Lider Tablosu

Hibritin e-cvt şanzımanı ile normal cvt şanzımanın aynı ya da benzer olduğu düşünülüyor. Halbuki hiç alakası yok. Biri baklava iken diğeri peynir tatlısı kadar farklı şanzımanlar hibritte aslında şanzıman yok. O yüzden çok uzun yıllar sorunsuz ve konforlu otomatik vites araba arayanlar tercih edebilir. Neden? e-cvt’de kavrama yok. Kavrama olmaması zaten başlı başına avantaj. Motor sürekli sisteme bağlı. sistem içinde herhangi bir plaka, debriyaj tarzı tasarımlar yok. Her şey sürekli birbirine bağlı birkaç dişliden oluşuyor. Tekerleklerimiz direkt olarak 2.elektrik motoruna bağlı şekilde dönüyor. Gaz pedalı ile benzinli motorun alakası yok. Gaz pedalına bastıkça güç isteği olacağı için motorun devri bilgisayar yükseltiliyor. E-cvt, kendine özel tasarımı gereği standart benzinlideki gibi sonsuz vites oranı gibi davranıyor ama aslında çok farklı şanzımanlar. bu cvt; klasik kasnak tasarım tork konvertörlü bu e-cvt; tork konvertör yok. Kavrama yok. 2 elektrik motoru, 1 benzinli motor, 1 son dişli, 1 ara dişli var. Motor ile 1.elektrik motoru iç içe. İkisinin bulunduğu dişli içinde planet sistem dişliler var. Ayrıca marş motoru da olmadığı için benzinli motoru 1.elektrik motoru çalıştırıyor. Motor ve şanzıman bağlantı yerinde volan+debriyaj seti var. Ama amacı torku sınırlandırmak. İlk çalıştırmadaki titreşimi almak. Motor ve şanzıman dönüşü hiçbir zaman ayrılmıyor. Boş viteste bile bu siteden power split device denen şanzımanın animasyonu var. Pc’den açıp düğmelerle oynayınca nasıl çalıştığı görülüyor. 2 elektrik motoru 1 benzinli motordan oluşan sistemde 3 motorun devirleri doğrusal çubukla birleştiriliyor. O doğrusallık asla bozulmuyor. http://eahart.com/prius/psd/ bu amcamız kutu içini anlatmış. Merak edenler için link ekliyorum.