Lider Tablosu

2.0 mild hybrid 122hp ve 2.0 mild hybrid Sky-X motorlu Mazda 3'ü (veya CX-30'u), e-sim işini bir şekilde çözüp Tr'ye getirseler alabilecek misiniz %130 Ötv+kdv ile arabanın ülkeye giriş fiyatı 550bin olsa, 1.5 milyon satış fiyatı oluyor. Mtv'sini geçtim hadi. Kime getireceksin bu arabayı? Nurkan yurdakul'un verdiği roportaj da tam anlamıyla hikaye, adam temcit pilavı gibi aynı şeyleri söylüyor. Şehirlerde ayağımız olsun diye tabela şubesi açıp göstermelik bir kişinin sigortasını yatırıp bekleten yabancı şirketler vardır, Nurkan bey'de şuan o hesapta. Yapabilecekleri hiçbir şey yok. Belki e-call uyumlu olarak Mazda 2 hybrid'i (Toyota yaris hybrid'in Mazda logolusu) getirebilirler ileri dönemde, o da orijinali satılırken verilen çabaya değmez.

Tek sebebi e-sim problemi. En başından beri bu sorun var. Mazda Türkiye genel müdürü Nurkan Yurdakul'un 2022 yılına ait bir röportajından alıntı:

@Tarahumara hybrid’e mi geçtiniz, çok sevindim mazda 6 duruyor mu acaba? Mazda mild hybrid üretiyor ama bunun toyota hybrid sistemi ile alakası yok. 48v sistemler ayrı konu. b modu pilleri fazla doldurur. Ama yakıtı da çok harcar. Esasen motor freni anlamında kullanılır. Rampaları B’de inerseniz piller az dolar. Bunun yerine D+fren daha çok enerji üretir. benim kanalım da var. Hybrid corolla ile ekonomik sürüş nasıl yapılır, sistem nasıl çalışır teknik konularla ilgili

B modu elektriği bataryaya aktarmak için değil aslında. Herkes yanlış biliyor bu olayı. Youtube'da araba gurusu olan arkadaşlar dahil. B modu sadece motor freni yaparak balataları daha az yıpratmak ve frenin şişmesini önlemek için. Hatta b modundan normalden daha az elektrik aktarır bataryaya. B modunda, elektrikli motor ile benzinli motorun krank miline müdahale ederek hızı ayarlamaya çalışıyor. Kitapçıkta açık açık yazıyor bunlar ama okuyan yok tabi.

Kesinlikle bencede toyotanin frenden kinetik enerjiyi elektiriğe cevirmesi, b moduyla elektirigi bataryaya aktarması gibi ozellikleri tercihte daha belirleyici oluyor. Sarj istasyonu veya priz cogunluk icin mümkün değil . şahsen benimde tercihim olmazdi su zamanda

Bu düşünceye ben de katılıyorum. Toyota uzun senelerdir hybrid üretiyor ve bu konuda dünyada en bilinen marka. Ayrıca, sanıyorum Mazda hybrid bir "plug-in hybrid" yani menzili artırmak için prize takılıp şarj edilen bir hybrid. Bu da özellikle Türkiye için (gerçi diğer ülkeler için de) illa bir şarj istasyonu altyapısı gerektiriyor ki bence bu yatırım uzun seneler alabilir. Ben aslında salt elektrikli araçları (ve "plug-in hybrid" olanları) Türkiye'den çok ABD için daha uygun görüyorum. Neden derseniz Amerikalıların hemen hemen tümünün garajları var (çok düşük gelirliler hariç) ve bu nedenle araçları evde şarj etmek o kadar zahmetli olmayabilir. Bizim apartmanlardan araçları bir uzatma kablo ile (!) mi şarj edeceksiniz? Aracınızı gece şarj edip sabah kullanmak isteyebilirsiniz ki bu çok doğal. Bu bile üzerinde iyi düşünülmesi gereken bir konu. Sonuç olarak bence Türkiye bu aşamada salt elektrikli araçları ve "plug-in hybrid" araçları pek kullanamaz. Bu da geriye sadece "plug-in" olmayan hybrid araçları (Toyota gibi) bırakıyor.

maşallah hocam iyi günlerde kullanmanız dileğiyle . araç değiştirme durumunda ilk seçeneğimiz bu bakalım kısmetse. sizin de memnuniyetiniz beni ayrıca etkiledi

Evet 2019 da makyaj gördü. 2020 Eylül ayında da toyota safety sense özellikleri güncellendi. Lane tracing assist vs. Özellikle 2020 Eylül ayı üretimi arayıp buldum bu yüzden.

Fotoğraftaki Mazda 2 hybrid, Yaris hybrid in logosu Mazda ile değişmiş hali. Toyota, Mazda firmasının en büyük ikinci hissedarı. Aralarında teknoloji ve model paylaşımları oluyor bu şekilde. Bence bir şans verin siz yine de. Ben 2015 Mazda 3 Power Sense ve 2018 Mazda 6 Power Sense sonrası 2020 Toyota CH-R Hybrid Passion-X'e geçiş yaptım. Keşke çok daha önce geçseymişim diyorum sürekli. Bundan sonra ne marka olursa olsun hybrid ya da elektrikli harici bir araç düşünmem sanıyorum. Sürüşün %60-70 ini içten yanmalı motor kapalı şekilde yapmak çok güzel. İşin ekonomi kısmına girmiyorum bile.

Mazda 3 de fotoğraftakiyle paralel corolla gibi bir tasarımla gelirse fiyatı 100bin olsa yine almam. Hatta mazda marka araca bile binmem. Allah yazdıysa bozsun.

https://www.log.com.tr/btk-adimi-atti-turkiyede-otomobil-modelleri-daha-akilli-hale-gelecek/ Ben de bu haberle artık bu sim kart olayı çözülür herhalde diye bekliyordum ama pek hareket olmadı.

Millet dizeli bırakıyor Mazda daha yeni dizele geçiyor. Bence haberin gerçekliği yoktur. Biri oturup yazmış.

4. nesil Mazda 3 sevebilme ihtimalini bile sevemeyeceğim için bugün Honda bayisine gittim. Yeni Civic aralık fiyatlarını gördüm, şok oldum. Gittim, kırmızıma sarılarak "O bir bayilik ilişkiydi, özür dilerim" dedim. Karısını yenileyemeyen arabasını yenilermiş. Ben arabamı bile yenileyemedim. Elimizdekinin kıymetini bilelim.

Tabiki ülke ekonomisinin, müşteri tercihlerinin vs gibi markadan bağımsız nedenleri var bu konuda ancak Mazda önce kendine bakmalı. Bence bu ülkede Mazda’nın iyi olan tek tarafı aracın kendisi, o da Japonya’da üretilip geliyor Mazda Türkiye ile bir alakası yok. Premium olmak ben premium markayım-butik markayım demeyle olmuyor. Satış, satış sonrası, servis, müşteri iletişimi vs gibi konularda çok eksikler. Ben 2020 yılında 2018 model araç aldım, sitesinde fiyat başka bayiide başkaydı. Şu an bayiisinde sattığı aracın resmi sitesinde ilanı, reklamı yok. Yaşadığım şehir nedeniyle servis konusunda şanslıyım bana en yakın iki büyük ilde yetkili servis var ama ülkedeki her kullanıcı böyle değil. İnsanların Mazda ülkede satıştayken bile tercih ederken çok düşünmesinin nedeni bunlar. Sanki çip sorununu çözse ülkeye getirse diğer her şey mükemmel işleyecek.