun olmadığını gördüm. Yabancı forumlarda gezinirken Forscan adlı yazılımın Ford, Mazda, Lincoln marka araçların servis menüsü, arıza tespiti ve bazı kişiselleştirmelere araca göre değişmekle birlikte erişebildiği bilgisine ulaştım. Ford için ELMconfig ve bir iki yazılım daha var ancak Mazda ile çalışan tek yazılım Forscan. Forscan ile Mazda nıza bağlanabilmeniz için öncelikle OBD kablosuna ihtiyacınız var. Piyasada 30-40 TL ye bulabileceğiniz kabloları sakın almayın. Bağlantı kurmanız pek muhtemel değil. Aldığınız kablonun orijinal Chip diye tabir edilen ELM327 FT232RT ve 2480 çipli (ikisi aynı cihazda olacak) üründen olması gerekiyor. Aksi taktirde Torque ve buna benzer bir çok yazılımla çalışan OBD okuyucu cihaz bizim kullanacağımız programla çalışmıyor. Diğer programlar da sadece motor ecusuna dair arıza kaydı okuma, bir kaç sensör değeri görme ve motor ecusuna kayıtlı arızaları silme fonksiyonu var. (ELS27 olarak geçen kablo da bağlantı kurabiliyor, fiyatı ELM327 ye nazaran daha yüksek. Bu kabloda da sahte ürüne dikkat etmek gerekiyor, çok sayıda sahtesi varmış.) ELM327 Standart olarak HS diye adlandırılan bir bağlantı protokolü ile geliyor. Forscanda bir iki menüye daha erişim sağlayabilmek için kabloyu HS/MS dönüşümlü hale getirmek gerekli. Eliniz yatkın değilse bunu hazır HS/MS yapılmış kablolardan alarak aşabilirsiniz. Ama MS konumunda erişebildiğiniz klima ve konsol ile ilgili kısımlar olduğu için hiç uğraşmayayım da diyebilirsiniz. ELS27 lerde bu mod otomatik olarak ikisini birden barındırıyor. MS/HS değişimi için çift konumlu anahtar ile cihaz içerisinde dönüşüm bağlantısı yapmak gerekiyor. (MS/HS diye aratınca şemalar çıkıyor, onlardan birini paylaşıyorum.) Bu konum anahtarı ile aracın sadece motor Ecu suna değil, Rvm, ABS, iç kontrol paneli gibi tüm beyinlerine erişim ve arıza teşhisi yapabiliyorsunuz. Bağlantı yaparken tüm ecuları sıralıyor, MS konumunda iletişim kurulanlar için anahtarı MS konumuna diğer ecular için HS konumuna almanızı istiyor. Anahtarı bu şekilde bağlantı yapmaz iseniz bazı eculara erişim ve lisanslama yaptığınızda programlama yapamazsınız sadece. Bir diğer püf noktası bluetooth ve wireless li kabloların %90 ı Forscan ile bağlantı kuramıyor. Bunun sebebi hem bu ürünlerin içerisindeki chipin farklı olması, hem de bağlantı hızı olarak araç ile Forscan arasındaki iletişim hızına yetişememesi. Eğer bu kablosuz cihazlardan biri var ise elinizde Torque vb arıza tespit programları ile cep telefonunuzdan arıza kodu (sadece motor ile ilgili olanları) okuma ve arıza kaydı silme işlemi yapabilirsiniz. Kablonun bitmiş hali bu şekilde görünecek. Kabloyu hazırladığımızı varsayarak program ile ilgili kısıma geçiyorum. Konuyu bir kaç mesaja bölerek devam etmeyi düşünüyorum. Kablomuz hazır, aracımıza bağlanmak için artık gerekli olan yazılım kısmı. Bahsettiğim programı Forscan.org dan ücretsiz indirebilirsiniz. Programı indirmek için herhangi bir ücret veya abonelik gerekmiyor. Yazılımın Türkçe seçeneği mevcut. Sadece arıza kodu okuma, teşhis ve servis menüsü işlemleri yapacaksanız standart lisans işinizi görecektir. Ancak araç merkez yönetimine erişim ve kişiselleştirmeler için lisans almanız gerekiyor. Lisans işlemi için programın forumuna üye olmanız durumunda 2 aylık ücretsiz genişletilmiş lisans alabiliyorsunuz. 2 ay sonra ne olacak diye düşünmeyin, 2 ayda bir yeniden lisanslama yapabilirsiniz. Benim 3 veya 4. yenilemem, bir sorun yok Programa geçmeden önce hatırlatmam gereken önemli nokta. Emin olmadığınız hiç bir menüye erişim yapmayın. Burada anlattıklarımı uygulayıp, uygulamamanız sizin tercihinizdir. Yanlış yapılacak işlem sonucu karşılaşabileceğiniz olumsuzluklar da sizin sorumluluğunuzdadır. Kişiselleştirme menüsünde değişiklik yapmadan önce, hatta programa girer girmez tüm ecular için tek tek asbuid kodlarınızı yedekleyin. Çünkü yanlış yaptığınız bir işlemde orijinal asbuild kodlarına ihtiyacınız olacak. Yanlış yapmasanız bile, örneğin; anahtar hatırlatma sinyali menüsünde varsayılan olarak "error" geçiyor. Bu konumda sinyal sesi yok. İçerisine girip düşük ses, yüksek ses arasında seçim yapıp kaydettikten sonra; kontağı kapattığınızda kapıyı her açmanızda anahtar takılı ise sesli uyarı veriyor. Sıkılır vazgeçmek isterseniz ayarlarda tekrar "error" veya "kapalı" seçeneğini göremeyeceksiniz. Yüksek veya Düşük sesten birini seçmek zorundasınız. Geri dönüşü sadece yedeklediğiniz, veya değerini bildiğiniz Asbuild kodu ile yapabilirsiniz. Bir diğer hatırlatma konfigürasyon ve programlama menüsünde kişiselleştirme için yanında Asbuild yazanları kodlama bilmiyorsanız kullanmayın. Bu menüde sadece yedeklemelerinizi alın ve kapatın. Olası bir kod değişikliği yaptığınızda, eğer kod hatalı olursa, yanlış adreslemeye denk gelir ise bilgisayar mantığı ile çalışan beyin işlevini yitirebilir, resetlenmesi gerekebilir. Uyarılarımızı yaptıktan sonra programa geçelim Program arayüzü Türkçe olması nedeniyle çok basit ve kullanışlı aslında. Önemli olan "aa şu neymiş, bunu da deneyim" diyerek değil, bildiğiniz ve emin olduğunuz fonksiyonları kullanmak. Arıza ışığı yakmayan arıza kayıtlarını da okuyabilir, silebilirsiniz. Umarım görmezsiniz ama motor ile ilgili hayati fonksiyonlarda çok detaylı bilgilerin kayıtlı olduğunu görebilirsiniz. Mesela benim dizel enjektörlerin bir tanesinin sinyal değerinin öğrenilmiş değerleri dışına çıktığı an ile ilgili bir arıza kaydına rastlamıştım. Bu arızanın hangi an kaydedildiği, aracın kaç dakikadır çalıştığı, motor suyu sıcaklığı, dış ortam, emiş hava sıcaklığı, hava basıncı, motor devri ve o anki hızı.... daha uzayan bir liste halinde kaydı tutulmuş o an enjektör hatalı sinyal vermiş diyordu. Herhangi bir arıza ışığı yanmamasına rağmen teşhis yapılmış soketlerden birinin tam oturmamasından kaynaklandığını görmüş oldum. Örnek arıza kodları sayfası bu şekilde karşınıza çıkacak, alttaki butonlardan yeniden tarama ve silme işlevlerini yapabilirsiniz. Gördüğünüz gibi ortaya direk arıza kodu olarak değil, hangi beyinde olduğu da detaylı olarak incelemeniz için belirtiliyor. Bazı arıza kodları kısa ve net, önemli önemsiz tüm kayıtları listeliyor. Servis menüsü... İşte DPF aşkı da burada Bu menüyü tek tek yazmak yerine direk sayfasını ekliyorum aşağıda. Ama şunu yine hatırlatmamda fayda var. "Ya bi resetleyim nolcak" diyenler olabilir. Yapmadığınız bir işlemin aşamasını uygulamayın. Örneğin "DPF öğrenilmiş değerleri sıfırlayın" menüsü, olası bir durumda DPF nin tamamen değişmesi, veya sökülerek tamamen temizlenmesi durumunda kullanılması gereken bir menüdür. Ben DPF yi rejenerasyon yaptım, yada otobanda 4.000 devirle 50km gittim boşalmıştır diye düşünerek sıfırlamayın. DPF belli bir doluluk oranına gelince araç kendi rejenerasyonunu yapar, bu temizleme belli bir orana düşünce durdurulur. Rakamları örnek olarak veriyorum; %60 doluluğa ulaşınca başlatılan işlem %30 a gelince durur. Çünkü bu işlem de zengin karışım ve sıcaklık yükselmesiyle birlikte tüketim artışı olur. Temizlendiğini düşünerek %35 de DPF yi resetlerseniz beyin bu seviyeyi sıfır kabul edecek, bunun üzerine %60 eklenene kadar yolda temizleme yapmayabilir. Yapmaya kalktığında ise artık çok geç olabilir. Uyarımızdan sonra yine devam edelim Menüde gördüğünüz gibi çeşitli bakım ve değişiklikler mevcut. Dizel için önemli olan enjektörler, ve değişimlerinde araca tanıtılması, resetlenmesi, DPF nin statik rejenerasyonu gibi işlemleri gerçekleştirebilirsiniz. DPF temizleme menüsünde ilerlediğiniz zaman karşınıza şu aşamalar çıkacak; Bu onaydan sonra araç toplam 50 dakika kendisi gaz vererek devirli şekilde çalışacak. Son 10 dakika soğuma için rolantiye dönerek rolanti devrinde çalışacak. Hep iş hep iş olmaz değil mi biraz da eğlence, kişiselleştirme yapalım. (Asbuild ve yedekleme uyarılarımı yukarıda yaptığım için tekrar girmiyorum.) Programın "Konfigürasyon ve Programlama" menüsünde araçla ilgili küçük,büyük, kimine az gelecek, kimisini memnun edecek ayarlamalar mevcut. Program geliştirilmeye devam ediyor. Belki ilerleyen zamanlarda farklı özelliklere de erişim mümkün olur. Bahsedeceğimiz değişiklikleri yine tek tek yazmak yerine ekran görüntüsünü ekliyorum; Burada bazı menülerde Türkiye'ye gelen paket nedeniyle işlevini gerçekleştirmeyen fonksiyonlar var. Mesela otomatik kapı kontrolü. Malumunuz bizim araçlarımızda içeriden kapıları kilitleyen bir buton yok. Şoför kapısı kilitlendiğinde tüm kapılar kilitleniyor. Yurt dışındaki araçlarda tesisatta ve buna bağlı olarak kontrol ecusunda farklılık var. Şu görsel net anlamanıza yardımcı olacaktır. Bu olay bizde olmadığı için yolda otomatik kapı kilitleme fonksiyonu çalışmıyor. 9 Seçenek olmasına rağmen hiç biri aktifleşmiyor. Biraz haşır neşir olanlar bilecektir, alarm taktırırken bile açma kapama düğmesi olmayan araçlara (Honda vb.) şoför kapısına ilave bir merkezi kilit motoru takılır. Bu ilave motor şoför kapısını kilitler, şoför kapısı kilitlendiği için diğer kapılar da kilitlenir. Buton olan araçlarda butonun sinyal gönderdiği yere alarmın kapı sinyal kablosu bağlanır. Alarm o hatta sinyal verince araç kapıları kilitler. Türkiye ve Avrupa modellerinde bu buton ve kapıda butona ilişkin tesisatı yok. Bu menüde ikinci görselde görülen ""Anahtar hatırlatma ikaz sesi"" ....... "error" parametresi dışında geri dönüş yapamayacağınız uygulama yok. Vazgeçerseniz aynı yerden eski haline getirebilirsiniz. Özellikle jant lastik ebadı değiştirenlerin KM saatinin doğru göstermemesi sorunu (Fabrika standardına göre söylüyorum) bu menüde yeni lastik ölçüsü kaydedilerek hata oranı sorunu ortadan kaldırılabilir. Far hassasiyet ayarı, kontak kapanınca tepe lambalarının gecikme süresi, şoför emniyet kemeri uyarı sesi, kapıların otomatik geri kilitlenme süresi, arka cam rezistansı çalışma süresi, karşılama modu gibi fonksiyonlar hoş değişiklikler. Ön cam sileceği ile ilgili menüyü bugün deneyeceğim, sanırım su sıkıldıktan sonra herkesin rahatsız olduğu 5 kere silme olayı ile ilgili. Ancak programın çeviricisi tarafından yanlış çevrilmiş. Konuyu yazarken o menüyü kurcalamadığımı fark ettim Kapı kilit fonksiyonu, hırsız alarmı, cevap geri dönüş(korna), keskin dönüş (muhtemelen serviste takılacak modüle çıkış veriyor.), süper kilit... Bu menülerde bir fonksiyon göremedim. Hız sabitleme, otomatik far, otomatik silecek vb donanımlar ile ilgli menüler elbette bu donanımların araçta olması durumunda aktifleştirme, pasifleştirme yapabileceğiniz menüler. Karşılama modunu aktifleştirdiğinizde; Buradaki uygulama ve menüler tabii ki kendi aracım olan BL Dizel İmpressive modeli için geçerli ve bu araca bağlanınca ortaya çıkan menüler. Farklı kasa ve modellerde menülerde farklılık olabilir. Örneğin şirketteki Transit kamyonete bağlandığımda çok farklı, fiestaya bağlandığımda çok farklı ve daha fazla menüye erişim oluyor. Ama Fiestada olan menülerin bir çoğunda değişiklik yapılamıyor. Liste kabarık, ancak değişiklik yapılanlar az. Sanırım Mazda da sadece değişiklik yapılabilir olanlar ekrana yansıtılıyor. Diğer uygulamalardan daha çok Focus cuların kullandığı Focccus ve ELMconfig yazılımları bizim araçta ecu serisi ve şase okuma dışında bir protokole erişemedi. Riskli gördüğüm için de daha fazla kurcalamadım. Programda aktifleşmeyen işlev göstermeyen menüler, aracın hitap edeceği pazara yönelik imalatından kaynaklı farklılıklarından, pazarlama ve ekonomik stratejilerinden kaynaklanan donanım farklılıklarının sebep olduğu durumlardır muhtemelen. Konunun tek bir noktada toplanması için elimden geldiğince birleştirerek, faydalanmak isteyen arkadaşlar için paylaştım. Herhangi bir ticari kurum, kuruluşla bağım yok Ticari olarak faaliyette de bulunmuyorum. Umarım Mazda sahibi arkadaşlara yararlı olur.

Şubat ayından itibaren ilerleyen aylarda (siparişi takiben azami 3 ay içinde) teslim edilebilecek 2017 model Mx5 RF siparişi almaya başlıyoruz. Araç 1.5L motorla Motion ve Power Sense paketleriyle ve 2.0L motorla Power Sense paketleriyle satınalınabilecek. Ayrıca Makine Grisi isimli özel renk de alınabilecek. Fiyatlar ilerleyen günlerde ayrıca duyurulacak. Keşke Mx5 RF olsaydı diyenlere duyurulur... MUĞLA MAZDA GÖREN Okan. 0.542.266 96 61 okan.goren@gorenotomotiv.com.tr

Birkaç gündür bakamadım konuya. Millet keydirmiş de keydirmiş cx3e. Yok kışın binmeyelim, yok mazda bu arabayı üretmesin... marka avukatı değilim ama bu tüm yaşananlara rağmen mazda dünyanın en sorunsuz araçlarını üretmeye devam ediyor. Üstelik bazı diğer markalar gibi sadece belli bölgelerde değil tüm dünyada avustralyadan kanadaya kadar bu araçlardan var. Problem yaşayan arkadaşlar çok haklılar onlara şuan için söyleyebilecek birşeyim yok. Ancak bazı arkadaşların da dediği gibi, birkaç yapıcı şey dışında kimse yapıcı birşey yazmamış. Bu yazılanlar araçlarımızı değersizleştirmekten başka birşeye yaramayacak. En son yazımda 2016 model olarak bu problemi yaşayan var mı diye sormuştum. Sanırım cevap alamamışım. Ama yarın bi aksilik olmazsa yeni bültenleri karıştırıp bir sonuç var mı bakacağım. Burdan da paylaşırım... Sağlıkla kalın...

Performans ile yakıt ekonomisi hem de düşük hacim bir arada olmuyor maalesef. Hem az yaksın hem iyi gitsin hem vergisi az olsun hem ucuz olsun. Beklenti bu yönde olunca Mazda geride kalıyor. Durum bundan ibaret. Daha yazacak çok şey var ama yazıp yazıp sildim. Ben şahsen 1.5 zorlama 120bg olanına binmektense, karbon salınımı daha az alt devirlerde torku daha tatmin edici 2.0 120 bg mazda 3 e binmek isterdim. Avrupa da Mazda 3 ün 2.0 olanında 120 bg lik modeli var. 165lik modeli de var. Tamamen ihtiyaca göre. Bu 120 lik 2.0 olanla burada satılan Mazda 3 lerile gücü de aynı. Sadece hiç görmediğimiz motor patlayana çatlayana kadar da hiç göremeyeceğimiz pistonunun çapı farklı. Bir de mazdanın şu sıralardaki amiral gemisi olan 2.0 motorla. Ama binemiyoruz. Yapacak bir şey yok. iyi forumlar...

Servisteyim. 1: fındık kadar yakıt filtresi çıktı araçtan. Bu filtre araç için ufak bu net. 2: Egr ile ilgili kontrol ve setup varmı ona birazdan geçilecek. 3: Servise açık çek dedim. Gerekirse farklı filtre takın. Adamlar haklı, abi yaparız ama Mazda, neden benim bilgim dışında müdahale ettin diye laf eder, bekleyelim dedi. İlerleyen zamanlarda bilgi aktarmaya devam edeceğim

Ben şahsen alınmadım. Ama şunu belirtmek isterim ki ben burda mazdayı temsilen bulunmuyorum. Yakıt filtresiyle ilgili yaşadığınız problemlerden dolayı gerçekten üzgünüm bu konuda yapabileceğimiz birşey varsa servisimiz adına herşeye hazırım. Ancak şuanda mazda avrupa MLE ve mazda Türkiye MMT sorunun çözümü hakkında bir bülten hazırlıyor. 2015 üretimi bazı araçlar bu durumdan etkillenmiş durumda ancak süreç düşündüğünüz gibi hızlı ilerleyemiyor malesef çünkü bu konuda alınan kararlar, teşhisler ve tedaviler doğru olmak zorunda. Bu süreçte kullanıcılar sıkıntı yaşıyabiliyor ki bunu size anlatmama gerek yok, zaten içindesiniz. Bu noktada servislerden geri bilgiler toplanıp merkezde işleniyor. Bu problemde önce filtre tapalarının değişimi uygun görüldü. Sonra komple gövdenin değişiminin uygun olacağına kanaat getirildi. Bundan sonra bu sıkıntıyla servise gelen araçların gerekli işlemleri yapılacak. İlerleyen süreçte başka çözüm önerileri de gelebilir MML den. Ancak bunun sebebi şudur budur demeye yetkili makam değilim. Ancak şahsi fikrimi sorarsanız yakıt firması, havanın ve yakıtın sıcaklığı, sürüş alışkanlıkları gibi faktörlerin hepsi işin içinde. Bu gerçekten teknik olarak büyük bir problem değil ve çözümü mümküm ancak yarattığı mağduriyet büyük ve de ortada. Ben kullanıcılardan ve sizden bu zaman zarfında anlayışla beklemenizi rica ediyorum. Ver yansın yapmak, yakarım yıkarım demek süreci hızlandırmıyor. Aksine servisleri doğru teşhisden uzaklaştırıyor ve günü kurtaracak aspirin çözümlere yöneltiyor. Sonuçları ve çözümleri ben sizden daha fazla merakla bekliyorum. Gelişmelerden sizi haberdar etmeye çalışacağım...

arkadaşlar baktımki motor yıkama spreyleri ateş pahası çok ucuz çok verimli güzel bir çözüm buldum ve uyguladım harikaa oldu..sabah bim markete gittim 1 adet aspinS aldım su bazlı çok amaçlı temizleyici 1 adette mutfaklarda kullanılan güldal yağ çözücü yağ çözücü ile işe başladım motor bloğu ve metal aksamları yağ çözücü ile spreyledim bulaşık süngeri ile ağır yağları keçeli tarafı ile normal yerleri düz tarafı ile iyice ovdum elimin girmediği terlere ince tornavida yardımıyla temizledim sonrada tüm motoru ve plastik aksamları aspins ile yıkarcasına spreyledim plastik ızgaralar cam önü ızgaraları heryere sıktım sonra bezlerle temizledim yaklaşık iki saat sürdü sonuç harika ..plastikler bile slikon spreyle temizlenmişçesine pırıl pırıl oldu..toplam maliyet 7 tl..malzemelerinde yarısı kutularında.. 6 ay sonra birkez daha bedava temizlik yapabilirim kalan malzemeyle..aspins genel temizlik sıvısı su bazlı korkmadan kullanabilirsiniz plastik kauçuk metal farketmiyor pırıl pırıl ediyor..resim atma becerim yok kusura bakmayın..

caddy nin tramer i söylüyorum 2 parça değişen , kaput. tampon.. 2 parça boya, sağ sol çamurluk.. o nasıl bir hale gelmiş şok oldum. böyle bir hasar hiç beklemiyordum... sübhanallah ilk kez görenler beğensin

Yakıt kötü dendi ya hani. Notere giderim, durumu anlatır parasını veririm. X firmadan yakıt alır depoyu mühürletirim. Ses geldiği an kayda alır bunu x yakıt firması merkezine gönderir ahanda mazda yakıt kötü araba bundan böyle oluyor derim. Sonra çekirdek alır kenardan izlerim iki firmayı

Ebay'den £4.90'a sipariş verdiğim kabin/polen filtresi dün geldi nihayet. Bakım sırasında 120 tl gibi bir fiyat istemişlerdi kabin filtresi değişimine ama ben kendim değiştirmek istediğimden kalsın demiştim. Aradaki fiyat farkı az değil 100 tl ve inanılmaz kolay bir işlem. 2 dakika sürmüyor bile eski filtreyi çıkarıp, yenisini takması. Aşağıda fotoğraflarıyla açıklıyorum nasıl yapılacağını. Çıkan filtre, 8.000 km deki bir araba için bir hayli kirli geldi bana. Yeni filtre: Aşağıdaki en sağda gösterdiğim ok yönünde, torpido amortisörünü dışa doğru itiyoruz ve kolayca çıkıyor. Yukarıda okların olduğu yerden, torpidonun sağından ve solundan baskı uygulayarak torpidoyu yuvasından çıkarıyoruz ve yavaşça aşağı doğru indiriyoruz. Torpidoyu inik halde bu şekilde bırakıyoruz. Kabin/polen fitresi hemen karşımıza çıkıyor. Okla gösterdiğim yerdeki mandalı kaldırıp kendimize çekiyoruz ve filtre kolayca yerinden çıkıyor. Çıkan pis filtre: Yeni filtre: Yeni filtreyi aynı çıkardığımız gibi iterek yerine yerleştiriyoruz. Yerine oturunca bir klik sesi çıkıyor zaten. Aynı çekilde söktüğümüz gibi yerine takıyoruz torpidoyu. İşlem bu kadar. Ondan sonrası mis gibi temiz hava.

Meksikalı kardeşlerimiz sport mode u aktifleştirdiklerini iddia ediyorlar. Paylaştığım linkteki forumda fotoğraflarıyla anlatmış nasıl yaptığını. Chrome ile açıp dil çevirisini yapabilirsiniz. Kadranın arkasındaki bir sokete on/off switch yerleştiriyor. Yine postun altındaki videoda nasıl çalıştığını gösteriyor. Uzun süredir bu olayı araştırıyordum fakat bir çözüm bulamamıştım. Bu şekilde olacak sanırım. Sport mode ekstra bir performans vermiyor fakat gaz tepkilerini keskinleştiriyor ve düşük vites yüksek devir sürüş sağlıyor. http://mazdateammexico.com/index.php?topic=18018.0

Geçmiş olsun. Siz fren yapınca aracınızın arkası yükseldi. Caddy frene basıp önü çökünce darbe bariyeri sizin araca çarpmadı. Eğer frensiz darbe anındaki hız ile çarpsa sizin hasar çok ciddi olurdu.

Alalı 1 hafta oldu 2014 power. Bayılıyorum buna. İnmek gelmiyor şimdilik içinden

Bu sorunla ilgili birsürü bilgi, video ve ses dosyasını paylaştık. Hatta ilk problem ocak 2016da benim başıma geldi ve çözümlenen araç hala problemsiz şekilde yolda. Problemini çözdüğümüz tüm araçlar da yollarda problemsizce gidiyor. İş tekrarımız yok. Biz de sizin gibi yazılı bir düzenleme bekliyoruz ama bu süreçte daha fazla bilgi kirliğine sebep olmaması için sözlü bir bilgi vermemeyi tercih ediyorum. Hatta başka problemlerle ilgili de çözümler ürettik ki bu içlerinde neredeyse en basiti... Bekliyoruz... Bu arada bu konuda Mazda Türkiye, Mazda Avrupa veya Mazda Japonya uyumuyor. Bunu da bilmenizi isterim.

abisi geçmiş olsun. arkadaşların hepside aydınlatıcı bilgi vermiş ,saolsunlar.... bende ufak bir yorum ekliimm.. rx lerde çok nadirde olsa bu durum bazen meydana gelebiliyor. üstteki resim pistonlu motora ait olsaydı % 100 yağa su karışmış , geçmiş olsun derdim. ancak wankel de bu durum biraz farklı . yağa su karışması için , hausinglerden birinin veya ara pleytlerden birinin , kırılması veya çatlaması lazım . bu durumda ancak şöle meydana gelebilir... allah göstermesin ya kaza anında motor darbe alması lazım veyahutta , araçta FL22 yoksa , su varsa kışın donmuş olup bir nevi en son pleyti çatlatması lazım. ancak bu durumda yağla su birbirine karışır..... bazan wankel motorlarda yağda köpürme olabiliyor, yanlış yağ kullanımından dolayı... bunu şöle anlaya biliriz.... yağ çubuğunu çektiğinizde .. çubuğun bir kısmında beyaz köpükler vardır, ama çubuğa yağ bulaşmış olan kısımda ,yağın rengi bozulmamıştır. yani bal rengi veya biraz daha koyu ton olabilir, yani şeffaftır. Eğerki böyle değilse , köpükle birlikte yağın rengide boza gibi veya krema gibi ise , ozaman durum kötü demektir....diğer bir ihtimalde, motor daha önce tamir edildi ise .. yapılan yanlış işçiliktende kaynaklana biliyor. . tekrar geçmiş olsun..

arkadaşlar mayonez mevzusu şöyle oluyor : motor yağına su karışması sonucu; a] suyun özgül ağırlığından dolayı karter'de dibe çökmesi ve, yağ çubuğunu çektiğinizde, çubuğun dibinde su-yağ karışımının boza gibi gözükme durumu oluşur... yağ kapağı gibi üst noktalarda da sıcaktan buharlaşan yağ-su karışımı, yoğuşup mayonez görüntüsü yapabilir..... b] bazen az biraz su karışırsa, veya havadaki aşırı çok nem, motor sistemine kaçarsa, bu az miktardaki su dibe çökmeden, sıcaktan buharlaşır, ve çubukta gözükmeden, yağ kapağının altında yoğuşup, yağ-su karışımı mayonez gibi gözükür..

Ben de uzun seneler BMW 3.30 ci kullandim. O aracla kiyasladiginizda butun performans degerleri neredeyse yari yariya. biri 3.0 motor 240 hp 300 tork 0-100 6sn digeri 1.5 motor 120 hp 150 tork 0-100 12sn. Performans beklentisi kisiden kisiye degisir elbette ama ben sahsen gayet memnunum Mazda 3 un performansindan. 500 bg olsa ne olur 120 bg olsa ne olur. Sanki gunluk yaris yapiyoruz araclarla. Size tavsiyem, kendiniz, cevrenizdekiler ve aracinizin sagligi icin sakin surun araclarinizi. Hizin kimseye bir faydasi olmadigi gibi zararlari asikar. Benim icin, bir arac zorlanmadan sizi a noktasindan b noktasina goturuyorsa performansi tamamdir. Gerisi tamamen konfor ve guvenlik meselesi olmali. Bu benim kendi gorusum elbet. Aranizda baska insanlarla yarisirken uzulmek istemeyenler varsa kesinlikle cok yanlis araba almissiniz.

İlave olarak yukarıda bahsettiğim enjektörlerle ilgili arıza koduna ilişkin arıza kaydı sayfa görüntüsünü de bilgisayarıma kaydetmişim onu da ekliyorum. Göreceğiniz gibi aracın adeta o an ekran görüntüsünü almış gibi herşeyi kaydetmiş. Normal arıza okuma programlarında bu kadar ayrıntıya ulaşmak pek mümkün değil. Genellikle arıza kodu yazar, internette o kodun ne olduğunu bulur çözüm ararız. Bu detaylar teşhis konusunda daha doğru ve adrese teslim müdahale için kolaylık sağlayacaktır. Başıma gelen bu durum için üç tane enjektörcü ile görüşmüştüm. İki tanesi hemen sökmek lazım, o seri enjektörlerde bu sıkıntı hep var, bobin takımı değişmek lazım fln dediler. Başka bir enjektörcü ise telefonla görüştüğümde "evet, bu seride daha sık çıkıyor bobin hatası olayı, ama madem elinde cihaz ve program var, bir süre daha takip et yinelerse bakalım boşa para harcama" dedi. Sokette titreşimden anlık gevşeme de olabilir, bir kontrol et dedi.Enjektör soketlerini kontrol edip tekrar oturttum. Araçta bu arızayı okuduğumda araç 75,785 km di, şuan 81.500 civarında, o günden beri tekrar karşılaşmadım. (Maşallah diyim, umarım bir daha karşılaşmam ) Programda ayrıca sensör değerlerini canlı izleme, grafik olarak bir kaç sensör değerini ekrana getirip kaydetme, ecuların test edilmesi ve resetlenmesi gibi fonksiyonları da mevcut.

Yurtdışı forumlarında navigasyon altyapısının iGO olduğunu söylüyorlar. Bugün araca bağlanıp SSH ile bazı dosyaların içini kurcaladım. Nihayetinde connected servis üyeliği olmamasına rağmen trafik bilgisi almayı aktifleştirdim. Hava durumu, benzin fiyatları ve local search için uğraşıyorum hala.

Yakıt hattı üzerinde ilk filtreden başlanıyor kontrole. Onu değiştirince problem o anda ortadan kalkıyor. Dediğinze göre bazı arkadaşlarda tekrar başlıyor problem. Geri dönüş de filtre veya gövde komple değişti problem geçti şeklinde oluyor. Ama tekrar başlaması filtrenin veya gövdenin bizim ülkeye, yakıta veya havaya vs. uygun olmadığını gösteriyor. 2016 modellerde problem yok anladığım kadarıyla. Sonuç nereye varacak merak ediyorum. Bu arabalar kanadada -40 derecede çalışıyor. Bizim -5 derece filtreyi veya başka bir parçayı bozuyor. Gerçekten enteresan bir durum. Hep beraber göreceğiz sonucu...

Son safkan Mitsubishi sanırım bu araç olacak, taliplilerine son anons. Mitsubishi 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtacağı yeni Eclipse Cross modelinin yeni ipucu resimlerini yayınladı. Mitsubishi, 1989 ile 2012 yılları arasında dört jenerasyon olarak üretiği spor modeli Eclipse'yi bu kez bir crossover olarak yeniden yollara çıkarmaya hazırlanıyor. Mitsubishi tarafından yapılan resmi açıklamaya göre bu yeni model Eclipse Cross ismiyle pazara sunulacak. Mart ayından yapılacak Cenevre Otomobil Fuarı'nda gün yüzüne çıkacak olan model, şık ve sportif bir tasarıma sahip olacak. Yeni Eclipse Cross, Japon üreticinin güncel ASX ile Outlander modelleri arasında konumlanacak. Mitsubishi'nin, daha önce sergilediği XR-PHEV II konseptinden yoğun izler taşıyacak olan yeni Mitsubishi Eclipse Cross'un teknik detayları henüz açıklanmasa da, aracın Avrupa pazarında küçük hacimli turbo benzinli ve 1.6 litrelik turbo dizel motorlar ile sunulması bekleniyor. Kaynak

Merhabalar CX-5 le ilk kazam,inşallah ilk ve son olur. Bakırköy sahil yolunda sağdan önüme çıkan araca çarpmamk için yavaşladım ama ani bir duruş olmadığı halde arkadan gelen VW Kaddy büyük bir gümleyle bana patlattı. Araçtan indiğimde ilk o aracı gördüm ''Eyvahh'' dedim banim araç ne haldedir diye gözümün ucuyla arkaya baktığımda şükür ettim. Kim nederse desin iyiki ben Mazda kullanıyorum. Diğer araç çalışmadı bile olduğu yerde kaldı,tutanak tuttuktan sonra ben yoluma devam ettim,eve gelene kadar aracımla konuştum biraz poposunu kaldırdım

Az yoğunum rahatsız etmeyin

Anlatılan mevzu darbe emicileri konumu.

operasyon tamamlandı. sıra montaj

Aklıma bu geldi [emoji1]

Egr ile ilgili herhangi arıza veya kalibrasyon görünmüyor. Çalışma aralığı normal. Çalışma anında ses yok. Yeni ''filtreler'' bu hafta sonuna kadar gelecek. Karşılaştırma yapılıp aynı ürün veya farklı ürün kontrolü yapılacak. Farklı ürün ise benim aracada takacağız. Şimdilik bu kadar.

2016 Marka Satışları 2016 Model Satışları Ülke Satışları Mazda biraz bizim ülkemize yatırım yapsan

Siz o Kadir Bey'e söyleyin bir daha görüşürseniz, önce bırakılan şikayet kayıtlarına bi geri dönüş yapsınlar. Beni aramadılar mesela. MazdaTürkiye çırpındıkça batıyor resmen. Çok şikayet yokmuş demek. Tabi ya, cx3 lerin yarısı bi yolda kalsın bakalım. O zaman bişeyler düşünür yüce mazda Türkiye.

@Revivo73 hastayım abi senin eleştirisel bakış açına. cidden çok farklı bi açıdan bakıosun.. bana desen ki "şu arabaları gömebildiğin kadar göm" ben yine senın normal bakışın kadarını yapamam sanki =)

hızlanma durumunda, ecu birden ateşlemeyi keserse, gaz kelebeğini de kapatır. sert fren yapmışcasına öne doğru yığılır araç. bilmeyen birisi de fren yaptı zannedebilir. öte yandan yine ecu açı sensörlerinin birinden bilgi alamazsa, ESP lambası yakar. aracı korumaya alır. bazen çok yavaş, 50 km hıza kadar filan gider. bazen gitmez çalışmaz. açı sensörleri : krank sensörü. egsantrik sensörü, gaz pedalı konum sensörü, gaz kelebeği pozisyon sensörü, vuruntu sensörü vsvs. yeni araçlarda esp hatası yerine SBCS hatası verebilir. arabanın motora bağlı olan ana şase kablolarından biri gevşemiş olabilr. bunun sonucunda aynı böyle hatalar verir. Bu olayların hepsi ecu bağlantılıdır. ecu arızası gibi de gözükebilir. yani motora bağlı şase kablosunu takmazsanız p0606 PCM malfuction = ecu bozuldu hatası alabilirsiniz. bir elektronekanikçi tarafından detaylıca bakılması lazım. hata tekrarlarsa, bir parçanın eşdeğeri ile değişip denenmesi lazım

bitane 2015model insignia videosu görmüştüm.. adamlar boş arazide el freni çekili şekilde 15 dk dönüyorlar.... birisi de yoruma şöyle yazmış : "Sonrada; çok temiz, küfür bile edilmedi diye satarsınız" =))

Buradaki amacım markayı korumak yada övmek değil. Son 1 yıldır Mazda kullanıcısıyım. 2003 den bu tarihe kadar severek ve sorunsuzca Rover 216 ve Rover 45 modellerine bindim. Keşke yeni modelleri olsaydı da Rover ile devam edebilseydim. Ancak bu grupta birlik olup bu sıkıntımıza nasıl çözüm üretebiliriz onun tartışmasını yapmalıyız. Birlikte hareket edebilirsek çok ses getirebiliriz diye düşünüyorum. Elimizdeki malı kötüleyerek değersizleştirmekten öteye gidemeyiz. Bu nedenle ortak akıl ile hareket edelim diye bunları yazıyorum.

Kahvaltıda fotoğraf çekerken arkada sedan vardı. Karşılaştırmayı kendiniz yapın Bu arada fotoğrafa bakınca fark ettim. Sedanlarda köpek balığı anten yok sanırım. Arka silecekte önemli tabi

Volkswagen’in 2018 Polo modeli yarı hibrit sistemiyle gelecek. Talepteki düşüş ve katı CO2 emisyon standartları nedeniyle dizel motorlar terk ediliyor. Volkswagen altıncı nesil 2018 Polo’da kullanılması planlanan 1.5 litre dört silindirli motorun geliştirmesini durdurdu. Bunun yerine benzinli – elektrikli yarı hibrit sistem kullanılacak. Yeni alüminyum blok, yüksek basınçlı enjeksiyonlu motor Volkswagen’in küçük motorlar atağının bir parçasını oluşturacaktı. Bu seride güncellenen yedinci nesil Golf’te kullanılan 1.5 litre dört silindirli direkt enjeksiyonlu benzinli motor da bulunuyor. Ne var ki, yüksek mühendislik maliyetleri, sıkı CO2 ve Nox emisyon standartları ve Avrupa’da B segmentinde azalan dizel talebi, Volkswagen’in dizel skandalı ile de birleşince, firma küçük dizel motorlar stratejisini bırakmaya ve benzinli – elektrikli hibrit sistemler geliştirmeye karar verdi. Bu konudaki açıklama da VW’nin Ar-Ge yöneticisi Frank Welsc’ten geldi. Geçen hafta İspanya’da yeni Golf’ün tanıtımında konuşan Welsch yeni stratejilerinde dizellerden vazgeçmelerinde özellikle etkili bir egzoz arıtma sistemi geliştirmenin yüksek maliyetinin rol oynadığını söyledi. Welsch “Sadece katalizör sistemi için 6 – 8 bin euro malzeme maliyeti çıkıyor. Katalizör sistemi en az motorun kendisi kadar pahalı. Polo’ya dizeli eklersek otomobilin fiyatının %25’i arıtma sistemi maliyetinden oluşuyor” dedi. Öte yandan, Welsch Volkswagen’in Polo ve gelecek versiyonlarında dizel motorlar sunmaya - yeni giriş seviyesi T-Cross SUV de buna dahil - ne zaman tam olarak son vereceklerini net şekilde belirtmedi. 1.6 litre dört silindirli motorun günlerinin sayılı olduğunu söyleyen Welsch EA827 için “Üç ya da dört yıla ortadan kalkacak” dedi. Volkswagen’in ürün serisinde dizel küçük motorlara alternatif sunacağını doğrulayan Volkswagen’in Ar-Ge yöneticisi, “Çok uzak olmayan bir zamanda insanlar benzinli motorlu yarı hibrit otomobilleri tercih edecekler” diye konuştu. Volkswagen’İn yeni nesil modellerinin geliştirme süreçlerini takip eden Welsch hibritlerin giderek sıkılaşan emisyon standartlarına ekonomik ve uygulanabilir bir yanıt olabileceğini savunuyor ve “Bir yarı hibrit sistem hem ucuz hem de küçük kapasiteli dizel ile aynı CO2 seviyesine sahip ve Nox emisyonu çok daha az” diyor. Yeni planlar dahilinde Volkswagen ağırlıklı olarak yeni Golf 1.5 TSI Evo Blue Motion için tanıtılan sistem gibi yeni elektrikli sistemlere yatırım yapacak. Welsch enerji geri kazanımı için 48 volt sistem kullanılacağını, en yeni sistemde dört kat daha fazla enerji elde edilebildiğini belirtiyor. Sürüş sistemi stratejisindeki değişikliğin sonucu olarak, mevcut beşinci nesil Polo’da sunulan Volkswagen turboşarjlı 1.4 litre üç silindirli dizel motorunun da üretimini durdurma kararı aldı. Motorun piyasadan ne zaman tamamen çekileceği ise henüz belirsiz. 1.5 litre dört silindirli dizel motorun sonlandırılma kararına karşın, Welsch firmasının yaygın şekilde kullanılan 2.0 litre dört silindirli dizel motorunun (EA288) ise korunacağını vurguladı. Welsch “2.0 litre kesinlikle iyi bir geleceğe sahip. 1 ya da 1.5 yıl içinde yeni nesil çıkacak” dedi. Welsch ayrıca yeni 2.0 litre motorun kod adının EA288 EVO olduğunu doğruladı ve motorun CO2 emisyonlarının ciddi oranda düşürüleceği sinyalini verdi. kaynak

1.Yaklaşık 1 milyon aracın satıldığı ülkemizde, Mazda gibi global üretim yapan firmanın Türkiyeye bakış açısına bakın. 2. Wolkswagen gibi ülkemizde 100 bin araç satan ve bu ülkeden sadece para kazanan bir üretici firmanın şu ülkeye bir çivi çakmamasına içim acıyor doğrusu. 3. Reno, hyundai, toyota, ford gibi üreticileri alkışlamak lazım, bir kısmı montaj üretimi olsada bir sürü insan istihdam ediyor. Yedek parça üretimide cabası. Vatansever milli irade her nedense hep vos vos peşinde.,

Tek başına cai veya kat iptali şu kadar işe yaradı diyemiyorum, sonuçta 147+3 olsa yüzde 1,5 yapar. Hissetmek zor.. Ama hepsi bir araya gelince total de, gözle görülür fark olduğu aşikar.. Düşük devirler çok iyi. Küçük Turbolu gibi, 2000 devirde 2.vireste yapıştırıp gidiyor, düşük devirde video çeker atarım

Skyactiv-drive sanziman olmamış... Fazla kurcalamamak lazım.

Gözümüz aydın 1.5 Turbo'lu olanın da fiyatı belli olmuş. Honda yeni kasa Civic Sedan modelinin güçlü ve sportif seçeneği olan RS versiyonunu satışa sunuyor. Honda Civic Sedan RS fiyatı 109.900 TL olarak belirlenmiş. Honda Türkiye, 125 hp güç üreten 1.6 litrelik atmosferik motora sahip Civic Sedan modelinin ardından, 1.5 litrelik turbo benzinli motora sahip versiyonunu da ülkemizde satışa sunuyor. Honda Civic Sedan RS ismiyle satılacak olan bu yeni model tek seçenek ile sunuluyor. Honda Civic Sedan fiyat listesinde yer almaya başlayan yeni Civic Sedan RS fiyatı 109.900 TL olarak belirlenmiş. Önceki nesilde yer alan 1.8-litre VTEC ünitenin boşluğunu dolduran dört silindirli 1.5-litre VTEC TURBO, maksimum gücü olan 182 hp (134 kW)'yi 5.500 devirde (CVT ile 6.000 devirde) veriyor. Bu motor altı kademeli manuel vites ile, 240 Nm maksimum torkunu 1.900 devir ile 5.000 devir aralığında üretirken, CVT şaznıman ile ise 1.700 ile 5.500 devir bandında 220 Nm maksimum tork üretilebiliyor.

İndirirler mi yahu otomobilin ötv sini. Sağılı inek...

Yazılım ve temizlik ile geçeceğine dair bir bülten ya çıktı ya yolda... haberim var, kullanıma engel veya yolda bırakacak birşey değil sadece kulağa batan bir ses. O da araç içinden duyulmuyor. Kaputu açıp kulağı dayamak lazım tabiri caizse...

Çok emek verilmiş bir araç....Ayakta alkışlıyorum.... Aracı kısa sürede olsa kullandım. Gerçekten çok çok iyi gidiyor. Teknik verilerinin altında hızlanıyor ve 7200 devire kadar soluksuz devir çeviriyor. 1 ve 2. viteslerde asfaltı tırmalayarak gidiyor. Süspansiyon çok iyi, direksiyon tepkileri çok iyi.... Allah kaza bela vermesin, altını sürttürmesin kanka

Ben 2 tane kullanıyorum. Biri philips diğeri braun. Braun yaklaşık 7 yıldır kullanıyorum arıza vermedi ve hala ilk günki gibi çalışıyor. Philipsi 0.5 almak için kullanıyorum sonra braun ile sıfır. Cildim çok hassas. Bu arada traş makşnaları düzdür yuvarlak olmaz

Şunu merak ettim. Problem yaşayan 2016 model yılı araç var mı? Ayrıca Komple filtre ve gövdesi değişip de sorunu hallolmayan kim var burda. Yani gövde değişti demekle değişmez. Kesin değiştiğini biliyorsanız, sorun giderilmiş olması lazım. Yeni tip gövdelerde problem yok. Nedir durum?

Bugün makyajlı Mazda 3 ü incelemek ve test etmek için Çorlu Ertuğrul Bayiğine gittim. 2 tane vardı. Biri sedan biri hatchback İkisi de dizel otomatik araçlardı. Sedanı test aracı yapacaklarmış. Ama henüz aracı hazırlamamışlar. Üstünde tüm korumaları tırdan indirildiği gibi duruyordu. O yüzden test edemedim. Ancak aracı tepeden tırnağa inceledim. Makyajsız halinde kendi fikrimce daha güzel olduğunu düşündüğüm yanlarından bahsedeyim. Jantlar eski halinde daha güzeldi sanki. Sonra göstergeler. Power gösterge daha güzeldi. Siyah deri döşeme önceki halinde kırmızı dikişliydi,şimdi dümdüz siyah olmuş. Ön panjurla ilgili hala bir karar veremedim... Artık aracın içi daha bir kaliteli. Dizellerde sport tuşu yok,arka koltuklar artık içeriden yatıyor. Tüm cam kumandaları artık ışıklı. Yeni kumaş döşeme koltuklar eskiye göre daha güzel. Orta ekran artık araçla daha bir bütün duruyor. Kapı cepleri büyütülmüş.vites ve kol dayamanın olduğu kısım muhteşem. 2 aracın da lastikleri dunlop sport Maxx tt serisi. Duyduğum kadarı ile Michelin pilot sport 2 lere oranla daha yumuşak. Ama yanlış biliyor da olabilirim. Bayide 32 tane araç vardı. Tabi büyük çoğunluğu 2016 model. Ve büyük indirimler yapabiliyorlar. Düşünen arkadaşlar değerlendirebilir.

Herkes otonom sürüş teknolojisine kilitlenmişken Alman otomotiv firması BMW Hologram teknolojisine adım atmayı planlıyor. Dünya otonom sürüşlerle kendi kendine giden araçların geliştiğini izlerken, bu alanda çalışmalarıyla umut veren Alman otomotiv firması BMW Hologram teknolojisiyle de insnaalrı heyecanlandırıyor. Elektrikli otonom araçlarını 2020’de sahneye çıkartması beklenilen firma yenilik çalışmalarına da hız kesmeden devam ediyor. Almanya’nın Münih kentinde özel bir geliştirme merkezi yatırımı yapan BMW 2017’nin ortasında büyük çalışmalara başlayacak. 2 bin kişilik bir çalışma ekibiyle , BMW’nin gelecekte yollarda göreceğimiz otomobilleri Münih’de görmemiz olası. BMW sadece bu teknolojilerde değil, araç içi teknolojilerde de ciddi yatırımlar yapıyor ve çalışmalar yaparken konsept tasarlamaktan da geri kalmıyor. Hatırlarsanız BMW, CES 2017 fuarında görücüye çıkardığı HoloActive Touch adı verilen sanal arayüzle birçok kişinin aklını başından aldı. Bu konsept teknolojiler sayesinde kullanıcılar eller serbest modda, dokunmatik ekrandan çok daha iyi deneyimler sunabilecek kontrolleri araç sürücüsüne emanet ediyor. Kısaca filmlerde gördüğümüz o hologram sahnelerin biraz daha minimallerini araçlarımızın içinde çok da uzak olmayan bir gelecekte görmemiz mümkünPeki ya bu hologram teknolojisiyle araçlar ne zaman buluşacak? Bizler ne zaman deneyimleyeceğiz? BMW her ne kadar HoloActive Touch‘ı devreye ne zaman alacağı ve yeni model araçlarına ne zaman aktif edeceğini sır gibi saklıyor olsa da dedikodulara da izin veriyor. 2015 yılında CES’de gösterdiği “gesture control” gibi özellikleri bu yılki BMW 7 ve BMW 5 serisinde kullandığı apaçık ortada. Buradan yola çıkacak olursak HoloActive Touch özelliğine de birkaç yıl içerisinde yeni lüks BMW modellerinde rastlanabileceğini söylemek yanlış olmaz. Kaynak : http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/teknoloji/666329/BMW_Hologram_teknolojisine_geciyor.html

12.4 eski kasalardı doğru Bende 2012 mazda3 at var. Arkadaşımda da lpg li yeni kasa cvt civic var. Yani öyle böyle geçmiyor 2.7 sn fark var ki çok ciddi bir fark. Bizim At ler 4 ileri ve uzun şanzımanlı devirlenemiyor ki gitsin araba. Cvt sürekli maksimum güç devrinde. Bizim arabalar 1 den 2 ye attığında 3500 devirde yakalıyor ve 70 bg lerde gezerken civic o hızlarda hep 125 bg. Süren arkadaş basmamıştır