Jump to content

  • Mehmet Özdemir
    İlk üretimi 2003 yılında başlayan Mazda'nın C segmenti temsilcisi Mazda3'ün, 2016 yılı Nisan sonu raporlarına göre günümüze kadar beş milyon adetten fazla üretildiği açıklandı. 12 yıl 10 ay gibi bir sürede bu başarıyı yakalayan Mazda3, 1963 - 2003 yılları arasında üretilen Mazda 323'ün de rekoruna ortak olmuş oldu.
    Şu an Japonya'da Hofu Plant, Çin'de Changan Mazda Automobile Co., Ltd, Tayland'da AutoAlliance, Meksika'da Mazda de Mexico Vehicle Operation fabrikalarında üretimi süren Mazda3, tüm dünyada 170'in üzerinde ödüle layık görüldü. 
    İlhan
    Google’ın yaya güvenliğiyle ilgili yeni buluşu için patent başvurusunda bulundu.
    Otomobillerdeki güvenlik önlemlerine baktığımızda, bunların genel olarak sürücü ve yolcu odaklı olduklarını görmekteyiz, fakat Google’ın gün yüzüne çıkan bu patentinde, yayaların trafik kazalarında yaralanmalarını azaltmaya yönelik bir çalışma görüyoruz. Google’ın bu fikri, otomobile çarpan yayanın ön kaputa kısa bir süre yapışık halde kalmasını sağlıyor.

    Patent resmine baktığımızda oldukça etkileyici bir tasvirle karşılaşıyoruz. İlk bakışta her ne kadar uçuk bir fikir gibi gelse de, projenin detayına baktığımızda Google’ın mantıklı bir açıklaması olduğunu görüyoruz. Yayaların trafik kazaları genellikle iki kısımdan oluşuyor. Kazaların ilk kısmını otomobilin yaya ile teması, ikinci kısmını ise otomobilin yayayı fırlatarak yola atması oluşturuyor. Google’ın projesi, bu gibi kazalarda yayanın yola fırlamasını engelleyerek ikinci bir olası yaralanmayı engellemeyi hedefliyor.
    Bu projenin çalışma prensibine gelirsek, Google’ın otomobilin kaput, ızgara ve tampon bölümlerine uygulayacağı bu yapıştırıcı, kaza anında yapışkanlık özelliği kazanarak yayayı kaputta tutacak ve belirli bir süre içinde yapışkan madde özelliğini kaybederek yaralının yapışkan kaputtan kolayca ayrılmasını sağlayacak.
    Google’ın ileride otonom otomobillerinde kullanmayı planladığı bu ‘zihni sinir’ projesini gerçek hayatta malesef göremeyebiliriz. Henüz konsept aşamasında da olsa, gelecekte buna benzer yararlı projelerin örneklerinin çoğalmasını ve gerçekleşmesini dileriz.
    Kaynak
    MazdaClubTR
    Carscoops.com'daki habere göre okuyucularından birinin gönderdiği broşür resminin 2017 model makyajlı Mazda 3 olduğu iddia edildi. Haberin detayında, eğer broşür doğru ise 3. yılını geride bırakıp makyaj görmesi beklenen Mazda 3 bu olabilir.

    Resimde de görüneceği gibi farklılıklar çok çabuk fark edilecek türden değil. Biraz daha aşağıya kayan amblem ile birlikte değişen ön panjur ve eskiden far üstüne çıkan krom parçanın kısalarak far başlangıcında bittiği gözlemleniyor.
    Ek olarak tamponun altındaki farklılıklar, sis lambasının yapısı ve aynalardaki sinyaller de göze çarpıyor. Benzer bir değişim 2. Nesil Mazda 3 makyajında da gözlemlenmişti.
    Eldeki tek resim bu olduğu için daha fazla söylenecek bir şey yok ama bu resim gerçek ise bunun iç mekanda ve Amerika'da makyaj gören Mazda 6 dikkate alınırsa iç ve arka aydınlatmada bazı yansımaları olacaktır diye düşünüyoruz.
    Kaynak : Carscoops.com
    Mümin
    Koenigsegg neyin peşinde?

    Koenigsegg, 1.6 litrelik 4 silindirli bir üniteden tam tamına 400 beygir güç elde etmek istiyor. Bazı partnerlerine satmayı düşündükleri bu motoru GT86 veya MX-5 gibi giriş seviyesi spor otomobillerde görmemiz şu an için muhtemel gözükmüyor.
    Peki partnerleri kim? Seri üretim otomobillerde kullanılmak üzere geliştirilmiş eksantiriksiz motoru tanıtmış olan Qoros isimli Çinli bir otomobil üreticisi.
    Koenigsegg firmasının kurucusu Christian von Koenigsegg seri üretim araçlarda kullanılabilecek devrim niteliğinde bir içten yanmalı motor üzerinde çalıştıklarını; bu riski alabileceklerini, fakat büyük firmaların bunun gibi şeyleri deneme imkanlarının olmadığını açıkladı. Bu proje için aceleci olmayacaklarını, bu motordan 400 beygir güç elde edemeseler bile içten yanmalı motorlarda mühendisliğin hâlen gelişebileceğini kanıtlamak istediklerini belirtti. Ayrıca motorun üretim ve geliştirme kısmı İsveç’te yapılacak olup, Çinli partnerler de projenin devamlılığı için destek sağlayacak.
    Bu üniteyi üretirken yeni şeyler denemek yerine önceki süper otomobillerinde kullandıkları yöntemleri kullanacaklarını; pistonların silindir içindeki çalışma aralığını arttırırken, silindir çapını azaltacaklarını belirtiyorlar. Halk arasında da “uzun-strok” olarak bilinen bu tip motorlar genellikle alt devirlerde en yüksek tork değerlerine ulaşabilmesi ile tanınır. Koenigsegg ise bu uygulamayla, ısı değişiminden faydalanarak motoru daha verimli kullanmayı hedefliyor.
    İleride bu motoru görür müyüz görmez miyiz bilemem ama spor otomobiller konusunda bu kadar başarılı olan bir üreticinin böyle şeyler denemesi beni oldukça heyecanlandırdı.
    Kaynak
    İlhan
    Japon otomobil üreticisi Subaru, 2016 ve 2017 serisine ait Legacy ve Outback modellerini içeren 52 bin model aracı direksiyon milindeki sorun nedeniyle geri çağırdı.
     
    Subaru, Legacy ve Outback isimli modellerinin satışını askıya aldığını ve satılan otomobillerin de kullanılmaması çağrısında bulundu.
    Japon otomobil üreticisi, 2016 ve 2017 modellerin bulunduğu yaklaşık 52 bin aracı geri çağırdı. 52 bin aracın 22 bin tanesinin satıldığı kalanlarında galerilerde olduğu açıklandı.

    KAÇINDA PROBLEM OLDUĞU BİLİNMİYOR
    Bu araçların kaçında problem olduğu bilinmezken, Subaru yetkilisi yaptığı açıklamada, 29 Şubat 2016 ile 6 Mayıs 2016 tarihleri arasında üretilen 2016 model Outback ve Legacy ile 18 Nisan 2016 ile 29 Nisan 2016 tarihleri arasında üretilen 2017 model Outback ve Legacy modellerinde sorun olabileceğini duyurdu.
    SUBARU'NIN EN ÇOK SATAN İKİNCİ MODELİ
    Aracı satın alan müşterilerini servislere yönlendiren Subaru, yayınladığı açıklamada galerilerde yaklaşık 30 bin Legacy ve Outback modelinin satışını araçlar tamir edilenceye kadar durdurdu. Outback, modeli Subaru'nun en çok satan ikinci modeli özelliğini taşıyor.
    TEDARİKÇİ TARAFINDAN HATALI ÜRETİLDİ
    Ulusal Trafik Güvenlik Kurulu'na araçlardaki problem hakkında bilgi ileten Subaru, direksiyon milinin tedarikçiler tarafından hatalı üretildiğini belirtti.
    Açıklamasında üretim hatası nedeniyle oluşabilecek riskleri de açıklayan Subaru, "Direksiyon milindeki hatalı üretim nedeniyle diğer parçalar ile bir uyumsuzluk sorunu oluşabileceğini ve sürücülerin direksiyon hakimiyetini kaybetme ihtimalinin bulunduğunu bildirdi.

    TEKNİSYENLER SORUNU BELİRLEYİP ÇÖZECEKLER

    Sorunlu araçların tamir sürecinde araçların satışını yapan bayiler tarafından müşterilere teknisyenler gönderilecek. Mayıs ayı ortasında başlatılacak olan operasyon ile teknisyenler araçlarda sorun tespit edilmesi halinde direksiyon millerini değiştirilecek.
    Direksiyon milindeki sorun 2016 model Outback sahibi bir Subaru müşterisinin aracını servise götürmesi sonucu tespit edildiği ve anında önlem alınarak araçların servislere getirilmesi çağrısı yapıldı. Sorun tespit edilen Subaru modellerinde henüz bir kaza ya da yaralanma olmadığı açıklandı.
    Kaynak
    Burak
    Nissan'dan rakibi Mitsubishi'ye 2.2 milyar $
    Uzun süredir beklenen oldu ve emisyon skandalı Mitsubishi’yi rakibine sattırdı.
          Geçtiğimiz günlerde emisyon rakamlarında tüketiciyi yıllar boyunca yanılttığını açıklayıp özür dileyen Japon Mitsubishi, hisse satışıyla direksiyonu rakibi Nissan’a teslim etmeye hazırlanıyor. Yapılan açıklamaya göre, Nissan Motor Co. Mitsubishi Motors’un yüzde 34 hissesini 237 milyar Japon Yeni (yaklaşık 2.2 milyar dolar) ödeyerek satın alacağını duyurdu. İki şirket Mitsubishi'nin "güveni tekrar kazanması" için çaba harcayacak. Mitsubishi Motors, Nissan adına dünkü kapanış fiyatına yüzde 5.3 iskonto anlamına gelen 2.18 milyar dolar değerinde yeni hisse çıkartacak. Nissan böylece Mitsubishi sermayesinde Japon yasalarına göre kontrol hakkı veren üçte bir paya sahip olacak. 
    TEPE YÖNETİM DEĞİŞiYOR
    Kontrol hisselerinin Nissan’a geçmesiyle birlikte Mitsubishi’de tepe yöneticilerin tümüyle değiştirilmesinin de gündeme gelmesi bekleniyor. Dün Japonya’da kapalı bir oturumla bir araya gelen Nissan CEO'su Carlos Ghosn ve Mitsubishi CEO'su Osamu Masuko, hisse satışı için prensipte anlaştıkları açıklaması yaptı. Carlos Ghosn, “Biz Mitsubishi’nin potansiyeline inanıyoruz. Markanın zedelenen güveninin tekrar yükseltilmesi, yönetimin sağlıklı bir şekilde yeniden yapılandırılması için elimizden geleni yapacağız" ifadelerini kullandı.
    Asya'da eli güçlenencek
    Son 20 yıl içinde skandallarla boğuşan Japon Mitsubishi’yi satın almasıyla birlikte, Çin dışında, Asya pazarlarına girmekte zorlanan Renault-Nissan ittifakı için önemli bir kapı aralaması bekleniyor. Mistubishi Tayland ve Filipinler gibi pazarlarda son derece güçlü bir marka. 
    3 milyar $ erimişti
    Mitsubishi’nin 19 Nisan’da açıklayıp, özür dilediği emisyon skandalının ardından piyasa değeri 3 milyar dolar düşmüştü. Mitsubishi'den yüzde 34 pay alan Nissan'ın yüzde 43.4'ünün sahibi ise Fransız otomobil üreticisi Renault. Üç marka yıllık 9.3 milyon adetle Toyota ve Volkswagen'in ardından dünyanın en büyük üreticisi haline gelecek.
    Kaynak : Akşam
    İlhan
    Peugeot yeni 2008 crossover modeli için gerçek sürüş koşullarına dayalı yakıt ekonomisi değerlerini ilk kez yayınladı. Firmanın yeni test tipini uyguladığı ilk modeli 308 olmuştu.

    Peugeot ve kardeş markaları Citroen ve DS, Avrupa’nın gerçek dünya yakıt tüketim değerlerini yayınlayan ilk otomobil üreticileri olmayı hedeflediklerini bu yılın başlarında açıklamışlardı. Gerçeğe en yakın koşullara göre saptanan yeni değerler, AB yasalarına uyumlu değerlerle birlikte yayınlanıyor. 308’in sonuçları gibi, yeni 2008 modelinin değerleri de laboratuarda saptanan yakıt tüketim değerleri ile gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim değerleri arasında ne kadar büyük fark olduğunu ortaya koyuyor. Tüm motorların yakıt tüketim değerleri laboratuar sonuçlarından yukarıda çıktı, en büyük fark 120 hp 1.6 BlueHDi dizel motorda saptandı.
    Peugeot’nun testleri bu motor için ortalama 5.2 l/100 km yakıt tüketimi saptadı. Laboratuar testlerindeki sonuç ise 3.7 l/100 km olmuştu. Bir diğer dizel,100 hp BlueHDi ise laboratuarda yine 3.7 l/100 km, gerçek sürüş koşullarında 5.1 l/100 km sonucu verdi. 110 hp ve 82 hp 1.2 Puretech benzinli motorların sonuçları laboratuar sonuçları da farklıydı. İlk versiyon laboratuarda 4.7 l/100 km, gerçek koşullarda 7.09 l/100 km, ikinci versiyon ise laboratuarda 4.9 l/100 km, gerçek koşullarda 6.3 l/100 km değerini verdi.
    Önceki aylarda 120 bhp 1.6 BlueHDi dizel motorlu Peugeot 308, Citroën C4 Grand Picasso 1.6 ve DS 3 otomobillerde de laboratuar ve gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim verileri arasında %30 – 40 arası farklar tespit edilmişti. Örneğin 308 modeli laboratuarda 5.04 l/100 km, gerçek sürüş koşullarında (müşteri deneyimlerinde) 5.1 l/100 km, AB kombine test değerlerinde 3.2 l/100 km sonuçlarını vermişti.
    Peugeot yetkilileri yeni gerçek sürüş koşulları testlerinde 96 kilometrelik bir rota kullandıklarını, rotada şehir içi, taşra ve otoban yolların bulunduğunu belirtiyor. Testlerde hem profesyonel hem de amatör sürücüler kullanılıyor, sürücüler tarafsız olmaları için Peugeot çalışanları arasından seçilmiyor.
    Test prosedürü üç özel kuruluş ile işbirliği içinde yürütülüyor: Ulaşım ve Çevre kurumu (Transport and Environment), Fransa Doğal Çevre kurumu (France Nature Environment) ve Bureau Veritas.
    PSA Grubu yönetim kurulu başkanı Carlos Tavares yeni prosedürle ilgili olarak şunları söyledi: “Çok güçlü bir vizyonla geldik ve müşterilerimize tam şeffaflık sunacağız. Yeni test döngüsü tüketicilerin gerçek sürüş deneyimlerini çok daha fazla yansıtacak. Volkswagen’deki skandal firmamızda alarma geçmemize neden oldu. Yakıt verimliliği ve dizel emisyonları konusunda sektör lideriyiz, müşterilerimizin güvenini kaybetmemize yol açacak bir şeyi göze alamayız. Açık olacağız ve güvenimizi pekiştireceğiz. Bu konuda Alman rakiplerimizle karşılaştırılmak istemiyoruz. Gerçek sürüş koşulları yakıt tüketim sonuçları bunun için bir adım”.
    PSA testin güvenilir ve tekrarlanabilir olduğunu belirtiyor. Öte yandan, gerçek sürüş koşulları testlerinde rüzgar, ısı ve sürüş stili gibi kontrol edilemez faktörler laboratuardakinden farklı bir ortam sunuyor. Testin -yakıt tüketiminin çok olduğu- soğuk başlatma kısmı hesaba katılıyor, rüzgar belli bir hızın üzerindeyse yol testleri uygulanmıyor.
    Test GPS ile izlenebiliyor ve eğer sürüş stili ya da trafik kabul edilebilir sınırların dışına çıkarsa test iptal ediliyor. Testler danışmanlık, teftiş ve sertifikasyon firması Bureau Veritas tarafından izleniyor.
    Peugeot’nun küçük otomobillerden sorumlu halkla ilişkiler yöneticisi Pierre-Yves Etienney testlerle ilgili şunları belirtti: “Tüm ürünlerimizi yeni yöntemle test edeceğiz ve değerleri yayınlayacağız, böylece tüketicilere billinçli seçme hakkı vereceğiz. Temmuz ayında yeni değerler yayınlayacağız. Bu tip testleri uygulayan ilk firmayız ve diğer firmaların da bizi takip etmesini umuyoruz”.
    Volkswagen dizel skandalına da müdahil olan çevreci lobi grubu Ulaşım ve Çevre’nin yöneticisi Greg Archer yeni test uygulamasını destekliyor. Kurum test sürecine katkıları için ücret almıyor. Archer yeni uygulama için “PSA ile metodolojide bazı farklılıklarımız vardı ancak bu yeni testin çok faydalı olacağına inanıyoruz” diye konuştu.
    PSA yeni testi Eylül 2017’den itibaren yasal yükümlülük olarak yürürlüğe girecek WLTP prosedürüne gerçek sürüş koşulları verileri sağlamak için de kullanacak. Ulaşım ve Çevre kurumuna göre, WLTP prosedürü ile PSA’nın test yöntemi arasında %20’lik bir fark olabilir.
    Kaynak

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...