Jump to content

  • Mümin
    Otomotiv Gazetecileri Derneği (OGD) tarafından bu yıl ilki düzenlenen ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’  (TYO) yarışmasının birincisi Skoda SuperB oldu. 7 otomobilin yarıştığı finalde Skoda Superb, 64 otomotiv gazetecisinden 3 bin 80 puan alarak birinciliğe ulaştı. Yarışmada Opel Astra 2 bin 850 puanla ikinci Fiat Egea ise 2 bin 650 puanla üçüncü oldu.

    Ocak 2015–Mart 2016 tarihleri arasında satışa sunulmuş ‘tamamen yeni’ modellerin katıldığı iki aşamalı ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’ yarışmasının ilk turu sonucunda 22 aday arasından önce 7 otomobil finale kalmıştı. Final turunda Skoda Superb ile birlikte Audi A4, Fiat Egea, Hyundai Tucson, Opel Astra, Renault Talisman, Skoda Superb ve Volvo XC-90 yılın otomobili olmak için yarıştı.

    TÜKETİCİYİ BİLGİLENDİRME
    Otomotiv gazetecileri tarafından Türkiye’nin ‘Otomobil Oscarı’na layık görülen Skoda Superb’in açıklandığı Sheraton Grand Ataşehir’de gerçekleşen törende bir konuşma yapan OGD Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Sandık, ‘Türkiye’de Yılın Otomobili’ finalinin oldukça heyecanlı geçtiğini söyledi. Finalistler arasında kıran kırana bir rekabetin yaşandığını belirten Sandık, “Yılın Otomobili 64 otomotiv uzmanı gazetecinin oylarıyla seçildi. Otomobilleri değerlendirirken, fiyat-donanım, tasarım, inovasyon, motor, yol tutuş gibi konuları göz önünde tutuyoruz. Yani dünyadaki otomotiv gazetecileri bir otomobili nasıl değerlendiriyorsa, biz de profesyonel gözle değerlendirmemizi yaptık. Bu bizim kırmızı çizgimiz” diye konuştu. Sandık, OGD’nin ana kuruluş amacında da yer alan tüketiciyi bilgilendirme misyonunun bir parçası olan yılın otomobili seçiminin, tüketicinin otomobil tercihinde de önemli bir rol oynayacağına inandığını da sözlerine ekledi. 
    HANGI OTOMOBIL KAÇ PUAN ALDI?
    1-Skoda Superb       3080
    2-Opel Astra           2850
    3-Fiat Egea             2650
    4-Volvo XC90          1960
    5-Hyundai Tucson    1940
    6-Renault Talisman  1830
    7-Audi A4                1690
    Kaynak
    MazdaClubTR
    Mazda, yolların ikonik roadster modeli MX-5’in Avrupa’daki hayranlarına özel olarak tasarlanan ‘Friends of MX-5’ programını başlatıyor. Bu programla MX-5 dostları, Amerika’da yer alan efsanevi Mazda Raceway Laguna Seca’da yeni MX-5 yarışında yer alma şansını elde edecek

    MX-5 Dostları, hem sürüş meraklılarını hem de müzik ve sanat severleri ilgilendirecek ve insanın karşısına bir kez çıkabilecek eşsiz ayrıcalıklar ve ödüller sunacak.
    MX-5 gerçek bir sürüş otomobili ve MX-5 Dostlarının ilk yılında yarış konsepti önemli bir rol oynayacak. Avrupa’daki bazı MX-5 yarış serilerini destekleyen Mazda, MX-5 Dostları üzerinden online yarış platformu iRacing’de Mazda MX-5 Avrupa Kupasını gerçekleştirecek.
    MX-5’in temel söylemine uygun olarak Barselona finali yarışçıları, ulusal yol ve pist yarışları, iRacing üzerinden gerçekleştirilecek olan MX-5 yarışması ve Mazda etkinliklerinde yarışan simulator yarışlarının kazananlarından seçilecek.
    Finale kalanlar, ful yarış özelliklerine sahip 2016 Mazda MX-5 Kupası yarış otomobilinde teste tabi tutulacak ve beş şanslı sürücü, Kaliforniya’nın Laguna Seca kentinde gerçekleştirilecek olan prestijli Mazda Global MX-5 Cup finalinde yarışma şansı elde edecek.

    Mazda Motor Avrupa’da İletişim Departmanı Başkan Yardımcısı Wojciech Halarewicz programla ilgili şunları söyledi, “‘Friends of MX-5’, Mazda’nın hem markanın mevcut hayranlarına yönelik hem de sadece otomotiv alanının ötesine geçen önemli ödüller ve deneylerle yeni hayranları çekmek için geliştirilen bir program.
     “Yarış programı, MX-5’in yarış köklerine dikkat çekerken en üst seviyede bir MX-5 sürüşü deneyimlemek isteyenler için inanılmaz fırsatlar sunuyor.”
    Mazda, tüm MX-5 dostlarını markanın sunduğu eğlence, tutku ve keyfi paylaşmaya davet ediyor. Programa katılanlara sunulan birçok faydanın yanı sıra, ‘Dostlar’ın sayısı arttıkça Mazda’nın da kapsamını geliştireceği yeni faydalar ve muhteşem ödüllerle ilgili düzenli bilgilendirme de yapılacak.
    ‘Friends of MX-5’ programı hakkında ‘Friends of MX-5’ Facebook sayfasını ziyaret ederek daha fazla bilgi sahibi olabilirsiniz:
    https://www.facebook.com/MazdaFriendsofMX5
    MazdaClubTR
    Mazda, RX-VISION ile rotary motor konusunda yeşeren ümitlere bir yenisi daha eklendi. 24 Mart 2016 Mazda Amerika Paten Bürosu, Mazda'nın Aralık 2015'te yaptığı başvuruyu US 2016/0084158 A1 numarası ve "Rotary Piston Engine Mounted on Vehicle" başlığı ile yayınladı.
    Peki SKYACTIV-R diye adlandırılması beklenen bu motorda özel olan ne ? Hemen söyleyelim, motor 180 derece dönmüş görünüyor. Yani egzoz manifoldu yukarıda iken emme manifoldu aşağıya çekilmiş görünüyor.

    Peki Mazda mühendisleri bunu neder tercih ettiler ? Cevabı aslında oldukça basit, emme manifoldunun yeterince uzun olması performansı arttıracaktır. Ek olarak egzoz manifoldunun motorun üstünde olması egzozun motordan çıkış ve turboya giriş mesafesini kısaltacak ve turbo(lar) egzozun üstüne yerleştirilecektir.
    Aşağıdaki linkte sizlerin de ulaşabileceği patent başvuru dokümanındaki anlaşılması zor sözcüklerden anladığımız kadarı ile Mazda yeni motorunda sadece bir mucize değil bize yüksek bir performans da vaad ediyor. SKYACTIV-R 'de Mazda'nın bir mi iki mi turbo kullanacağını bekleyip göreceğiz. Beklentimiz iki olması çünkü daha çok daha iyidir. Her zaman
    new-mazda-rotary-engine-presented-in-patent-application-106139.pdf






    Kaynak
    MazdaClubTR

    Mazda AWD Deneyimi

    MazdaClubTR | Mazda Haberleri, |

    Mazda, Barselona - Les Comes'te düzenlediği etkinlikte i-ACTIV AWD deneyimini iki ünlü sporcu, Ferran Lattore ve Guy Wilks ile test etti. Etkinlikte katılımcılar eşsiz sürüş keyfini hassas araç kontrolüyle bir araya getiren i-ACTIV AWD teknolojisi ile açık hava etkinliklerinin heyecanını hissetme ve adrenalini yaşama şansını elde etti
    Hem Mazda araçlarının sürüş keyfini, yaşam tarzı sporlarının en büyük isimlerinden biri olan Ferran Latorre ve efsanevi ralli pilotu Guy Wilks ile yaşamaktan daha iyi ne olabilirdi ki? Hassasiyet, öngörülebilir kontrol ve canlı, cesur sürüş dinamikleri gibi Mazda’nın i-ACTIV AWD teknolojisinin her yönünü tamamen yansıtan iki adam.
    Ferran Latorre, dünyanın en yüksek dağlarına tek başına ve oksijensiz olarak tırmanan yalnızca bir avuç dağcıdan biri. Bireysel, yüksek hassasiyete sahip tırmanma hareketleri ve eller ile ayakların koordinasyonu, bireysel kontrolün örnekleridir. Bunlar da Mazda’nın i-ACTIV AWD teknolojisini en iyi şekilde özetliyor. Başarılı bir ralli pilotu olan Guy Wilks ise pistte ve pist dışında kanıtlamaktan mutluluk duyacağımız, Mazda’yla özdeşleşmiş öngörülebilir ve güvenli sürüş ile birlikte canlı ve enerjik dinamikleri barındırıyor.
    i-ACTIV AWD
    Birçok dört çeker sistemi, akstan aksa tork aktarırken sarsıntılı ve beklenmedik bir his yaratır; i-ACTIV AWD ise kusursuz bir şekilde çalışmak için tasarlanmıştır ve yumuşak, kontrollü dönüş ve gaz kelebeği komutlarına imkân tanır.

    Rüzgarlı veya yağmurlu hava koşullarında sakin kuru bir yoldaymış gibi sağlam bir yol tutuşu sağlayan öngörülebilir ve kontrol edilebilir bir sistem, tüketiciye sağlanan net faydadır. Çünkü 4x2 veya 4x4 olsun, yarış pistinde veya buz pistinde de olsa Mazda Mazda’dır ve sürücülere sürüş sırasında markadan bekledikleri keyif ve eğlenceyi sağlaması gerekir. Ancak, zorlu koşullarda ve hatta off-road şartlarında dahi sağladığı kontrole ek olarak i-ACTIV, şehiriçi veya otoyoldaki normal sürüş şartlarında ilave bir güvenlik sağlar.
    Normal çalışma sırasında araç, gücünün yaklaşık yüzde 98’ini ön tekerleklere verir. Ancak araç arka tekerleklerde daha fazla güce ihtiyaç duyarsa, tork aktarımı ön-arka arasında 50:50 oranına ulaşabilir. Birçok sistem gücü “kayan tekerleklerden tutan tekerleklere” göndermesi sırasında fazla ses çıkarırken, tepkisel bir sistem olan Mazda i-ACTIV AWD sistemi öngörülebilirdir; yolu, motoru, şanzımanı, havayı, cam sileceği kullanımını, iç ve dış sıcaklığı, savrulma sensörünü, dönüşü ve diğer koşulları saniyede 200 kereden daha fazla okuyarak tork aktarımına karar verir. Genel itibariyle i-ACTIV AWD, bir buz parçasına veya derin bir birikintiye ulaşmadan önce tekerleklerin nasıl kullanılacağına karar vermek için merkezi kontrol modülünü besleyen 27 farklı sensör kullanır.
    Les Comes
    Kozmopolit Barselona şehrinin yakınında konumlanmış AWD deneyim parkuru, macera, doğa ve kültür hissiyle sizleri oldukça etklileyicidir.

    Orijinal tarzında restore edilmiş, 518 hektarlık mükemmel Katalan kırsalında yer alan Les Comes, sunumlar, özel etkinlikler, aktiviteler, iş toplantıları, teşvik ve dış mekân eğitim programları için mükemmel bir yer. Les Comes'teki "masia" (kır evi), 10. yüzyıldan beri 40’tan fazla nesle ev sahipliği yapmış, tarihi tamamen yaşatan bir yapı. Çiftlikler ve üzüm bağlarının kırsal düzeninde yer alan bu özel konak, orijinal çekiciliğini ve İberyalı mizacını koruyor. Bina, 460 metre yükseklikte, Orta Katalonya’nın tuzlu çöküntüsünün en tepesinde yer alıyor. 600 metre rakıma sahip konağın en yüksek noktası, kıyıya paralel sıra dağların yanında Pireneler’in de nefes kesen manzarasını sunuyor.

    Genel itibariyle dış mekan etkinlikleri ve heyecanlı sürüşler konusunda Les Comes, 60 km’den fazla orman yoluyla bir insanı nasıl etkileyebileceğini çok iyi biliyor. Bu yönüyle Les Comes, arazinin şekline uygun farklı zorluk seviyeleriyle off-road sürüş etkinlikleri için mükemmel bir konum haline geliyor. Ayrıca Les Comes’in etrafında Bages bölgesi olarak bilinen alan, üzüm yetiştiriciliği için ideal koşullar sayesinde eşsiz şarapları ile de dikkat çekiyor.
    AWD Modelleri
    Mazda CX-3
    Yepyeni Mazda CX-3; mühendislik, tasarım ve esnek sürücü odaklı yaklaşımından oluşan başarılı bir kombinasyonla dikkat çekiyor. Diğer yeni nesil modellerle birçok KODO tasarım özelliğini paylaşırken, Mazda CX-3’ün gövde tasarımı kaliteyi, hız hissini, özünü ve amacını açıkça ifade ediyor. Bugünün sınırsız sayıdaki seçimleri arasında öne çıkan bir görünüm olarak dikkat çekiyor. Kabin de, sınırsız sürüş, süper görüş ve daha geniş bir araç sınıfını andıran eşsiz ergonomik konfor için dünyanın en iyi özelliklerini bir arada barındırıyor. Emniyet ve kullanışlılık, Mazda’nın yeni nesil insan-makine ara yüzünün önceliklerini oluşturuyor ve sürücüye CX-3’ün kapsamlı teknolojisinden tam olarak yararlanma imkanı sunuyor. SKYACTIV güç aktarma organları, Mazda CX-3’ün güçlü doğrusal hızlanma ve güçlü torkla birlikte sürücünün doğal sürüşü hissedeceği şekilde sürülmesini sağlıyor. Hareketsiz haldeyken güçlü lineer tepki sunmak için ayarlanan CX-3 aynı zamanda önemli yakıt ekonomisi sunuyor.

    Mazda CX-5
    CX-5, tümüyle yeni bir Mazda nesline yolu açan bir modeldir. Yapılan birçok yenilikle Mazda CX-5 şimdi yeniden markaya öncülük yapıyor. 2012 Avrupa Auto Bild Tasarım Ödülü’nün sahibi geliştirilmiş bir yüz, jantlar ve ışıklandırmaya sahip. Alanın daha da verimli kullanılmasını sağlamak için kabin ayrıca yeni bir tasarım seviyesi ve malzeme kalitesi sağlıyor. CX-5, Mazda’nın en güçlü SKYACTIV-G* benzinli motoru ve i-ELOOP fren enerji yenileme sistemiyle geliyor ve MZD Connect araç içi bağlantı sisteminin yanı sıra çeşitli yeni sistemler de dahil i-ACTIVSENSE aktif güvenlik teknolojisinin son serisini içerisinde barındırıyor.

     
    Mazda 6
    Mazda’nın öncü modeli, ödüllü KODO-Hareketin Ruhu tasarımı ve ultra verimli SKYACTIV  Teknolojisine umut verici yeni önemli noktalar ekliyor. Gövdede, Mazda6 ön kısma, aydınlatmaya ve tekerlerlere güç ve derinlemesine bir yenilik getiriyor. Kabinde, devrim niteliğindeki baş üstü kokpit kullanılabilirliğe yeni bağlantı, eğlendirici bir bilgilendirme teknolojisi ve oldukça incelikli kaliteli malzemelere sahip yeniden tasarlanmış iç tasarımı barındıran yeni bir anlam getiriyor. Mazda’nın eşsiz yeni nesil dört çeker sistemi (AWD), ilk kez Mazda6 dizelde sunuluyor. Mazda6 ayrıca tam LED farlar, Mazda'nın eşsiz araç içi akıllı telefon bağlantı sistemi MZD Connect de dahil şimdiye kadar geliştirilmiş en güvenli i-ACTIVSENSE koruma düzeni de dahil çeşitli yeni aktif güvenlik sistemlerini de barındırıyor.

     
    Mümin
    Arkadaşlar günaydın, 
    Güne güzel bir haber mi ? değişik bir haber mi ? yoksa üzücü bir haber mi olarak değerlendiremediğim bir haberle başlayalım istedim.
    Biraz araştırma yaptım ve gerçekten bu araç Amerika'da 35.000 $ gibi bir paraya satılırsa ülkemizde de %10 gümrük, %3 veya %7 (85 KW üstü veya altına göre değişiyor) ÖTV, %18 KDV ve artı %20 firma karı ile beraber 58.000 Usd civarında alınabilecek. Bu hesabı yaparken Model X fiyatının Amerika ve Türkiye fiyatlarıyla da kıyaslama yaptım. Pil kirası can sıkıcı olacaktır fakat alınabilirlik açısından şahane olacağını düşünüyorum. 
    Güzel bir haber çünkü fosil yakıttan kurtulmak çok daha yakın geldi bana bir an için. 
    Değişik bir haber çünkü 100.000 Usd nin üzerinde fiyata araç satan bir firma, ben 35.000 usd lik halk aracı yapacağım diyor. Bu zamana kadar gecikmeli de olsa iddialarının hepsini gerçekleştirmiş bir adam var ortada. Elon Musk !
    Üzücü bir haber, biz neden yapamıyoruz, yapmamıza izin verilmiyor dedirtiyor. Ayrıca 5 yıl 10 yıl sonra iPhone gibi pazar tekelini elinde bulunduran bir firma olmasını istemiyorum. Ama kalite albenisi, algısı o şekilde yönetiliyor.
     
    Elektrikli otomobilleri daha büyük bir kitleyle buluşturması beklenen Tesla'nın Model 3 otomobili nihayet tanıtıldı. Tesla, bu yeni modelin tanıtımı için ABD'nin Kaliforniya eyaletinde bir etkinlik düzenledi. Tesla CEO'su Elon Musk, 35 bin dolarlık ABD başlangıç satış fiyatına sahip olan bu otomobilin en az 346 kilometre menzil yapabildiğinin altını çiziyor. Bu iddialı ve Tesla'nın başarması gereken önemli bir tahmin olarak nitelendiriliyor.

     
    Musk, ön siparişleri alınmaya başlanan otomobilin teslimatlarının vaat edilen 2017 sonunda yapılacağından oldukça emin görünüyor; 35 bin dolara bundan daha iyi bir otomobil satın alınamayacağını, opsiyonsuz bir otomobil olsa da bu gerçeğin değişmeyeceğini söylüyor. Ayrıca Tesla 3, Musk'ın deyimiyle dünyanın en güvenli otomobillerinden bir tanesi.

    Tesla, daha şimdiden 130 binden fazla ön siparişin geçildiğine dikkat çekiyor. Ön siparişte bulunanların 1000 dolarlık, kaparo niyetine ödeme yapması gerekiyor. Bu ön sipariş rakamının çok daha yükseklere çıkması bekleniyor.

    Temel model 0-100 km/h hızlanmayı 6 saniyenin altında bir sürede gerçekleştiriyor, daha üst versiyonlar ise bu hızlanmayı daha kısa sürede yapıyor. Menzil en az 346 kilometre olarak veriliyor, ancak Tesla yollara çıkacak olan final otomobillerde bu rakamları geçmeyi hedefliyor. Tüm Model 3 otomobilleri Tesla'nın yüksek hızlı Supercharging ağını destekleyecek. 2017 sonu itibarıyla Model 3 yollara çıktığında, Tesla'nın toplam 7 bin 200 Supercharge şarj istasyonu bulunacak, böylelikle sayı bugünkünün iki katına çıkmış olacak.
     

    Model S gibi Model 3 de arkadan çekişli ve dört çekerli versiyonlarla gelecek. Otomobilin içinde 15 inç'lik yatay yönde duran dokunmatik ekran bulunacak. Model S ve Model X'te ise düşey yönde yerleştirilmiş 17 inç dokunmatik ekran bulunuyordu. Otomatik pilot donanımı standart olarak yer alırken tüm güvenlik özellikleri otomatik olarak aktifleştiriliyor. Beş yetişkinin otomobile rahatlıkla sığabileceğine Musk tarafından dikkat çekiliyor.

    Önden arkaya tavan camının bulunduğu otomobilin önünde ve arkasında depolama amaçlı bagajlar bulunuyor. Musk, benzinli otomobile göre, onunla aynı boyutlarda daha fazla eşya depolama kapasitesine sahip olduğunun altını çiziyor. Yaklaşık 2 metrelik sörf tahtasını otomobilin içine rahatlıkla yerleştirmek mümkün oluyor.
     

    İki mevcut Tesla modeli, Model S ve Model X yüksek fiyatlarıyla biliniyor. Vergi teşviklerine rağmen bu otomobillerin ABD satış fiyatları 100 bin doların üstüne rahatlıkla çıkıyor. Tesla, şimdi sattığından on kat daha fazla otomobil satmak için daha ucuz bir otomobil üretmeliydi, işte o model de Model 3 oluyor.

    Yukarıda da belirttiğimiz gibi, Model 3'ün üretimine 2017 sonlarına doğru, yaklaşık bir buçuk yıl sonra başlanacak. ABD'de 1000 dolar ön ödemeyle siparişler alınmaya başladı. Tesla, gelecek yılın sonuna kadar satış ve servis ağını iki katına çıkarmayı, böylelikle daha çok otomobil için satış ve bakım hizmeti sunmayı hedefliyor.
    Kaynak
     
    MazdaClubTR
    Dördüncü nesil Mazda MX-5, hem 2016 Dünya’da Yılın Otomobili (WCOTY) hem de Dünya’da Yılın Tasarımı ödüllerinin sahibi oldu. Mazda, Mazda2’nin 2008 yılında WCOTY ödülünü almasından sonra ikinci kez bu ödüle sahip olurken, ödüllerin tarihinde  her iki unvanı birden kazanan ilk model oldu.
    Dünya’da Yılın Otomobili ödülleri, bir grup uluslararası otomobil gazetecisi tarafından 2004 yılında verilmeye başladı. Bu yılın jürileri 23 farklı ülkeden gelen 73 gazeteciden oluşuyor. 24 Mart tarihinde New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda verilen ödüllerde MX-5, finale kalan Audi A4 Sedan/Avant ve Mercedes-Benz GLC arasından sıyrılarak ödülü aldı. Dünya’da Yılın Otomobil Tasarımı ödülünün diğer finalistleri ise Jaguar XE ve Mazda CX-3’tü.
    Mazda Kuzey Amerika Operasyonları Başkan ve CEO’su, ayrıca Mazda Motor Corporation İcra Sorumlusu Masahiro Moro, ödüller hakkında şunları söyledi: “Mazda MX-5’in hem Dünya’da Yılın Otomobili hem de Dünya’da Yılın Tasarımı ödüllerine layık görülmüş olması çok büyük bir onur. İkonik MX-5 roadster’ımız bir milyon adet üretime yaklaşırken, bu ödüller otomobilimizin genç, enerjik ve amacına uygun olmasının yanı sıra her Mazda’nın sürüşü kadar görüntüsünün de muhteşem olduğunun kanıtı.”

    “Bu ödülü firmam adına kabul ederken, her Mazda çalışanını, perakende ortağını ve dünyada bu saf roadster’ın sürüş keyfini yaşamış tüm müşterilerimizi temsil ediyorum.”
    Mazda Tasarım Bölümü Başkanı Ikuo Maeda ise şunları söyledi: “Bu ödülü kabul etmekten büyük gurur duyuyorum. Bu ödül, tasarımlarımızın dünyanın her yerinden insanları birbirine bağlayabileceğinin bir kanıtı. Yeni nesil serimiz, araçları hayata katmayı planlayan KODO-Hareketin Ruhu tasarım felsefemiz ile tasarlandı ve şeklinin güzelliğini sürekli olarak zarifleştirmeye devam ettik. Mazda, kendisiyle gurur duyan ve ilerlemeye devam eden bir Japon markası. Ayrıca biz de tasarımlarımızı daha da geliştirmeye devam etmek konusunda kararlıyız.”
    Dördüncü nesil MX-5, SKYACTIV Teknolojisi ve KODO-Hareketin Ruhu tasarımına sahip araçlardan oluşan yeni nesil araç serisinin altıncı modeli. 2015 yılında küresel çapta piyasaya sunulan model, büyük ölçüde azaltılmış yüksüz ağırlığı, insan merkezli tasarımı ve ‘Jinba-ittai’ sürüş keyfi hissi sayesinde müşterilerden büyük ilgi gördü.

    Yeni MX-5 şimdiye kadar 2015-2016 Japonya’da Yılın Otomobili ve 2016 Birleşik Krallıkta Yılın Otomobili (UKCOTY) ödülleri de dahil 30’un üzerinde ödüle layık görüldü. Modelin üstü açılabilir sert tavana sahip versiyonu Mazda MX-5 RF’nin ilk tanıtımı ise 2016 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda yapılıyor.

     
    Leskylor
    Mazda, yeni MX-5 Hard Top versiyonunun dünya lansmanını New York Otomobil Fuarı'nda yaptı.
    Açılır sert tavana sahip yeni coupé'nin bagaj hacmi ve toplam ağırlığı Soft Top'la aynı. Arka cam ayrıca rüzgardan korunmak için bağımsız olarak açılabiliyor. Araçta 2.0 lt 155 bg gücünde SkyActive motor kullanılırken, 6 ileri manuel ya da 6 ileri otomatik seçeneğine sahip. Modele özgü Makine Grisi adı verilen yeni bir renk, renk paletine eklenmiş.
    Yeni MX-5 modelinin Yaz mevsiminde ön siparişe açılması bekleniyor.
     


     
    MazdaClubTR
    Mazda, araç sahipleri için yenilenen My Mazda uygulamasının yaygınlaştırmasını tamamlayarak tüm Avrupa'da devreye aldı.
    Yeni uygulama Mazda sahiplerine yenilenmiş araç ve servis fonksiyonlarını web veya ücretsiz mobil uygulama üzerinden zarif bir tasarım ile sunuyor.
    My Mazda ile araç sahipleri servis kayıtlarının tarihçesine ister web isterse mobil uygulaması üzerinden erişebiliyor. Uygulama Mazda'nın Dijital Servis Kayıt veritabanındaki tüm modeller için çalışıyor ve araç sahipleri uygulama ile güncel modellerin kılavuz ve araç videolarına direk erişebiliyor.
    Özel araç sahiplerinin bu sisteme erişebilmesi ise çok kolay. Mazda web sitesinin sağ üst köşesindeki My Mazda tuşuna basarak talimatları takip etmeniz yeterli.
    İşlemin tamamlanmasının ardından aracınız ile ilgili kaydedilmiş tüm geçmişe, aracınız ile ilgili doküman ve videolara, varsa yürürlülükteki garanti bilgilerine ulaşabilirsiniz.
    My Mazda Mobil Uygulaması

     
    My Mazda Web Uygulaması

     
    İlhan
    Sizlerinde ilgisini çekeceğini düşündüğüm bir konuyu paylaşmak istiyorum. Bilindiği gibi 4WD sistemlerinin en büyük zaafı yakıt sarfiyatı konusu.
    GKN bu konuda farklı bir sistem çalışması yaparak, yakıt sarfiyatı konusunda tasarruf sağlamayı hedefliyor.
    GKN yeni bir sistem olmayıp, sadece mevcut olanı geliştirilmesidir.
     

    İlk olarak Haldex sisteminin bu tarz araçlar için bir norm olduğunu belirtelim. Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi genelde istediklerimizi vermiyor.
    Bir İngiliz şirketi olan GKN Driveline 4WD çözümlerini dünyaya tanıttı ve otomobiller arasında bir hayli popüler hale geldi. Bu nedenle şirket, nasıl çalıştığını açıklamak üzere karara vardı.
    GKN tarafından önerilen 4WD sisteminde yakıt tasarrufu için ilginç bir yöntem geliştirilmiş. Yakıt tasarrufu için arka tekerleklerin ayırımını mümkün kılan bu sistem, tork vektörlü fren sistemine de sahip.
    İsveç firması Haldex tarafından satılan sistem de aynı prensip üzerine kuruluydu ancak GKN kadar performans sağlanamadı.
    Muhtemelen şuan kendinize Haldex ile GKN arasındaki farkı soruyorsunuz. Aradaki fark aktarma birimlerinin yapılandırılmasından kaynaklanıyor. Haldex merkezi bir diferansiyel kullanırken GKN çözümü “Güç Transfer Birimi” kullanmakta bulmuş. İki yada üç parça kullanarak arka diferansiyele güç gönderiyor.
    İşin sırrı şu ki; elektrik kontrollü kavrama takımının özellikleri arka diferansiyelde yer alıyor.
    Yeni Ford Focus RS’de bu durum kullanılarak mevcut gücün %70’i arka tekerleklere iletilebiliyor. Başka bir debriyaj paketi sayesinde viraj hızı artırılabiliyor. Ayrıca aracın frenlerini kullanmadan tork vektör sistemi ile frenleme yapılabilir.
    Tork Vektör Sistemi Nedir ?
    Tork vektör sistemi mevcut gücün tek bir tekerleğe nasıl gönderileceğini kontrol eden sistemdir. Bu sistem çoğu araçta fren yardımıyla çalışır. Ancak GKN’nin geliştirdiği sistemde sürücü frene dokunmadan bu sistemden faydalanabilir. GKN kullandığı “Multi-debriyaj” sistemi ile freni etkisiz bırakmayı başardı.
    Range Rover Evoque, Ford Focus RS, Audi Q3 RS ve niceleri bu sistemi kullanıyor.
    Haldex donanımlı araçlarda da bu başarıyı yakalamak için aynı sistem kullanılmalı mı?
    Haldex aracın frenlerini ve arka diferansiyelini kullanarak bir tork vektör sistemini geliştirdi. Bu sistem GKN ile kıyaslandığında daha fazla maliyete neden oluyor. Bu nedenle opsiyon olarak sunuluyor ve genellikle Premium araçlarda karşımıza çıkıyor.
    GKN sistemi nasıl çalışıyor ?
    Ford Focus RS’te İkiz Kavrama Sistemi ve Güç Aktarma Birimi bulunuyor. Bu otomobilin üreticileri çeşitli sürüş modlarını sürücünün hizmetine sunarak aracın tüm hızlarda tork vektör sisteminden yararlanmasını sağlamış. Aracın dört tekerlekten çekiş sistemini, direksiyon ve gaz tepkilerini ölçen mekanizma sayesinde yarı-akıllı bir sistem oluşturulmuş. Bu sayede araç, tork vektör sistemini en verimli halde kullanabiliyor.
     
     
    Güç Aktarım Birimi nedir? Nasıl çalışır?
    GKN Driveline AWD sistemi nedeniyle kompakt SUV ve Crossover sınıfında daha yaygın. Daha önce de belirtildiği gibi PTU ile çalışıyor. Bu cihaz şanzımanın son vitesi ile bağlantılı özel bir fren sistemine sahip. Yakıt tasarrufuna da oldukça büyük katkı sağlıyor. Elektro-mekanik donanımı sayesinde kavrama da daha hızlı gerçekleşiyor.
     
     

     


     
     
     
    Kaynak
    MazdaClubTR
    Mazda‘nın şu an Türkiye’de satışı devam eden KODO-Hareketin Ruhu tasarım konsepti ile dikkat çeken popüler modeli Mazda6’nın dizel versiyonu Türkiye’de satışa sunuluyor. SKYACTIV teknolojisi ile heyecan verici bir sürüş deneyimi ve etkileyici güç ve verimlik sunan Mazda6 Dizel sahipleri ile buluşmaya başladı.

    Mazda Türkiye’nin Satış ve Bayi Operasyonları Direktörü Mert Güçlüer, “Mazda6, markamızın prestij ürünü olarak tüm pazarlarda sağlam bir yere sahip. Ülkemizde efsane olmuş 626 DNA’larının 21. Yüzyıl yorumu olan Mazda6 modelimizin dizelinin gelmesi ile model serisini tamamladık. Müşterilerimizin daha yüksek performans isteği ve dizel seçeneklerin her sınıfta aranması bizleri Mazda6 nın model serisini Türkiye’ye getirmek için teşvik etti. Mazda 6 dizel seçeneklerine alışılmışa meydan okuyan kombinasyonu ile şehirden kaçmak isteyen aktif aileler için 4x4 SW seçeneğini de ekledik”  dedi.
    Mazda6 Dizel, Türkiye’de Sedan ve 4x4 özelliğine sahip Station Wagon versiyonları ile yer alıyor.  Mazda6 Dizel versiyonu Mazda6 benzinli versiyonunda yer alan Power paketinin üzerinde  Power Sense donanım seviyesinde. Bu özellikleri arasında en önemlileri, Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC) ve Akıllı Fren Desteği (SBS), sunroof, arka koltuk ısıtma ve direksiyonda vites kulakçıkları donanımları bulunuyor.
    Mazda6 SKY-D Sedan otomatik vites modelimizi 238.150 TL (İkiYüzOtuzSekizBinYüzElliTürkLirası) ’den ve Mazda6 SW SKY-D 4X4 otomatik vites modelimiz ise 249.150 TL (İkiYüzKırkDokuzBinYüzElliTürkLirası)’ den başlayan fiyatlar ile satışa sunuluyor.
    Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü
    Değişiklik gösteren trafik koşulları, sürücüler için özellikle uzun mesafelerde ve sürelerde stresli ve yorucu olabilir. Mazda6 ile Avrupa'da görücüye çıkan Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü (MRCC) ile bu durum söz konusu değildir. Sistem, öndeki araçları izlemek ve hız – frenleri gerekli olduğunda otomatik olarak kontrol ederek güvenli bir takip mesafesi sürdürmek için ön ızgarada yer alan bir radar sensörü kullanır.
    Sürücü, dört mesafe seçeneğinden birini seçebilir ve bu seçenekler, örneğin akışkan bir otoyol kalabalıklaşması ve takip mesafesi önemli ölçüde azalması gibi değişen trafik akımlarına esnek bir şekilde uyum göstermeyi sağlar. MRCC, 30 km/s hızından 200 km/s hıza kadar olan aralıkta çalışır ve araç 20 km/s’den daha düşük bir hızda hareket ediyorsa kapanır. Yani, yüksek hızlı bir otoyolda kullanılabilir; gerekli hızı otomatik olarak ayarlar ve daha sonra dik virajlı çıkış rampasında yavaşlar ve bir sonraki yolda hızlanan bir aracı takip ederek çalışır.
    MRCC, en fazla 140 metre uzaklığındaki araçları tespit eder ve radar tabanlı bir sistem olarak yağmur, karanlık ve parlak güneş ışığı durumlarında da çalışmasını devam ettirebilir.
    Akıllı Fren Desteği
    EuroNCAP’e göre, yol kazalarının %90’ı dikkati bozulan veya dikkat göstermeyen sürücülerden kaynaklanmaktadır. Ancak, özerk acil durum frenleme sistemlerine sahip olan araçlar %27 daha az kaza oranına sahiptir; böylelikle yaralanmalar önemli ölçüde azaltılır. EuroNCAP’in 2014 yılında bu sistemlere dair araç güvenliği değerlendirmelerini değerlendirmelerine katmasının nedeni budur. Akıllı Fren Desteği (SBS) ve Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS) kombinasyonu ile birlikte, yeni Mazda6 şimdiden geleceğe hazır.
    SBS, çarpışmaları önlemeye veya en azından öndeki araçla arka taraftan çarpışmanın şiddetini azaltmaya yardımcı olur. Yukarıda açıklanan MRCC gibi, SBS de öndeki araçları 140 metreye kadar bir aralıkta izlemek için ön ızgarada bulunan radar sensörünü kullanır.
    Hız ve mesafeye dayalı olarak diğer araçları “yakalama” zamanını hesaplayan bir özellik olan Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS) hız sayacının yanında bulunan olası çarpışmalarda sürücüleri uyaran 3.5 inçlik ekranı kullanarak SBS ile birlikte çalışır.
    DRSS sisteminin bir kazanın kaçınılmaz olmasını belirlemesi durumunda, SBS frenleri önceden doldurur ve sürücünün herhangi bir engelleyici eylemde bulunmaması ve tehlikenin devam etmesi ile frenleri otomatik olarak uygular. Aksi takdirde, ön dolum iptal edilir.15 – 145 km/s hızları arasında aktif olan SBS, yüksek hızlarda bile öndeki araca arkadan çarpmayı önlemeye veya çarpmanın şiddetini azaltmaya yardımcı olur.

Bilgi Bankası

Üye Haritası

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...